Δεν χρειάζεται φόρτιση, παρά μονάχα την πρώτη φορά. Του θέτεις ως threshold το 50% του Soc της μπαταρίας και μετά λειτουργεί μονίμως ως υβριδικό. Μονάχα βενζίνη του βάζεις.
Η μπαταρία που είναι lfp όταν λειτουργεί μονίμως στο 50% και γύρω από αυτό στην ουσία έχει όριο ζωής πολύ πάνω από το όριο ηλικίας του υπολοίπου αυτοκινήτου. Έχουν γίνει μελέτες και το ιδανικό σημείο τους είναι το 40-60%.

Μια φορά το 6μηνο να το αφήνει να πέφτει το SoC στο 25% και να κάνει μια φόρτιση ξανά γύρω στις 2 -4 ωρες.

Βασικά δύο κουμπάκια θα πατάς και μια πρίζα θα βάζεις ανά 6μηνο

Ως αυτοκίνητο είναι πάρα πολύ καλό. Εχει δύναμη και πρίμιουμ αίσθηση οδήγησης.

@criuser said in Stellantis Group:

Τίποτα άλλο. Οτι του βάζει επιπλέον πράγματα στον ελεύθερο χρόνο του που είναι έτσι και αλλιώς λίγος, τον εκνευρίζει.

Ταμαμ για Γιαρισ Κρος ειναι - εαν δεν θελει επιπλεον πραγματα δεν θα θελει και να τρέχει στα συνεργεια.

Παίρνει το Style Plus που ειναι υπερ-τουμπανο σε εξοπλισμό με 28.000 και όταν αποφασισει να το πουλησει θα παρει τα λεφτα του πισω σε 3 μέρες.

Καλό το Yaris αλλά δεν νομίζω να χωράνε.

Μετά το 3008 είναι μεγάλο σοκ το Yaris cross. Θες μαλακά πλαστικά, ηχομόνωση και εσωτερικούς χώρους.
Από Yaris πας σε 3008 το ανάποδο οχι

@lap said in Stellantis Group:

Καλό το Yaris αλλά δεν νομίζω να χωράνε.

Μετά το 3008 είναι μεγάλο σοκ το Yaris cross. Θες μαλακά πλαστικά, ηχομόνωση και εσωτερικούς χώρους.
Από Yaris πας σε 3008 το ανάποδο οχι

Αφου δεν τον νοιαζουν αυτα, δεν ασχολειται λεει ο Κρουζερ. Επισης, μια χαρα χωραει ο γιος του.

Με τα δεδομένα που θέτει ο Κρουζερ (B Suv, υβριδιο, ξεγνοιασια κλπ), μονο το Γιαρις Κρος τικαρει ολα τα κουτακια.

@fanis75 said in Stellantis Group:

@criuser said in Stellantis Group:

Τίποτα άλλο. Οτι του βάζει επιπλέον πράγματα στον ελεύθερο χρόνο του που είναι έτσι και αλλιώς λίγος, τον εκνευρίζει.

Ταμαμ για Γιαρισ Κρος ειναι - εαν δεν θελει επιπλεον πραγματα δεν θα θελει και να τρέχει στα συνεργεια.

Παίρνει το Style Plus που ειναι υπερ-τουμπανο σε εξοπλισμό με 28.000 και όταν αποφασισει να το πουλησει θα παρει τα λεφτα του πισω σε 3 μέρες.

Οι επισκέψεις στον οφθαλμίατρο αν δεν υπάρχει από πριν ανάγκη, είναι πάντως μια χρονοβόρα διαδικασία.

Το θέμα είναι αν αξίζει κάποιος να δώσει 4000 δηλαδή κάπου 17 % παραπάνω για να πάρει το γιάρις κρος, που είναι πιο άσχημο, φτηνιάρικο, λιγότερο εξοπλισμένο και μικρότερο, λόγω της λεγόμενης αξιοπιστίας που θα την χρειαστεί αν κρατήσει το αμάξι πέραν της 5ετίας.

Το θέμα είναι άλλο, αν αξίζει να πάρει υβριδικό με τόσο μικρή χρήση που κάνει. Η απάντηση είναι όχι από μένα.
Κανένα από τα 3, κάτι άλλο ίσως.

