Το διάβασα το άρθρο.

Υπάρχει απάντηση της Στελλάντις που έχει κάνει τα κατάλληλα βήματα και έχει αντιμετωπίσει κόντρες από πολιτικούς και συνδικαλιστές..

Οι Γερμανοί ήταν πάντα υπερφίαλοι, για αυτό τρώνε το κεφάλι τους.

Νο μέρσι...

Νο πρίζονερς

Προς τογιότα μεριά πάνε κάτι κακόμοιρες χώρες, οι υπόλοιποι δεν ασχολούνται.

Αλλωστε όταν το πανάσχημο Κορόλα Κρός στην Ιταλία κάνει 37900 και 40200 στις δύο εκδόσεις του, ενώ το ανώτερο του νέο 3 αιρκρός κάνει 24490 και 26690 στις δύο δικές του εκδόσεις, ποιος θα ασχοληθεί με την ασχημομούρα επειδή καίει 5 λίτρα αντί για 5,6 και έχει ρύπους 115 αντί για 125, όταν χάνει σε επιδόσεις, τελική ταχύτητα και χώρους και σε εμφάνιση.

Η vag του σημερα ειναι η τογιοτα μετα απο 5 χρονια, αν δεν βαλει μυαλο.
Η στελαντις βρισκεται οντως σε πολυ καλυτερη θεση θεωρητικα.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Η vag του σημερα ειναι η τογιοτα μετα απο 5 χρονια, αν δεν βαλει μυαλο.
Η στελαντις βρισκεται οντως σε πολυ καλυτερη θεση θεωρητικα.

Μέχρι να εξελιχθούν οι μπαταρίες και να βγάζουν πραγματική αυτονομία που σου επιτρέπει ταξίδι χωρίς φόρτιση, τα ηλεκτρικά θα παραμείνουν αυτοκίνητα πόλης για την συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών ανεξαρτήτως μεγέθους (tesla σπάνια βλέπεις σε εθνική οδό παρά τον μεγάλο αριθμό αυτών που κυκλοφορούν εντός Αθήνας, προφανώς επιλέγουν το θερμικό για ε.ο.).
Επίσης, μέχρι να δημιουργηθούν υποδομές και δυνατότητα φόρτισης για τους κατοίκους των πυκνοκατοικημένων περιοχών που μένουν σε διαμερίσματα χωρίς δυνατότητα φόρτισης (μιλάμε για το 50% των κατοίκων της Αθήνας), τα μοναδικά που θα πωλούνται λόγω μικρής κατανάλωσης θα είναι τα full hybrid τύπου yaris κλπ. Το ίδιο ισχύει και στις μεγαλουπόλεις της Ευρώπης (Παρίσι, Λονδίνο, Ρώμη, πλην Σκανδιναβικών).
Εάν τα ηλεκτρικά φθάσουν τον αριθμό των yaris που κυκλοφορούν στην Αθήνα, οι ουρές στους σταθμούς φόρτισης θα είναι σαν το δελτίο για συσσίτιο στον β΄ παγκόσμιο σε πυκνοκατοικημένες πόλεις όπως η Αθήνα (μην παίρνετε ως παράδειγμα τις Σκανδιναβικές όπου όλοι κινούνται με ποδήλατα και το αυτοκίνητο το χρησιμοποιούν 1 φορά την εβδομάδα).
Επίσης, θα πρέπει να γίνουν τεράστιες αλλαγές στο δίκτυο ηλεκτροδότησης. Όταν το καλοκαίρι έχουμε διακοπές λόγω κλιματιστικών, φανταστείτε 2.000.000 ηλεκτρικά να φορτίζουν, αδύνατο να αντέξει το υπάρχον δίκτυο.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αλλωστε όταν το πανάσχημο Κορόλα Κρός στην Ιταλία κάνει 37900 και 40200 στις δύο εκδόσεις του, ενώ το ανώτερο του νέο 3 αιρκρός κάνει 24490 και 26690 στις δύο δικές του εκδόσεις, ποιος θα ασχοληθεί με την ασχημομούρα επειδή καίει 5 λίτρα αντί για 5,6 και έχει ρύπους 115 αντί για 125, όταν χάνει σε επιδόσεις, τελική ταχύτητα και χώρους και σε εμφάνιση.

Οι πωλήσεις δείχνουν οτι τα ασχημομούρικα της Toyota πουλάνε πολύ περισσότερο πάντως, δεν συμφωνούν μαζι σου

συμφωνω στο ασχημομούρικα αλλα δεν συμφωνω στο πιος ασχολειται επειδη καιει λιγότερο. Ολοι με αυτο ασχολούνται οποτε δεν εχεις δικιο

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Η vag του σημερα ειναι η τογιοτα μετα απο 5 χρονια, αν δεν βαλει μυαλο.
Η στελαντις βρισκεται οντως σε πολυ καλυτερη θεση θεωρητικα.

