Ωραία να μην φυσάει μόνο...

Να σας ευχαριστήσω για τα καλά σας λόγια και τις ευχές με μια φωτογραφία

MADE IN FRANCE είναι τελικά ...

Ένα κανονικό κλειδί και ένα "παλιό καλό" κλειδί ...

Η άδεια κυκλοφορίας λέει πως έχω ΠΡΑΣΙΝΟ αυτοκίνητο...

Οι συνθήκες που αναφέρεις είναι ιδανικές και δεν δημιουργούν κανένα απολύτως στρες ούτε σε κινητήρες με 500000 χλμ !

Κίνηση με 5 άτομα με σταθερή ταχύτητα επιβαρύνει τις αναρτήσεις και τα φρένα αν τα χρειαστείς ξαφνικά .

Κίνηση με 130 εξασφαλίζει μέγιστη απόδοση του συστήματος ψύξης , σε αυτά τα χλμ πολλά αυτοκίνητα να ξέρεις κλείνουν με περσίδες  ανοίγματα σε μάσκες κλπ για καλλίτερη αεροδυναμική . η ψύξη είναι και παραπάνω από όσο χρειάζονται!

Τα 130 κοντερέσια είναι ούτε το 75% της τελικής ταχύτητας το ζόρι είναι όταν κυνηγάς τελικές , στα υβριδικά σε αυτά τα χλμ στο παραμικρό ισιάδι ,στο απειροελάχιστο άφημα του πεταλ του γκαζιού  με την ελάχιστη αλλαγή της κλίσης του δρόμου σβήνει το συμβατικό μοτερ και πας με το ρεύμα ., οχι μόνο ζόρι δεν τραβάνε ψάχνουν ευκαιρία να αδειάσουν το ρεύμα από την φουλ φορτισμένη μπαταρία !

Στους σαράντα βαθμούς να έχεις επιλέξει σωστό χρώμα - άσπρο, τα Yaris μόνο άσπρα- και να έχεις βάλει αντιηλιακές μεμβράνες στα τζάμια -αξία ανεκτίμητη- το 0W 8 εκεί που είναι ξέρει τι κάνει αλλά το κυριότερο ξέρουν αυτοί που το έβαλαν εκεί και φυσικά εχεις ΕΓΓΥΗΣΗ το είπες μόνος σου 

Οι αρχικές μου εντυπώσεις απο το Model 3 Perfomance μοντέλο 2024 , όπως είπα δεν είναι δικό μου αλλα πέρασα αρκετές ώρες και στις δυο μπροστινές θέσεις .

Stealth gray
Ίσως το καλλίτερο χρώμα για το performance γιατί με την έκπτωση των 700€ το λες και ευκαιρία . Του δίνει ενα «κακό» παρουσιαστικό που ταιριάζει με τις «παλαβές» επιδόσεις για την κατηγορία τιμής .
Μέχρι να εμφανιστεί κάποιο σε λευκό ή το γρήγορο ασημί να δω την αντίθεση με τις μαύρες λεπτομέρειες και τις ανθρακί ζάντες

Μέσα
Εντυπωσιακό δεν το λες αλλα είναι όμορφο και τελικά η λιτότητα του ίσως είναι πλεονέκτημα στο πέρασμα του χρόνου. Παράδειγμα ο led φωτισμός στο ταμπλό ακολουθεί τις γραμμές του και αν επιλέξεις το ασπρο χρώμα νομίζεις οτι είναι νικελ που γυαλίζει στο φως , τόσο διακριτικό .
Τα καθίσματα ωραία στο μάτι και σε στηρίζουν καλά ,φουλ ηλεκτρικά βέβαια και με εξωτερική θερμοκρασία 35+ εκτιμήθηκε ιδιαίτερα ο κρύος αερας που βγάζουν . Μια που μιλάμε για κλιματισμό ιδίαιτερη εντύπωση κάνει πόσο πολύ ρεύμα αέρα νοίωθεις αλλα δεν ακούς θόρυβο ανεμιστήρα πριν πολλα χρόνια κάποιος είχε γράψει στις στήλες του περιοδικού μας (Ν. Δήμου;) πως αυτό είναι δείγμα πιότητας ...

