Mια περίληψη του πανωσέντονου

1. Ευκρινέστερη διαχείριση απαράμιλλου χαρτοφυλακίου επωνυμιών
   Μπούρδες

2. Επενδύσεις σε παγκόσμιες πλατφόρμες, κινητήρες και τεχνολογία
   Μέχρι το 2030, το 50% των παγκόσμιων ετήσιων όγκων θα παράγεται σε τρεις παγκόσμιες πλατφόρμες,
   Σημαντικό

3. Συνεργασίες που συμπληρώνουν τα βασικά δυνατά σημεία της Stellantis
   Ανοίγει η κερκόπορτα για κινεζοποίηση της γκάμας. Αυτό με την JLR τι το ήθελαν?

4. Βελτιστοποίηση του αποτυπώματος παραγωγής
   Στην Ευρώπη, η παραγωγική ικανότητα αναμένεται να μειωθεί κατά περισσότερες από 800.000 μονάδες
   Και σε συνδυασμό με το 3, αμερικανοποίηση και κινεζοποίηση της γκάμας, άρα και μετατόπιση του επικέντρου του ενδιαφέροντος.

5. Αριστεία στην εκτέλεση
   η Εταιρεία θα επιταχύνει σημαντικά τους κύκλους ανάπτυξης οχημάτων, στοχεύοντας σε 24 μήνες σε σύγκριση με τους 40 μήνες που είναι σήμερα -> άρα τα λάθη αναμένεται να αυξηθούν, εκτός αν οι μηχανισμοί ελέγχου και ποιότητας πολλαπλασιαστούν. Ποντάρω στην πρώτη κουρτίνα...

6. Ενδυνάμωση των περιφερειών και των τοπικών ομάδων
   Μπούρδες

@vagkirk said in Stellantis Group:

@dg79 said in Stellantis Group:

link

ΜΠΟΥΧΑΧΑΧΑΧΑΑΑ!!!

Γάλλοι...πουρκουάδες μια ζωή , άνοιξαν κερκόπορτα στους Κινέζους, περάστε ελεύθερα, όπως είχαν κάνει και με τους Ναζί

Αν δεν κανω λαθος , οι γερμανοι ειχαν παει στην Κινα και εφτιαχναν αμαξια σε συνεργασια με τους Κινεζους . Τους εδειξαν πως να φτιαχνουν αμαξια και τωρα μας πειραζουν οι Γαλλοι.

@dstou said in Stellantis Group:

Mια περίληψη του πανωσέντονου

1. Ευκρινέστερη διαχείριση απαράμιλλου χαρτοφυλακίου επωνυμιών
   Μπούρδες

2. Επενδύσεις σε παγκόσμιες πλατφόρμες, κινητήρες και τεχνολογία
   Μέχρι το 2030, το 50% των παγκόσμιων ετήσιων όγκων θα παράγεται σε τρεις παγκόσμιες πλατφόρμες,
   Σημαντικό

3. Συνεργασίες που συμπληρώνουν τα βασικά δυνατά σημεία της Stellantis
   Ανοίγει η κερκόπορτα για κινεζοποίηση της γκάμας. Αυτό με την JLR τι το ήθελαν?

4. Βελτιστοποίηση του αποτυπώματος παραγωγής
   Στην Ευρώπη, η παραγωγική ικανότητα αναμένεται να μειωθεί κατά περισσότερες από 800.000 μονάδες
   Και σε συνδυασμό με το 3, αμερικανοποίηση και κινεζοποίηση της γκάμας, άρα και μετατόπιση του επικέντρου του ενδιαφέροντος.

5. Αριστεία στην εκτέλεση
   η Εταιρεία θα επιταχύνει σημαντικά τους κύκλους ανάπτυξης οχημάτων, στοχεύοντας σε 24 μήνες σε σύγκριση με τους 40 μήνες που είναι σήμερα -> άρα τα λάθη αναμένεται να αυξηθούν, εκτός αν οι μηχανισμοί ελέγχου και ποιότητας πολλαπλασιαστούν. Ποντάρω στην πρώτη κουρτίνα...

6. Ενδυνάμωση των περιφερειών και των τοπικών ομάδων
   Μπούρδες

Και η Αλήθεια...

1. Ευκρινέστερη διαχείριση απαράμιλλου χαρτοφυλακίου επωνυμιών
   Ζήλια από τους μη έχοντες ψυχή και όνομα για τα τεράστια ονόματα που έχει ο όμιλος...

