Posts made by dg79

Διαβάζω ότι είχε πολύ δημοτικότητα. Ίσως να ήταν και ο επόμενος ρεπουμπλικανός πρόεδρος.

Απόσπασμα από το βίντεο της παρουσίασης της Byd στο Μόναχο (για όποιον δεν άντεξε τα αγγλικά της Stella Li )

Η BYD, χρησιμοποίησε τη μεγαλύτερη ευρωπαϊκή έκθεση αυτοκινήτου του 2025 για να επιβεβαιώσει τα σχέδια παραγωγής του πρώτου εργοστασίου της στην ήπειρο και να παρουσιάσει στο κοινό το δεύτερο Super Hybrid μοντέλο της, το SEAL 6 DM-i TOURING.

Στην επίσημη συνέντευξη τύπου της εταιρείας στην IAA Mobility 2025 στο Μόναχο, η εκτελεστική αντιπρόεδρος της BYD, Stella Li, επιβεβαίωσε σημαντικές εξελίξεις για το DOLPHIN SURF, το πρόσφατα λανσαρισμένο compact EV που κατέκτησε τον τίτλο «World Urban Car of the Year». Το πιο προσιτό μοντέλο της BYD στην Ευρώπη απέσπασε την κορυφαία βαθμολογία ασφάλειας των πέντε αστέρων από τον οργανισμό Euro NCAP, αποδεικνύοντας ότι η αταλάντευτη δέσμευση της εταιρείας στην τεχνολογική καινοτομία και εξέλιξη δημιούργησε ένα αυτοκίνητο που ξεχωρίζει στην κατηγορία compact EV.

Επιπλέον, η κα Li επιβεβαίωσε ότι το DOLPHIN SURF θα είναι το πρώτο μοντέλο που θα κατασκευάζεται στο νέο εργοστάσιο της BYD στο Szeged, Ουγγαρία, με την έναρξη λειτουργίας του να προγραμματίζεται για το τέλος του 2025. Το DOLPHIN SURF θα σηματοδοτήσει το ξεκίνημα της παραγωγής μοντέλων BYD στην Ευρώπη για την ευρωπαϊκή αγορά.

Η εκτελεστική αντιπρόεδρος της BYD, Stella Li, δήλωσε: «Η Ευρώπη αποτελεί μια εξαιρετικά σημαντική αγορά για εμάς, γι’ αυτό είναι φυσικό να επιβεβαιώσουμε εδώ, στη μεγαλύτερη έκθεση αυτοκινήτου της ηπείρου για το 2025, ότι το εμβληματικό μας μοντέλο DOLPHIN SURF θα είναι το πρώτο όχημα που θα κατασκευάζεται στην Ουγγαρία. Έχουμε παραμείνει σταθεροί στη δέσμευσή μας για το εν λόγω project και ανυπομονούμε να ξεκινήσει η πώληση αυτοκινήτων ευρωπαϊκής παραγωγής. Η αξιολόγηση του Euro NCAP αποτελεί ένα ακόμη σημαντικό επίτευγμα για το DOLPHIN SURF καθώς το «World Urban Car of the Year» της γκάμας μας κατέχει πλέον την κορυφαία αναγνώριση στην Ευρώπη για την ασφάλεια. Πρόκειται για ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του πώς η τεχνολογική μας προσέγγιση προσφέρει ουσιαστικά και απτά οφέλη στους πελάτες».

Η κα Li επιβεβαίωσε επίσης ότι η πολυαναμενόμενη τεχνολογία Flash Charging της BYD προχωρά κανονικά για την Ευρώπη και ότι οι εγκαταστάσεις θα ξεκινήσουν νωρίτερα από το προβλεπόμενο, με 200-300 σταθμούς να προγραμματίζονται μέχρι το 2ο τρίμηνο του 2026. Η premium μάρκα DENZA θα ηγηθεί της εφαρμογής της επαναστατικής τεχνολογίας Flash Charging

Με την ευκαιρία της έκθεσης, η BYD ανακοίνωσε το νέο της πρόγραμμα BYD Certified Pre-Owned, σχεδιασμένο να προσφέρει επιπλέον σιγουριά σε όσους επιλέγουν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο ως βήμα προς την κινητικότητα νέας ενέργειας. Όλα τα οχήματα που διατίθενται μέσω του προγράμματος υποβάλλονται σε έλεγχο 179 σημείων, συνοδεύονται από εγγύηση ότι η κατάσταση της μπαταρίας θα είναι τουλάχιστον 90% και υποστηρίζονται από ένα ολοκληρωμένο πακέτο υπηρεσιών, όπως εγγύηση, οδική βοήθεια και υπηρεσίες δεδομένων. Η αγορά ενός μεταχειρισμένου οχήματος BYD Certified προσφέρει εμπειρία αντίστοιχη με την αγορά ενός καινούργιου αυτοκινήτου.