Για την οθόνη (ες) δεν λεω τίποτα υπάρχουν απειρα βίντεο πολύ πιο περιγραφικά απο το οποιαδήποτε κείμενο . Το μόνο που θα πω είναι οτι σαν συνοδηγός το αριστερο γόνατο κτυπούσε στο κάτω δεξί της άκρο σε κάποιες θέσεις του ποδιού .

Ευρύχωρο λοιπόν σαν πχ mondeo του 2005 δεν είναι , οι χώροι του είναι σαν το ίδιας χρονολογίας VOLVO S60 η το Saab 93 ,το ίδιο και ο χώρος των αποσκευών ο κλασικός πίσω είναι σαν των παραπάνω sport sedan. Το ηλεκτρικό κάλυμμα του χώρου αποσκευών είναι μάλλον περιττή πολυπλοκότητα αν ήταν 5η πόρτα ΟΚ. Ιδίως αν σκεφτείς οτι μας τόνισαν ανησυχητικά πολλές φορές ΜΗ το κλείσετε ΠΟΤΕ ΜΕ ΤΟ ΧΕΡΙ...

Γενικά ακόμα και αν δεν ήξερες οτι υπάρχει μια μπαταρία ενσωματωμένη στο πάτωμα θα το καταλάβαινες απο το πως κάθεσαι στο κάθισμα πόσο κοντά είσαι στις τραβέρσες της οροφής , όταν δε σηκώσεις έστω και λίγο το κάθισμα αισθάνεσαι σαν σε κάμπριο έτσι όπως τα σκιάδια έρχονται στο οπτικό σου πεδίο , υπόψη 1,78 με γράφει η ταυτότητα.

Οι ζάντες
Πρέπει να βγουν τα αεροδυναμικά καλύμματα γιατί performance και efficiency είναι οξύμωρο χωρίς να γίνουν όμως γρατσουνιές . Οτι σχετικό βίντεο εχω δει καταλήγει σε σημάδια και τριψίματα με κρέμες για να φύγουν ! Θέλει μελέτη γιατί οι ζάντες χωρίς τα καπάκια είναι πανέμορφες.

Οδήγηση
Το αυτοκίνητο είναι αθόρυβο στην καλή άσφαλτο αλλα στην γυαλί και ταλαιπωρημένη εντός και πέριξ των πόλεων τα Pirelli βγάζουν βόμβο , λογικό ...
Η διαφορά στα αμορτισέρ ανάμεσα στις ρυθμίσεις είναι εμφανείς και εντός του αστικού ιστού στο standard δεν κοπανάει δυσάρεστα ιδιαίτερα αν αναλογιστείς το προφίλ των ελαστικών ...

Πριν κάποιους μήνες κάποιοι έλεγαν οτι αν αρχίσεις τους απότομους ελιγμούς παει μόνο του στο sport στο εγχειρίδιο δεν είδα γραμμένο κάτι τέτοιο ουτε το ένοιωσα .
Η διαφορά απο το LR είναι εμφανής ακόμα και στο standard , να θυμάστε βέβαια οτι υπάρχει ολόκληρο πακέτο αμορτισέρ ζαντολάστιχα φρένα στο Ρ δεν είναι μόνο τα φαρδύτερα λάστιχα.
Το one pedal και το ποσοστό ανάκτησης ενέργειας ρυθμίζεται 0-100% μόνο στο πρόγραμμα track.

Αν με ρωτήσετε για σύγκριση με Πόρσε Φεράρι κλπ δεν ξέρω απο αυτά αλλα σε σχέση με επροσθοκίνητα χατς πολλών αλόγων η κάτι πισωκίνητα με βαριά ονόματα με τρία γράμματα η φάση είναι αντε γεια , πως αισθάνονται οι πιλότοι απο τα F-18 όταν κάπου στο ωκεανό συναντάνε τα UAP (το πεντάγωνο εχει απελευθερώσει κάποια βίντεο) , δέος!