Μέχρι να εξελιχθούν οι μπαταρίες και να βγάζουν πραγματική αυτονομία που σου επιτρέπει ταξίδι χωρίς φόρτιση, τα ηλεκτρικά θα παραμείνουν αυτοκίνητα πόλης για την συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών ανεξαρτήτως μεγέθους (tesla σπάνια βλέπεις σε εθνική οδό παρά τον μεγάλο αριθμό αυτών που κυκλοφορούν εντός Αθήνας, προφανώς επιλέγουν το θερμικό για ε.ο.).
Επίσης, μέχρι να δημιουργηθούν υποδομές και δυνατότητα φόρτισης για τους κατοίκους των πυκνοκατοικημένων περιοχών που μένουν σε διαμερίσματα χωρίς δυνατότητα φόρτισης (μιλάμε για το 50% των κατοίκων της Αθήνας), τα μοναδικά που θα πωλούνται λόγω μικρής κατανάλωσης θα είναι τα full hybrid τύπου yaris κλπ. Το ίδιο ισχύει και στις μεγαλουπόλεις της Ευρώπης (Παρίσι, Λονδίνο, Ρώμη, πλην Σκανδιναβικών).
Εάν τα ηλεκτρικά φθάσουν τον αριθμό των yaris που κυκλοφορούν στην Αθήνα, οι ουρές στους σταθμούς φόρτισης θα είναι σαν το δελτίο για συσσίτιο στον β΄ παγκόσμιο σε πυκνοκατοικημένες πόλεις όπως η Αθήνα (μην παίρνετε ως παράδειγμα τις Σκανδιναβικές όπου όλοι κινούνται με ποδήλατα και το αυτοκίνητο το χρησιμοποιούν 1 φορά την εβδομάδα).

α. μια χαρα βλεπουμε ηλεκτρικα οχηματα στην ΕΟ. Να ταξιδευουν και να φορτιζουν. Απλα νομιζετε οτι επειδη τα συζηταμε εδω και βλεπετε συνεχεια clickbait αρθρα οτι ειναι τεραστιο κομματι του συνολου. 5% max ειναι στην ελλαδα (και λεω πολυ μαλλον).

β. μην μπλεκετε το τι συμβαινει στην ελλαδα σε επιπεδο υποδομων, δρομων κτλπ, με τι συμβαινει στις ευρωπαικες χωρες με μεγαλη αγοραστικη δυναμη. Τι τον νοιαζει τον ceo της vag αν εχει φορτιστες στην κυψελη και στο περιστερι. Μια κουτσουλια ειμαστε τοσο σε επιπεδο ΑΕΠ οσο και πληθυσμου. Δεν θα κριθει απο εμας το μελλον της ευρωπαικης αυτοκινητοβιομηχανιας.

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Η vag του σημερα ειναι η τογιοτα μετα απο 5 χρονια, αν δεν βαλει μυαλο.
Η στελαντις βρισκεται οντως σε πολυ καλυτερη θεση θεωρητικα.

Μέχρι να εξελιχθούν οι μπαταρίες και να βγάζουν πραγματική αυτονομία που σου επιτρέπει ταξίδι χωρίς φόρτιση, τα ηλεκτρικά θα παραμείνουν αυτοκίνητα πόλης για την συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών ανεξαρτήτως μεγέθους (tesla σπάνια βλέπεις σε εθνική οδό παρά τον μεγάλο αριθμό αυτών που κυκλοφορούν εντός Αθήνας, προφανώς επιλέγουν το θερμικό για ε.ο.).
Επίσης, μέχρι να δημιουργηθούν υποδομές και δυνατότητα φόρτισης για τους κατοίκους των πυκνοκατοικημένων περιοχών που μένουν σε διαμερίσματα χωρίς δυνατότητα φόρτισης (μιλάμε για το 50% των κατοίκων της Αθήνας), τα μοναδικά που θα πωλούνται λόγω μικρής κατανάλωσης θα είναι τα full hybrid τύπου yaris κλπ. Το ίδιο ισχύει και στις μεγαλουπόλεις της Ευρώπης (Παρίσι, Λονδίνο, Ρώμη, πλην Σκανδιναβικών).
Εάν τα ηλεκτρικά φθάσουν τον αριθμό των yaris που κυκλοφορούν στην Αθήνα, οι ουρές στους σταθμούς φόρτισης θα είναι σαν το δελτίο για συσσίτιο στον β΄ παγκόσμιο σε πυκνοκατοικημένες πόλεις όπως η Αθήνα (μην παίρνετε ως παράδειγμα τις Σκανδιναβικές όπου όλοι κινούνται με ποδήλατα και το αυτοκίνητο το χρησιμοποιούν 1 φορά την εβδομάδα).
Επίσης, θα πρέπει να γίνουν τεράστιες αλλαγές στο δίκτυο ηλεκτροδότησης. Όταν το καλοκαίρι έχουμε διακοπές λόγω κλιματιστικών, φανταστείτε 2.000.000 ηλεκτρικά να φορτίζουν, αδύνατο να αντέξει το υπάρχον δίκτυο.