2. Επενδύσεις σε παγκόσμιες πλατφόρμες, κινητήρες και τεχνολογία
   Μέχρι το 2030, το 50% των παγκόσμιων ετήσιων όγκων θα παράγεται σε τρεις παγκόσμιες πλατφόρμες,
   Σημαντικό. Βελτιώνουμε τις αδυναμίες που μας έφεραν οι αργόμισθοι γραφειοκράτες της Δύσης.

3. Συνεργασίες που συμπληρώνουν τα βασικά δυνατά σημεία της Stellantis
   Οι αδυναμίες, πράσινη πολιτική και πράσινα άλογα που μας έλεγαν οι αργόμισθοι, δημιούργησαν πρόβλημα στην συνεργασία με τους προμηθευτές και στον χρόνο παραγωγής νέων μοντέλων. Οι Κινέζοι που δεν έχουν αργόμισθους πράσινους, θα βοηθήσουν να βελτιωθεί ο χρόνος και ταυτόχρονα θα πουλάνε τα προιόντα τους στην Ευρώπη.

4. Βελτιστοποίηση του αποτυπώματος παραγωγής

Στην Ευρώπη, η παραγωγική ικανότητα αναμένεται να μειωθεί κατά περισσότερες από 800.000 μονάδες
Και σε συνδυασμό με το 3, αμερικανοποίηση και κινεζοποίηση της γκάμας, άρα και μετατόπιση του επικέντρου του ενδιαφέροντος.

Σωστό το παραπάνω, αλλά το πρόβλημα είναι ότι η Ευρώπη αγοράζει 3 εκ. λιγότερα αμάξια σε σχέση με το 2020, δηλαδή πριν τον κορωνοιό, ενώ στις άλλες ηπείρους η αγορά έχει αποκατασταθεί. Ταυτόχρονα λόγω των πράσινων αργόμισθων τα αμάξια στην Ευρώπη έχουν ακριβύνει υπερβολικά.

5. Αριστεία στην εκτέλεση
   η Εταιρεία θα επιταχύνει σημαντικά τους κύκλους ανάπτυξης οχημάτων, στοχεύοντας σε 24 μήνες σε σύγκριση με τους 40 μήνες που είναι σήμερα
   Λόγω της ηλεκτροκίνησης θα χρησιμοποιηθεί η εμπειρία των κινέζων και οι λιγότερες πλατφόρμες θα μειώσουν την πιθανότητα λαθών, ενώ σε κάθε περίπτωση θα υπάρχουν μεγάλες εγγυήσεις.

6. Ενδυνάμωση των περιφερειών και των τοπικών ομάδων

Τα ιστορικά ονόματα που έχει ο όμιλος έχουν τεράστια σημασία σε κάποιες αγορές. Αυτό θα αξιοποιηθεί και θα ενισχυθεί.

Σηκώνει μανίκια η Stellantis: Επενδύσεις 60 δισ. ευρώ και τουλάχιστον 60 νέα μοντέλα

@jousis said in Stellantis Group:

@harisma23 said in Stellantis Group:

Για σύγκρινε καταναλώσεις με Tesla

mokka 0.32Cd * 2.27m2 = 0.7264
model Y 0.22Cd * 2.65m2 = 0.583 (~ -20%)
model 3 0.219Cd * 2.22m2 = 0.486 (~ -33%)

Μην ξεχνάτε επίσης οτι η Fd είναι *v^2 οπότε απο 90 -> 110 -> 130 -> ... εκτινάσονται οι διαφορές.

Λοιπόν, η eCMP δεν είναι κανένα τέρας τεχνολογίας και efficiency, αλλά αν θέλετε να συγκρίνετε πλατφόρμες, δεν μπορείτε έτσι χύμα να συγκρίνετε "τελικό προϊόν" σε συνθήκες >100χλμ/ώ που αναλαμβάνει η αεροδυναμική.

Εκτός κ αν μιλάμε για το ίδιο αμάξωμα φυσικά (πχ M3 LR vs M3 dual).

Μια πιο λογική σύγκριση "πλατφόρμας" είναι σε 50χλμ/ώρα και σε αυτοκίνητα ιδίου βάρους και ελαστικών.

