@fanis75 said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Αξίζει 100%, το Τροκ με τον 1.5 είναι πολύ καλύτερο αυτοκίνητο, δεν το συζητάω. Είναι καλύτερο από τις €3.000 της διαφοράς.

Εννοείται ότι αξίζει το t-roc στα 1500 είναι εξαιρετικό με καλές επιδόσεις και περισσότερους χώρους.

@dim_25 said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@cirus said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@dim_25 said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@a-d-p said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@dim_25 said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Καλησπέρα στην ομάδα,

Για να ξεχαστούμε λίγο ήθελα τη γνώμη σας σχετικά με το αν αξίζει να δώσω κάποια παραπάνω λεφτά σε σχέση με αυτά που είχα στο μυαλό μου.

Είμαι πολύ κοντά στο να προχωρήσω με την αγορά Ford Puma titanium αυτόματο 125 άλογα με το driver assistance pack σε μια τιμή στα 27.000 με καλά δωράκια συν τον συναγερμό. Έκανα κ td κ μου φάνηκε μια χαρά. Γενικά πιστεύω ότι μου κάνει κ με όλες τις τεχνολογίες που έχει κ την τιμή θεωρώ ότι είναι σχετικά vfm.

Μου αρέσει πολύ κ το t-roc αλλά με το dsg 1.5 με 150 άλογα, οπότε κοίταζα την more έκδοση που είναι κοντά στα 30.000. Ιδανικά θα ήθελα κ το digital cockpit pro μαζί με το πακέτο για τα καθίσματα που ανεβάζουν λίγο την τιμή. Επισης θα ήθελα κ το side assist που το έχει το Puma αλλά ανεβαίνει πολύ η τιμή.

Από θέμα χώρων το t-roc θα είναι λίγο πιο άνετο στους πίσω επιβάτες (έχει κ πίσω υποβραχιονιο) αλλά θα καίει παραπάνω λόγω του μη υβριδικού συστήματος. Στα πλην είναι κ τα 4 χρόνια εγγύησης ενώ το puma έχει 8.

Πιστεύετε αξίζει να σκεφτώ να δώσω αυτή τη διαφορά (που για μένα είναι σημαντική); Υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ των 2 αυτοκινήτων;

Ευχαριστώ!

Το αυτόματο το χρειάζεσαι για κάποιο ιδιαίτερο λόγο;
Αν όχι, μια χαρά χειροκίνητο κιβώτιο έχουν και τα 2, δεν υπάρχει λόγος να πας σε διπλού συμπλέκτη.

Στη θέση σου θα επέλεγα το Puma titanium χειροκίνητο+ driver assistance,
Μετά το facelift, μου φαίνεται πιο σύγχρονο, στο εσωτερικό, από το T-ROC, το οποίο έκανε facelift το 2022 και θα έρθει το νέο μοντέλο του χρόνου τέτοια εποχή.

ειδικά αν θα αγοραστεί με χρηματοδότηση, θα κερδίσεις κάτι επιπλέον από το χαμηλότερο επιτόκιο και αν συνυπολογιστεί η διαφορά των 4-5000€ μιλάμε για αρκετά €€€. Μπορείς να πάρεις titanium με όλα τα έξτρα.

Το θέμα αν σε καλύπτουν οι χώροι του Puma στο πίσω κάθισμα.
Και αν τα έχεις οδηγήσει και τα δύο για να δεις αν σου αρέσουν.

Το T-ROC, όπως ανέφερε και ο @iceman7 , το αγοράζεις στην έκδοση More και απλώς θα διαλέξεις κάποιο ετοιμοπαραδοτο που να έχει digital cockpit Pro, υπάρχουν κάποια. Μην μπαίνεις στη διαδικασία να φορτώσεις έξτρα.

Πάντως για την χρήση που αναφέρεις, θα σε καλύψει και το 1,0 TSI, που είναι πιο κοντά στο Puma, όμως με μόνο 900€ διαφορά μεταξύ 1,5 TSI act και 1,0 TSI, θα προτιμούσα τον μεγαλύτερο κινητήρα.

Αυτά από μένα, ελπίζω να σε μπέρδεψα περισσότερο

Δε με μπέρδεψες, ίσα ίσα ευχαριστώ για το σχόλιο.

Οι χώροι πίσω στο Puma μου κάνουν (2 παιδάκια θα κάθονται που είναι το ένα ημερών κ το άλλο 2,5 χρόνων οπότε πιστεύω θα είμαι οκ). Κ τέτοιο μέγεθος θέλω για να κινούμαι άνετα στην Αθήνα κ τα στενά της.

Αυτόματο θέλω γιατί έχω κουραστεί με το χειροκίνητο κ να το οδηγεί κ η γυναίκα αν χρειαστεί. Θέλω αυτή την άνεση είναι η αλήθεια με το αυτόματο ( κ ελπίζω να μην το πληρώσω με τυχόν ζημιές).

Κ το t-roc μόνο στον 1.5 το κοιτάζω. Για τον 1.0 θα πήγαινα στο Puma Κ λόγω mild hybrid.

Οι χώροι θα σε καλύψουν και στα 2 με 2 παιδάκια. Το puma εχει πλεονεκτημα με το megabox και το Troc στις θεσεις πίσω

Ο 1.5 είναι δυνατότερος του χιλιαρη ecoboost εκτος από την εκδοση ST του puma (170). Ειναι πιο δυνατός και από τον 125 και από τον 155

ομως διψάει περισσότερο και ο 125 και 155 είναι επαρκέστατοι και καλοι κινητηρες που και στην πόλη και στο ταξίδι είναι πολύ καλοι

Το αυτόματο του TROC είναι αρκετα καλύτερο από του puma. Απλά είναι γνωστο για τις ακριβες ζημιές οταν βγαλει εκτος εγγυησης.

Από εκει και πέρα εσυ ξέρεις. Καλύτερο από το να τα οδηγησεις και τα 2 και να βγαλεις τα δικά σου συμπερασματα δεν υπάρχει.

Ευχαριστώ @cirus !! Οδήγησα το αυτόματο Puma κ θέλει συνήθεια λίγο στο γκάζι για να πετύχεις κ ομαλή αλλαγή ταχυτήτων κ όταν ξεκινάς αφού είσαι σταματημένος. Οποτε θεωρώ είναι θέμα συνήθειας κ μετά από λίγο θα το χρησιμοποιώ σωστά. Λείπουν όμως τα paddles από το τιμόνι (πριν το facelift είχε).

Θέλω να προλάβω να κάνω td κ το t-roc αυτόματο αλλά ο χρόνος είναι πολύ περιορισμένος δυστυχώς.

Μεταξύ άλλων αυτοκινήτων τα οδήγησα και τα δύο πρiν κάποιους μήνες και κατέληξα στο T-Roc. H επιλογή μου ήταν εύκολη, γιατί από τα πρώτα μέτρα στο δρόμο κατάλαβα ότι το T-Roc είναι μια κατηγορία πάνω σαν αυτοκίνητο. Λογικό αφού το΄ένα είναι ένα ψηλό Fiesta και το άλλο ένα ψηλό Golf.

Καλό θα ήταν να σχηματίσεις κι εσύ προσωπική άποψη. Να βρεις 2 ωρίτσες να κάνεις td το T-Roc, αξίζει τον κόπο νομίζω, κοντά 30k θα δώσεις για καινούργιο αυτοκίνητο.

Μετά παίρνεις ότι θέλεις φυσικά, εσύ πλήρώνεις εσύ αποφασίζεις

@dim_25 said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Καλησπέρα στην ομάδα,

Για να ξεχαστούμε λίγο ήθελα τη γνώμη σας σχετικά με το αν αξίζει να δώσω κάποια παραπάνω λεφτά σε σχέση με αυτά που είχα στο μυαλό μου.