....απο το πως περνάνε τα άλογα στον δρόμο βέβαια .
Ούτε να κτυπιούνται πάνω κάτω οι τροχοί ουτε να τραβάει το τιμόνι ουτε σπινιάρισμα χωρίς τέλος και πατα ασε για να βρεις πρόσφυση ... σε άσφαλτο που εχει να δει βροχή σχεδόν δυο μήνες !

Για τις επιδόσεις τώρα, ο εγκέφαλος μου δεν μπορεί να καταγράψει την διαφορά 4,4 με 3,5 LR, P σε ανοίγματα μεχρι 130—140 αλλα πως τα βάζουν στο δρόμο εχει διαφορά.
Ο ιδιοκτήτης επίσης το πρώτο παράπονο που έκανε ήταν οτι δεν βλέπει μεγάλη διαφορά απο το LR .
Τον παρηγόρησα οτι δεν εχει κάνει όλες τις αναβαθμίσεις που πρέπει κάνει ζέστη και δεν έχουμε βρει τον κατάλληλο χώρο και χρόνο.

Υποψιάζομαι όμως οτι ο λόγος είναι οτι το Ρ βάζει τα περισσότερα άλογα που εχει στην άσφαλτο με λιγότερα τσαλίμια και κουνήματα σαν Audi RS –απο αυτό ξέρω- κιμπάρικα , αρχοντικά ίσως η έλλειψη δράματος να φταίει ... πάντα μιλάω για αίσθηση με χρονόμετρα ας ασχοληθεί ο ειδικός τύπος (εκτός αν κανένας εχει dragy στην Θεσσαλονίκη pm )
Για τα φρένα δεν μπορώ να τα εκτιμήσω (αντοχές κλπ ) με τα μισά Βαλκάνια να εχουν καταλάβει όλες τις λωρίδες .

Θα πω τώρα για τα φλάς μοτοσυκλέτας , αν πηγαίνεις χαλαρά ΟΚ υπο πίεση και σε πλατείες ΔΕΝ βγάζεις φλας , είμαι ευγενικός ...
Οι πλαϊνοί καθρέπτες μικροί ,φταίει ίσως το yaris που του εχουν βάλει απο Rav 4!
Ο μεσαίος άχρηστος στην όπισθεν, εγω το παρκάρω κοιτώντας την κάμερα. Παρκάροντας κάθετα πολύ ακριβής η ένδειξη στην οθόνη αν την ακολουθήσεις δεν πρόκειται να κτυπήσεις ή να γδάρεις το μπροστινό προφυλακτήρα στο πεζοδρόμιο.
Καταναλώσεις και τέτοια δεν ασχολήθηκα γιατί ... Ρ

Και δυο θέματα δεν ανοίγει το ντουλαπάκι και οι υαλοκαθαριστήρες κάνουν μια σάρωση χωρίς λόγο όποτε φεύγεις απο τον ήλιο και μπαίνεις στην σκιά της πυλωτής ελπίζω μεχρι τα τέλη Αυγ να γίνουν οι αναβαθμίσεις και να λυθούν.

Αυτά για την ώρα περισσότερα όταν πάμε να κάψουμε τις δωρεάν KWh σε κανα ταξίδι καθημερινή φθινόπωρο ...

@andya3 said in Toyota Yaris Cross:

@monman2 said in Toyota Yaris Cross:

@lap said in Toyota Yaris Cross:

Μας έχεις κάνει την καρδιά περιβόλι.

Μη φοβάσαι είναι σκυλιά λέμε ...
το πολύ να ρίξουν καμμιά ασφάλεια πάνε και με πλημμυρισμένη μπαταρία ...

