Ο 1.8 turbo του VAG και λίγο αργότερα οι 1.4tsi μαζί με το DSG έφεραν την επανάσταση του προλεταριάτου στην αυτοκίνηση.

Για πολλά χρόνια έπαιρνε ο μικρομεσαίος το αίμα του πίσω ακόμη και με ένα ταπεινό Passat 1.8Τ απέναντι στους κλαρινογαμπρούς που κοκορευονταν με τις 3αρες ,τις 5αρες , τα Benz , ακόμη και οι Alfisti έριξαν μαύρο δάκρυ σε κάποιο φανάρι ή ανηφόρα της ΕΟ πίσω από κάποιο μπάρμπα που άνοιξε το 1.8Τ Passat του.

@monman2 said in Πολιτική και Αυτοκίνητα:

Η γνώμη μου είναι οτι γενικά οι TURBO κινητήρες - στα μαζικής παραγωγής προσιτά αυτοκίνητα οχι φυσικά της F40- φέραν την ισότητα στον δρόμο και την κατάργηση των τάξεων.

πολυ σωστά, κι επίσης με σχετικά απλές διαδικασίες έπαιρναν εύκολα άλογα....ο φτωχός θέλει γκάζι

@vagkirk said in Πολιτική και Αυτοκίνητα:

Ο 1.8 turbo του VAG και λίγο αργότερα οι 1.4tsi μαζί με το DSG έφεραν την επανάσταση του προλεταριάτου στην αυτοκίνηση.

Για αυτό και δεν τα συμπαθώ, κατάπτυστη εταιρία, διέλυσε κάθε έννοια αυτοκίνησης και κατέστρεψε τα πάντα. Τα σωστά αμάξια θέλουν, πολλά (πάρα πολλά) κυβικά, πολλούς κυλίνδρους και ατμόσφαιρα κυρίως.

Και ένα βυτίο καύσιμα για ένα ταξίδι.

@fanis75 said in Πολιτική και Αυτοκίνητα:

@vagkirk said in Πολιτική και Αυτοκίνητα:

Ο 1.8 turbo του VAG και λίγο αργότερα οι 1.4tsi μαζί με το DSG έφεραν την επανάσταση του προλεταριάτου στην αυτοκίνηση.

Για αυτό και δεν τα συμπαθώ, κατάπτυστη εταιρία, διέλυσε κάθε έννοια αυτοκίνησης και κατέστρεψε τα πάντα. Τα σωστά αμάξια θέλουν, πολλά (πάρα πολλά) κυβικά, πολλούς κυλίνδρους και ατμόσφαιρα κυρίως.

Μέγα λάθος...αυτά μόνο στο αμέρικα...
ενα σωστά μελετημένο turbo από τον κατασκευαστή με λιγότερα κυβικα (1,5Τ VS 2,0) είναι καλύτερο παντου από την ατμοσφαιρα με περισσότερα κυβικα (ροπή,επιδόσεις, οικονομία)...πλην αξιοπιστίας μακροχρόνια

Το πλέον "αταξικό" αυτοκίνητο για εμένα , η αναβίωση του 500. Καθώς είναι και πολλά χρόνια στην αγορά και υπάρχουν σχετικά φθηνά μεταχειρισμένα , οπότε το βλέπεις από φτωχές συνοικίες εώς πλούσια προάστια.

Κατά τα άλλα συμφωνώ με το turbo, εμάς εδώ μας έφαγαν και τα τεκμήρια και τα κυβικά όμως , οπότε δε ζήσαμε ως εκδίκηση του πιο φτωχού τα cossworth και λοιπά σε δίλιτρα , έστω ως μεταχειρισμένα. Αρκεστήκαμε στη φιατ. Και μιας και γράφω φιατ , ένα βραβείο και στο coupe , ομορφιά και επιδόσεις σε λογική τιμή ! H fiat έβγαζε εκείνα τα χρόνια σωστά αυτοκίνητα για το λαό , μετά ανέβηκαν οι Κορεάτες και τους έκλεισαν το σπίτι, κάνοντάς το μάλλον καλύτερα .