Η χρήση είναι αστική χωρίς μεγάλα μποτιλιαρίσματα, αλλά με ταχύτητες που τα φουλ υβριδικά κινούνται με ρεύμα.

Αρα πρακτικά και σύμφωνα με όσα γράφουν οι κάτοχοι φουλ υβριδικών εδώ μέσα, με τις σημερινές τιμές του 1,80 το πετρέλαιο και 1,90 η βενζίνη, με κατανάλωση 7 λίτρα στο πετρέλαιο και 4 στην βενζίνη θα έχει όφελος 12,6 - 7,6 = 5 ευρώ στα 100 χλμ που κάνει κάθε εβδομάδα, άρα στους 11 μήνες αφού βγάζω έξω την άδεια, θα έχει όφελος 1100 ευρώ, ήτοι την μικτή του ασφάλεια, το σέρβις, και μαζί με το όφελος των 100 ευρώ των τελών κυκλοφορίας, θα έχει και 200 ευρώ τον χρόνο για λοιπή συντήρηση, όπως λάστιχα, τακάκια, μπαταρία και άλλα αναλώσιμα.

Είναι σημαντικό το ποσό.

@criuser said in Stellantis Group:

Η χρήση είναι αστική χωρίς μεγάλα μποτιλιαρίσματα, αλλά με ταχύτητες που τα φουλ υβριδικά κινούνται με ρεύμα.

Αρα πρακτικά και σύμφωνα με όσα γράφουν οι κάτοχοι φουλ υβριδικών εδώ μέσα, με τις σημερινές τιμές του 1,80 το πετρέλαιο και 1,90 η βενζίνη, με κατανάλωση 7 λίτρα στο πετρέλαιο και 4 στην βενζίνη θα έχει όφελος 12,6 - 7,6 = 5 ευρώ στα 100 χλμ που κάνει κάθε εβδομάδα, άρα στους 11 μήνες αφού βγάζω έξω την άδεια, θα έχει όφελος 1100 ευρώ, ήτοι την μικτή του ασφάλεια, το σέρβις, και μαζί με το όφελος των 100 ευρώ των τελών κυκλοφορίας, θα έχει και 200 ευρώ τον χρόνο για λοιπή συντήρηση, όπως λάστιχα, τακάκια, μπαταρία και άλλα αναλώσιμα.

Είναι σημαντικό το ποσό.

Ίδια τιμή αγοράς έχουν;
Υπολογίζεις ότι θα κερδίσει στην μεταπώληση, το επιπλέον τίμημα κατά την αγορά;

@criuser said in Stellantis Group:

5 ευρώ στα 100 χλμ που κάνει κάθε εβδομάδα, άρα στους 11 μήνες αφού βγάζω έξω την άδεια, θα έχει όφελος 1100 ευρώ

Με 5 καθε βδομαδα δεν βγαινει 1100

@criuser said in Stellantis Group:

Του είναι αδιάφορη η οδήγηση και τα αυτοκίνητα.

Ταξί

Αφού δεν ενδιαφέρεται ο ίδιος και εσύ δεν ενδιαφέρεσαι να πάρεις το 3008, για ποιον λόγο ασχολείσαι; Μεγαλο παιδί είναι ας πάρει τις αποφάσεις μόνος του.
Δεν το λέω με παραμικρή δόση ειρωνείας

@a-d-p said in Stellantis Group:

@criuser said in Stellantis Group:

Η χρήση είναι αστική χωρίς μεγάλα μποτιλιαρίσματα, αλλά με ταχύτητες που τα φουλ υβριδικά κινούνται με ρεύμα.

Αρα πρακτικά και σύμφωνα με όσα γράφουν οι κάτοχοι φουλ υβριδικών εδώ μέσα, με τις σημερινές τιμές του 1,80 το πετρέλαιο και 1,90 η βενζίνη, με κατανάλωση 7 λίτρα στο πετρέλαιο και 4 στην βενζίνη θα έχει όφελος 12,6 - 7,6 = 5 ευρώ στα 100 χλμ που κάνει κάθε εβδομάδα, άρα στους 11 μήνες αφού βγάζω έξω την άδεια, θα έχει όφελος 1100 ευρώ, ήτοι την μικτή του ασφάλεια, το σέρβις, και μαζί με το όφελος των 100 ευρώ των τελών κυκλοφορίας, θα έχει και 200 ευρώ τον χρόνο για λοιπή συντήρηση, όπως λάστιχα, τακάκια, μπαταρία και άλλα αναλώσιμα.

