Όπως είπε και ο harisma στο ποστ του σιβικ όμορφο αλλά αντί να κάνει ένα βήμα μπροστά στη σχεδίαση κάνει ένα πίσω. Βέβαια να το δούμε πρώτα αλλά από αυτό που βλέπω τώρα μου αρέσει το 10th
Αν έκανε κι άλλο βήμα μπροστά θα απευθυνόταν σε ακόμη μικρότερο κοινό. Ενώ τώρα θα απευθύνεται και σε VAG ολατρεις. Σκεφτείτε θα έκανε πωλήσεις ένα ακόμη πιο κραυγαλέο civic;;
Γιατί ο συντηρητισμός της αυτοκίνησης το επιτάσσει. Δεν αντέχει τη γροθιά στο στομάχι που δίνει η 10η γενιά στο συντηρητισμό με αυτή την αθλητική και δυναμική παρουσία.
Ίσως είμαι εκτός τοπικ δεδομένου ότι το civic είναι πλέον εδώ!
Την προηγούμενη Δευτέρα περαστικός από την Χόντα βασ Όλγας Θέσ/νίκη βλέπω για πρώτη φορά το xi. Εκ πρώτης όψεως είναι ένα λιγότερο φλύαρο εξωτερικο, σχεδιαστικά πιο ομοιογενές. Στο εσωτερικό το κάθισμα του οδηγού είναι ότι πιο οδηγοκεντρικο εχω συναντησει με αίσθηση vintage σε όλο το ταμπλώ. Απλότητα με πολύ καλά υλικά κυριαρχουν σε όλα τα χειριστήρια και του info με κεντρικό διακόπτη-ποτενσιομετρο. Οι πίσω επιβάτες έχουν μεγάλη απλά στα πόδια με τέρμα πίσω τα μπροστινά αλλά με τους ψηλους να έχουν ένα θέμα οι δεξιά και αριστερά καθισμένοι. Ο μεσαίος τη βγάζει πούδρα. Ο χώρος φόρτωσης είναι ο μεγαλύτερος με κοντύτερο πρόβολο φόρτωσης. Το πίσω κρύσταλλο όλα τα λεφτά που σχεδιαστικά δίνει ένα πιο αρμονικό οπτικα και όχι μόνο αποτέλεσμα. Αυτή τη φορα η σχεδιαστική ομοιογένεια μεσα έξω πέτυχε διάνα.
Κάποια στιγμή ρωτησα τον υπεύθυνο πωλήσεων αν υπάρχει διαθέσιμο αμάξι για τεστ. Η απάντηση ήταν θα σας ειδοποιησω μέσα στη βδομάδα.
Την Παρασκευή χτυπάει το τηλέφωνο και προς έκπληξη μου μου ανακοίνωσαν ότι υπάρχει διαθέσιμο ένα λευκό στο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού και εάν θέλω μπορώ να πάω και αυθημερόν.
Πράγματι είχα ένα κενό γύρω στις13.00 και βρέθηκα στο κάθισμα του οδηγού αδημονοντας με τον υπεύθυνο πωλήσεων να μου εξηγεί τις διάφορες λειτουργίες. Τελικά βγαίνω στο δρόμο έχοντας την αίσθηση λίγο μεγαλύτερου αμαξιου από το civic x που οδηγώ καθημερινα. Μια αίσθηση πολυτέλειας κυριαρχεί αλλά χωρίς φανφάρες. Μπλέχτηκα λίγο στη κίνηση παίζοντας με τις ρυθμίσεις καθισμάτων και ηλιοροφης που είναι άπειρες μέχρι να βγω σε ανοικτό δρόμο και διεπίστωσα πόσο πιο εύκολα είναι όλα με το CVT. Τελικα έφθασα στη Μουδανιών με σχετικά πιο αραιή κίνηση και τις ρυθμίσεις στο sport.
Η δύναμη είναι εκρηκτική και απρόσκοπτη παντού. Η αίσθηση στο μπροστινό άξονα είναι ότι καλύτερο έχω συναντήσει μέχρι και τα 70 χιλιάρικα αμάξι. Αίσθηση πληροφόρησης ακόμη και με τα άθλια στο τομέα αυτό pilot sport 4. Αμορτισέρ και φρενα δεν έχω λόγια. Αίσθηση και προοδευτικότητα.
Με χαλαρή οδήγηση αλλά όχι αργή είχα κατανάλωση κάτω από 6λιτρα. Με ρυθμούς gt πήγαινε 8 με 9.
Σίγουρα το καλύτερο civic και με διαφορά από τον ανταγωνισμό δεδομένου ότι είναι σε αλλο επίπεδο. Ακριβό μεν τίμιο δε.