Είμαι πολύ κοντά στο να προχωρήσω με την αγορά Ford Puma titanium αυτόματο 125 άλογα με το driver assistance pack σε μια τιμή στα 27.000 με καλά δωράκια συν τον συναγερμό. Έκανα κ td κ μου φάνηκε μια χαρά. Γενικά πιστεύω ότι μου κάνει κ με όλες τις τεχνολογίες που έχει κ την τιμή θεωρώ ότι είναι σχετικά vfm.

Μου αρέσει πολύ κ το t-roc αλλά με το dsg 1.5 με 150 άλογα, οπότε κοίταζα την more έκδοση που είναι κοντά στα 30.000. Ιδανικά θα ήθελα κ το digital cockpit pro μαζί με το πακέτο για τα καθίσματα που ανεβάζουν λίγο την τιμή. Επισης θα ήθελα κ το side assist που το έχει το Puma αλλά ανεβαίνει πολύ η τιμή.

Από θέμα χώρων το t-roc θα είναι λίγο πιο άνετο στους πίσω επιβάτες (έχει κ πίσω υποβραχιονιο) αλλά θα καίει παραπάνω λόγω του μη υβριδικού συστήματος. Στα πλην είναι κ τα 4 χρόνια εγγύησης ενώ το puma έχει 8.

Πιστεύετε αξίζει να σκεφτώ να δώσω αυτή τη διαφορά (που για μένα είναι σημαντική); Υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ των 2 αυτοκινήτων;

Ευχαριστώ!

εχω κανει την μεταβαση απο puma st line 125 σε troc 1.5 style...
πιο κατω θα μπορεσεις να δεις την προσωπικη μου γνωμη σε παλαιοτερο post...

θα συμπληρωσω επισης και ενα δυο πραγματακια για τα οποια ειμαι σιγουρος (τουλαχιστον με αυτα που ειδα στο προηγουμενο puma).

Tα υλικα ,γενικότερα το φινίρισμα ειναι μια σκαλα πανω τελικα στο troc...

To puma επασχε στην συναρμογη (οι αρμοι στο puma ηταν αστειοι ,ειχε αλλο κενο πχ η πορτα οδηγου συνοδηγου απ το μπροστινο φτερο , οπως και στην πορτα του πορτ μπαγκαζ δεξια αριστερα) ..
στο troc αντιστοιχα ολα τα πλαισια ειναι πραγματικα στο χιλιοστο...

Βερνικι στο χρωμα πολυ πιο μαλακο στο puma , πολυ ευκολα σημαδια απο πετραδακια , απεκτησα 4,5 σε 1.5 χρονο ενω στο troc σε 2.5 χρονια δεν εχω κανενα...

Λαμαρινα επισης μαλακη ,
εκλεινα το πορτ μπαγκαζ και ανακαλυψα μετα καιρο οτι ειχε κανει μικρα λακουβακια ,
στην πορεια σε αλλα δυο σημεια του αυτοκινητου ανακαλυψα το ιδιο και ετσι πηγα 2 φορες για pdr ...

Φαναρια μοστρικα δε λεω , αλλα επισης πολυ ευαισθητα λογω μεγαλης επιφανειας , γεμιζουν γραμμες , αραχνες για πλακα χρειαζονται οπωσδηποτε ppf ....

Επισης αν δεις και στο club τους στο fb καποιοι (οχι λιγοι) τα εχουν αντικαταστησει στην εγγυηση ( 2 χρονια εγγυηση ομως) λογω προβληματων στο φινιρισμα ...
προσωπικα μου αλλαξαν το ενα απ τα δυο γιατι ειχε διαφορα στην φωτεινοτητα τα day light...

Λάστιχα στις πισω πορτες και στα πισω φιλιστρινια , πολλοι ειχαν προβληματα (κόβοταν) και γινοταν αντικατασταση ( 2 χρονια εγγυηση επισης).
Αρκετα fiesta και focus εχουν το ιδιο προβλημα.

Ενα ακομα προβλημα υπηρχε με την μπαταρια (μαρκας Rombat -προελευση ρουμανιας) στους περισσοτερους γινοταν αντικατασταση με varta....
νομιζω ομως οτι και τα FL με Rombat ερχονται παραδοξως....

αυτα τα ολιγα...

δεν λεω για κανενα λογo οτι ειναι κακο αυτοκινητο το puma και μακαρι αυτα που ειδα στο 1η γενιας να εχουν βελτιωθει πλεον στο FL...

παντως και μετα το FL του Puma σημερα παλι τελικα σε Τroc θα κατεληγα...

https://forum.4troxoi.gr/topic/90043/node-90043/980?_=1735057327628

https://forum.4troxoi.gr/topic/90043/node-90043/1189?_=1735057327635

@jamesd said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Αν πας σε λογική t-roc δεν ξεφεύγεις και από τη λογική των Toyota. Δεν είναι οδηγικά ενδιαφέρον το t-roc οπότε γιατί να πληρώνεις παραπάνω βενζίνες ή συντήρηση.

Μια χαρά ενδιαφέρον ειναι οδηγικά το Τροκ, ελάχιστα υπολείπεται του Πούμα, η πλατφόρμα ειναι πολύ καλή. Τα Τογιότα είναι ενα κλικ καλύτερα, ελέω διπλών ψαλιδιών πίσω.

@fanis75 said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@jamesd said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Αν πας σε λογική t-roc δεν ξεφεύγεις και από τη λογική των Toyota. Δεν είναι οδηγικά ενδιαφέρον το t-roc οπότε γιατί να πληρώνεις παραπάνω βενζίνες ή συντήρηση.

Μια χαρά ενδιαφέρον ειναι οδηγικά το Τροκ, ελάχιστα υπολείπεται του Πούμα, η πλατφόρμα ειναι πολύ καλή. Τα Τογιότα είναι ενα κλικ καλύτερα, ελέω διπλών ψαλιδιών πίσω.

To Toyota έχει πλεονέκτημα το υβριδικό το άσπαστο αυτόματο και τα διπλά ψαλίδα πίσω.
Κατά τα λοιπά υπόκειται και σε χώρους και σε αίσθηση και σε απτή ποιότητα.
Γενικά πρέπει να πουλήσει και κάνας άλλος.
Πόσο Τογιότα πια ;

Εγώ το τροκ το ζαχάρωνα για εμένα μετά τη Χ1 αλλά ενώ σοκαρίστηκα με τον κινητήρα, όλο το υπόλοιπο πακέτο ειδικά μέσα μου φάνηκε πισωγύρισμα ποιοτικά σε σχέση με τη Χ1.
Και μάλιστα σε έκδοση style που ήταν καλύτερη από τη more αλλά λίγο πιο ακριβό.

@iceman7 said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Πόσο Τογιότα πια ;

όσο πληρώνω από την τσέπη μου, μέχρι να σβήσει ο ήλιος!! Σε λήζινγκ, χάρισμα, εταιρικό κλπ, πολλές οι επιλογές. Αλλά hard earned, δεν δίνω σε γαλλόχρεπα, φαουβε κλπ. - λεφτά δεν πετάω!

@alex-mix said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Εγώ το τροκ το ζαχάρωνα για εμένα μετά τη Χ1 αλλά ενώ σοκαρίστηκα με τον κινητήρα, όλο το υπόλοιπο πακέτο ειδικά μέσα μου φάνηκε πισωγύρισμα ποιοτικά σε σχέση με τη Χ1.
Και μάλιστα σε έκδοση style που ήταν καλύτερη από τη more αλλά λίγο πιο ακριβό.

Αυτο ακριβως το t roc απο τα καλυτερα που οδηγησα αλλα μεσα και εξω εχουν υοθετησει ενα vintage style.

Εσύ είπαμε ότι έκανες την καλύτερη επιλογή, μην ασχολείσαι άλλο, γιατί σε φοβάμαι...
Merry C-HRistmas!

@alex-mix said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Πάντα με βάση πορτοφόλι και ανάγκες κινούμαστε κατά βάση και εκεί βάζουμε και τις προσωπικές προτιμήσεις.
Εμένα πχ δεν μου αρέσει καθόλου σε σχεδίαση ούτε το chr ούτε το puma ενώ άλλοι κόβουν φλέβα.