My-man ως περήφανος Toyota-κιας, πρέπει να δείξεις συνέπεια λόγων και έργων. Άνοιξε το καπώ στο YC, πάρε ένα λάστιχο και ξεκίνα να καταβρέχεις το inverter, τη μπαταρία και τα καλώδια.
Μετά άστο να στεγνώσει και πες μας αν θα πάρει μπροστά. Εννοείται θα μας στείλεις και βιντεάκι!
Μην ξεκινήσεις ακόμα. Να πάρω τηλ. την Toyota να διαπραγματευτω το ποσοστό μου. 10k € δουλειά θα τους δώσω στο πιάτο...

ΜΟΝΜΑΝ με λενε οχι ΜΑΛΑΚΑΜΑΝ ...

...

1. πόσα σπρευ των https://xado.us/chemicals-and-fluids/engine-products/anti-carbon-treatment/anticarbon πρεπει να πάρω για Yaris 1.33 του 2010? Μπορώ να τα βρω και κάπου από Ελλάδα για να έρθουν πιο γρήγορα?...

Αν είσαι Θεσσαλονίκη ελα σε μια συνάντηση να σου δώσω το δικό μου ,καθαρίζει 20 κυλίνδρους ,  -3 ο δικός μου καθαρισμός = 17 ακόμα ...

Επειδή έχω ταυτόχρονα και το προηγούμενης γενιάς yaris το ψηλό YC είναι ανώτερο ακριβώς μέσα στα στενά της πόλης .

Το παραπάνω μήκος δεν φαίνεται γιατί και να το ακουμπήσεις κάπου αυτό που βρίσκει είναι μαύρο άβαφο πλαστικό σε αντίθεση με το hatch που όλη την ώρα τρίβω για να φύγουν τα σημάδια από τους λευκούς προφυλακτήρες.

Το τιμόνι κόβει περισσότερο στο YC .

Οι καθρέπτες περνάνε πάνω από τους καθρέπτες των παρκαρισμένων δεν χρειάζεται να τους κλείνεις.

Στις διασταυρώσεις βλέπεις πάνω από την οροφή των παρκαρισμένων στις γωνίες, έχεις καλλίτερη ορατότητα ακόμη και για τους πεζούς.

Μπορείς να καβαλήσεις και το πιο ψηλό πεζοδρόμιο χωρίς μαρσαρίσματα και συμλπεκταρίσματα ... αθόρυβα!
Ο πίσω και εμπρός πρόβολος είναι τοσο ψηλά που του επιτρέπουν να μπαίνει "βαθιά" στις κάθετες θέσεις παρκαρίσματος χωρίς να βρίσκει πουθενά .

Φυσικά το πόρτ μπαγκάζ χωράει ολη την πρόικα της εγγονής σε καρότσια παρκοκρέββατα περπατούρες και εχει χώρο για άλλο ενα ... εγγόνι

Για 900 € που στοίχησε παραπάνω απο το αντίστοιχο hatchback είναι πολύ παραπάνω αυτοκίνητο!

Έχω κάνει αναβάθμιση του εγκεφάλου εδώ και ένα χρόνο και 30000 χλμ σε ένα Yaris που έχω.

Είμαι ευχαριστημένος και από τις επιδόσεις αλλά κυρίως από την οικονομία ,τα 300 € τα έχω κάνει απόσβεση γιατί είμαι σχεδόν 1  λίτρο  κάτω σε μέση κατανάλωση .

Προβλήματα 0 μέχρι τώρα  απλα καμμιά φορά ξεχνιέμαι και επειδή μπορεί το αυτοκίνητο πια και δεν ανάβει βελάκι για κατέβασμα, πάω με 90 και 6η πράγμα που δεν είναι καλό ούτε για το μοτέρ ούτε για την μετάδοση , αυτό πρέπει να το κόψω!

Ετσι είναι με αυτά τα καθεστώτα...

