Best posts made by ataim

@lap said in Xiaomi forum:

Τι διαφορά έχουν στην τιμή ;;;

μια μεζονέτα διαφορά

@ison said in Toyota Corolla Cross:

@vigilantius__1985 said in Toyota Corolla Cross:

Έχουμε καμία περαιτέρωπληροφορία για τον νέο δίλιτρο κινητήρα και προς τι η μείωση της ιπποδύναμης;

Καθαρά για θέματα εναρμόνισης με ρυπους

Κάποιοι συνταξιούχοι παραπονέθηκαν για ζαλάδες και η Toyota ακούει τους πελάτες της

Γράφω μια μικρή ανάλυση για το πως αντιλαμβάνομαι οτι λειτουργεί η μετάδοση στο symbioz και στα renault γενικότερα σε σχέση με το mg zs που είναι ανταγωνιστικό μοντέλο. Το zs έχει τρεις σχέσεις που αντιστοιχούν σε 2α/4η/6η ενός συμβατικού, αντίστοιχα το symbioz έχει τέσσερις που είναι πιο κοντά σε 3η/4η/5η/6η, με τις δύο πρώτες σχέσεις να καλύπτονται από τον ηλεκτροκινητήρα.
Κατά την πλήρη επιτάχυνση και τα δύο σύνολα χρησιμοποιούν τις δύο πρώτες σχέσεις με την αλλαγή στο zs να γίνεται λίγο πάνω από τα 100kph ενώ το symbioz αλλάζει σχέση στα 120kph, από εκεί και πέρα μέχρι να φτάσουν στην τελική ταχύτητα χρησιμοποιούν και τα δύο την "4η" σχέση. Αυτό σημαίνει ότι το renault έχει δύο τύπου overdrive σχέσεις ενώ το zs έχει μία. Όταν λοιπόν κινούνται στην εθνική χωρίς ιδιαίτερο φορτίο πηγαίνουν και τα δύο πολύ οικονομικά με "6η" σχέση στο κιβώτιο και χαμηλές σαλ στον θερμικό, όταν υπάρξει απαίτηση φορτίου σε μια ανηφόρα το zs θα αναγκαστεί να κατεβάσει 4η και να ανέβουν αρκετά οι σαλ, ο θόρυβος και η κατανάλωση, αντίθετα το symbioz μπορεί να βάλει 5η η οποία θα ανταπεξέλθει στο φορτίο της ανηφόρας.
Επίσης η χρήση ουσιαστικά πιο μακριών σχέσεων από την renault και στις χαμηλές ταχύτητες (η πρώτη σχέση που εμπλέκεται φτάνει μέχρι τα 120kph) δίνει ισχυρό πλεονέκτημα σε θέματα κατανάλωσης και θορύβου, με μοναδικό μειονέκτημα την απόδοση, η οποία όμως είναι υπερ αρκετή.

@lap said in Toyota Yaris Cross:

Κοιτα μπορει να λειτουργήσει και ως υβριδικό αλλά με μπαταρία 18kwh όπου το χαμηλότερο που του επιτρέπει το σύστημα μέχρι να ξεκινήσει να λειτουργεί ο θερμικος ως γεννήτρια είναι το 20% της μπαταρίας δηλαδή στα εναπομείναντα 3,6kwh! Το σύστημα ξεκινά να φορτίζει συνεχώς τη μπαταρία με σκοπό να διατηρήσει το soc σε αυτά τα επίπεδα!

Τις υπόλοιπες 14,4Kwh μπορείς να τις φορτίζεις σε ένα ταχύ φορτιστή σε 15-20 λεπτά το πολύ και να βγάζεις 120-150 χλμ ηλεκτρικά στην πόλη ή 1000 χλμ ως hybrid!

Δηλαδή μια φορά το μήνα μια φόρτιση των 15-20 λεπτών σε κάποιο σουπερμάρκετ στην περίπτωση του hybrid mode

Δεν είναι "σωστός" ο τρόπος λειτουργίας που περιγράφεις, τα phev είναι αποδοτικά όταν τα φορτίζεις για τις ηλεκτρικές μετακινήσεις εντός πόλης και επειδή έχουν περιορισμένη εμβέλεια ταξίδι θα κάνεις με τον θερμικό. Αν το χρησιμοποιείς ως hev θα έχεις μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου εντός πόλης σε σχέση με ένα yaris cross ή ένα clio λόγω βάρους, και επιπλέον θα έχεις και κόστος φόρτισης. Επίσης λόγω των μεγάλων ηλεκτροκινητήρων οι οποίοι πρέπει να καλύψουν την κίνηση σε ταξίδι, εντός πόλης έχεις μεγαλύτερες καταναλώσεις ακόμα και σε αμιγώς ηλεκτρική κίνηση. Γενικά τα phev συμβιβασμός είναι και όχι πανάκεια.