Εννοειτε γουστα ειναι αυτα.
Εμενα πχ αν καποιος μου χαριζε yaris cross θα με επιανε αγχος και στενοχωρια ή πχ δεν θελω με τιποτα ηλεκτρικο(ακομα).
Επισης ειναι και τι ιστορικο εχει ο καθενας(που πλεον αυτο ειναι μειον)
Αλλοι ειχαν toyota και λενε δεν αλλαζω με τιποτα (εγω πχ 540χιλ χλμ)
Αλλοι με wv που διαβαζουμε εδω τα χιλια μυρια ενω πχ με οσους εχουν wv εδω που ζω ολοι λενε τα καλυτερα.
Σημερα καθομουν με εναν που εχει αλλαξει 2 suzuki και μου ειπε τα χειροτερα(μιλαω γισ 10ετιας).
Οποτε καταληγουμε πως ολα τ αυτοκινητα καλα ειναι για αυτον που τ αγοραζει και με σκεπτικο που τ αγοραζει.

Για αυτόν με τα σουζούκι έχει βγάλει επικήρυξη ο γάτος...

@bill_hsd said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

γιατί σε φοβάμαι

Χαχαχα σίγουρα....όσο το αναφέρει τόσο ψάχνεται.

@alex-mix said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Πάντα με βάση πορτοφόλι και ανάγκες κινούμαστε κατά βάση και εκεί βάζουμε και τις προσωπικές προτιμήσεις.
Εμένα πχ δεν μου αρέσει καθόλου σε σχεδίαση ούτε το chr ούτε το puma ενώ άλλοι κόβουν φλέβα.

Εννοειτε γουστα ειναι αυτα.
Εμενα πχ αν καποιος μου χαριζε yaris cross θα με επιανε αγχος και στενοχωρια ή πχ δεν θελω με τιποτα ηλεκτρικο(ακομα).
Επισης ειναι και τι ιστορικο εχει ο καθενας(που πλεον αυτο ειναι μειον)
Αλλοι ειχαν toyota και λενε δεν αλλαζω με τιποτα (εγω πχ 540χιλ χλμ)
Αλλοι με wv που διαβαζουμε εδω τα χιλια μυρια ενω πχ με οσους εχουν wv εδω που ζω ολοι λενε τα καλυτερα.
Σημερα καθομουν με εναν που εχει αλλαξει 2 suzuki και μου ειπε τα χειροτερα(μιλαω γισ 10ετιας).
Οποτε καταληγουμε πως ολα τ αυτοκινητα καλα ειναι για αυτον που τ αγοραζει και με σκεπτικο που τ αγοραζει.

Τα καλύτερα για τον όμιλο της φαουβε

Καλημέρα, Χρόνια πολλά και καλά Χριστούγεννα.
Ευκαιρίας δοθείσης, λόγω της αργίας, και επειδή ήθελα να αποφορτιστώ από την εργασιακή τρέλα, θα αποτυπώσω την άποψή μου για τα δύο αυτοκίνητα που βρίσκονται στην τελική λίστα επιλογής του @dim_25, μιας και βρέθηκα στην ίδια διαδικασία αξιολόγησης προ ημερών.
Σχετικά με το Puma, έχω να πω ότι το οδήγησα προ τριών ετών στην έκδοση με τον κινητήρα των 155 ps.

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου σου δίνει την αίσθηση ότι είναι υπερτουρμπισμένος, έχει τραχιά λειτουργία και αν αποφασίσεις να «σανιδώνεις» τις σχέσεις και να το στροφάρεις ψηλά, ξεφουσκώνει απότομα όταν εξαντληθεί το απόθεμα ισχύος από την ηλεκτρική υποβοήθηση. Αυτό επέρχεται σε σύντομο χρόνο, όταν μείνεις στο τέρμα γκάζι στις τρείς πρώτες σχέσεις.
Το τιμόνι του είναι πολύ καλό με ακριβή πληροφόρηση και με αίσθηση της γωνίας στροφής και του «πατήματος» των κινητήριων τροχών. Επιπλέον στην καλή οδηγική αίσθηση συντελεί το σασί του που στην πράξη αποδεικνύεται με αρκετή αντοχή στα καμπτικά φορτία. Επίσης, το σχετικά μικρό μεταξόνιο, το βοηθάει σε κλειστό στροφιλίκι, διότι όπως γνωρίζουμε από τη φυσική όσο πιο μικρό το μεταξόνιο τόσο πιο πολύ πλησιάζουν οι τροχιές των πίσω τροχών με των εμπρόσθιων και συνεπώς έχουμε καλύτερη γωνία στροφής και καλύτερη σταθερότητα και έλεγχο σ’ αυτές.
Την εποχή που είχα οδηγήσει το Puma είχα οδηγήσει back to back και το Focus με τον κινητήρα των 125 ps.
Η διαφορά των δύο αυτοκινήτων στη ποιότητα κύλισης, στο στρίψιμο, στην τελική αίσθηση που αποκόμιζες σε γρήγορες καμπές ήταν αναφανδόν υπέρ του Focus. Βέβαια, εδώ συνεπικουρεί και το μακρύτερο μεταξόνιο του Focus που συντείνει στην καλύτερη οδική συμπεριφορά και πιο στο πιο «στρωτό» περπάτημα του αυτοκινήτου. Ωστόσο το Focus δεν μειονεκτούσε και στις γρήγορες στροφές παρά το μεγαλύτερο του μεταξόνιο. Εν κατακλείδι, σου έδινε την εντύπωση ενός πιο καλοστημένου αυτοκινήτου, το ίδιο καλό όταν το πήγαινες με γραμμές ανάβασης σε στροφιλίκι, αλλά και όταν κινούσαν οικογενειακά με ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου.
Τότε είχα καταλήξει ότι, ο πιο ταιριαστός κινητήρας και για τα δύο αυτοκίνητα ήταν αυτός με τα 125 ps.
Κάπως έτσι το 2021, αποφάσισα να αγοράσω το Fiesta με τον κινητήρα Ecoboost, στην υλοποίηση με τα 95 ps.