Επίσης εταιρία φιλολαϊκή με προσφορά τεχνολογίας σε λογική τιμή , η citroen. Ένα από τα παραδείγματα η bx, άνεση ( υδροπνευματική) , καλοί κινητήρες ( tu) , οδηγική συμπεριφορά και χώροι , σε τιμή χαμηλότερη από το επικίνδυνα αργό , γερμανικό κουτί της εποχής το golf .
Το γκρουπ κακά τα ψέματα "τάισε" άλογα το λαό , από τον 1,8 και μετά τους tsi....

@dimitrioskosmas said in Πολιτική και Αυτοκίνητα:

ενα σωστά μελετημένο turbo από τον κατασκευαστή με λιγότερα κυβικα (1,5Τ VS 2,0) είναι καλύτερο παντου από την ατμοσφαιρα με περισσότερα κυβικα (ροπή,επιδόσεις, οικονομία)...πλην αξιοπιστίας μακροχρόνια

Δεν είναι καλύτερο, απλά πιο φτηνό. Οδήγησε μια 3λιτρη 6κύλινδρη bmw και την ίδια σε 2λιτρη με τούρμπο και ίδια απόδοση και θα καταλάβεις την διαφορά. Πολύ καλύτερος ο κινητήρας με τα πολλά κυβικά. Απλά δεν μπαίνει εγκάρσια.

@civil357 said in Πολιτική και Αυτοκίνητα:

Το πλέον "αταξικό" αυτοκίνητο για εμένα , η αναβίωση του 500. Καθώς είναι και πολλά χρόνια στην αγορά και υπάρχουν σχετικά φθηνά μεταχειρισμένα , οπότε το βλέπεις από φτωχές συνοικίες εώς πλούσια προάστια.

Αταξικο είναι το panda, όχι το 500. Το ότι φθήνηνε επειδή πάλιωσε, δε σημαίνει ότι σχεδιάστηκε για όλους.

@civil357 said in Πολιτική και Αυτοκίνητα:

Το γκρουπ κακά τα ψέματα "τάισε" άλογα το λαό , από τον 1,8 και μετά τους tsi....

E ναι. Αφου ατμοσφαιρικά δεν μπορουσαν.
Σου λεει ας τουρμπισουμε μπας και δουμε προκοπη...

Τούρμπο χαμηλής πίεσης αν το λέω σωστά;

Ουσιαστικά μια έξυπνη μαρκετίστικη ιδέα και όχι μηχανολογικό επίτευγμα.
Το τούρμπο νομίζω υπάρχει απο το...1900 και υπήρχε σε πολλά αυτοκίνητα εως τότε αλλά από δίλιτρα και πάνω και άνοιγε απο υψηλότερες στροφές κάτι που δεν προσέφερε πολύ στην καθημερινή οδήγηση και φυσικά ήταν επικίνδυνο για τον μέσο οδηγό σε στροφές ,βροχή κλπ.

Κάνω εικόνα τον Πιχ να παίρνει feedback απο το τμήμα εξέλιξης κινητήρων του VAG , reports και ξανά reports με φοβερές ιδέες μηχανικών ανα την υφήλιο , τόμους διδακτορικών εργασιών και μελετών απο πανέξυπνους νέους με σχέδια για διπλούς, τριπλούς εκκεντροφορους , 50 βαλβίδες , τύπου vtec και vvti συστηματάρες με αριστοτεχνική μηχανολογία υλικών και περίτεχνες λύσεις , και ξάφνου κάποια μέρα σαν απο σενάριο ταινίας σε κάποιο meeting ή γιορτή στα γραφεία μετά απο λίγα ποτάκια να εμφανίζεται κάποιος πανέξυπνος τυπάκος και να του δίνει σχεδιασμένο σε μια χαρτοπετσέτα ένα σαλίγκαρο ζωγραφισμένο με ένα νουμεράκι δίπλα 0,5-1,0 bar στο ασπαστο μπλοκ των 1781 κ.εκ και μια νεκροκεφαλή με τα σήματα 325, 328 , 330 της BMW απο κάτω. Διπλή γραμμή και στο τέλος : cost = ένα κουλούρι Θεσσαλονίκης.

Θα άστραψαν € τα μάτια του Πιχ σαν μηχανάκι κουλοχέρη.