Είναι σημαντικό το ποσό.

Ίδια τιμή αγοράς έχουν;
Υπολογίζεις ότι θα κερδίσει στην μεταπώληση, το επιπλέον τίμημα κατά την αγορά;

Οχι γιατί μέχρι τότε μπορεί να έχουν αποκτήσει καλύτερη αισθητική οι Ελληνες...

@alexandros-k said in Stellantis Group:

@criuser said in Stellantis Group:

5 ευρώ στα 100 χλμ που κάνει κάθε εβδομάδα, άρα στους 11 μήνες αφού βγάζω έξω την άδεια, θα έχει όφελος 1100 ευρώ

Με 5 καθε βδομαδα δεν βγαινει 1100

Σωστά με μπερδέψατε. Βγαίνει κάπου στα 300 και τα 100 των τελών 400.

Δηλαδή τα ασφάλιστρα.

@criuser said in Stellantis Group:

με μπερδέψατε.

θεούλης!

@dettol said in Stellantis Group:

Αφού δεν ενδιαφέρεται ο ίδιος και εσύ δεν ενδιαφέρεσαι να πάρεις το 3008, για ποιον λόγο ασχολείσαι; Μεγαλο παιδί είναι ας πάρει τις αποφάσεις μόνος του.
Δεν το λέω με παραμικρή δόση ειρωνείας

Γιατί μου αρέσει να ασχολούμαι με οικονομικοτεχνικά σενάρια, αντί να κάνω στρατηγικά σχέδια για φορτιστές...

Πέραν αυτών γκρινιάζει που βρίσκει δύσκολα να παρκάρει στην δουλειά και γενικά θα ήθελε ένα λίγο μικρότερο αμάξι.

Τελικα με vitara θα καταληξει…..

@dg79 said in Stellantis Group:

@criuser said in Stellantis Group:

με μπερδέψατε.

θεούλης!

Εμ αφού πρέπει να απαντήσω σε τόσα σχόλια σε μικρό χρόνο, ένα λαθάκι θα το κάνω...

Μια γαλλική ανάλυση από γκρούπ φίλων της σιτροέν, για την ελληνική αγορά...

Μετάφραση γούγλη...

Ενώ η μάρκα με το διπλό σιρίτι επιβεβαίωσε την ισχυρή της δυναμική σε όλη την Ευρώπη κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, ορισμένες αγορές ξεχώρισαν με πραγματικά θεαματικές επιδόσεις. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στην Ελλάδα, μια ιστορική περιοχή για τον κατασκευαστή, όπου η Citroën πέτυχε ένα αξιοσημείωτο κατόρθωμα. Με τις ταξινομήσεις να αυξάνονται κατά σχεδόν 25% το πρώτο εξάμηνο του έτους, η γαλλική εταιρεία απέδειξε την αποτελεσματικότητα της συνολικής εμπορικής της στρατηγικής. Οδηγούμενη από μια σημαντική ανανέωση της γκάμας της και μια ιδιαίτερα καλά στοχευμένη πολιτική προσβάσιμης ηλεκτροκίνησης, η μάρκα δεν ακολουθεί πλέον απλώς την τάση: δίνει τον ρυθμό. Μια λεπτομερής ματιά σε αυτή την ιστορία εμπορικής επιτυχίας στην Ελλάδα θέτει μια εξαιρετικά ισχυρή βάση για το υπόλοιπο του 2026.