Δυστυχώς μ’ αυτόν τον κινητήρα δεν μπόρεσα να συμβιβαστώ ποτέ και αποτέλεσε την βασική αιτία πώλησης του αυτοκινήτου. Δεν μπορούσε να υποφέρω τους έντονους κραδασμούς από τη λειτουργία του. Ειδικά όταν ήταν ενεργοποιημένη η λειτουργία start/stop και βρισκόσουν σε φανάρι με το AC ενεργοποιημένο, όταν πατούσες το συμπλέκτη για να ξεκινήσει είχες την εντύπωση ότι θα σβήσει από τους υπερβολικούς κραδασμούς και το βύθισμα της ισχύος του.
Το δεύτερο μεγάλο μειονέκτημα ήταν το κοντό κιβώτιο που σε συνδυασμό με την ασθενική ροπή των 17 kg.m περιστροφής του κινητήρα, σε έβαζε στην διαδικασία των συνεχών αλλαγών των ταχυτήτων. Το κοντό κιβώτιο που αποτελεί προνόμιο των αυτοκινήτων στις αναβάσεις, στην καθημερινή οδήγηση ήταν μαρτύριο αλλά ακόμα και στον επαρχιακό δρόμο έπρεπε να είσαι με συνεχείς αλλαγές, αφού δεν είχε και την ροπή να σου δώσει την στιγμιαία επιτάχυνση και αναγκαζόσουν να κατεβάσεις ταχύτητα για να επιταχύνεις. Ενδεικτικά, η τρίτη ταχύτητα έμπαινε μετά τα 60 km/h, ενώ η τέταρτη μετά τα 80 km/h και με φερόμενο φορτίο ενός ατόμου σε δρόμο χωρίς κλίση. Στην πόλη δηλαδή κινούσαν με 1η και 2η ταχύτητα και κατά περίπτωση με 3η.
Τέλος, θα αναφερθώ στα ελαστικά με τα οποία ήρθε το αυτοκίνητο. Ήταν continental eco contact, τα οποία αποδείχτηκαν πολύ επικίνδυνα σε δρόμο με σκόνη αλλά και σε βρεγμένο οδόστρωμα.
Δεν θα ξεχάσω το «έβγα» με τις πόρτες από ανοιχτή παρατεταμένη αριστερή στροφή στην οποία είχα τοποθετηθεί όσο πιο κλειστά μπορούσα λόγω ορατότητας και εφαπτομενικά της ιδανικής τροχιάς σημαδεύοντας το apex της καμπύλης.
Εντάξει, ίσως υπερέβαλα διότι κυνηγιόμουν με μία MB CLC 180 στα στροφιλίκια προς τη Λίμνη του Λάδωνα, αλλά τέτοιο «έβγα» με τα τέσσερα, που σου άφηνε μικρό περιθώριο για σώσιμο, είναι από τις λίγες φορές που με τρόμαξε. Και για την ιστορία, η πλαγιολίσθηση σταμάτησε στο όριο της ασφάλτου και έτσι κατάφερα να κρατηθώ εντός, χωρίς άλλα δράματα!
Θα αναφερθώ και στα φρένα του αυτοκινήτου, που στον πίσω άξονα υπάρχουν ταμπούρα αντί δισκόφρενων. Οκ, φρενάρει αρκετά καλά σε ήπιες καταστάσεις, αλλά σε μια κατάβαση που το έχεις «ξεβρακώσει» στα κατεβάσματα με υψηλό στροφάριασμα και κλωτσώντας τα φρένα στην είσοδο των στροφών, υπερθερμαίνονται και το αυτοκίνητο αρχίζει να γίνεται επικίνδυνο.
Τέλος, για το Puma θα ήθελα να σημειώσω την υποβάθμιση του εσωτερικού του, με σκληρά πλαστικά ακόμα και εκεί που στο pre facelift μοντέλο υπήρχαν μαλακά (π.χ άνω μέρος του dashboard). Επίσης, δεν μπόρεσα να χωνέψω την τεράστια οθόνη, που για το μέγεθος του εσωτερικού του αυτοκινήτου είναι αταίριαστη, την sound bar στο πάνω μέρος του dashboard, αλλά και το ανεκδιήγητο τιμόνι που του τοποθέτησαν, ενώ είχε ένα υπέροχο τριάκτινο και sportive.

Κατά την άποψή μου, η βαρύνουσα αξία του κάθε αυτοκινήτου είναι η οδηγική αίσθηση που σου προσφέρει και λιγότερο τα εξοπλιστικά gadgets του εξοπλισμού του. Υπό αυτό το πρίσμα, το εσωτερικό του απερχόμενου Puma θεωρώ ότι ήταν πολύ καλύτερο από το σημερινό.

Τι είναι λοιπό το Puma;
Ένα αυτοκίνητο που παράγει lifestyle και σε καμία περίπτωση ένα fun to drive όχημα. Ο χαρακτηρισμός «fun to drive» για το συγκεκριμένο όχημα αποτελεί την καραμέλα του ειδικού τύπου, που θεωρώ ότι τον έχουν αποδώσει στο συγκεκριμένο όχημα λόγω έλλειψης άλλων μικρών της ίδιας τιμής αυτοκινήτων που να μπορούν να τον παράγουν.

Τον περασμένο μήνα (Νοέμβριο 2024) βρέθηκα στην Velmar Λαυρίου και πήρα προσφορά για το Puma Titanium 125 ps.
Μα θα μου πείτε… Αφού ρε φίλε ήξερες το αυτοκίνητο, είχες αγοράσει και το αδελφάκι του το Fiesta και δεν σε ικανοποίησε… Τι ήθελες στην αντιπροσωπεία της Ford;
Ε, λοιπόν πήγα να πάρω προσφορά για το Focus 1.0 lt ecoboost 125 ps St line, και από σπόντα λόγω εμμονής του υπαλλήλου πήρα προσφορά και για το Puma.

Το Focus ανέκαθεν με εξίταρε με τη μορφή, την κοψιά του, τον δυναμισμό που έβγαζε το σουλούπι του, τα νεύρα που είχε στο αμάξωμα, αλλά προ πάντων με τη χαμηλή θέση οδήγησής του. Υπήρξα άλλωστε κάτοχος του Focus I 1.6 lt 100 ps. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν μπροστά από την εποχή του. Πραγματικά το λάτρεψα! Ορμώμενος λοιπόν από τις θετικές εντυπώσεις, είπα να ξαναγυρίσω στο μοντέλο, παρά το ότι το νέο στερούνταν την υπέροχη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων «Control Blade» που είχε το Focus I.

Τελικά δεν κατέληξα ούτε στο Focus, παρά τη δελεαστική προσφορά που έλαβα.
Ποιος ήταν ο λόγος; Η συμβουλή ενός ατόμου που έχει ελάχιστη σχέση με την αυτοκίνηση, δεν ξέρει να οδηγεί, αλλά σέβομαι την άποψή του!
Ποιο είναι αυτό το άτομο;
Η μητέρα μου!
Μεταφέρω τη στιχομυθία:

• Μάνα, πως σου φαίνεται το Ford Focus; Να, δες τη φωτογραφία στο τηλέφωνο…
• Ωραίο είναι…(σιωπή)…τι χρώμα θα το πάρεις;…
• Σε κόκκινο σκέφτομαι…race red το λένε…
• Ωραίο θα είναι…πόσα κυβικά είναι;
• 1000 κυβικά.
• Γρηγόρη, μη το πάρεις (μου λέει με αυστηρό ύφος). Είναι μεγάλο αυτοκίνητο για τόσο λίγα κυβικά. Δεν θυμάσαι τι έπαθες με το νοικιασμένο χιλιάρι;
• Που το θυμήθηκες αυτό ρε μάνα;
  Πράγματι, πριν περίπου μια δεκαπενταετία είχα νοικιάσει από τη Hertz ένα Hyundai Getz 1.1 για να πεταχτώ μέχρι την πολεοδομία του Βόλου, επειδή περνούσε Αρχιτεκτονική Επιτροπή η έγκριση εγκατάστασης Σταθμού κινητής τηλεφωνίας στην Ξυνόβρυση Αργαλαστής. Τότε, επειδή μας κάλυπταν όλα τα έξοδα οι εταιρείες κινητής τηλεφωνίας, συνηθίζαμε να νοικιάζουμε σχεδόν πάντα αυτοκίνητα.
  Την εποχή εκείνη συνήθως νοίκιαζα το ALTEA 2.0 fsi, αλλά επειδή την συγκεκριμένη μέρα δεν υπήρχε άλλο αυτοκίνητο διαθέσιμο, πήρα το Getz.
  Πήγαινα λοιπόν όλη τη διαδρομή μέχρι το Βόλο σανίδα και 150 - 155 Km/h. Σε πολλά σημεία που είχε ανηφόρα κατέβαζα σε 5η και σανίδα, προκειμένου να διατηρήσω την ανωτέρω ταχύτητα ταξιδιού.
  Θα μου πείτε…Γιατί τέτοιο τρεχαλητό, ρε φίλε;
  Γιατί το μεσημέρι έπρεπε να βρίσκομαι σε σκυροδέτηση έργου στην Αγία Παρασκευή.
  Συνεπώς, πάτημα δίχως αύριο…
  Εν τέλει, επειδή τέλειωσα σχετικά γρήγορα με την Πολεοδομία και αφού είχα περίσσεια χρόνου, στον γυρισμό σταματάω σε ένα φυτώριο λίγο έξω από το Βόλο, στην Νέα Αγχίαλο γιατί είδα κάτι υπέροχες τριανταφυλλιές. Γεμίζω λοιπόν το αυτοκίνητο με τριανταφυλλιές, για να τις προσφέρω στη γυναίκα μου.
  Εξαιτίας αυτή της καθυστέρησης, νέα «σανιδώματα», ώσπου στις στροφές της Υλίκης, ανάβει πρώτα πορτοκαλί check engine, που με κάνει να κόψω ρυθμό. Γρήγορα όμως το πορτοκαλί έγινε κόκκινο και ο κινητήρας παρέδωσε το πνεύμα του. Σταμάτησα δεξιά. Ο κινητήρας είχε σπάσει και τα νερά έτρεχαν στο οδόστρωμα.
  Η συνέχεια ήταν επεισοδιακή. Κάλεσα την οδική της ELPA και μαζί της πήγα μέχρι το Κάστρο Λαμίας. Από εκεί πήρα ταξί για Αθήνα, στο οποίο φόρτωσα και όλες τις τριανταφυλλιές, ενώ το αυτοκίνητο πήγε στο service της Hyundai.
  Αφού θυμήθηκα όλη αυτή την περιπέτεια μου, αποφάσισα να μην ξαναπάρω αυτοκίνητο με κινητήρα 1000 cm3 και μάλιστα τρικύλινδρο. Δεν ήθελα να ξαναζήσω την εμπειρία, που την είχα συνδυάσει με τον μικρό και ασθενικό κινητήρα!