Ωραια τα πολλά κυβικα , ολοι τα θελουμε
Αλλά στην ελλαδα με τα τεκμηρια των κυβικων , μας ηρθαν κουτι τα τουρμπο. Ηταν δωρο για εμας . Μαννα εξ ουρανου

@vagkirk said in Πολιτική και Αυτοκίνητα:

Τούρμπο χαμηλής πίεσης αν το λέω σωστά;

Ουσιαστικά μια έξυπνη μαρκετίστικη ιδέα και όχι μηχανολογικό επίτευγμα.
Το τούρμπο νομίζω υπάρχει απο το...1900 και υπήρχε σε πολλά αυτοκίνητα εως τότε αλλά από δίλιτρα και πάνω και άνοιγε απο υψηλότερες στροφές κάτι που δεν προσέφερε πολύ στην καθημερινή οδήγηση και φυσικά ήταν επικίνδυνο για τον μέσο οδηγό σε στροφές ,βροχή κλπ.

Κάνω εικόνα τον Πιχ να παίρνει feedback απο το τμήμα εξέλιξης κινητήρων του VAG , reports και ξανά reports με φοβερές ιδέες μηχανικών ανα την υφήλιο , τόμους διδακτορικών εργασιών και μελετών απο πανέξυπνους νέους με σχέδια για διπλούς, τριπλούς εκκεντροφορους , 50 βαλβίδες , τύπου vtec και vvti συστηματάρες με αριστοτεχνική μηχανολογία υλικών και περίτεχνες λύσεις , και ξάφνου κάποια μέρα σαν απο σενάριο ταινίας σε κάποιο meeting ή γιορτή στα γραφεία μετά απο λίγα ποτάκια να εμφανίζεται κάποιος πανέξυπνος τυπάκος και να του δίνει σχεδιασμένο σε μια χαρτοπετσέτα ένα σαλίγκαρο ζωγραφισμένο με ένα νουμεράκι δίπλα 0,5-1,0 bar στο ασπαστο μπλοκ των 1781 κ.εκ και μια νεκροκεφαλή με τα σήματα 325, 328 , 330 της BMW απο κάτω. Διπλή γραμμή και στο τέλος : cost = ένα κουλούρι Θεσσαλονίκης.

Θα άστραψαν € τα μάτια του Πιχ σαν μηχανάκι κουλοχέρη.

Η ιδέα προϋπήρχε και είχε εφαρμοστεί από την Saab κάποτε με το 900.

Η πατρότητα των ιδεών ανήκει σε εκείνους που τις πραγματοποιούν καλύτερα.

Δυστυχώς για εμάς τους ατμοσφαιρκούς της τότε εποχής το αδιάφορο μηχανολογικά μοτέρ πουτ@να 1.8 20vt του VAG, στις άπειρες εκδοχές του, πρόσφερε τόσο απλόχερα επιδόσεις και περιθώρια βελτίωσης με δοκιμασμένες λύσεις για λίγα λεφτά που καταντούσε εκνευριστικό.

Τα περί ανώτερης μηχανολογίας των ατμοσφαιρικών με ειδική ισχύ μεγαλύτερη των 100ίππων/λίτρο ξεθώριαζαν στο πρώτο εν κινήσει ευκαιριακό πάτημα σε ανοιχτό δρόμο - όπου ο κάθε μουστακαλής μπάρμπας με την όποια VAG μαούνα (μερικές φορές ακόμα και "μαμά") μπορούσε να μοιράσει κολώνες σε πισωκίνητα σπόρ "βελτιωμένα" αμάξια διπλάσιας αξίας.

@alexandros-k said in Πολιτική και Αυτοκίνητα:

Ωραια τα πολλά κυβικα , ολοι τα θελουμε
Αλλά στην ελλαδα με τα τεκμηρια των κυβικων , μας ηρθαν κουτι τα τουρμπο. Ηταν δωρο για εμας . Μαννα εξ ουρανου

Ένα m3 e92 ή m5 e60 πριν λίγα χρόνια ήταν πειρασμός με τις τιμές που είχαν, αλλά γ@μω τα τεκμήρια τους μέσα...

Και ότι είχες στην άκρη θα τα έδεινες στην συντήρηση τους.

Αρθρο φανατικού και πολιτικά ανιστόρητου αριστερούλη, που λέει ότι είναι και εκπαιδευτικός.

Με τόσο φανατισμό που έχει, ελπίζω απλά να είναι δημοσιογράφος...