Μια κατακτημένη ελληνική αγορά: μια στατιστική ανάλυση ενός ρεκόρ πρώτου εξαμήνου

Για να εκτιμήσουμε πλήρως το μέγεθος της απόδοσης του Γάλλου κατασκευαστή, είναι απαραίτητο να εξετάσουμε τα ακατέργαστα στοιχεία από τις εκθέσεις ταξινομήσεων για το πρώτο εξάμηνο του 2026. Σε ένα ελληνικό αυτοκινητοβιομηχανικό τοπίο που είναι ωστόσο πολύπλοκο και μερικές φορές ανισορροπημένο σε ορισμένα βασικά τμήματα, η Citroën κάνει πολύ περισσότερα από το να διατηρήσει απλώς τη θέση της. Συνδυάζοντας επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, η γαλλική μάρκα σημείωσε συνολικά 5.356 ταξινομήσεις μεταξύ Ιανουαρίου και Ιουνίου 2026. Αυτός ο όγκος αντιπροσωπεύει μια αξιοσημείωτη αύξηση 24,2% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους. Χάρη σε αυτήν την άνοδο, το συνολικό μερίδιο αγοράς της Citroën αυξήθηκε στο 6,0% , εξασφαλίζοντας μια σημαντική αύξηση 0,8 ποσοστιαίων μονάδων .

Αυτή η δυναμική είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή αν λάβουμε υπόψη μόνο την κατηγορία των επιβατικών αυτοκινήτων. Σε αυτήν την εξαιρετικά ανταγωνιστική αγορά, η Citroën κατέγραψε 4.827 ταξινομήσεις , εξασφαλίζοντας μερίδιο αγοράς 5,7% . Σε σύγκριση με το πρώτο εξάμηνο του 2025, αυτό αντιπροσωπεύει αύξηση πωλήσεων κατά 20,3% και αύξηση μεριδίου αγοράς κατά 0,6 ποσοστιαίες μονάδες . Αυτά τα αποτελέσματα καταδεικνύουν ότι η μάρκα ξεπερνά σημαντικά τη συνολική τάση στην ελληνική αγορά, ενισχύοντας τη συνολική ανταγωνιστικότητά της και εδραιώνοντας τη θέση της ως κορυφαία μάρκα μεταξύ των Ελλήνων οδηγών.

Από το C3 στα SUV: η νικηφόρα διαφοροποίηση μιας ισορροπημένης γκάμας

Ιστορικά, η εμπορική πορεία της μάρκας στην Ελλάδα στηριζόταν σε μεγάλο βαθμό σε ένα μόνο εμβληματικό μοντέλο: το C3. Ενώ το αυτοκίνητο πόλης παραμένει ακρογωνιαίος λίθος αυτής της επιτυχίας, καταλαμβάνοντας με υπερηφάνεια την τρίτη θέση στην κατηγορία του , η πραγματική επανάσταση αυτού του μοντέλου 2026 έγκειται στην επέκταση της γκάμας. Η Citroën δεν βασίζεται πλέον σε ένα μόνο μοντέλο, αλλά τώρα διαθέτει ένα εξαιρετικά συνεκτικό και συμπληρωματικό χαρτοφυλάκιο προϊόντων.

Ο κύριος μοχλός αυτής της επιτυχημένης διαφοροποίησης είναι αναμφίβολα το C3 Aircross . Αυτό το compact SUV, ένα πραγματικό bestseller σε όλη την Ευρώπη, σημείωσε εξαιρετική πορεία στην Ελλάδα, εξασφαλίζοντας άνετα τη δεύτερη θέση στην κατηγορία του . Προσφέρεται με μια ευρεία γκάμα κινητήρων -συμπεριλαμβανομένων συμβατικών βενζινοκίνητων, υβριδικών και 100% ηλεκτρικών- και ανταποκρίνεται απόλυτα στις προσδοκίες ευελιξίας και απόδοσης των σύγχρονων οικογενειών.

Ελαφρώς ψηλότερα στην κατηγορία, το C5 Aircross αφήνει επίσης το στίγμα του. Παρά το πρόσφατο λανσάρισμά του στην αγορά, αυτό το εξαιρετικά άνετο οικογενειακό SUV έχει ήδη σκαρφαλώσει στην όγδοη θέση στην κατηγορία του , μια πολύ ελπιδοφόρα επίδοση για τους επόμενους μήνες. Εν τω μεταξύ, τα υπερυψωμένα C4 και C4 X hatchback συμπληρώνουν τέλεια τη γκάμα στις μεσαίες κατηγορίες, ενώ το τμήμα επαγγελματικών οχημάτων, με επικεφαλής το στιβαρό Berlingo Van , συνεχίζει να εδραιώνει τη φήμη της μάρκας στους τοπικούς επαγγελματίες.