Υ.γ Ηχομόνωση για civic 10+
Πριν λίγο καιρό 2μετρος 30χρονος και φουσκωτος άλλαξε κάτι κουβέντες με κάτι μελαψους γιατί τον προσπέρασαν αντικανονικά στην περιοχή Δενδροποτάμου. Αφού σταμάτησαν για να δωθούν εξηγήσεις του έβγαλαν όπλο και τον έσπασαν στο ξύλο. Τον απείλησαν δε ότι αν πάει αστυνομία από τον αριθμό του αυτοκινήτου θα βρουν που μένει και θα το τακτοποιήσουν το θέμα. Από όσο γνωρίζω δεν το κατήγγειλε.
Το γράφω αυτό γιατί μαγκιές και τσαμπουκαδες στο δρόμο πρέπει να αποφεύγονται πάσει θυσία. Δεν ξέρετε τι κυκλοφορεί εκεί έξω.
Εδω και 220000 χιλ και 8χρονια το μονο που χαλασε στο civic ειναι 2 αισθητηρες bosch. Οπου βαζουν χερι οι (φιλοι μας) Γερμανοι τι να λεμε τωρα.
Βλεπω τους vag ολατρεις για πρωινο καφε καθε μερα στο συνεργειο διπλα στη δουλεια μου
Εγώ πάντως απέχθεια δεν έχω στα ηλεκτροκίνητα και νομίζω κάθε λογικός άνθρωπος ανεξάρτητα από το τι του αρέσει. Απέχθεια έχω στο κάθε λογής χρεπι που κυκλοφορεί και στο κάθε γίδι που με μια ευκολία πετάει τον καταλύτη για 5 άλογα η το dpf που έχει πετάξει ο μισος ταριφοκοσμος και όχι μόνο. Τι αναπνέουν τα παιδιά μας θα έπρεπε να συζητάμε.
otokomae wrote:
Πες μου τι έχεις οδηγήσει και θα σου πω αν θα μπορούσες να οδηγησεις το m3 εκτός από το να πας μια απλή βόλτα.
Πέρα από το να πεις κάτι για να δικαιολογήσεις την κοτσάνα που πέταξες πιο πριν (περί της ταχύτητας αλλαγής των σχέσεων στα αυτόματα), η οποιαδήποτε ικανότητα μου ως οδηγός έχει κάποια σχέση με αυτό που συζητάμε; Πρέπει να είσαι πιλότος για να καταλάβεις την ταχύτητα αλλαγής των σχέσεων ενός αυτόματου κιβωτίου;
Κομπλεξάρα...
otokomae wrote:
Και γιατί το είχες μόνο 3.5 χρονια; Και το st 2000 γιατί φοράει μηχανικό; Μήπως γιατί υπάρχουν θέματα σξιοπιστιας σε συνδιασμό με το κόστος παραγωγής.
Τσακάλι είσαι βρε... Το κατάλαβες ότι το πούλησα γιατί με πρόδωσε το αυτόματο, ε; Τεσπα, ο λόγος που πουλήθηκε ήταν ότι ήταν δίλιτρο σε μια πολύ δύσκολη οικονομικά περίοδο. Κατά τ' άλλα στα 3,5 χρόνια και 55.000 Km το κιβώτιο δεν παρουσίασε κανένα πρόβλημα, παρόλο που ήταν βελτιωμένο με +25% σε ιπποδύναμη και ροπή από τα εργοστασιακά μεγέθη. Όσο για το S2000 (σε αυτό αναφέρεσαι φαντάζομαι, γιατί δεν βρίσκω ST2000), τι μιλάμε; Άλλος κατασκευαστής, άλλη φιλοσοφία, άλλο αυτοκίνητο, οπότε και διαφορετικές επιλογές.
Άντε γεια
Λίγο με ανησύχησε είναι η αλήθεια το βίντεο του 'οδηγώντας' για το xi καθώς ανέφερε 'να δούμε πότε και ΑΝ θα έρθει στην Ευρώπη'. Όχι ότι δεν έχω εναλλακτικές αλλά δεν θα είναι το ίδιο χωρίς μια top επιλογή σε non SUV όπως το Civic. Ευτυχώς όπως λες έχω τον χρόνο με το μέρος μου.
Μην ανησυχείς χωρίς λόγο. Το οδηγωντας δεν τα παίρνει από κανένα. Άρα που το ξέρει. Το civic xi εκεί ακριβώς στοχεύει και εκεί θα εξιλεωθεί. Στην αγορά της Ευρώπης. Μονόδρομος.
Μόνο 3.5 χρονια; Και το st 2300 γιατί φοράει μηχανικό;; Μήπως γιατί υπάρχουν θέματα σξιοπιστιας σε συνδιασμό με το κόστος παραγωγής.
otokomae wrote:
Είχες και συ κάτι σεντόνια ατελείωτα ρε φίλε!! Θυμάσαι ε;; Κατά τα άλλα η αλήθεια είναι ότι το παραχ@σεμε κάπως.