Στο πρώτο που αναφερεις ειμαστε πολύ κοντα ιδιαιτερα σε μια χώρα οπως η Ελλαδα που οι αποστάσεις είναι μικρες σε σχεση με αλλες χωρες ηδη κάνεις ταξιδι ευκολα σχετικα αν πας με 100-110. Σε λιγο θα ισχυει και με παραπάνω και θα μπουν και αλλοι ταχυφορτιστες

Οσον αφορα τις πόλεις και γω πιστεύω ότι τα υβριδικα θα πουλάνε για παρα πολλά χρόνια ακόμα και δεν θα καταργηθούν γιατι δεν εχουν parking Σπίτι τους όλοι και εξω ούτε συμφέρει ούτε υπάρχουν αρκετοι φορτιστες να φορτιζουν τοσα πολλά αυτοκινητα

Η υβριδικότητα εγώ πιστεύω θα μας συντροφεύει για παρα παρα πολλά χρόνια ακόμα και η Toyota δεν θα έχει κανενα προβλημα αντιθετως με την VW

Η Stellantis εχει πάει καλύτερα από την VW αλλα υπολειπεται σε τεχνολογια και κοστη ακόμα εναντι Tesla, κινέζων ακομα και HYUNDAI

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Η vag του σημερα ειναι η τογιοτα μετα απο 5 χρονια, αν δεν βαλει μυαλο.
Η στελαντις βρισκεται οντως σε πολυ καλυτερη θεση θεωρητικα.

Μέχρι να εξελιχθούν οι μπαταρίες και να βγάζουν πραγματική αυτονομία που σου επιτρέπει ταξίδι χωρίς φόρτιση, τα ηλεκτρικά θα παραμείνουν αυτοκίνητα πόλης για την συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών ανεξαρτήτως μεγέθους (tesla σπάνια βλέπεις σε εθνική οδό παρά τον μεγάλο αριθμό αυτών που κυκλοφορούν εντός Αθήνας, προφανώς επιλέγουν το θερμικό για ε.ο.).
Επίσης, μέχρι να δημιουργηθούν υποδομές και δυνατότητα φόρτισης για τους κατοίκους των πυκνοκατοικημένων περιοχών που μένουν σε διαμερίσματα χωρίς δυνατότητα φόρτισης (μιλάμε για το 50% των κατοίκων της Αθήνας), τα μοναδικά που θα πωλούνται λόγω μικρής κατανάλωσης θα είναι τα full hybrid τύπου yaris κλπ. Το ίδιο ισχύει και στις μεγαλουπόλεις της Ευρώπης (Παρίσι, Λονδίνο, Ρώμη, πλην Σκανδιναβικών).
Εάν τα ηλεκτρικά φθάσουν τον αριθμό των yaris που κυκλοφορούν στην Αθήνα, οι ουρές στους σταθμούς φόρτισης θα είναι σαν το δελτίο για συσσίτιο στον β΄ παγκόσμιο σε πυκνοκατοικημένες πόλεις όπως η Αθήνα (μην παίρνετε ως παράδειγμα τις Σκανδιναβικές όπου όλοι κινούνται με ποδήλατα και το αυτοκίνητο το χρησιμοποιούν 1 φορά την εβδομάδα).

α. μια χαρα βλεπουμε ηλεκτρικα οχηματα στην ΕΟ. Να ταξιδευουν και να φορτιζουν. Απλα νομιζετε οτι επειδη τα συζηταμε εδω και βλεπετε συνεχεια clickbait αρθρα οτι ειναι τεραστιο κομματι του συνολου. 5% max ειναι στην ελλαδα (και λεω πολυ μαλλον).

β. μην μπλεκετε το τι συμβαινει στην ελλαδα σε επιπεδο υποδομων, δρομων κτλπ, με τι συμβαινει στις ευρωπαικες χωρες με μεγαλη αγοραστικη δυναμη. Τι τον νοιαζει τον ceo της vag αν εχει φορτιστες στην κυψελη και στο περιστερι. Μια κουτσουλια ειμαστε τοσο σε επιπεδο ΑΕΠ οσο και πληθυσμου. Δεν θα κριθει απο εμας το μελλον της ευρωπαικης αυτοκινητοβιομηχανιας.

Στο β συμφωνω

και στο α εν μερη
Αν αυριο πουλιωνταν μονο ηλεκτρικα στην ελλαδα οι φορτιστες στις Εθνικες οδους δεν θα έφταναν ούτε για ζήτω. Χρειαζόματε καλύτερες υποδομες και περισσότερου φορτιστές

και οχι μόνο στις ΕΟ. Το προβλημα γιγαντώνεται στα νησια μας. Και τα Νησια μας Ελλαδα είναι μην το ξεχναμε αυτό, δεν είναι μονο Αθηνα, Θεσσαλονικη, Πελλοπόννησος να εχουμε DC φορτιστες

Οταν παιρνω αμαξι ηλεκτρικο για μοναδικο θελω να μπορω να μην εχω περιορισμους που θα πάω για να φορτισω ΓΡΗΓΟΡΑ και όχι με μπαλαντεζα ή σε κάποιον αργο 11ρη φορτιστη. Οχι εγω προσωπικα ο μέσος Ελληνας πολίτης εννοω

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Όταν εν έτει 2024 πλασάρεις αυτοκινήτα με tsi κινητήρες

Ναι, αλλά παίρνεις και DSG μαζί με τον TSi, λίγο το χεις!?