Η ηλεκτρική επίθεση: η προσβασιμότητα ως κινητήρια δύναμη ανάπτυξης

Πέρα από τις ισορροπημένες σιλουέτες, ο άλλος σημαντικός πυλώνας της στρατηγικής ανάπτυξης της μάρκας έγκειται στην ρεαλιστική προσέγγισή της στην ηλεκτροκίνηση. Η φιλοδοξία της Citroën είναι σαφής: να εκδημοκρατικοποιήσει την ηλεκτρική κινητικότητα καθιστώντας την τεχνικά και οικονομικά προσιτή στο ευρύτερο δυνατό κοινό. Στην ελληνική αγορά, αυτό το όραμα βρίσκει ιδιαίτερη απήχηση στους αγοραστές 100% ηλεκτρικών οχημάτων.

Το ë-C3 αναδεικνύεται ως η αιχμή του δόρατος αυτής της μετάβασης. Εξασφαλίζοντας την τέταρτη θέση στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην ελληνική αγορά, αυτό το μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης αποδεικνύει ότι ο μοντέρνος σχεδιασμός σε συνδυασμό με την κορυφαία άνεση και την λογική τιμή είναι η νικηφόρα φόρμουλα. Συμπληρώνεται ιδανικά από την πλήρως ηλεκτρική έκδοση του C3 Aircross , η οποία έχει ήδη κατακτήσει την έβδομη θέση στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην κατηγορία της. Επεκτείνοντας τη γκάμα των ηλεκτρικών και υβριδικών επιλογών της σε όλα τα βασικά μοντέλα της, η Citroën επιτρέπει σε κάθε πελάτη να διαμορφώνει το όχημά του σύμφωνα με τις συγκεκριμένες ανάγκες και τον προϋπολογισμό του, εξασφαλίζοντας έτσι σταθερή και βιώσιμη ανάπτυξη σε μια ταχέως εξελισσόμενη αγορά ενέργειας.

Συμπερασματικά, τα αποτελέσματα για το πρώτο εξάμηνο του 2026 στην Ελλάδα είναι εξαιρετικά θετικά για τη Citroën. Με ρυθμό ανάπτυξης σημαντικά πάνω από τον μέσο όρο της αγοράς, ο Γάλλος κατασκευαστής όχι μόνο εδραιώνει την ιστορική του θέση, αλλά θέτει επίσης εξαιρετικά πολλά υποσχόμενα θεμέλια για το μέλλον. Χάρη σε μια πλήρως ανανεωμένη, συνεκτική και αποφασιστικά ρεαλιστική γκάμα προϊόντων ενεργειακής μετάβασης, η μάρκα διαθέτει πλέον αρκετούς συμπληρωματικούς παράγοντες που υποστηρίζουν τη δυναμική της. Καθώς οι ηλεκτρικές και υβριδικές εκδόσεις συνεχίζουν να κερδίζουν έδαφος στις ελληνικές αντιπροσωπείες, όλοι οι δείκτες δείχνουν ότι το δεύτερο εξάμηνο του 2026 επιβεβαιώνει αυτή την εξαιρετική ανάκαμψη και ωθεί τη Citroën σε νέα και βιώσιμα εμπορικά ύψη.

Είναι πάρα πολύ εύκολο το γιατί πάει καλά στις πωλήσεις. Εκτός του ότι προσφέρει πλήρη γκάμα, είναι από τις πιο οικονομικές προτάσεις αγοράς που μπορεί να επιλέξει κάποιος. Ένα φουλ έξτρα C3 με 20 χιλιάρικα, είναι μεγάλη υπόθεση, όταν το Yaris πχ ξεκινά από εκείνη την τιμή. Μην ξεχνάμε επίσης ότι δεν θέλουν όλοι υβριδικά και εκεί ακριβώς βασίζεται η Σιτροέν, προσφέρει ένα πλήρες πακέτο, σε αρκετά καλή τιμή....