Ω ναι αγαπώ τα σεντόνια! Εδώ είμαι light (αν και αυτή η λέξη έχει την σχέση των Σέρβων με τους Κροάτες σε ότι με αφορά), στο fb είμαι πολύ χειρότερος...
Απλά θεωρώ ότι όταν είσαι σχετικά νέος στο forum αυτό δικαιολογείται εν μέρει. Ειδικά όταν είσαι ψείρας όπως εγώ. Εσείς με τέτοιες γνώσεις και τέτοιο αριθμό posts φαίνεσθαι σαν παιδάκια όταν 'μαλώνετε', σορυ κιόλας.
Προσωπικά όταν θα αγοράσω με το καλό αυτοκίνητο για εμένα μπορεί και να σταματήσω να μιλάω τελείως εδώ ή τεσπά να μιλάω σπάνια. Aka non petrolhead...
Για αυτό είπα ότι το παραχ@σα. Δε σε κόβω να βιάζεσαι για αγορά. Να δούμε και το xi με το καλο. Άλλωστε οι αγορές χρειάζονται και ψυχολογια.
Για giulietta φιλου. Πολυ καλο set up αρχικο αλλα κλουβιασαν γρηγορα. Με B6 εγινε λιγο πιο σκληρό αλλα με πολυ πιο συμπαγη αισθηση. Σε συνθηκες φορτωσης εξαιρετικα σε σχεση με τα 1ης τοποθετησης.
@ilias-a said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:
@panos2171 said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:
Πώς γίνεται το ίδιο ακριβώς προϊόν να είναι καλύτερο όταν πάει στον κατασκευαστή απ ότι στο εμπόριο;
Για να υπάρχει αλλαγή στην ποιότητα τότε μιλάμε ή για άλλη γραμμή παραγωγής ή για άλλο εργοστάσιο.Δηλαδή είναι κάτι αντίστοιχο από πχ με το toyota ιαπωνίας και το toyota τουρκίας;
- Δε γνωριζουμε τις συμφωνιες μεταξυ των εταιρειων.
- Στα μηχανικα κομματια που εχω περισσοτερες γνωσεις, οταν μια εργαλειομηχανη κοψει 50 στροφαλους απο τον 1ο μεχρι τον 50ο υπαρχουν διαφορες. Ψαξε στο νετ για zero-clearance engines.
Αυτη τη θεση υποστηριζουν οι επισημες αντιπροσωπειες!
@a-d-p said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:
Επειδή έχω μπερδευτεί με τις ορολογίες, ζήτησα βοήθεια
Συμφωνείτε με την παρακάτω ορολογία;;
OEM (Original Equipment Manufacturer):
Είναι το εξάρτημα που επιλέγει το εργοστάσιο του αυτοκινήτου (π.χ. BMW, Ford) και το μεταπωλεί μέσω του επίσημου δικτύου του με έξτρα κόστος επωνυμίας.OES (Original Equipment Supplier):
Είναι η ίδια ακριβώς τεχνολογία και εξάρτημα από τον υπεργολάβο του εργοστασίου (π.χ. Lemförder, Textar), χωρίς όμως το τύπωμα της μάρκας του αυτοκινήτου στο κουτί.Aftermarket:
Περιλαμβάνει μια τεράστια γκάμα εναλλακτικών λύσεων, από επώνυμες ποιοτικές εταιρείες έως φθηνές απομιμήσεις αγνώστου προέλευσης.
Εκτος του οτι μπερδεψα το OEM με το OES τελικα ποιοτικα ειναι το ιδιο πραγμα.
Αλλο πραγμα ειναι να αγοραζεις ανταλακτικο OEM και εντελως διαφορετικο οταν εχεις τον ιδιο κωδικο του ιδιου κατασκευαστη. Για να συνενοηθουμε και να μην γραφονται γενικολογιες οτι δεν ειναι ολα ιδια. Αν δεν ειναι ιδια μιλαμε για αστοχια.
@ilias-a said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:
@otokomae said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:
@driver-m said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:
@otokomae said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:
Παντως στα ανταλακτικα μια χαρα βαρανε 3 και 4 εως και 5 φορες την τιμη που βρισκεις after market και μαλιστα το ιδιο ακριβως ανταλακτικο.
To χειροτερο στα εξουσιοδοτημενα ειναι τα εργατικα που ειναι αστεια. Οι τιμες των ανταλλακτικων ερχονται σε δευτερη μοιρα γιατι γενικα τα γνησια εχουν συνηθως διπλασια τιμη απο τα aftermarket, ακομα και τα ανωτερης ποιοτητας.