Υ.Γ
Οι τιμές που πήρα τον 11ο του 2024 για το Puma Titanium 125 ps, manual, σε χρώμα fantastic red, με τιμολόγιο για εταιρεία ή ελεύθερο επαγγελματία, ήταν με το κλειδί στο χέρι 22400 €.
Για το Focus, 1.0 lt ecoboost 125 ps St line, manual, σε χρώμα race red, με την προϋπόθεση πώλησης με τιμολόγιο για εταιρεία ή ελεύθερο επαγγελματία, ήταν με το κλειδί στο χέρι 25000 €.

Σχετικά με το T-Roc.

Προτού διαλέξω ένα αυτοκίνητο, πριν το δω εξονυχιστικά, προσπαθώ να παρατηρήσω ποιοι το οδηγούν.
Εντάξει, χωρίς να θέλω να φανώ σεξιστής, το γυναικείο φύλλο έχει την τιμητική του σ’ αυτό το αυτοκίνητο.
Αυτό και μόνο ως γεγονός δεν με προδιαθέτει για την απόκτησή του, αλλά λόγω του πολύ καλού κινητήρα του είπα να το δω.
Το είδα στατικά τον Νοέμβριο του 2024, στην αντιπροσωπεία του Γρατσία επί της Μεσογείων.

Τι δεν μου άρεσε:
• Η έκδοση life με τις ζάντες ''Chester'' 6.5J x 16 με ελαστικά 215/60 R16. Η έκδοση more με τις ζάντες "Johannesburg" 7J x 17 ήταν σαφώς πιο εύπεπτη.
• Στα χειριστήρια των παραθύρων που βρίσκονται στις πόρτες του αυτοκινήτου, ακόμα και στην έκδοση More δεν υπήρχαν οι χρωμέ απολήξεις, όπως στο Tiguan advance 2016-2024.
• Οι τάπες στο ντουλαπάκι στα σημεία που υπήρχε το cd, ο sd card reader και η παροχή του κλιματισμού που επίσης υπήρχαν στο Tiguan advance 2016-2024.
• Ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας.
• Τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης των Κορεάτικων εταιρειών Nexen και Hankook.

Τι μου άρεσε:
• Η εργονομική διάταξη στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Γνώριμη από το Tiguan advance 2016-2024.
• Η άνεση και η στήριξη που σου παρέχουν τα καθίσματα.
• Η ευρυχωρία και η φωτεινότητα του εσωτερικού του.
• Το όμορφο τριάκτινο τιμόνι με τα χειριστήριά του.

Πάμε και στο οδηγικό κομμάτι:

Το test drive έγινε στην Karenta Αμαρουσίου. Περνούσα τυχαία ένα απόγευμα και μου το έδωσαν να το δοκιμάσω για 30’.
Το αυτοκίνητο ήταν έκδοση style 1.5 lt, 150 ps, dsg.
Εδώ να αναφέρω ότι δεν τρελαίνομαι για τα αυτόματα κιβώτια και με την πρώτη το έβαλα σε λειτουργία manual mode, ώστε με την χρήση των paddles να προσομοιάσω περισσότερο την λειτουργία του χειροκίνητου κιβωτίου.
Διαπίστωσα για μία ακόμη φορά, ότι με τα paddles και μάλιστα όταν αυτά είναι πάνω στο τιμόνι, δεν μπορώ να οδηγήσω γρήγορα, όταν ο δρόμος δεν είναι μια ευθεία.
Η διαδρομή που ακολούθησα ήταν η Σπύρου Λούη και στη συνέχεια η Κύμης προς Κηφισίας.
Το dsg με σανίδα, χωρίς να αφήνεις καθόλου, ανέβαζε υπέροχα τις ταχύτητες με μεγάλη προθυμία και χωρίς να προκύπτει καθυστέρηση στην απόκριση του κινητήρα. Ο ήχος του κινητήρα ήταν ωραίος, πωρωτικός στα ανεβάσματα, αλλά περισσότερο στα καταβάσματα μίας ή και δύο ταχυτήτων.
Ο κινητήρας απογειώνει το αυτοκίνητο! Το αυτοκίνητο με το στήσιμο που έχει, δεν σε προδιαθέτει για γρήγορη οδήγηση, αλλά το γρήγορο στροφάρισμα του υπέροχου κινητήρα σε πωρώνει.
Και έτσι, να μην πολυλογώ, ξεκινάω με τέρμα γκάζι και υψηλό στροφάρισμα των ταχυτήτων. Αφήνω πίσω μου ένα τύπο μ’ ένα Focus στη Σπύρου Λούη, που ήθελε να παίξουμε στην εκκίνηση από το φανάρι του Golden Hall. Περνάω την υπόγεια γέφυρα, βρίσκω ανοιχτό το φανάρι του ΟΑΚΑ και στην ανοιχτή δεξιά βρίσκομαι με 4η και 140 Km/h. Στην εξωτερική τροχιά της δεξιάς παρατεταμένης, πριν το φανάρι για Κύμης, το T-Roc αντιδρά λίγο νευρικά, με μεγάλη κλίση, δίνοντας την αίσθηση της αποσταθεροποίησης. Σαν να ήθελε να σηκώσει τον πίσω δεξιά τροχό.
Εδώ καθοριστικό ρόλο παίζει η λειτουργία του πίσω ημιάκαμπτου άξονα. Μπορεί να λέμε ότι κάνει την ίδια δουλειά με τους πολλαπλούς συνδέσμους, αλλά αυτό συμβαίνει υπό προϋποθέσεις, όταν για παράδειγμα, το αυτοκίνητο είναι στημένο με σκληρά ελατήρια και μη ενδοτικούς αποσβεστήρες (αμορτισέρ).
Στα αυτοκίνητα της καθημερινότητας, που είναι περισσότερο προσανατολισμένα στην άνεση, η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων σε οριακές καταστάσεις κάνει το αυτοκίνητο να συμπεριφερθεί με μεγαλύτερη ασφάλεια, ενώ δίνει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στον οδηγό.
Όλα αυτά τα αναφέρω, διότι στην ίδια διαδρομή το Tiguan advance 2016 είχε πολλή καλύτερη συμπεριφορά και αρχοντικό πάτημα στις στροφές με «πολλά». Η άνεση της ανάρτησης των πολλαπλών συνδέσμων αποτελεί ένα ξεχωριστό κεφάλαιο και δεν είναι επί του παρόντος να αναλυθεί.

Τι είναι λοιπόν το T-Roc;

Ένα overall καλό αυτοκίνητο, με υπέροχο κινητήρα, που αν κάποιος δεν τον προλάβει σήμερα, στο διάβα του χρόνου δύσκολα θα τον ξαναδεί.
Το T- Roc θα σε ταξιδέψει άνετα, θα κινηθείς στον αυτοκινητόδρομο αρχοντικά, αλλά μέχρι εκεί.
Δεν είναι ατίθασο, παρά τον αυθάδη κινητήρα του. Εάν συμβιβαστείς με τον συγκρατημένο και ήπιο προσανατολισμό του και υπό την προϋπόθεση ότι σε καλύπτει αισθητικά, είναι μια άριστη επιλογή αγοράς.