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Η vag του σημερα ειναι η τογιοτα μετα απο 5 χρονια, αν δεν βαλει μυαλο.
Η στελαντις βρισκεται οντως σε πολυ καλυτερη θεση θεωρητικα.

Μέχρι να εξελιχθούν οι μπαταρίες και να βγάζουν πραγματική αυτονομία που σου επιτρέπει ταξίδι χωρίς φόρτιση, τα ηλεκτρικά θα παραμείνουν αυτοκίνητα πόλης για την συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών ανεξαρτήτως μεγέθους (tesla σπάνια βλέπεις σε εθνική οδό παρά τον μεγάλο αριθμό αυτών που κυκλοφορούν εντός Αθήνας, προφανώς επιλέγουν το θερμικό για ε.ο.).
Επίσης, μέχρι να δημιουργηθούν υποδομές και δυνατότητα φόρτισης για τους κατοίκους των πυκνοκατοικημένων περιοχών που μένουν σε διαμερίσματα χωρίς δυνατότητα φόρτισης (μιλάμε για το 50% των κατοίκων της Αθήνας), τα μοναδικά που θα πωλούνται λόγω μικρής κατανάλωσης θα είναι τα full hybrid τύπου yaris κλπ. Το ίδιο ισχύει και στις μεγαλουπόλεις της Ευρώπης (Παρίσι, Λονδίνο, Ρώμη, πλην Σκανδιναβικών).
Εάν τα ηλεκτρικά φθάσουν τον αριθμό των yaris που κυκλοφορούν στην Αθήνα, οι ουρές στους σταθμούς φόρτισης θα είναι σαν το δελτίο για συσσίτιο στον β΄ παγκόσμιο σε πυκνοκατοικημένες πόλεις όπως η Αθήνα (μην παίρνετε ως παράδειγμα τις Σκανδιναβικές όπου όλοι κινούνται με ποδήλατα και το αυτοκίνητο το χρησιμοποιούν 1 φορά την εβδομάδα).

α. μια χαρα βλεπουμε ηλεκτρικα οχηματα στην ΕΟ. Να ταξιδευουν και να φορτιζουν. Απλα νομιζετε οτι επειδη τα συζηταμε εδω και βλεπετε συνεχεια clickbait αρθρα οτι ειναι τεραστιο κομματι του συνολου. 5% max ειναι στην ελλαδα (και λεω πολυ μαλλον).

β. μην μπλεκετε το τι συμβαινει στην ελλαδα σε επιπεδο υποδομων, δρομων κτλπ, με τι συμβαινει στις ευρωπαικες χωρες με μεγαλη αγοραστικη δυναμη. Τι τον νοιαζει τον ceo της vag αν εχει φορτιστες στην κυψελη και στο περιστερι. Μια κουτσουλια ειμαστε τοσο σε επιπεδο ΑΕΠ οσο και πληθυσμου. Δεν θα κριθει απο εμας το μελλον της ευρωπαικης αυτοκινητοβιομηχανιας.

εχτες ειδα ενα Υ μονο στα διοδια. μετα σιωπη. και ειδα χιλιαδες αυτοκινητα αλλα οχι τιποτα καλο, τα περισσοτερα παλια θερμικα και καποια ποιο καινουρια ληζινγκ.

Στο ΥΤ ειδα καποιους να κανουν την διαδρομη Τοροντο Μοντρεαλ με Τεσλα. Κανονικα ειναι 5 με 5.5 ωρες εκαναν 7+ γιατι παροτι, οπως φανταζεσαι, εχει πολλους Τεσλα φορτιστες εκει πρεπει να βγεις απο τον αυτοκινητοδρομο και χανεις χρονο και πρεπει και να περιμενεις να φορτισει.

στα επομενα ταξιδια πηραν το Μακαν.

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Η vag του σημερα ειναι η τογιοτα μετα απο 5 χρονια, αν δεν βαλει μυαλο.
Η στελαντις βρισκεται οντως σε πολυ καλυτερη θεση θεωρητικα.

Μέχρι να εξελιχθούν οι μπαταρίες και να βγάζουν πραγματική αυτονομία που σου επιτρέπει ταξίδι χωρίς φόρτιση, τα ηλεκτρικά θα παραμείνουν αυτοκίνητα πόλης για την συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών ανεξαρτήτως μεγέθους (tesla σπάνια βλέπεις σε εθνική οδό παρά τον μεγάλο αριθμό αυτών που κυκλοφορούν εντός Αθήνας, προφανώς επιλέγουν το θερμικό για ε.ο.).
Επίσης, μέχρι να δημιουργηθούν υποδομές και δυνατότητα φόρτισης για τους κατοίκους των πυκνοκατοικημένων περιοχών που μένουν σε διαμερίσματα χωρίς δυνατότητα φόρτισης (μιλάμε για το 50% των κατοίκων της Αθήνας), τα μοναδικά που θα πωλούνται λόγω μικρής κατανάλωσης θα είναι τα full hybrid τύπου yaris κλπ. Το ίδιο ισχύει και στις μεγαλουπόλεις της Ευρώπης (Παρίσι, Λονδίνο, Ρώμη, πλην Σκανδιναβικών).
Εάν τα ηλεκτρικά φθάσουν τον αριθμό των yaris που κυκλοφορούν στην Αθήνα, οι ουρές στους σταθμούς φόρτισης θα είναι σαν το δελτίο για συσσίτιο στον β΄ παγκόσμιο σε πυκνοκατοικημένες πόλεις όπως η Αθήνα (μην παίρνετε ως παράδειγμα τις Σκανδιναβικές όπου όλοι κινούνται με ποδήλατα και το αυτοκίνητο το χρησιμοποιούν 1 φορά την εβδομάδα).