Οι Γερμανοί Ναζί πόσο ήταν στην εξουσία ;
Ούτε 10 χρόνια και χρειάστηκαν να συμμαχήσουν καπιταλιστές και κομμονιστές να τους βγάλουν απο τα λαγούμια τους.
Οι 'Φασίστες" της Ουκρανίας πόσο είναι στην εξουσία και η ειδική στρατιωτική επιχειρήση κρατάει 4+ χρόνια;

Εεε τα ισλαμοφασισταριά είναι 48 χρόνια επάνω στο σβέρκο των Ιρανών -που μπορεί να γουστάρουν κιόλας δεν ξέρω- ούτε χρόνο δεν θα πάρει αλλα να μην δώσουμε στον Μέγα Αλέξανδρο του σήμερα τον Τριμέγιστο Ντόναλντ τον Ιρανοφάγο κανα δυο 50άρικα παραπάνω για φουλάρισμα και κανα δυο μήνες ακόμη;

Να ΔΩΣΟΥΜΕ!
ΤΡΑΜΠ! ΤΡΑΜΠ! ΤΡΑΜΠ!

@dettol said in BYD forum:

@teo-mak said in BYD forum:

Μαλλον ειναι περιορισμος των μεγιστων στροφων που μπορει να δωσει ο ηλεκτροκινητηρας ή η διαχειριση του ρευματος που μπορει να δωσει η μπαταρια.

μαλλον θεμα ρευματος/καταναλωσης ειναι, διοτι στο chr με την μεγαλυτερη μπαταρια (παλι το προσθιοκινητο), το οριο ανεβαινει (νομιζω) στα 180. Για αυτο δεν νομιζω οτι εχει σχεση ο κινητηρας.

καλή πληροφορία γιατί δεν θέλω το επόμενο απο το yaris cross να εχει χαμηλότερη τελική

εγω μόνο σε citroen εχω ζαλιστεί αλλα απο οτι λένε τα κινέζικα πανε σαν χαλασμένα citroen οπότε μάλλον υπάρχουν και χειρότερα ... sorry criuser

@dettol said in BYD forum:

@monman2 said in BYD forum:

@piliourits said in BYD forum:

@monman2 said in BYD forum:

@piliourits said in BYD forum:

@monman2 said in BYD forum:

500+ άλογα αλλα 180 τελική δηλ εκπτώσεις σε φρένα ανάρτηση ή δεν μπορούν να βροuν Γερμανούς απο amg Μ κλπ Division να τους εξελίξουν τα αυτοκίνητα
Τους πήραν όλους οι Κορεάτες...

Τα θερμικά αυτοκίνητα για να καταφέρουν απλά να λειτουργήσουν και να κινήσει το μοτέρ τις ρόδες, χρειάζονται «κιβώτια ταχυτήτων».
Κι αφού υπήρχε έτσι κι αλλιώς το κιβώτιο, βαράγανε μέσα κι ένα «άχρηστο» έξτρα γρανάζι τελικής σχέσης μετάδοσης, όπου ξοδεύουν καύσιμο και ταλαιπωρούν τον κινητήρα με μόνο σκοπό το μάρκετινγκ του 200ρίσματος, στο οποίο δίνουν σημασία μόνο οι σημερινοί συνταξιούχοι.
Δεν είναι θέμα κάποιου προηγμένου R & D φρένων, στα 200χαω αρκεί η ατμόσφαιρα του πλανήτη για το φρενάρισμα...
Εφόσον δεν υπάρχει κιβώτιο πολλών ταχυτήτων και η μετάδοση γίνεται σε μία σταθερή σχέση, μόνο το γρανάζι του διαφορικού, η τελική ταχύτητα φτάνει απλά σε λογικά επίπεδα με σκοπό την Απόδοση και αξιοπιστία.

Βασικά δεν κατάλαβα τίποτα αλλα το μόνο που εχω να πω είναι οτι το tesla model 3 perfomance έχει 260 τελική και φοράει Pirelli PZero σε ασύμμετρο σεταπ

Το ίδιο λέμε

Δηλ οτι δεν μπορούν να βρουν Γερμανούς επιστήμονες να φτιάξουν το αυτοκίνητο σωστά και το "κόβουν" στα 180 για να μην διαλύσει...