Πάντως για την λειτουργία που περιγράφεις η BYD έχει και phev με 8kwh μπαταρία, που στην πράξη τελικά ως hev θα λειτουργούν παρά ως phev.

@ken11 said in Toyota Yaris Cross:

Μετά θα μπεις σε μια λούπα +1000+1000,αφού δίνω 28 για style,μήπως κάνα χιλιάρικο πάνω για την elegance,μετά πάτας τα 30k,λες αφού δίνω που δίνω 30,μήπως το chr,κλπ κλπ.

Ναι τελικά αυτός είναι ο ανταγωνιστής του yc, το πολύ καλύτερο chr

Στα hev η mhev το κύκλωμα μπαταρία ηλεκτροκινητήρας αυτοκίνητο είναι κλειστό, δεν υπάρχει εξωτερική πηγή φόρτισης, συνεπώς η ενέργεια που αποθηκεύεται στην μπαταρία προέρχεται τελικά από τον θερμικό με άμεσο τρόπο ως περίσσεια κατά την λειτουργία του, ή με έμμεσο μέσω της κινητικής ενέργειας του οχήματος. Το σημαντικό είναι ότι στο συγκεκριμένο κύκλωμα ενέργεια δεν παράγεται.

Ποιο είναι τότε τελικά το κέρδος; Ότι ακριβώς επαναχρησιμοποιείται ενέργεια του θερμικού η οποία θα χανόταν. Άρα από θερμοδυναμική σκοπιά όλα τα mhev/hev αυτό ακριβώς που κάνουν είναι να ανακυκλώνουν ενέργεια.

Έψαξα να βρω πληροφορίες για τον 1.8 etech, και δεν βρήκα τίποτα σχεδόν οπότε ξεκινάω τις θεωρίες

Δουλεύει σε Atkinson κύκλο με άμεσο ψεκασμό για αυτό είναι και τόσο οικονομικός, επίσης πρέπει να έχουν αλλάξει τελείως την διάταξη των τεσσάρων σχέσεων, ενώ στα παλιά etech είχαν έναν μεγάλο ηλεκτροκινητήρα ο οποίος κινούσε αποκλειστικά το όχημα μέχρι τα ~60kph στο νέο η πρώτη σχέση πρέπει να εμπλέκεται αρκετά νωρίς, ίσως από τα 30kph. Μέχρι να πιάσει την τελική του ταχύτητα θα χρησιμοποιεί ακόμα δύο σχέσεις με την 4η να είναι η overdrive για την εθνική με χαμηλά φορτία. Ας πούμε δηλαδή 30-80, 80-120, 120-170, για τις τρεις πρώτες σχέσεις.

Η παραπάνω διάταξη έχει πολλά πλεονεκτήματα όπως, καλύτερη επιτάχυνση γιατί ο θερμικός συμμετέχει από χαμηλά, καλύτερη οικονομία γιατί έχεις μηχανική ροή σε χαμηλές ταχύτητες, μικρούς ηλεκτροκινητήρες οι οποίοι είναι αντίστοιχα πιο οικονομικοί από τους παλιούς, μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρία που δύσκολα οι μικροί ηλεκτροκινητήρες θα εξαντλήσουν, γενικά φαίνεται να είναι πολύ βελτιωμένο, μένει να το δούμε και στην πράξη.

Πολύ ωραίο, πισωκίνητο, φθηνό, μικρό, τέλειο city commuter, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές κοιμούνται όρθιοι.

Youtube Video

@yem said in Νέο -ηλεκτρικό- Renault Megane 2022:

Με 400χλμ και κάτι ψιλά αυτονομία δεν θα πάει μακριά , χρειάζεται τουλάχιστον +50% αυτονομία

το +90% των οδηγων δεν κανει περισσοτερα από 50 την ημέρα. Αν δουλεύεις μακριά από το σπίτι σου άντε να κανεις 100 την ημέρα, το καλοκαίρι που πας σε παραλία αντε να κάνεις 200, αν θες να ταξιδέψεις, πχ Αθήνα-Καβάλα μια στάση θα την κάνεις, και με συμβατικό θα έκανες για βενζίνη τώρα θα κάνεις και ένα γεύμα. Μια χαρά αυτονομία έχει.