α. μια χαρα βλεπουμε ηλεκτρικα οχηματα στην ΕΟ. Να ταξιδευουν και να φορτιζουν. Απλα νομιζετε οτι επειδη τα συζηταμε εδω και βλεπετε συνεχεια clickbait αρθρα οτι ειναι τεραστιο κομματι του συνολου. 5% max ειναι στην ελλαδα (και λεω πολυ μαλλον).

β. μην μπλεκετε το τι συμβαινει στην ελλαδα σε επιπεδο υποδομων, δρομων κτλπ, με τι συμβαινει στις ευρωπαικες χωρες με μεγαλη αγοραστικη δυναμη. Τι τον νοιαζει τον ceo της vag αν εχει φορτιστες στην κυψελη και στο περιστερι. Μια κουτσουλια ειμαστε τοσο σε επιπεδο ΑΕΠ οσο και πληθυσμου. Δεν θα κριθει απο εμας το μελλον της ευρωπαικης αυτοκινητοβιομηχανιας.

εχτες ειδα ενα Υ μονο στα διοδια. μετα σιωπη. και ειδα χιλιαδες αυτοκινητα αλλα οχι τιποτα καλο, τα περισσοτερα παλια θερμικα και καποια ποιο καινουρια ληζινγκ.

Στο ΥΤ ειδα καποιους να κανουν την διαδρομη Τοροντο Μοντρεαλ με Τεσλα. Κανονικα ειναι 5 με 5.5 ωρες εκαναν 7+ γιατι παροτι, οπως φανταζεσαι, εχει πολλους Τεσλα φορτιστες εκει πρεπει να βγεις απο τον αυτοκινητοδρομο και χανεις χρονο και πρεπει και να περιμενεις να φορτισει.

στα επομενα ταξιδια πηραν το Μακαν.

Έπρεπε να πάρουν το ΚΤΕΛ να κοιμηθούν στη διαδρομή !

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Βγήκε το Ignis ηλεΧτρικό!?

το Hyundai Casper που δεν ερχοταν εδώ το εκαναν ηλεκτρικο και θα το ονομαζουν Inster εδώ καθως η ηλεκτρικη του εκδοχη θα έρθει εν αντιθέση με το βενζινη casper

το ignis είναι της suzuki

Εννοει οτι ειναι σχεδον ιδιο.

600000 μιλια με εγγυηση από την CATL οτι η μπαταρια θα είναι στο 85% της χωρητικότητας της και ανω!!!!!!!!!! Για λεωφορεία προορίζεται η συγκεκριμένη μπαταρία οχι για αυτοκινητα αλλα και πάλι εντυπωσιακό

Youtube Video

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Η vag του σημερα ειναι η τογιοτα μετα απο 5 χρονια, αν δεν βαλει μυαλο.
Η στελαντις βρισκεται οντως σε πολυ καλυτερη θεση θεωρητικα.

Μέχρι να εξελιχθούν οι μπαταρίες και να βγάζουν πραγματική αυτονομία που σου επιτρέπει ταξίδι χωρίς φόρτιση, τα ηλεκτρικά θα παραμείνουν αυτοκίνητα πόλης για την συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών ανεξαρτήτως μεγέθους (tesla σπάνια βλέπεις σε εθνική οδό παρά τον μεγάλο αριθμό αυτών που κυκλοφορούν εντός Αθήνας, προφανώς επιλέγουν το θερμικό για ε.ο.).
Επίσης, μέχρι να δημιουργηθούν υποδομές και δυνατότητα φόρτισης για τους κατοίκους των πυκνοκατοικημένων περιοχών που μένουν σε διαμερίσματα χωρίς δυνατότητα φόρτισης (μιλάμε για το 50% των κατοίκων της Αθήνας), τα μοναδικά που θα πωλούνται λόγω μικρής κατανάλωσης θα είναι τα full hybrid τύπου yaris κλπ. Το ίδιο ισχύει και στις μεγαλουπόλεις της Ευρώπης (Παρίσι, Λονδίνο, Ρώμη, πλην Σκανδιναβικών).
Εάν τα ηλεκτρικά φθάσουν τον αριθμό των yaris που κυκλοφορούν στην Αθήνα, οι ουρές στους σταθμούς φόρτισης θα είναι σαν το δελτίο για συσσίτιο στον β΄ παγκόσμιο σε πυκνοκατοικημένες πόλεις όπως η Αθήνα (μην παίρνετε ως παράδειγμα τις Σκανδιναβικές όπου όλοι κινούνται με ποδήλατα και το αυτοκίνητο το χρησιμοποιούν 1 φορά την εβδομάδα).

