@vdx said in VW T-ROC 2026 HEV:

@andya3 said in VW T-ROC 2026 HEV:

@vdx said in VW T-ROC 2026 HEV:

@andya3 said in VW T-ROC 2026 HEV:

@vdx said in VW T-ROC 2026 HEV:

@andya3 said in VW T-ROC 2026 HEV:

Βρε συ η Toyota μετά βίας μόλις έβγαλε ηλεκτρικά και plug-in. Οκ έκανε τρελή επιτυχία με τα hev και μάζεψε πολύ χρήμα, το είχε κάνει και η vw παλιότερα με τα πρώτα turbo.

Ας μην δίνουμε μυθικές διαστάσεις ότι επειδή κάποια στιγμή έκαναν κάτι και ξεχώρισαν θα έχουν πάντα την ικανότητα και την τύχη να καινοτομούν επιτυχώς και καλύτερα από τους άλλους.

Δεν ξεχώρισαν τυχαία ούτε τους «έκατσε», είχαν σχέδιο και το υλοποίησαν με επιτυχία. Η Toyota είναι η μοναδική εταιρεία που δεν παρασύρθηκε σε αυταπάτες περί πλήρους ηλεκτροκίνησης έως το 2030 ούτε προχώρησε σε βεβιασμένη εγκατάλειψη των θερμικών κινητήρων γι’ αυτό και άλλοι σήμερα αναγκάζονται να κάνουν στροφή 180 μοιρών. Γνωρίζει καλύτερα από όλους το κοινό της και έχει επιλέξει να ασχοληθεί σοβαρά με τα αμιγώς ηλεκτρικά όταν θα είναι έτοιμες οι solid-state μπαταρίες. Αν αυτή η στρατηγική αποδειχθεί σωστή ή όχι θα φανεί· προς το παρόν, εκείνο που ξεχωρίζει είναι η συνέπεια στη στάση της.

FYI, δεν έχω Toyota, αλλά τους αναγνωρίζω ότι στον τομέα των Full Hybrid παίζουν ουσιαστικά χωρίς αντίπαλο.

Αρκετά με τα εκτός θέματος. Γιατί υποβάθμισαν τον 1.5 λόγω κανονισμών ρύπων;

Τι εννοείς, τι υποβάθμισαν?

@katafractos17 said in VW T-ROC 2026 HEV:

Μεταλλικό τεπόζιτο νομίζω κι εγώ ότι δεν εναρμονίζεται με τις απαιτούμενες προδιαγραφές.
Λογικά όμως είναι προστατευμένο από μεταλλικό κάλυμα. Κάτι τέτοιο φαίνεται και στο βίντεο του Q3 αν δεν κάνω λάθος.

Μα το θέμα είναι ότι τα σοβαρά αυτοκίνητα αυτή τη περιοχή την θεωρούν ζώνη ελεγχόμενης παραμόρφωσης. Οι οπίσθιες συγκρούσεις είναι ιδιαίτερα θανατηφόρες.

Το 136 μου κάθεται κάπως, αν μια μικρή μπαταρία σε ένα hev έχει 40hp μέγιστο discharge, τότε μιλάμε για κάτω από 100 άλογα από τον θερμικό με υπερτροφοδότηση;

Tα 136 ο 1.5 του group τα βγάζει σκέτος χωρίς μπαταρίες, μήπως εννοούν 136 και 170 από τον θερμικό μόνο και κάπου χάθηκε αυτό στην μετάφραση;

Μας έβαλε ασκήσεις η vw? Μια με το ντεπόζιτο, την άλλη με την ισχύ του μοτέρ.

Θα βγάλουν και τον 2lt tsi με hev γράφτηκε, θα δούμε τι μπαταρίες και ηλεκτρομοτέρ θα χρησιμοποιούν και πως θα κλιμακώνεται η ισχύς στα διάφορα μοτέρ.

Υπενθυμίζω ότι θα συνεργάζεται και με το turbo το hev, οπότε μη βγάζουμε συμπεράσματα συγκρίνοντας με τα ατμοσφαιρικά hev της Toyota.

Σιγά την καινοτομία, το παρουσιάζεις σαν κάτι φοβερό,

Αυτό που πιάνετε μαλακό πλαστικό και αυτομάτως αποκτάτε μηχανολογίες γνώσεις που βγάζετε μια Toyota άχρηστη, είναι εντυπωσιακό

Το μαλακό πλαστικό είναι ένα διάφανο μαξιλαράκι με κολλημένο βυνίλιο από πάνω. Αυτή η υψηλή τεχνολογία των σφουγγαριών…εκπληκτικό.

Το πιο πιθανό θα έχει ένα υβριδικό σύστημα αντίστοιχο της Stellantis, όλα τα υλικά τα έχει, αρκεί να τα παντρέψει σωστά.