Υ.Γ
Η προσφορά που έλαβα από «Γρατσία» για T-roc, more, 1.5 tsi, 150 ps,manual, σε χρώμα deep black, με το comfort pack και προβολείς led plus, ήταν με το κλειδί στο χέρι 28600 €.

Eύχομαι σ' όλους καλές γιορτές με υγεία και κάθε καλό για εσάς και τους δικούς σας!

Μπράβο για την περιγραφή!!

@greg_ce said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Καλημέρα, Χρόνια πολλά και καλά Χριστούγεννα.
Ευκαιρίας δοθείσης, λόγω της αργίας, και επειδή ήθελα να αποφορτιστώ από την εργασιακή τρέλα, θα αποτυπώσω την άποψή μου για τα δύο αυτοκίνητα που βρίσκονται στην τελική λίστα επιλογής του @dim_25, μιας και βρέθηκα στην ίδια διαδικασία αξιολόγησης προ ημερών.
Σχετικά με το Puma, έχω να πω ότι το οδήγησα προ τριών ετών στην έκδοση με τον κινητήρα των 155 ps.

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου σου δίνει την αίσθηση ότι είναι υπερτουρμπισμένος, έχει τραχιά λειτουργία και αν αποφασίσεις να «σανιδώνεις» τις σχέσεις και να το στροφάρεις ψηλά, ξεφουσκώνει απότομα όταν εξαντληθεί το απόθεμα ισχύος από την ηλεκτρική υποβοήθηση. Αυτό επέρχεται σε σύντομο χρόνο, όταν μείνεις στο τέρμα γκάζι στις τρείς πρώτες σχέσεις.
Το τιμόνι του είναι πολύ καλό με ακριβή πληροφόρηση και με αίσθηση της γωνίας στροφής και του «πατήματος» των κινητήριων τροχών. Επιπλέον στην καλή οδηγική αίσθηση συντελεί το σασί του που στην πράξη αποδεικνύεται με αρκετή αντοχή στα καμπτικά φορτία. Επίσης, το σχετικά μικρό μεταξόνιο, το βοηθάει σε κλειστό στροφιλίκι, διότι όπως γνωρίζουμε από τη φυσική όσο πιο μικρό το μεταξόνιο τόσο πιο πολύ πλησιάζουν οι τροχιές των πίσω τροχών με των εμπρόσθιων και συνεπώς έχουμε καλύτερη γωνία στροφής και καλύτερη σταθερότητα και έλεγχο σ’ αυτές.
Την εποχή που είχα οδηγήσει το Puma είχα οδηγήσει back to back και το Focus με τον κινητήρα των 125 ps.
Η διαφορά των δύο αυτοκινήτων στη ποιότητα κύλισης, στο στρίψιμο, στην τελική αίσθηση που αποκόμιζες σε γρήγορες καμπές ήταν αναφανδόν υπέρ του Focus. Βέβαια, εδώ συνεπικουρεί και το μακρύτερο μεταξόνιο του Focus που συντείνει στην καλύτερη οδική συμπεριφορά και πιο στο πιο «στρωτό» περπάτημα του αυτοκινήτου. Ωστόσο το Focus δεν μειονεκτούσε και στις γρήγορες στροφές παρά το μεγαλύτερο του μεταξόνιο. Εν κατακλείδι, σου έδινε την εντύπωση ενός πιο καλοστημένου αυτοκινήτου, το ίδιο καλό όταν το πήγαινες με γραμμές ανάβασης σε στροφιλίκι, αλλά και όταν κινούσαν οικογενειακά με ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου.
Τότε είχα καταλήξει ότι, ο πιο ταιριαστός κινητήρας και για τα δύο αυτοκίνητα ήταν αυτός με τα 125 ps.
Κάπως έτσι το 2021, αποφάσισα να αγοράσω το Fiesta με τον κινητήρα Ecoboost, στην υλοποίηση με τα 95 ps.

Δυστυχώς μ’ αυτόν τον κινητήρα δεν μπόρεσα να συμβιβαστώ ποτέ και αποτέλεσε την βασική αιτία πώλησης του αυτοκινήτου. Δεν μπορούσε να υποφέρω τους έντονους κραδασμούς από τη λειτουργία του. Ειδικά όταν ήταν ενεργοποιημένη η λειτουργία start/stop και βρισκόσουν σε φανάρι με το AC ενεργοποιημένο, όταν πατούσες το συμπλέκτη για να ξεκινήσει είχες την εντύπωση ότι θα σβήσει από τους υπερβολικούς κραδασμούς και το βύθισμα της ισχύος του.
Το δεύτερο μεγάλο μειονέκτημα ήταν το κοντό κιβώτιο που σε συνδυασμό με την ασθενική ροπή των 17 kg.m περιστροφής του κινητήρα, σε έβαζε στην διαδικασία των συνεχών αλλαγών των ταχυτήτων. Το κοντό κιβώτιο που αποτελεί προνόμιο των αυτοκινήτων στις αναβάσεις, στην καθημερινή οδήγηση ήταν μαρτύριο αλλά ακόμα και στον επαρχιακό δρόμο έπρεπε να είσαι με συνεχείς αλλαγές, αφού δεν είχε και την ροπή να σου δώσει την στιγμιαία επιτάχυνση και αναγκαζόσουν να κατεβάσεις ταχύτητα για να επιταχύνεις. Ενδεικτικά, η τρίτη ταχύτητα έμπαινε μετά τα 60 km/h, ενώ η τέταρτη μετά τα 80 km/h και με φερόμενο φορτίο ενός ατόμου σε δρόμο χωρίς κλίση. Στην πόλη δηλαδή κινούσαν με 1η και 2η ταχύτητα και κατά περίπτωση με 3η.
Τέλος, θα αναφερθώ στα ελαστικά με τα οποία ήρθε το αυτοκίνητο. Ήταν continental eco contact, τα οποία αποδείχτηκαν πολύ επικίνδυνα σε δρόμο με σκόνη αλλά και σε βρεγμένο οδόστρωμα.
Δεν θα ξεχάσω το «έβγα» με τις πόρτες από ανοιχτή παρατεταμένη αριστερή στροφή στην οποία είχα τοποθετηθεί όσο πιο κλειστά μπορούσα λόγω ορατότητας και εφαπτομενικά της ιδανικής τροχιάς σημαδεύοντας το apex της καμπύλης.
Εντάξει, ίσως υπερέβαλα διότι κυνηγιόμουν με μία MB CLC 180 στα στροφιλίκια προς τη Λίμνη του Λάδωνα, αλλά τέτοιο «έβγα» με τα τέσσερα, που σου άφηνε μικρό περιθώριο για σώσιμο, είναι από τις λίγες φορές που με τρόμαξε. Και για την ιστορία, η πλαγιολίσθηση σταμάτησε στο όριο της ασφάλτου και έτσι κατάφερα να κρατηθώ εντός, χωρίς άλλα δράματα!
Θα αναφερθώ και στα φρένα του αυτοκινήτου, που στον πίσω άξονα υπάρχουν ταμπούρα αντί δισκόφρενων. Οκ, φρενάρει αρκετά καλά σε ήπιες καταστάσεις, αλλά σε μια κατάβαση που το έχεις «ξεβρακώσει» στα κατεβάσματα με υψηλό στροφάριασμα και κλωτσώντας τα φρένα στην είσοδο των στροφών, υπερθερμαίνονται και το αυτοκίνητο αρχίζει να γίνεται επικίνδυνο.
Τέλος, για το Puma θα ήθελα να σημειώσω την υποβάθμιση του εσωτερικού του, με σκληρά πλαστικά ακόμα και εκεί που στο pre facelift μοντέλο υπήρχαν μαλακά (π.χ άνω μέρος του dashboard). Επίσης, δεν μπόρεσα να χωνέψω την τεράστια οθόνη, που για το μέγεθος του εσωτερικού του αυτοκινήτου είναι αταίριαστη, την sound bar στο πάνω μέρος του dashboard, αλλά και το ανεκδιήγητο τιμόνι που του τοποθέτησαν, ενώ είχε ένα υπέροχο τριάκτινο και sportive.