@orestis82 said in Ford focus η Corolla;:

Δυστυχώς ή ευτυχώς, αν το αμάξι χρειάζεται σε καθημερινές μετακινήσεις που δεν αποφεύγονται, για μένα το βάρος πέφτει στον άξονα «εργαλείο» παρά «οδηγική απόλαυση».

Όταν δούλευα από το σπίτι και έμπαινα στο αμάξι για βόλτα ή δουλειά εκτός ωρών αιχμής ήμουν μια χαρά με λεον Τούρμπο χειροκίνητο. Και όταν έβρισκα ευκαιρία χαιρόμουν να κατεβάζω Δευτέρα πριν τη στροφή, να οργώνω τα βουνά στις διακοπές κλπ κλπ.

Τώρα που έχω καθημερινή μετακίνηση κεντρο, δε θα ήθελα χειροκίνητο με τίποτα. Το υβριδικό κορολλα κάνει τις διαδρομές υποφερτες, και το πάρκινγκ στις ανηφόρες παιχνιδάκι. Όλα τα υπόλοιπα είναι κερασάκι (οικονομία, αξιοπιστία κλπ).

Όποτε στο φιλο που ρωτάει θα έλεγα να δοκιμάσει όσα αυτοκίνητα θέλει αλλά να τα δοκιμάσει στις συνθήκες που κάνει τις διαδρομές του. Εκτός αν έχεις σκοπό πχ να έχεις άλλο μέσο (ΜΜΜ, μηχανάκι, ποδήλατο, πόδια) για την καθημερινότητα όποτε πάσο.

αυτό είναι το καλύτερο, επειδή ο καθένας προτείνει σύμφωνα με τις δικές του ανάγκες και θέλω, ας νοικιάσει μια βδομάδα ένα focus 1.0 αρι με ημιάκαμπτο και ας κινηθεί στις καθημερινές διαδρομές του και μετά ας κάνει το ίδιο με την sedan? corolla για να δει τι του ταιριάζει.

Κανεις δεν θελει να κόψει από την οδηγική του ευχαρίστηση αν όμως αυτή είναι πρακτικά ανύπαρκτη αυτό που κόβεις είναι η οδηγική σου ταλαιπωρία. (Ataim 2021)

Βάζω ταμπέλα για να παρκάρω άνετα στο πεζοδρόμιο, μπροστά από το πάρκιν μου, κάτι που συνηθίζεται από πολλούς:

Δεν θα αναλύσω σε βάθος πως λειτουργεί το παγκόσμιο χρηματοπιστωτικό σύστημα, θα πω μόνο ότι δεν είναι βιώσιμο και αργά η γρήγορα θα καταρρεύσει.

Έχει ξεκινήσει η διαδικασία αντικατάστασής του, με ένα νέο σύστημα το οποίο βασίζεται στην τεχνολογία blockchain. Το bitcoin δεν είναι ένα ψηφιακό νόμισμα όπως πολλοί πιστεύουν, είναι ουσιαστικά μια τεχνολογία που δεν φέρει τα μειονεκτήματα των συμβατικών νομισματικών συστημάτων. Είναι κάτι κυριολεκτικά τεράστιο ως ανακάλυψη.

Στο δια ταύτα, καθώς πρόκειται για έναν αλγόριθμο που έχει έναν καθορισμένο τετραετή κύκλο παραγωγής (halving) η τεχνητή μείωση της προσφοράς οδηγεί σε εκρηκτική (x5) αύξηση της αξίας του. Βρισκόμαστε ακριβώς σε αυτή την περίοδο, ξεκινώντας από τον Σεπτέμβρη και για ένα έτος, θεωρητικά πάντα, θα δούμε ακόμα ένα ράλλυ.

Έρχονται αλλαγές.

@tkin73 said in Toyota Yaris Cross:

Αντιστοιχα ενα ντιζελ 1.6 120 με 6η στα 120 μολις πιανει τις 2000 στροφες.

Youtube Video

στο παραπάνω φαίνεται στην ευθεία το corolla στα 130kph παει με 2Κ σαλ, στην ανηφόρα πιάνει 3Κ και μετά πάλι 2Κ, δεν το λες οτι ζορίζεται.