Στην επίσημη συνέντευξη Τύπου της BYD στην IAA, το παρών έδωσε το νέο SEAL 6 DM-i TOURING, το πιο πρόσφατο Super Hybrid με τεχνολογία DM και το πρώτο combi της BYD που έκανε το ευρωπαϊκό του ντεμπούτο, προσφέροντας συνδυασμένη αυτονομία πάνω από 1.300km.

Στη φάκα των τεκμηρίων πέσαν πολλοί όταν ξεκίνησε η κρίση, άλλοι με μειώσεις μισθών, άλλοι χάσαν τη δουλειά τους και βρήκαν άλλη με λιγότερες αποδοχές, κτλ.
Συνήθως πιάνονται οι "μαύροι" αλλά έχει και περιπτώσεις που πιάνονται και άτυχοι.

Πλέον με τις ηλεκτρονικές πληρωμές και τις συνεχώς μεγαλύτερες δυνατότητες της ΑΑΔΕ, τα τεκμήρια είναι ψιλοάχρηστα. Και να βγάζεις μαύρα δύσκολα τα ξοδεύεις, τουλάχιστον σε δαπάνες μεγάλης αξίας

@katafractos17 said in SKODA FORUM:

470 λίτρα χώρος αποσκευών και 425 χλμ αυτονομία, τιμή από 21.000€.

up to 425
Με τη 38αρα μπαταρία, που λογικά αυτή θα έχει 21Κ, λογικά θα είναι κάπου στα 300 -350, που πάλι καλά είναι για τη τιμή και το τεράστιο πορτπαγκαζ

@criuser said in Nio Firefly:

Καλά ο αγοραστής του Μίνι, θα κοιτάξει Νιο ?

Κοίταξαν το Χόντα κάποιες κυρίες, γιατί ήταν Χόντα και ακριβό.

Αν το δει δίπλα στις πόρσε στις εκθέσεις της Μοτοδυναμικής, ίσως

@monman2 said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Το εχω ξαναγράψει αλλά η επανάληψη ειναι χρήσιμη

Με ταχυτητα 60 χλμ την ώρα διανύεις 1 χλμ κάθε λεπτό

Με 120 διανύεις 2 χλμ το λεπτό με προσοχή και στρατηγικά ανοίγματα σε κατηφόρες και άδεια κομμάτια της Ε Ο μπορεί να είναι ρεαλιστική μέση ταχύτητα .

Με 180 3 χλμ το λεπτό, μέση ταχύτητα που δεν υπάρχει περίπτωση να την κρατήσεις αλλά τά ρίσκα ειναι τεράστια η κατανάλωση εκτοξεύετε και τον λίγο χρόνο που θα κερδίσεις θα τον χάσεις Χ2 στο ανακριτικό που θα παραδώσεις το δίπλωμα ...

Και να το πάμε ακόμα παραπέρα:
με ταχύτητα 60 χλμ/ώρα ο μέσος οδηγός θα διανύσει 16,66 μέτρα μέχρι να αντιδράσει
με 120 χλμ/ώρα --> 33,33 μέτρα
με 180 χλμ/ώρα --> 50 μέτρα.

Το είδα στη ΔΕΘ. Πολύ όμορφο, ειδικά στο κίτρινο. Η αρχική έκδοση με τη μικρή μπαταρία έχει τιμή συμπαθητική και τουλάχιστον ο βασικός εξοπλισμός είναι ικανοποιητικός. Λείπουν βέβαια κάποια χρήσιμα (acc, πίσω κάμερα, φιμε, ζάντες, κα), οπότε αν πας στη δεύτερη έκδοση με τη μικρή μπαταρία συν το χρώμα ακουμπάς τα 30Κ. Στα υπόψη, η μικρή μπαταρία φορτίζει με ως 70kw (η 50αρα πιάνει 100kw).
Το μεγάλο αρνητικό είναι ο χώρος για τους πίσω επιβάτες, που είναι ανύπαρκτος, επιπέδου fiat 500, αν και έχει παρόμοιο μεταξόνιο με ec3, inster και surf.