α. μια χαρα βλεπουμε ηλεκτρικα οχηματα στην ΕΟ. Να ταξιδευουν και να φορτιζουν. Απλα νομιζετε οτι επειδη τα συζηταμε εδω και βλεπετε συνεχεια clickbait αρθρα οτι ειναι τεραστιο κομματι του συνολου. 5% max ειναι στην ελλαδα (και λεω πολυ μαλλον).

β. μην μπλεκετε το τι συμβαινει στην ελλαδα σε επιπεδο υποδομων, δρομων κτλπ, με τι συμβαινει στις ευρωπαικες χωρες με μεγαλη αγοραστικη δυναμη. Τι τον νοιαζει τον ceo της vag αν εχει φορτιστες στην κυψελη και στο περιστερι. Μια κουτσουλια ειμαστε τοσο σε επιπεδο ΑΕΠ οσο και πληθυσμου. Δεν θα κριθει απο εμας το μελλον της ευρωπαικης αυτοκινητοβιομηχανιας.

εχτες ειδα ενα Υ μονο στα διοδια. μετα σιωπη. και ειδα χιλιαδες αυτοκινητα αλλα οχι τιποτα καλο, τα περισσοτερα παλια θερμικα και καποια ποιο καινουρια ληζινγκ.

Στο ΥΤ ειδα καποιους να κανουν την διαδρομη Τοροντο Μοντρεαλ με Τεσλα. Κανονικα ειναι 5 με 5.5 ωρες εκαναν 7+ γιατι παροτι, οπως φανταζεσαι, εχει πολλους Τεσλα φορτιστες εκει πρεπει να βγεις απο τον αυτοκινητοδρομο και χανεις χρονο και πρεπει και να περιμενεις να φορτισει.

στα επομενα ταξιδια πηραν το Μακαν.

Ποια διαδρομή κάνεις στην εθνική οδό σε συχνή βάση; Ρωτάω γιατί, αφού την έκανες χτες (καθημερινή) σημαίνει ότι είναι η συνηθισμένη σου.

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

600000 μιλια με εγγυηση από την CATL οτι η μπαταρια θα είναι στο 85% της χωρητικότητας της και ανω!!!!!!!!!! Για λεωφορεία προορίζεται η συγκεκριμένη μπαταρία οχι για αυτοκινητα αλλα και πάλι εντυπωσιακό

Η τελευταία καινοτομία στις μπαταρίες ήταν τα τέλη του ΄70, η εξέλιξη των μπαταριών ιόντων λιθίου και ακόμα παίρνουν φωτιά !

Τις μαρκενίστικες ανακοινώσεις για τις came changer μπαταρίες που τελικά δεν εχουν καμμία τεχνολογική καινοτομία εχω συνηθίσει πλέον να τις αγνοώ.

Φταίει μάλλον οτι η ερεύνα για τα ΒΜW i3 μου εχει αποκαλύψει τις καλλίτερες μπαταρίες που φτιάχτηκαν ποτε για EV ,τις SDI Samsung ...
4600 πλήρεις κύκλοι φόρτισης (0-100%) δηλ 920.000 χιλιόμετρα για να πέσουν κάτω απο 80%
αυτά είναι αν βάζεις πολύ χημεία κοβαλτίου ...

https://pushevs.com/2018/04/05/samsung-sdi-94-ah-battery-cell-full-specifications/

και δεν παίρνουν φωτιά

@monman2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

600000 μιλια με εγγυηση από την CATL οτι η μπαταρια θα είναι στο 85% της χωρητικότητας της και ανω!!!!!!!!!! Για λεωφορεία προορίζεται η συγκεκριμένη μπαταρία οχι για αυτοκινητα αλλα και πάλι εντυπωσιακό

Η τελευταία καινοτομία στις μπαταρίες ήταν τα τέλη του ΄70 η εξέλιξη των μπαταριών ιόντων λιθίου και ακόμα παίρνουν φωτιά !

Τις μαρκενίστικες ανακοινώσεις για τις came changer μπαταρίες που τελικά δεν εχουν καμμία τεχνολογική καινοτομία εχω συνηθίσει πλέον να τις αγνοώ.

Φταίει μάλλον οτι η ερεύνα για τα ΒΜW i3 μου εχει αποκαλύψει τις καλλίτερες μπαταρίες που φτιάχτηκαν ποτε για EV ,τις SDI Sumsung ...
4600 πλήρεις κύκλοι φόρτισης (0-100%) δηλ 920.000 χιλιόμετρα για να πέσουν κάτω απο 80%
αυτά είναι αν βάζεις πολύ χημεία κοβαλτίου ...

https://pushevs.com/2018/04/05/samsung-sdi-94-ah-battery-cell-full-specifications/

και δεν παίρνουν φωτιά

Αυτο με το παιρνουν φωτια ευκολα είναι λιγο ΜΟΥΦΑ

δεν παιρνουν ευκολα φωτια. Απλά αν πάρουν δεν σβηνουν

Μεχρι να έρθουν οι στερεας κατάστασης που δεν θα υπαρχει αυτό το πρόβλημα. Βεβαια αυτό αργει ακόμα

καινοτομια δεν είναι αυτο που εβαλα. Ομως το να δινει κατασκευαστης επισημα 600000 μιλια και να σου λεει δεν θα πέσει κάτω από 85% δεν το εχεις ξαναδει νομίζω και είναι σπουδαίο

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Η vag του σημερα ειναι η τογιοτα μετα απο 5 χρονια, αν δεν βαλει μυαλο.
Η στελαντις βρισκεται οντως σε πολυ καλυτερη θεση θεωρητικα.