κάνε το yaris lpg για να σου την λένε μόνο οι ηλεκτρικοί

Νομίζω είναι ξεκάθαρο πλέον ότι εκτός από τα ακαθάριστα ένα άλλο μεγάλο πρόβλημα είναι τα δάση και γενικότερα οι χώροι πρασίνου. Η λύση είναι μπροστά μας, να κοπούν όλα τα δέντρα της Αττικής και να ρίξουμε για ασφάλεια και μισό μέτρο τσιμέντο παντού για να μην ξαναφυτρωσει τίποτα.
Άντε να αναλάβει η ΑΙ και τα ρομπότ γιατί η ανθρωπότητα καταστρέφει τα πάντα με ραγδαίους ρυθμούς, καμία ελπίδα.

@vagelis4 said in Toyota Yaris Cross:

@super-t said in Toyota Yaris Cross:

Τα μιας σχέσης σκεφτείτε τα σαν τα ποδήλατα με 1 σετ γραναζιων...

αυτό λογικά είναι καλό για την αντοχή τους
ποιο είναι το μειονέκτημα τους δλδ?

vagelis4 τα παραπάνω έχουν αναλυθεί εκτενώς, μπορείς να κάνεις μια ψακτική και να βρεις Info. επίσης υπάρχει και το utube/google.

Αυτό που πρέπει να συγκρατήσεις είναι ότι το hybrid της toyota γ@μ@ει. τόσο απλά. εχει μόνο πλεονεκτήματα τα οποία προκύπτουν από την απλότητά του. Το ξεπερνάει μόνο κάτι αμιγώς ηλεκτρικό. Το μειονέκτημα είναι ότι δεν έχει την αίσθηση των διακριτών σχέσεων που χρόνια έχουμε συνηθίσει.

Youtube Video

Επειδή είμαστε σε φορα αυτοκινήτου, ένας είναι ο αγαπημένος εξομοιωτής:

Youtube Video

Youtube Video

Youtube Video

Κάτι παραπάνω από racing game

@realzeus said in Toyota Corolla 2019:

Δηλαδή τι μπορείς να κάνεις εκτός από το να πατήσεις τέρμα γκάζι, βρε Φάνη;

θετική σκέψη!

@spiros-0 said in Toyota Corolla 2019:

Η δικη μου αισθηση για τις ρεπριζ ειναι πως δεν ειναι τοσο αργη σε πραγματικες συνθηκες

είχα δοκιμάσει dct και είχε μόνο θέματα, (συν οτι ο αντιπρόσωπος με απέτρεψε) άνετο και σπορ μεν αλλά:

1. μέσα στην πόλη ανεβάζει ψηλές σχέσεις και οταν δινεις kick down τις περνάει όλες προς τα κάτω, συν οτι περιμένεις το spool, έχεις χάσει το φανάρι.
2. πάλι μεσα στην πόλη δεν προβλέπει τι έρχεται πας με λιγο γκάζι σε ανηφόρα και ανεβάζει τρίτη ή και τετάρτη, ζορίζεται ο κινητήρας και αργεί να το καταλάβει και τελικά κατεβάζει δευτέρα
   τα δύο παραπάνω βέβαια περιορίζονται αν είσαι σε manual mode. jerkiness δεν είδα καθόλου.

Ειδικά τα ev αλλά και τα phev,hev δεν εχουν τετοια θέματα, πας χαλαρά και έχεις (σχεδόν) άμεση δύναμη στο kick down.

Μια μονάδα που χρησιμοποιείται για την μέτρηση της απόδοσης ενός αυτοκινήτου είναι τα κιλά ανά ίππο. Στην περίπτωση των hev&phev μεταδόσεων θα μπορούσαμε αντιστοίχως και ορθώς να αναφερθούμε στην μέγιστη αποδιδόμενη ιπποδύναμη των παραπάνω προς το βάρος τους, το οποίο θα περιλάμβανε την αθροιστική απόδοση μπαταρίας και θερμικού κινητήρα.
Η αναλογία που συνήθως δεν λαμβάνεται υπόψη είναι η απόδοση αποκλειστικά του θερμικού κινητήρα προς το συνολικό βάρος, ένα μέγεθος που δείχνει την δυναμική του θερμικού σε σχέση με το όχημα εξαιρουμένης της απόδοσης της μπαταρίας.
Ας δούμε μια λίστα:

Σε γενικές γραμμές όσο αυξάνεται το μέγεθος του αμαξώματος βελτιώνεται και η αναλογία κιλών ανά θερμικών ίππων, τις δύο χειρότερες επιδόσεις φαίνεται να έχουν τo Sealudmi και το Arkana.