edit στα θετικά και η υγρόψυκτη μπαταρία και η αντλία θερμότητας

Ψιλοαπογοήτευση η ΔΕΘ. Είχα καιρό να πάω, σίγουρα προ-κοβιντ. Το 70% του χώρου καταλαμβάνουν δημόσιες υπηρεσίες, οργανισμοί, ανεξάρτητες αρχές, πανεπιστήμια, στρατός (!!!), ένα 10% ας πούμε τα αυτοκίνητα και το υπόλοιπο εμποροπανήγυρι στυλ "Αημάμας παναηρ". Αν αυτή είναι διεθνής έκθεση...
Βέβαια αν το σκεφτείς, αυτή είναι η Ελλάδα σήμερα, λίγο λιανοπούλι, λίγο τα αυτοκίνητα και η υπόλοιπη οικονομική δραστηριότητα να τροφοδοτείται από το κράτος.
Γνώμη μου, αν δεν είσαι σε φάση να αγοράσεις αμάξι, οπότε θα βρεις μαζεμένες αρκετές μάρκες για να δεις, ή για κάποια συναυλία που να σε ενδιαφέρει, δεν αξίζει τα 8€ είσοδο.

ΥΓ

@chrisk6 said in ΤΕΚΜΗΡΙΑ ΤΕΛΟΣ ;;;:

Έλα να βγούμε και τα κυβικά στις πωλήσεις πλέον.
Πήξαμε στα 1000-1200αρια τρικύλινδρα.
Σκέψου τώρα 1.2(100hp) μοτέρ να έχει 145 ρύπους σε σχέση με ένα 2λτ.

Να φυλάγεστε, το ελληνικό κράτος έχει δείξει διαχρονικά την αναξιοπιστία του. Σου λέει πάρε αυτό, άμεσα ή έμμεσα (δημιουργώντας ένα ευνοϊκό περιβάλλον) και μόλις "αυτό" αποκτήσει κρίσιμη φορολογική μάζα, στο φορολογεί ανελέητα.

Μήπως η αγορά ενός τέτοιου συστήματος net billing μπορεί να θεωρηθεί ενεργειακή αναβάθμιση και να γλιτώσεις φόρο εισοδήματος τα επόμενα 4-5 χρόνια; Ιδανικά μπορείς να γλιτώσεις ως 3200€ από έκπτωση φόρου. Δείτε τις προϋποθέσεις και μιλήστε με το λογιστή σας.
Αν ναι η απόσβεση θα γίνει πολύ πιο γρήγορα

Youtube Video

The Citroën ë-C3 was given a zero star rating for adult occupant protection because it showed poor protection to the passenger’s chest and weak protection to the driver’s chest.

Side head protection systems are not present, even as an option, and ESC is not present in the model range.

Child occupant protection received just one star as the model does not offer three point belts in all positions and does not offer a passenger airbag disconnection switch. The head of both child dummies impacted with the vehicle interior and the car offers only one position which is suitable for a universal child seat.

https://www.globalncap.org/news/stellantis-zeroes-out-on-safety-with-citron-c3

Τι λέει το ΑΙ

Yes, there appears to be tension or disagreement, referred to as a "beef," between Citroën and Euro NCAP, as highlighted by a 2025 comment from the Citroën CEO stating that an independent body like Euro NCAP isn't necessary, as governments should be responsible for car safety. This sentiment arose after the Citroën ë-C3, which is manufactured in India for emerging markets, received a very low safety rating (zero stars) from Global NCAP for adult occupant protection. This situation also ties into Citroën's potential strategy of selling cars built to lower-cost specifications for emerging markets, a strategy that can lead to worse safety outcomes than cars engineered to higher European standards, as suggested by one commenter.
Key aspects of the disagreement

Citroën's stance:
The CEO of Citroën has publicly stated that he believes there's no need for an independent safety organization like Euro NCAP, arguing that governments already handle vehicle safety checks.

Context for the disagreement:
This statement came shortly after the Global NCAP, a separate organization that performs crash tests in emerging markets, gave the Citroën ë-C3, a model made in India, a zero-star rating.
Concerns about market-specific engineering:
The low rating for the ë-C3 raised concerns that Citroën was building cars for emerging markets that are not as safe as European models.
Euro NCAP's role:
While Euro NCAP performs tests on models sold in Europe, the situation with the ë-C3 and its low Global NCAP rating highlights a different set of standards and engineering practices for different regions.