ουτε η τογιοτα μπορει να βρει γερμανους επιστημονες και εχει οριο 160 στο chr+ ;

Εννοείτε γιαυτό δεν θα το αγοράσω ποτέ ...
#mono Tesla#
ΥΓ κανει και ωραία αντίθεση με την υπογραφή...

@piliourits said in BYD forum:

@monman2 said in BYD forum:

@piliourits said in BYD forum:

@monman2 said in BYD forum:

500+ άλογα αλλα 180 τελική δηλ εκπτώσεις σε φρένα ανάρτηση ή δεν μπορούν να βροuν Γερμανούς απο amg Μ κλπ Division να τους εξελίξουν τα αυτοκίνητα
Τους πήραν όλους οι Κορεάτες...

Τα θερμικά αυτοκίνητα για να καταφέρουν απλά να λειτουργήσουν και να κινήσει το μοτέρ τις ρόδες, χρειάζονται «κιβώτια ταχυτήτων».
Κι αφού υπήρχε έτσι κι αλλιώς το κιβώτιο, βαράγανε μέσα κι ένα «άχρηστο» έξτρα γρανάζι τελικής σχέσης μετάδοσης, όπου ξοδεύουν καύσιμο και ταλαιπωρούν τον κινητήρα με μόνο σκοπό το μάρκετινγκ του 200ρίσματος, στο οποίο δίνουν σημασία μόνο οι σημερινοί συνταξιούχοι.
Δεν είναι θέμα κάποιου προηγμένου R & D φρένων, στα 200χαω αρκεί η ατμόσφαιρα του πλανήτη για το φρενάρισμα...
Εφόσον δεν υπάρχει κιβώτιο πολλών ταχυτήτων και η μετάδοση γίνεται σε μία σταθερή σχέση, μόνο το γρανάζι του διαφορικού, η τελική ταχύτητα φτάνει απλά σε λογικά επίπεδα με σκοπό την Απόδοση και αξιοπιστία.

Βασικά δεν κατάλαβα τίποτα αλλα το μόνο που εχω να πω είναι οτι το tesla model 3 perfomance έχει 260 τελική και φοράει Pirelli PZero σε ασύμμετρο σεταπ

Το ίδιο λέμε

Δηλ οτι δεν μπορούν να βρουν Γερμανούς επιστήμονες να φτιάξουν το αυτοκίνητο σωστά και το "κόβουν" στα 180 για να μην διαλύσει...

@piliourits said in BYD forum:

@monman2 said in BYD forum:

500+ άλογα αλλα 180 τελική δηλ εκπτώσεις σε φρένα ανάρτηση ή δεν μπορούν να βροuν Γερμανούς απο amg Μ κλπ Division να τους εξελίξουν τα αυτοκίνητα
Τους πήραν όλους οι Κορεάτες...

Τα θερμικά αυτοκίνητα για να καταφέρουν απλά να λειτουργήσουν και να κινήσει το μοτέρ τις ρόδες, χρειάζονται «κιβώτια ταχυτήτων».
Κι αφού υπήρχε έτσι κι αλλιώς το κιβώτιο, βαράγανε μέσα κι ένα «άχρηστο» έξτρα γρανάζι τελικής σχέσης μετάδοσης, όπου ξοδεύουν καύσιμο και ταλαιπωρούν τον κινητήρα με μόνο σκοπό το μάρκετινγκ του 200ρίσματος, στο οποίο δίνουν σημασία μόνο οι σημερινοί συνταξιούχοι.
Δεν είναι θέμα κάποιου προηγμένου R & D φρένων, στα 200χαω αρκεί η ατμόσφαιρα του πλανήτη για το φρενάρισμα...
Εφόσον δεν υπάρχει κιβώτιο πολλών ταχυτήτων και η μετάδοση γίνεται σε μία σταθερή σχέση, μόνο το γρανάζι του διαφορικού, η τελική ταχύτητα φτάνει απλά σε λογικά επίπεδα με σκοπό την Απόδοση και αξιοπιστία.