Μέχρι να εξελιχθούν οι μπαταρίες και να βγάζουν πραγματική αυτονομία που σου επιτρέπει ταξίδι χωρίς φόρτιση, τα ηλεκτρικά θα παραμείνουν αυτοκίνητα πόλης για την συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών ανεξαρτήτως μεγέθους (tesla σπάνια βλέπεις σε εθνική οδό παρά τον μεγάλο αριθμό αυτών που κυκλοφορούν εντός Αθήνας, προφανώς επιλέγουν το θερμικό για ε.ο.).
Επίσης, μέχρι να δημιουργηθούν υποδομές και δυνατότητα φόρτισης για τους κατοίκους των πυκνοκατοικημένων περιοχών που μένουν σε διαμερίσματα χωρίς δυνατότητα φόρτισης (μιλάμε για το 50% των κατοίκων της Αθήνας), τα μοναδικά που θα πωλούνται λόγω μικρής κατανάλωσης θα είναι τα full hybrid τύπου yaris κλπ. Το ίδιο ισχύει και στις μεγαλουπόλεις της Ευρώπης (Παρίσι, Λονδίνο, Ρώμη, πλην Σκανδιναβικών).
Εάν τα ηλεκτρικά φθάσουν τον αριθμό των yaris που κυκλοφορούν στην Αθήνα, οι ουρές στους σταθμούς φόρτισης θα είναι σαν το δελτίο για συσσίτιο στον β΄ παγκόσμιο σε πυκνοκατοικημένες πόλεις όπως η Αθήνα (μην παίρνετε ως παράδειγμα τις Σκανδιναβικές όπου όλοι κινούνται με ποδήλατα και το αυτοκίνητο το χρησιμοποιούν 1 φορά την εβδομάδα).

α. μια χαρα βλεπουμε ηλεκτρικα οχηματα στην ΕΟ. Να ταξιδευουν και να φορτιζουν. Απλα νομιζετε οτι επειδη τα συζηταμε εδω και βλεπετε συνεχεια clickbait αρθρα οτι ειναι τεραστιο κομματι του συνολου. 5% max ειναι στην ελλαδα (και λεω πολυ μαλλον).

β. μην μπλεκετε το τι συμβαινει στην ελλαδα σε επιπεδο υποδομων, δρομων κτλπ, με τι συμβαινει στις ευρωπαικες χωρες με μεγαλη αγοραστικη δυναμη. Τι τον νοιαζει τον ceo της vag αν εχει φορτιστες στην κυψελη και στο περιστερι. Μια κουτσουλια ειμαστε τοσο σε επιπεδο ΑΕΠ οσο και πληθυσμου. Δεν θα κριθει απο εμας το μελλον της ευρωπαικης αυτοκινητοβιομηχανιας.

εχτες ειδα ενα Υ μονο στα διοδια. μετα σιωπη. και ειδα χιλιαδες αυτοκινητα αλλα οχι τιποτα καλο, τα περισσοτερα παλια θερμικα και καποια ποιο καινουρια ληζινγκ.

Στο ΥΤ ειδα καποιους να κανουν την διαδρομη Τοροντο Μοντρεαλ με Τεσλα. Κανονικα ειναι 5 με 5.5 ωρες εκαναν 7+ γιατι παροτι, οπως φανταζεσαι, εχει πολλους Τεσλα φορτιστες εκει πρεπει να βγεις απο τον αυτοκινητοδρομο και χανεις χρονο και πρεπει και να περιμενεις να φορτισει.

στα επομενα ταξιδια πηραν το Μακαν.

Ποια διαδρομή κάνεις στην εθνική οδό σε συχνή βάση; Ρωτάω γιατί, αφού την έκανες χτες (καθημερινή) σημαίνει ότι είναι η συνηθισμένη σου.

Ρώτα τον πόσα χιλιόμετρα έχει κάνει από τότε που αγόρασε το συγκεκριμένο ΙΧ να καταλάβεις την αξία του στατιστικού του δείγματος

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ομως το να δινει κατασκευαστης επισημα 600000 μιλια και να σου λεει δεν θα πέσει κάτω από 85% δεν το εχεις ξαναδει νομίζω και είναι σπουδαίο

Δίνει εδώ και καιρό η Τογιότα 1.000.000χλμ εγγύηση - δηλαδή ένα τσικ πάνω από 600.000 μίλια.