Cruiser, ξαφνικά έχεις πολύ χρόνο για βιντεάκια

To 2026 αυστηροποιείται το euroncap

@dettol said in Crash Tests-Αποτελεσματα Euroncap:

@criuser said in Crash Tests-Αποτελεσματα Euroncap:

https://www.autoblog.gr/2025/09/08/euroncap-14-pentastera-kai-4-tetrastera-stis-prosfates-dokimes-proskrousis/

Δοκιμάστηκαν 11 αυτοκίνητα. Και δύο γερμανικά επαναξιολογήθηκαν, δεν ξέρουμε αν το ζήτησαν τα ίδια ή έγινε ανανέωση.

Από τα 11 τα 7 κινέζικα, το ένα τούρκικο η Μπεμβέ 1 και το νέο Βιτάρα πήραν 4 αστέρια και το Μίνι σε δύο εκδόσεις πήρε 5 αστέρια.

Το περίεργο ήταν που "δοκίμασαν" το νέο 5 αιρκρος που μόλις ξεκίνησαν να φτιάχνονται τα πρώτα μοντέλα.

Αλλά δεν το δοκίμασαν. Σου λέει αφού είναι ίδιο με το 3008, ας βάλουμε το 3008 και ας πούμε ότι έχει ίδια βαθμολογία.

Αυτό προφανώς είναι από γελοίο, μέχρι νομικά τιμωρητέο.

Στην πράξη το Αιρκρος έχει άλλη ανάρτηση από το 3008 και όπως είδαμε στο τέστ του ταράνδου το νέο Γκράντε Πάντα τα πήγε πολύ καλά, αλλά όχι σαν το κορυφαίο όλων των κατηγοριών Σιτροέν Σε 3. Επειδή λοιπόν και εδώ είναι ίδια τα αυτοκίνητα εκτός από την ανάρτηση, η διαφορά ήταν μεγάλη.

Μάλλον για τους κινεζοχορηγούμενους του κρας τέστ, η απόφαση της Σιτροέν να μην τους δίνει μοντέλα τους έχει τσούξει πολύ, αφού πόσο να επιβιώσουν με τις χορηγίες των κινέζων.

Επί της ουσίας η λήψη 4 αστεριών για το 3008, γιατί αυτό δοκίμασαν επικεντρώνεται λίγο στην μη ύπαρξη μεσαίου αερόσακκου εμπρός, αλλά κυρίως στα συστήματα ADAS που δεν έχει στάνταρ το ACC, ενώ το έχουν οι Κινέζοι και έτσι έχει πολύ χαμηλή βαθμολογία για τα κριτήρια των ιδιοκτητών της εταιρείας στην 4η στήλη αξιολόγησης.

Τα βλέπουμε εκεί που λέει 5 αιρκρος ενώ τέσταραν το 3008.

Α και το οποίο είναι και 10 εκ μικρότερο σε μήκος.

https://www.euroncap.com/en/results/citroën/c5+aircross/56158

Κοιτάχτε καραγκιοζιλίκια....

Tested Model Peugeot e3008, 73kWh, LHD

The Citroën C5 Aircross is a 'corporate twin' to the Peugeot 3008. Safety equipment and performance is identical between the two cars, so this rating is based on an assessment of the Peugeot.

Τώρα είδα ότι την ίδια γελοιότητα έκαναν και για το Γκράντλαντ...

https://www.euroncap.com/en/results/opel%2Fvauxhall/grandland/54888

το αφηγημα αλλαξε απο "οι ευρωπαιοι καταναλωτες δεν ενδιαφερονται για τα αστερια του ncap", στο "οι κινεζοι σπρωχνουν χρημα στον οργανισμο και αγοραζουν καλες κριτικες"; Ανυπομονω για το επομενο κομματι της ιστοριας που θα μας αφηγηθεις!

Κάπου θα υπάρχει και ένας δράκος στο παραμύθι, σίγουρα κινέζικης προέλευσης

Είναι άγνωστα αμάξια στην ευρωπαϊκή ήπειρο, λογικό είναι να θέλουν να πείσουν το ευρωπαϊκό κοινό ότι δεν είναι αυτοκίνητα "από τα τζάμπο". Ποιος καλύτερος τρόπος να το αποδείξουν από το να ρίξουν το βάρος στην ασφάλεια, αποδεικνύοντάς το μέσω ενός ευρωπαϊκού οργανισμού ασφάλειας;
Πρέπει να φτιάχνουμε θεωρίες για αγρίους αντί να δούμε το προφανές;

Δε ξέρω τι beef έχει η citroen με το euroncap αλλά καλά θα κάνει να το λύσει γιατί η ασφάλεια στο αυτοκίνητο είναι από τα πρώτα πράματα που κοιτάζει κάποιος.