Σαρακακη αισθητηρας bosch ακριβως ο ιδιος 4 φορες ακριβωτερος φιλτρο mahle το ιδιο που φοραει 5 με 6 φορες ακριβωτερο
Δεν ειναι ολα ιδια.
- Σετ αμπραγιαζ καμια σχεση το γνησιο με της ιδιας μαρκας αφτερ.
- Αμορτισερ καγιαμπα σε Ιαπωνα, με το αφτερ το αυτοκινητο μπισταει.
- Αισθητηρες "λ¨μπος, ειδικα σε οπελ πολλους αφτερ της ιδιας μαρκας δεν τους βλεπει ο εγκεφαλος.
- Πολλαπλασιαστες ιδιας μαρκας σε Ιαπωνα, συνηθως τα μισα χιλιομετρα σε αντοχη.
- Τακακια τεξταρ σε Ευρωπαιο, αλλη συμπεριφορα στο αρχικο δαγκωμα αλλα και στη αποδοση στα παρατεταμενα φρεναρισματα με πολλα χιλιομετρα.
- Βασεις μηχανης, η μερα με τη νυχτα.
- Συνεμπλοκ γενικα, διαφορετικη σκληροτητα.
- Μπαλακια, ακρομπαρα, σκουλαρικια ζαμφορ, κανενα αφτερ δεν εβγαλε τα αντιστοιχα χιλιομετρα με το "ιδιο" μαμα.
- Σε Ιαπωνα παλι μεταλλα στροφαλου και μπιελας, αναλογα την εταιρεια και το μοντελο το γνησιο δινει απο 3 εως 5 διαφορετικα νουμερα βαση των κωδικων που εχουν χτυπημενους στο μπλοκ εκει που βιδωνει το καρτερ, αφτερ ιδιας μαρκες μονο ενα νουμερο.
- Ιαπωνας παλι, ακομα και τα αναλωσιμα γνησια πολλες φορες εχουν διαφορα με τα πρωτης τοποθετησης του αυτοκινητου.
Διαφορες υπαρχουν το αν αυτες δικαιολογουν την αρκετα αυξημενη τιμη ειναι διφορετικη κουβεντα, ασφαλη ναι μεν ειναι ολα αλλα οχι ιδια, αναλογα με την τσεπη του ο καθενας κανει την επιλογη του.
Καποια μπορει αυτα που πηρα εγω ηταν τα ιδια ακριβως. Μιλαμε για φιλτρα και αισθητηρες νε τον ιδιο κωδικο και εργοστασιο κατασκευης. Ο δε λαμδα που εβγαλα απο το αμαξι ειχε σβησμενο με τροχακι τους κωδικους και εβγαλα ακρη απο τα καποια νουμερα που ταιριαζαν. Απο το bosch ειχαν αφησει αχνα τα 2 τελευταια γραμματα!
@alexandros-k said in Honda Civic 2017:
@miata_4ever said in Honda Civic 2017:
@alexandros-k said in Honda Civic 2017:
Δεν ξερω αν βαζουν ashika, αλλά η ashika ειναι Ιταλικη
Και είχα την εντύπωση ότι ήταν τζαπαν.
Ολοι . Παραπλανει το ονομα (επιτηδες νομιζω)
Ανηκει στην Japanparts, που ειναι Ιταλικη κι αυτη
Aisin ηθελα να γραψω και η αυτοματη διορθωση εκανε δικα της
@driver-m said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:
@otokomae said in Πόσο κοστίζει το σέρβις του αυτοκινήτου σας?:
Παντως στα ανταλακτικα μια χαρα βαρανε 3 και 4 εως και 5 φορες την τιμη που βρισκεις after market και μαλιστα το ιδιο ακριβως ανταλακτικο.
To χειροτερο στα εξουσιοδοτημενα ειναι τα εργατικα που ειναι αστεια. Οι τιμες των ανταλλακτικων ερχονται σε δευτερη μοιρα γιατι γενικα τα γνησια εχουν συνηθως διπλασια τιμη απο τα aftermarket, ακομα και τα ανωτερης ποιοτητας.
Σαρακακη αισθητηρας bosch ακριβως ο ιδιος 4 φορες ακριβωτερος φιλτρο mahle το ιδιο που φοραει 5 με 6 φορες ακριβωτερο
Παντως στα ανταλακτικα μια χαρα βαρανε 3 και 4 εως και 5 φορες την τιμη που βρισκεις after market και μαλιστα το ιδιο ακριβως ανταλακτικο.
Denso nitera ashica αισθητηρες φορανε τα αμερικανικα και ιαπωνικα αντιστοιχα μοντελα και σχεδον εφ ορου ζωης δεν βγαζουν προβληματα
Πολυ μου αρεσει που γραφεται οτι σας αλλαξαν και τη ροδελα!!