@lap said in VW T-ROC 2026 HEV:

Σιγά την καινοτομία, το παρουσιάζεις σαν κάτι φοβερό,

Αυτό που πιάνετε μαλακό πλαστικό και αυτομάτως αποκτάτε μηχανολογίες γνώσεις που βγάζετε μια Toyota άχρηστη, είναι εντυπωσιακό

Ποιός έβγαλε άχρηστη την Toyota? Αντιθέτως, η Toyota για το μέγεθος της επιτυχίας της είναι χαμηλού προφίλ εταιρεία. Εσείς στο forum με τα Toyota νομίζετε ότι πήρατε ή ότι παράγει διαστημόπλοια.

Πάντως την τεχνολογία που έχει ακόμα δεν την προσφέρει η VW ….ΘΑ την έχει στο ΜΕΛΛΟΝ.

Οταν η Toyota θα παρουσιάζει την 6η γενιά του συστήματος της.

Για παράδειγμα διάβαζα ένα paper, του 2007 πρέπει να ήταν, όπου αναφέρει τις μελέτες για τις φλάντζες του κιβωτίου του συστήματος της Toyota και πως εντόπισαν λάθη και εξελίχθηκαν. Αυτό στην δεύτερη γενιά του συστήματος.

Πόσο χρόνο θα πάρει στη VW μέχρι να έχει το feedback της για τη δεύτερη γενιά;;

@w202-amg said in VW T-ROC 2026 HEV:

@katafractos17 said in VW T-ROC 2026 HEV:

Μεταλλικό τεπόζιτο νομίζω κι εγώ ότι δεν εναρμονίζεται με τις απαιτούμενες προδιαγραφές.
Λογικά όμως είναι προστατευμένο από μεταλλικό κάλυμα. Κάτι τέτοιο φαίνεται και στο βίντεο του Q3 αν δεν κάνω λάθος.

Μα το θέμα είναι ότι τα σοβαρά αυτοκίνητα αυτή τη περιοχή την θεωρούν ζώνη ελεγχόμενης παραμόρφωσης. Οι οπίσθιες συγκρούσεις είναι ιδιαίτερα θανατηφόρες.

Τι να σου πω.
Δεν το σχεδιάσα εγώ.
Ευελπιστώ ότι το έχουν λάβει υπόψιν τους.

Η Toyota ξέρει ότι παράγει λαϊκά αυτοκίνητα και δεν προσπαθεί να το παίξει κάτι παραπάνω απ' αυτό που είναι. Γι' αυτό γκρινιάζει και ο Toyoda και λέει όχι άλλα βαρετά αυτοκίνητα. Και είναι αξιοσέβαστη γιατί φαίνεται ότι έχει πλήρη αυτογνωσία, ξέρει που πατάει σαν εταιρεία και που πουλάει.
Οι κάτοχοι ή λάτρεις με τις υπερβολές της χαλάτε την εικόνα.

@andya3 said in VW T-ROC 2026 HEV:

Οι κάτοχοι ή λάτρεις με τις υπερβολές της χαλάτε την εικόνα.

Αυτό.

Ακριβώς το ίδιο ισχύει για τη vw. Μια εταιρία της σειράς που βγάζει κράχτες χωρίς ποιοτικό έλεγχο για να μειώσει το κόστος.

Έβγαλε διπλό συμπλέκτη και εάν θυμάμαι καλά τις έκαναν ομαδική μήνυση σύλλογοι αγοραστών.

Ενώ σας εντυπωσιάζει ένα μαλακό σφουγγάρι. Έλεος. Εάν το κόψετε στη μέση θα δείτε από τι είναι φτιαγμένο. Δεν είναι πλαστικό

Οταν το ανέφερε αυτό o Toyoda πέρασε καιρός. Πλέον έχουν βγάλει αρκετά καλά οδηγικά αυτοκίνητα.

Ενώ για τις τιμές των ακριβών vw έχει και τα Lexus.

@ataim said in VW T-ROC 2026 HEV:

Το 136 μου κάθεται κάπως, αν μια μικρή μπαταρία σε ένα hev έχει 40hp μέγιστο discharge, τότε μιλάμε για κάτω από 100 άλογα από τον θερμικό με υπερτροφοδότηση;

Tα 136 ο 1.5 του group τα βγάζει σκέτος χωρίς μπαταρίες, μήπως εννοούν 136 και 170 από τον θερμικό μόνο και κάπου χάθηκε αυτό στην μετάφραση;

Μπορεί να τα υπολογίζουν όπως η στελαντις
116 ο θερμικός και 60/3=20 συνδυαστικά ο ηλεκτρικός =136 συνδυαστικά η μια έκδοση
Και 150+20=170 η άλλη
60 άλογα ηλεκτρικός είναι λίγα; Τα Renault κάπου τόσα δεν έχουν;

Σε αντίστοιχα λεφτά δίνουν πάνω από 150 άλογα τα σύγχρονα υβριδικά στο ηλεκτρικό μοτερ

Όλα όσα λέτε είναι μια γενιά πίσω.

Κυριες και Κυριοι το Νεο T-roc ειναι γεγονος!