@andya3 said in BYD forum:

Ο μεγάλος αριθμός προσωπικού στο R&D από μόνος του δεν εγγυάται την πρωτοπορία και την καινοτομία, πάρα μόνο την ταχύτητα στην παραγωγή νέων προιόντων. Όπως ακριβώς και το μεγάλο πλήθος εργατών σε μια κατασκευή.

Το επιστημονικό επίπεδο και οι ικανότητές τους είναι άγνωστες. Απ' όσο έχω διαβάσει στα Αμερικάνικα πανεπιστήμια προσπαθούν να στείλουν οι Κινέζοι τους δικούς τους. Και είναι κι ένας από τους λόγους που ο Τραμπ έχει στραφεί εναντίον των αλλοδαπών φοιτητών, μάλλον θέλει να σταματήσει την μεταφορά τεχνογνωσίας.

BYD Patents – Key Insights and Stats
ενδεικτικά αριθμός πατεντών της BYD που χρησιμοποιούνται από άλλες εταιρείες
Samsung 68
LG 34
Hyundai Motor Company 23
Toyota 17
Robert Bosch Gmbh 17
Gm Global Technology Operations Llc 17
Ford Global Technologies Llc 14
Kia Motors 11
Panasonic 11
Honda Motor Company 7

Για το δεύτερο ισχύει, υπάρχουν πάρα πολλοί κινέζοι φοιτητές σε δυτικά πανεπιστήμια. Σημασία έχει όμως που και για λογαριασμό ποιου γίνεται η έρευνα. Και η Ελλάδα βγάζει πολλούς επιστήμονες, αλλά οι περισσότεροι δουλεύουν στο εξωτερικό για ξένες εταιρείες και ερευνητικά κέντρα.
Επιπλέον οι Κινέζοι έχουν προσελκύσει και πολύ προσωπικό από δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες για σχεδιασμό, έρευνα - ανάπτυξη, παραγωγή, κτλ. Αυτό δεν είναι μειονέκτημα, είναι επίτευγμα.

Case study για το πώς ένας σοβαρός άνθρωπος ενστερνίζεται συνωμοσιολογικές θεωρίες...
Αυτές τις "χορηγίες" κάπου το διάβασες, στο είπανε ή είναι δημιούργημα του μυαλού σου;

Είναι δυνατόν ένας ευρωπαϊκός οργανισμός, όπου συμμετέχουν ευρωπαϊκοί κυβερνητικοί οργανισμοί και υπουργεία, να μεροληπτεί υπέρ κινέζικων αυτοκινήτων γιατί παίρνει χορηγίες; Μιλάμε για σκανδαλάρα, να το αποκαλύψεις να πάρεις και πιουλιτζερ!

Και στη τελική να μας παραθέσεις crash tests από οργανισμό της δικής σου επιλογής, να δούμε αν υπάρχει διαφορετικό αποτέλεσμα.

Έχουν πάει την καθετοποίηση στο ανώτατο επίπεδο, ξεκινώντας απο το R&D, αντί να αγοράζουν τεχνολογία, πουλάνε. Ούτε καν μεταφορικά πληρώνουν, έχουν επτά (7) δικά τους πλοία.
Πιθανόν να κατασκευάζουν και τα σώβρακα των εργατών τους και να έχουν δικές τους φυτείες καουτσουκόδεντρα για τα ελαστικά τους

ΥΓ 1 πριν ένα χρόνο ξεκίνησε η κατασκευή νέου μεγάλου κέντρου R&D όπου θα δουλεύουν επιπλέον 60.000 άτομα

ΥΓ 2 ένα πρόσφατο σχετικό άρθρο από reuters για τη δυναμική των κινέζων κατασκευαστών.

Αν ένα member νοιώθει θιγμένο, αποχωρεί κιόλας λέω εγω

@criuser said in BYD forum:

@cirus said in BYD forum:

περιμενω μετοχους της citronelas να βγουν να πουν οτι τα eurocap ειναι υπερεκτιμημένα και οτι δεν ενδιαφέρει τους καταναλωτες κάτι τέτοιο

Δεν είμαστε χορηγοί σε αυτές τις ιδιωτικές εταιρείες...

There are many members and test facilities throughout Europe:

Members

ADAC
German Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure
UK Department for Transport
Dutch Ministry of Infrastructure and Water Management
Luxembourgish Ministry of the Economy
Government of Catalonia
International Consumer Research & Testing
FIA
Swedish Transport Administration
Thatcham Research
French Ministry for the Ecological Transition
Automobile Club d'Italia
DEKRA Automobil
Unfallforschung der Versicherer