Βασικά δεν κατάλαβα τίποτα αλλα το μόνο που εχω να πω είναι οτι το tesla model 3 perfomance έχει 260 τελική και φοράει Pirelli PZero σε ασύμμετρο σεταπ

500+ άλογα αλλα 180 τελική δηλ εκπτώσεις σε φρένα ανάρτηση ή δεν μπορούν να βροuν Γερμανούς απο amg Μ κλπ Division να τους εξελίξουν τα αυτοκίνητα
Τους πήραν όλους οι Κορεάτες...

ΤΡΑΜΠ! ΤΡΑΜΠ! ΤΡΑΜΠ!
ευτυχώς ο αντιπρόεδρος Βάνς (με τους κολλητούς με τα αποκαλυπτικά οράματα) φαίνεται να εχει μπει στο περιθώριο
και ο Ρούμπιο ο Κουβανός να φορτσάρει για 48ος Πρόεδρος

Τα δεδομένα πτήσης και οι φωτογραφίες μετά την προσγείωση αποκαλύπτουν το τίμημα στην δομή του 737 ΜΑΧ της AirDubai.

Η απότομη κάθοδος κατά την πάλη με τον τζιχαντιστή στο κόπκιτ προκάλεσε εκτεταμένες δομικές ζημιές στον κατακόρυφο σταθεροποιητή, πυροδοτώντας επείγοντα ερωτήματα σχετικά με το πόσο κοντά ήταν το αεροσκάφος στην καταστροφή.

Κατά τη διάρκεια αυτής της απότομης καθόδου , η ταχύτητα του αεροσκάφους αυξήθηκε στους 598 κόμβους (688 mph / 1.107 km/h).

Βετεράνος πιλότος F-16 σημείωσε ότι η μάχη στο πιλοτήριο δημιούργησε έναν άνευ προηγουμένου απότομο ελιγμό, καταγράφοντας στιγμιαίες αιχμές καθόδου που πλησίαζαν τα 30.000 πόδια (9.144 μέτρα) ανά λεπτό. Αυτή η ακραία κάθοδος υπερέβη κατά πολύ τις πιστοποιημένες λειτουργικές παραμέτρους, προκαλώντας σοβαρή δομική καταπόνηση στο σκάφος.

Ο συνδυασμός των υπερβολικών ταχυτήτων , των ασυντόνιστων προφίλ πτήσης και της πιθανής εκτροπής του πηδαλίου δημιούργησε κρίσιμη δομική καταπόνηση που παραλίγο να αποδειχθεί μοιραία. Αν οι αεροδυναμικές δυνάμεις που δρουν στην ουρά ήταν ακόμη οριακά υψηλότερες, ολόκληρος ο κατακόρυφος σταθεροποιητής θα μπορούσε να είχε αποκοπεί κατά τη διάρκεια της πτήσης, αφαιρώντας το αεροσκάφος από τον έλεγχο κατεύθυνσης και καταδικάζοντάς το σε μια καταστροφική συντριβή.

Τελικά η κατασκευή των σύγχρονων επιβατικών αεροσκαφών με κράματα αλουμινίου υψηλής αντοχής και ελαφριά σύνθετα υλικά τους δίνει την δυνατότητα να απορροφούν ακραία φορτία χωρίς δομική κατάρρευση και παρείχε στην συγκεκριμένη περίπτωση το στενό περιθώριο για να διασφαλιστεί ο έλεγχος και να προσγειωθεί με ασφάλεια στο έδαφος της Σαουδικής Αραβίας.

https://www.israelhayom.com/2026/09/30/flydubai-cockpit-attack-emergency-landing/

Τελικά ο Κυβερνήτης ήταν Ινδός. Παρότι βαριά τραυματισμένος απο το μαχαίρι του συγκυβερνήτη κατάφερε να ανοίξει την πόρτα του πιλοτηρίου και να μπουν οι επιβάτες που έσωσαν τελικά το αεροπλάνο.

Το ανακοίνωσε ο ίδιος ο Νετανιάχου