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ομως το να δινει κατασκευαστης επισημα 600000 μιλια και να σου λεει δεν θα πέσει κάτω από 85% δεν το εχεις ξαναδει νομίζω και είναι σπουδαίο

Δίνει εδώ και καιρό η Τογιότα 1.000.000χλμ εγγύηση - δηλαδή ένα τσικ πάνω από 600.000 μίλια.

Σωστο αλλα λεει πουθενα στην εγγυηση της οτι σε καλύπτει αν πέσει κατω από το 85% ?

γιατι το να εχει πεσει στο 75 ή 80% παλι μια χαρά λειτουργικη θα είναι

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Σωστο αλλα λεει πουθενα στην εγγυηση της οτι σε καλύπτει αν πέσει κατω από το 85% ?

γιατι το να εχει πεσει στο 75 ή 80% παλι μια χαρά λειτουργικη θα είναι

Οχι, είναι για το 70%, όχι το 85%. Οπότε ναι, έχεις δίκιο εαν το πάρουμε συνδυαστικά, ειναι πρωτειά!

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Η vag του σημερα ειναι η τογιοτα μετα απο 5 χρονια, αν δεν βαλει μυαλο.
Η στελαντις βρισκεται οντως σε πολυ καλυτερη θεση θεωρητικα.

Μέχρι να εξελιχθούν οι μπαταρίες και να βγάζουν πραγματική αυτονομία που σου επιτρέπει ταξίδι χωρίς φόρτιση, τα ηλεκτρικά θα παραμείνουν αυτοκίνητα πόλης για την συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών ανεξαρτήτως μεγέθους (tesla σπάνια βλέπεις σε εθνική οδό παρά τον μεγάλο αριθμό αυτών που κυκλοφορούν εντός Αθήνας, προφανώς επιλέγουν το θερμικό για ε.ο.).
Επίσης, μέχρι να δημιουργηθούν υποδομές και δυνατότητα φόρτισης για τους κατοίκους των πυκνοκατοικημένων περιοχών που μένουν σε διαμερίσματα χωρίς δυνατότητα φόρτισης (μιλάμε για το 50% των κατοίκων της Αθήνας), τα μοναδικά που θα πωλούνται λόγω μικρής κατανάλωσης θα είναι τα full hybrid τύπου yaris κλπ. Το ίδιο ισχύει και στις μεγαλουπόλεις της Ευρώπης (Παρίσι, Λονδίνο, Ρώμη, πλην Σκανδιναβικών).
Εάν τα ηλεκτρικά φθάσουν τον αριθμό των yaris που κυκλοφορούν στην Αθήνα, οι ουρές στους σταθμούς φόρτισης θα είναι σαν το δελτίο για συσσίτιο στον β΄ παγκόσμιο σε πυκνοκατοικημένες πόλεις όπως η Αθήνα (μην παίρνετε ως παράδειγμα τις Σκανδιναβικές όπου όλοι κινούνται με ποδήλατα και το αυτοκίνητο το χρησιμοποιούν 1 φορά την εβδομάδα).

α. μια χαρα βλεπουμε ηλεκτρικα οχηματα στην ΕΟ. Να ταξιδευουν και να φορτιζουν. Απλα νομιζετε οτι επειδη τα συζηταμε εδω και βλεπετε συνεχεια clickbait αρθρα οτι ειναι τεραστιο κομματι του συνολου. 5% max ειναι στην ελλαδα (και λεω πολυ μαλλον).

β. μην μπλεκετε το τι συμβαινει στην ελλαδα σε επιπεδο υποδομων, δρομων κτλπ, με τι συμβαινει στις ευρωπαικες χωρες με μεγαλη αγοραστικη δυναμη. Τι τον νοιαζει τον ceo της vag αν εχει φορτιστες στην κυψελη και στο περιστερι. Μια κουτσουλια ειμαστε τοσο σε επιπεδο ΑΕΠ οσο και πληθυσμου. Δεν θα κριθει απο εμας το μελλον της ευρωπαικης αυτοκινητοβιομηχανιας.

εχτες ειδα ενα Υ μονο στα διοδια. μετα σιωπη. και ειδα χιλιαδες αυτοκινητα αλλα οχι τιποτα καλο, τα περισσοτερα παλια θερμικα και καποια ποιο καινουρια ληζινγκ.

Στο ΥΤ ειδα καποιους να κανουν την διαδρομη Τοροντο Μοντρεαλ με Τεσλα. Κανονικα ειναι 5 με 5.5 ωρες εκαναν 7+ γιατι παροτι, οπως φανταζεσαι, εχει πολλους Τεσλα φορτιστες εκει πρεπει να βγεις απο τον αυτοκινητοδρομο και χανεις χρονο και πρεπει και να περιμενεις να φορτισει.

στα επομενα ταξιδια πηραν το Μακαν.

Ποια διαδρομή κάνεις στην εθνική οδό σε συχνή βάση; Ρωτάω γιατί, αφού την έκανες χτες (καθημερινή) σημαίνει ότι είναι η συνηθισμένη σου.

Ρώτα τον πόσα χιλιόμετρα έχει κάνει από τότε που αγόρασε το συγκεκριμένο ΙΧ να καταλάβεις την αξία του στατιστικού του δείγματος

Εσύ κάτι ξέρεις