Στη βάση της γκάμας βρίσκουμε τις mild hybrid εκδόσεις με τον 1.500άρη TSI evo2 που αποδίδει 116 ίππους και 220 Nm ή 150 ίππους και 250 Nm. Το υβριδικό σύστημα δεύτερης γενιάς αποτελείται από μια 48βολτη μπαταρία ιόντων λιθίου, μια μίζα/εναλλάκτη και ιμάντα που συνδέει το ηλεκτρομοτέρ με τον στροφαλοφόρο άξονα. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς αποκλειστικά μέσω αυτόματου κιβωτίου DSG διπλού συμπλέκτη, με επτά σχέσεις
Το θερμικό μοτέρ λειτουργεί στον κύκλο Miller και εξοπλίζεται με τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρων για ακόμα μικρότερη κατανάλωση σε συνθήκες χαμηλού φορτίου (περίπου 0,5 lt/100 km σύμφωνα με την Volkswagen). Σε δεύτερο χρόνο θα ακολουθήσουν και οι τετρακίνητες εκδόσεις με τον ήπια υβριδικό 2λιτρο eTSI και τους 204 PS

To μεγαλύτερο ενδιαφέρον όμως τραβά η φουλ υβριδική έκδοση που έχει εξελιχθεί από λευκό χαρτί και θα κάνει πρεμιέρα το 2026. Η Volkswagen αφού μελέτησε, ζύγισε και αφουγκράστηκε την αγορά αποφάσισε να κατασκευάσει το πρώτο full hybrid μοντέλο της ιστορίας της «επειδή αυτό ζητάει η αγορά».
Ως προς τις διαστάσεις με μήκος στα 4,37 m το νέο T-Roc είναι 12 πόντους μεγαλύτερο σε σχέση με τον προκάτοχό του. To πλάτος φτάνει τα 1,82 m και το ύψος τα 1,56 m. Αυξημένο, κατά 2,8 cm είναι και το μεταξόνιο, στα 2,63 m. Έτσι, το αυτοκίνητο τοποθετείται στο άνω άκρο της κατηγορίας από άποψη χώρων μιας και τέσσερις ενήλικες ακόμη και άνω του 1,85 m θα φιλοξενηθούν χωρίς μεγάλες παραχωρήσεις στην φαρδιά καμπίνα. Οι μεγαλύτερες διαστάσεις έχουν ευνοήσει και το πορτμπαγκάζ, η χωρητικότητα του οποίου αυξήθηκε από τα 445 lt σε 465 lt.

Youtube Video

Ο Thomas αναφέρει στο βίντεο ότι η full hybrid θα έχει 15% χαμηλότερη κατανάλωση,
Μικρό το κέρδος μου φαίνεται, εκτός κι αν καίει λίγο και η mhev έκδοση

@andya3 said in VW T-ROC 2026 HEV:

Μας έβαλε ασκήσεις η vw? Μια με το ντεπόζιτο, την άλλη με την ισχύ του μοτέρ.

Θα βγάλουν και τον 2lt tsi με hev γράφτηκε, θα δούμε τι μπαταρίες και ηλεκτρομοτέρ θα χρησιμοποιούν και πως θα κλιμακώνεται η ισχύς στα διάφορα μοτέρ.

Υπενθυμίζω ότι θα συνεργάζεται και με το turbo το hev, οπότε μη βγάζουμε συμπεράσματα συγκρίνοντας με τα ατμοσφαιρικά hev της Toyota.

mhev

Mild hybrid as standard. The new T-Roc will be available exclusively with innovative hybrid turbocharged petrol engines on the European market. For the launch, there are two 48V mild hybrid drives (1.5 eTSI) with 85 kW (116 PS) and 110 kW (150 PS). They will be followed by two full hybrid drive systems that have been developed entirely from scratch. These always have front-wheel drive. As with the predecessor model, the new T-Roc will also be available later down the line with the 4MOTION all-wheel drive – in combination with the 2.0-litre TSI, which will then likewise be offered as a mild hybrid (mHEV). A T-Roc R will also be available in the future as the most powerful variant. All 1.5 and 2.0 mild hybrids feature a 7-speed dual-clutch gearbox.

@a-d-p said in VW T-ROC 2026 HEV:

Ο Thomas αναφέρει στο βίντεο ότι η full hybrid θα έχει 15% χαμηλότερη κατανάλωση,
Μικρό το κέρδος μου φαίνεται, εκτός κι αν καίει λίγο και η mhev έκδοση

Το Corolla cross τι καταναλώσεις έχει; Μιας και το troc απέναντι σε αυτό τοποθετείται νομίζω
Έχω δει βίντεο με golf etsi και είχε όντως αρκετά χαμηλή κατανάλωση.

@dettol said in VW T-ROC 2026 HEV:

Το Corolla cross τι καταναλώσεις έχει; Μιας και το troc απέναντι σε αυτό τοποθετείται νομίζω

Εγώ απέναντι στο C-HR θα το έβαζα.