Κατά την άποψή μου, η βαρύνουσα αξία του κάθε αυτοκινήτου είναι η οδηγική αίσθηση που σου προσφέρει και λιγότερο τα εξοπλιστικά gadgets του εξοπλισμού του. Υπό αυτό το πρίσμα, το εσωτερικό του απερχόμενου Puma θεωρώ ότι ήταν πολύ καλύτερο από το σημερινό.

Τι είναι λοιπό το Puma;
Ένα αυτοκίνητο που παράγει lifestyle και σε καμία περίπτωση ένα fun to drive όχημα. Ο χαρακτηρισμός «fun to drive» για το συγκεκριμένο όχημα αποτελεί την καραμέλα του ειδικού τύπου, που θεωρώ ότι τον έχουν αποδώσει στο συγκεκριμένο όχημα λόγω έλλειψης άλλων μικρών της ίδιας τιμής αυτοκινήτων που να μπορούν να τον παράγουν.

Τον περασμένο μήνα (Νοέμβριο 2024) βρέθηκα στην Velmar Λαυρίου και πήρα προσφορά για το Puma Titanium 125 ps.
Μα θα μου πείτε… Αφού ρε φίλε ήξερες το αυτοκίνητο, είχες αγοράσει και το αδελφάκι του το Fiesta και δεν σε ικανοποίησε… Τι ήθελες στην αντιπροσωπεία της Ford;
Ε, λοιπόν πήγα να πάρω προσφορά για το Focus 1.0 lt ecoboost 125 ps St line, και από σπόντα λόγω εμμονής του υπαλλήλου πήρα προσφορά και για το Puma.

Το Focus ανέκαθεν με εξίταρε με τη μορφή, την κοψιά του, τον δυναμισμό που έβγαζε το σουλούπι του, τα νεύρα που είχε στο αμάξωμα, αλλά προ πάντων με τη χαμηλή θέση οδήγησής του. Υπήρξα άλλωστε κάτοχος του Focus I 1.6 lt 100 ps. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν μπροστά από την εποχή του. Πραγματικά το λάτρεψα! Ορμώμενος λοιπόν από τις θετικές εντυπώσεις, είπα να ξαναγυρίσω στο μοντέλο, παρά το ότι το νέο στερούνταν την υπέροχη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων «Control Blade» που είχε το Focus I.

Τελικά δεν κατέληξα ούτε στο Focus, παρά τη δελεαστική προσφορά που έλαβα.
Ποιος ήταν ο λόγος; Η συμβουλή ενός ατόμου που έχει ελάχιστη σχέση με την αυτοκίνηση, δεν ξέρει να οδηγεί, αλλά σέβομαι την άποψή του!
Ποιο είναι αυτό το άτομο;
Η μητέρα μου!
Μεταφέρω τη στιχομυθία:

• Μάνα, πως σου φαίνεται το Ford Focus; Να, δες τη φωτογραφία στο τηλέφωνο…
• Ωραίο είναι…(σιωπή)…τι χρώμα θα το πάρεις;…
• Σε κόκκινο σκέφτομαι…race red το λένε…
• Ωραίο θα είναι…πόσα κυβικά είναι;
• 1000 κυβικά.
• Γρηγόρη, μη το πάρεις (μου λέει με αυστηρό ύφος). Είναι μεγάλο αυτοκίνητο για τόσο λίγα κυβικά. Δεν θυμάσαι τι έπαθες με το νοικιασμένο χιλιάρι;
• Που το θυμήθηκες αυτό ρε μάνα;
  Πράγματι, πριν περίπου μια δεκαπενταετία είχα νοικιάσει από τη Hertz ένα Hyundai Getz 1.1 για να πεταχτώ μέχρι την πολεοδομία του Βόλου, επειδή περνούσε Αρχιτεκτονική Επιτροπή η έγκριση εγκατάστασης Σταθμού κινητής τηλεφωνίας στην Ξυνόβρυση Αργαλαστής. Τότε, επειδή μας κάλυπταν όλα τα έξοδα οι εταιρείες κινητής τηλεφωνίας, συνηθίζαμε να νοικιάζουμε σχεδόν πάντα αυτοκίνητα.
  Την εποχή εκείνη συνήθως νοίκιαζα το ALTEA 2.0 fsi, αλλά επειδή την συγκεκριμένη μέρα δεν υπήρχε άλλο αυτοκίνητο διαθέσιμο, πήρα το Getz.
  Πήγαινα λοιπόν όλη τη διαδρομή μέχρι το Βόλο σανίδα και 150 - 155 Km/h. Σε πολλά σημεία που είχε ανηφόρα κατέβαζα σε 5η και σανίδα, προκειμένου να διατηρήσω την ανωτέρω ταχύτητα ταξιδιού.
  Θα μου πείτε…Γιατί τέτοιο τρεχαλητό, ρε φίλε;
  Γιατί το μεσημέρι έπρεπε να βρίσκομαι σε σκυροδέτηση έργου στην Αγία Παρασκευή.
  Συνεπώς, πάτημα δίχως αύριο…
  Εν τέλει, επειδή τέλειωσα σχετικά γρήγορα με την Πολεοδομία και αφού είχα περίσσεια χρόνου, στον γυρισμό σταματάω σε ένα φυτώριο λίγο έξω από το Βόλο, στην Νέα Αγχίαλο γιατί είδα κάτι υπέροχες τριανταφυλλιές. Γεμίζω λοιπόν το αυτοκίνητο με τριανταφυλλιές, για να τις προσφέρω στη γυναίκα μου.
  Εξαιτίας αυτή της καθυστέρησης, νέα «σανιδώματα», ώσπου στις στροφές της Υλίκης, ανάβει πρώτα πορτοκαλί check engine, που με κάνει να κόψω ρυθμό. Γρήγορα όμως το πορτοκαλί έγινε κόκκινο και ο κινητήρας παρέδωσε το πνεύμα του. Σταμάτησα δεξιά. Ο κινητήρας είχε σπάσει και τα νερά έτρεχαν στο οδόστρωμα.
  Η συνέχεια ήταν επεισοδιακή. Κάλεσα την οδική της ELPA και μαζί της πήγα μέχρι το Κάστρο Λαμίας. Από εκεί πήρα ταξί για Αθήνα, στο οποίο φόρτωσα και όλες τις τριανταφυλλιές, ενώ το αυτοκίνητο πήγε στο service της Hyundai.
  Αφού θυμήθηκα όλη αυτή την περιπέτεια μου, αποφάσισα να μην ξαναπάρω αυτοκίνητο με κινητήρα 1000 cm3 και μάλιστα τρικύλινδρο. Δεν ήθελα να ξαναζήσω την εμπειρία, που την είχα συνδυάσει με τον μικρό και ασθενικό κινητήρα!

Υ.Γ
Οι τιμές που πήρα τον 11ο του 2024 για το Puma Titanium 125 ps, manual, σε χρώμα fantastic red, με τιμολόγιο για εταιρεία ή ελεύθερο επαγγελματία, ήταν με το κλειδί στο χέρι 22400 €.
Για το Focus, 1.0 lt ecoboost 125 ps St line, manual, σε χρώμα race red, με την προϋπόθεση πώλησης με τιμολόγιο για εταιρεία ή ελεύθερο επαγγελματία, ήταν με το κλειδί στο χέρι 25000 €.

Σχετικά με το T-Roc.

Προτού διαλέξω ένα αυτοκίνητο, πριν το δω εξονυχιστικά, προσπαθώ να παρατηρήσω ποιοι το οδηγούν.
Εντάξει, χωρίς να θέλω να φανώ σεξιστής, το γυναικείο φύλλο έχει την τιμητική του σ’ αυτό το αυτοκίνητο.
Αυτό και μόνο ως γεγονός δεν με προδιαθέτει για την απόκτησή του, αλλά λόγω του πολύ καλού κινητήρα του είπα να το δω.
Το είδα στατικά τον Νοέμβριο του 2024, στην αντιπροσωπεία του Γρατσία επί της Μεσογείων.

Τι δεν μου άρεσε:
• Η έκδοση life με τις ζάντες ''Chester'' 6.5J x 16 με ελαστικά 215/60 R16. Η έκδοση more με τις ζάντες "Johannesburg" 7J x 17 ήταν σαφώς πιο εύπεπτη.
• Στα χειριστήρια των παραθύρων που βρίσκονται στις πόρτες του αυτοκινήτου, ακόμα και στην έκδοση More δεν υπήρχαν οι χρωμέ απολήξεις, όπως στο Tiguan advance 2016-2024.
• Οι τάπες στο ντουλαπάκι στα σημεία που υπήρχε το cd, ο sd card reader και η παροχή του κλιματισμού που επίσης υπήρχαν στο Tiguan advance 2016-2024.
• Ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας.
• Τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης των Κορεάτικων εταιρειών Nexen και Hankook.

Τι μου άρεσε:
• Η εργονομική διάταξη στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Γνώριμη από το Tiguan advance 2016-2024.
• Η άνεση και η στήριξη που σου παρέχουν τα καθίσματα.
• Η ευρυχωρία και η φωτεινότητα του εσωτερικού του.
• Το όμορφο τριάκτινο τιμόνι με τα χειριστήριά του.

Πάμε και στο οδηγικό κομμάτι:

Το test drive έγινε στην Karenta Αμαρουσίου. Περνούσα τυχαία ένα απόγευμα και μου το έδωσαν να το δοκιμάσω για 30’.
Το αυτοκίνητο ήταν έκδοση style 1.5 lt, 150 ps, dsg.
Εδώ να αναφέρω ότι δεν τρελαίνομαι για τα αυτόματα κιβώτια και με την πρώτη το έβαλα σε λειτουργία manual mode, ώστε με την χρήση των paddles να προσομοιάσω περισσότερο την λειτουργία του χειροκίνητου κιβωτίου.
Διαπίστωσα για μία ακόμη φορά, ότι με τα paddles και μάλιστα όταν αυτά είναι πάνω στο τιμόνι, δεν μπορώ να οδηγήσω γρήγορα, όταν ο δρόμος δεν είναι μια ευθεία.
Η διαδρομή που ακολούθησα ήταν η Σπύρου Λούη και στη συνέχεια η Κύμης προς Κηφισίας.
Το dsg με σανίδα, χωρίς να αφήνεις καθόλου, ανέβαζε υπέροχα τις ταχύτητες με μεγάλη προθυμία και χωρίς να προκύπτει καθυστέρηση στην απόκριση του κινητήρα. Ο ήχος του κινητήρα ήταν ωραίος, πωρωτικός στα ανεβάσματα, αλλά περισσότερο στα καταβάσματα μίας ή και δύο ταχυτήτων.
Ο κινητήρας απογειώνει το αυτοκίνητο! Το αυτοκίνητο με το στήσιμο που έχει, δεν σε προδιαθέτει για γρήγορη οδήγηση, αλλά το γρήγορο στροφάρισμα του υπέροχου κινητήρα σε πωρώνει.
Και έτσι, να μην πολυλογώ, ξεκινάω με τέρμα γκάζι και υψηλό στροφάρισμα των ταχυτήτων. Αφήνω πίσω μου ένα τύπο μ’ ένα Focus στη Σπύρου Λούη, που ήθελε να παίξουμε στην εκκίνηση από το φανάρι του Golden Hall. Περνάω την υπόγεια γέφυρα, βρίσκω ανοιχτό το φανάρι του ΟΑΚΑ και στην ανοιχτή δεξιά βρίσκομαι με 4η και 140 Km/h. Στην εξωτερική τροχιά της δεξιάς παρατεταμένης, πριν το φανάρι για Κύμης, το T-Roc αντιδρά λίγο νευρικά, με μεγάλη κλίση, δίνοντας την αίσθηση της αποσταθεροποίησης. Σαν να ήθελε να σηκώσει τον πίσω δεξιά τροχό.
Εδώ καθοριστικό ρόλο παίζει η λειτουργία του πίσω ημιάκαμπτου άξονα. Μπορεί να λέμε ότι κάνει την ίδια δουλειά με τους πολλαπλούς συνδέσμους, αλλά αυτό συμβαίνει υπό προϋποθέσεις, όταν για παράδειγμα, το αυτοκίνητο είναι στημένο με σκληρά ελατήρια και μη ενδοτικούς αποσβεστήρες (αμορτισέρ).
Στα αυτοκίνητα της καθημερινότητας, που είναι περισσότερο προσανατολισμένα στην άνεση, η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων σε οριακές καταστάσεις κάνει το αυτοκίνητο να συμπεριφερθεί με μεγαλύτερη ασφάλεια, ενώ δίνει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στον οδηγό.
Όλα αυτά τα αναφέρω, διότι στην ίδια διαδρομή το Tiguan advance 2016 είχε πολλή καλύτερη συμπεριφορά και αρχοντικό πάτημα στις στροφές με «πολλά». Η άνεση της ανάρτησης των πολλαπλών συνδέσμων αποτελεί ένα ξεχωριστό κεφάλαιο και δεν είναι επί του παρόντος να αναλυθεί.

Τι είναι λοιπόν το T-Roc;

Ένα overall καλό αυτοκίνητο, με υπέροχο κινητήρα, που αν κάποιος δεν τον προλάβει σήμερα, στο διάβα του χρόνου δύσκολα θα τον ξαναδεί.
Το T- Roc θα σε ταξιδέψει άνετα, θα κινηθείς στον αυτοκινητόδρομο αρχοντικά, αλλά μέχρι εκεί.
Δεν είναι ατίθασο, παρά τον αυθάδη κινητήρα του. Εάν συμβιβαστείς με τον συγκρατημένο και ήπιο προσανατολισμό του και υπό την προϋπόθεση ότι σε καλύπτει αισθητικά, είναι μια άριστη επιλογή αγοράς.

Υ.Γ
Η προσφορά που έλαβα από «Γρατσία» για T-roc, more, 1.5 tsi, 150 ps,manual, σε χρώμα deep black, με το comfort pack και προβολείς led plus, ήταν με το κλειδί στο χέρι 28600 €.

Eύχομαι σ' όλους καλές γιορτές με υγεία και κάθε καλό για εσάς και τους δικούς σας!

Ωραία περιγραφή, ωραία προσέγγιση.
Καλύτερο έλεγχο έχουμε όταν το κέντρο βάρους είναι κοντα στο ΚΕΣ.

Οι γυναίκες ξέρουν !

Πολύ ωραία ανάλυση και περιγραφή!

Μπράβο στον φίλο...

@red_monster said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Καλύτερο έλεγχο έχουμε όταν το κέντρο βάρους είναι κοντα στο ΚΕΣ.

Σαν τον κρουζερ δηλαδη ακριβως στην μεση , για αυτο εχει επιτυχια στο ασθενες φιλο .
Αντιθετα ο λαπ το εχει στο πανω κεφαλι (υπερμεγεθης εγκέφαλος ) και στα στροφυλικια δεν στροφαρει αρκετα .

Χριστουγεννιάτικο σεντόνι από το Γρηγόρη !
Αλλά με μεστή περιγραφή !

@otso said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@red_monster said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Καλύτερο έλεγχο έχουμε όταν το κέντρο βάρους είναι κοντα στο ΚΕΣ.

Σαν τον κρουζερ δηλαδη ακριβως στην μεση , για αυτο εχει επιτυχια στο ασθενες φιλο .
Αντιθετα ο λαπ το εχει στο πανω κεφαλι (υπερμεγεθης εγκέφαλος ) και στα στροφυλικια δεν στροφαρει αρκετα .

Με μεγάλο κεφάλι σε λένε κεφάλα όχι έξυπνο