Τεσπα, στα τεστ ο bjorn(photo) το μοκα το βγάζει πάνω κάτω εκεί που λενε οι αριθμοί οτι έπρεπε να βγαίνει σε σύγκριση με άλλα (@ 120km/h). Δεν καταλαβαίνω γιατί χαίρονται για το 0.32 οι στελαντικοί, άθλιο είναι.
(EX30 2.43m2*0.28 = 0.68 (-6%))

Ρωταω το ΑΙ, τι ειναι αυτο το Cd για το e3008? απάντηση , σωστο η λάθος δεν ξερω,
Τhe Peugeot e-3008 has a drag coefficient (Cd) of 0.28.
Ωραια και τι κάνω με αυτό; πιστευω μετα απο αυτο το thread δεν θα το ξανα ακουσω ποτε

Αυτο το κόλλημα πια....ποιό αμάξι θα κάψει κανα ευρώ παραπάνω η παρακάτω
Μη σοκαριστείς αλλά υπάρχει (αρκετός) κόσμος που δεν εχει διαβάσει καν πόσο καίνε τα αμάξια που παίρνει.

ωϊμέ, πόρκα μιζέρια κτλ ...

"Συντελεστής Οπισθέλκουσας" εις την ελληνικήν.

@kilomeater said in Stellantis Group:

Μη σοκαριστείς αλλά υπάρχει (αρκετός) κόσμος που δεν εχει διαβάσει καν πόσο καίνε τα αμάξια που παίρνει.

Κι εγώ δεν έχω ιδέα πόσο καίνε τα δικά μου, μην ανησυχείς
Απλά ξέρω τα της φυσικής/μαθηματικών και λίγο απο openfoam. Χόμπι.

Ε, καμιά φορά παρασύρομαι και γράφω παραπάνω, κάντε πως δεν τα βλέπετε

υγ. στα λεχτρικά πάντως παίζει μεγάλο ρόλο. Καλή αεροδυναμική μπορεί να σου δώσει πολύ παραπάνω range.

Οι citroen, opel, alfa romeo πήραν ταμπέλα "δευτεράντζα" στον όμιλο από τα "πιο επίσημα χείλη", καθώς θα λάβουν μόνο το 30% των επενδύσεων του ομίλου. Δε πιστεύει σε αυτές ο νέος CEO;

@dg79 said in Stellantis Group:

Οι citroen, opel, alfa romeo πήραν ταμπέλα "δευτεράντζα" στον όμιλο από τα "πιο επίσημα χείλη", καθώς θα λάβουν μόνο το 30% των επενδύσεων του ομίλου. Δε πιστεύει σε αυτές ο νέος CEO;

Κανείς δεν πιστέυει σε αυτές τις μάρκες, ούτε οι ίδιοι!!

Οι 10 πρώτες μάρκες σε πωλήσεις στην Ελλάδα το 2026

Στην 5άδα Stellantis, θέσεις 2, 3 και 4. Λογικά θα πάρει καλό μέρισμα ο μέτοχος του φόρουμ.

Toyota – 7.236 ταξινομήσεις
Peugeot – 4.812 ταξινομήσεις
Opel – 3.470 ταξινομήσεις
Citroën – 3.105 ταξινομήσεις
Suzuki – 2.924 ταξινομήσεις

Κράξτε εσείς την στελάντις αλλά άλλοι τα έκαναν σ...τά.

@vdx said in Stellantis Group:

Οι 10 πρώτες μάρκες σε πωλήσεις στην Ελλάδα το 2026

Στην 5άδα Stellantis, θέσεις 2, 3 και 4. Λογικά θα πάρει καλό μέρισμα ο μέτοχος του φόρουμ.

Toyota – 7.236 ταξινομήσεις
Peugeot – 4.812 ταξινομήσεις
Opel – 3.470 ταξινομήσεις
Citroën – 3.105 ταξινομήσεις
Suzuki – 2.924 ταξινομήσεις

Σε ένα χρόνο βγάλε την Σουζούκι και βάλε την Φίατ στην θέση της.

@dg79 said in Stellantis Group:

Οι citroen, opel, alfa romeo πήραν ταμπέλα "δευτεράντζα" στον όμιλο από τα "πιο επίσημα χείλη", καθώς θα λάβουν μόνο το 30% των επενδύσεων του ομίλου. Δε πιστεύει σε αυτές ο νέος CEO;

Μια χαρά πιστεύει.

Αλλά διαχρονικά η Φίατ και η Πεζώ πουλάνε σε περισσότερες περιοχές του πλανήτη. Η Φίατ στην Λ. Αμερική, η Πεζώ σε Ασία και Αφρική.

Αντίθετα η Αλφα ήταν πάντα ελίτ μάρκα, ενώ η Οπελ/Βόξολ τοπική σε Γερμανία/Αγγλία.

Η Σιτροέν πουλάει στην Μεσόγειο αρκετά από την Πορτογαλία μέχρι την Ελλάδα και στην Βόρειο Αφρική.

Επίσης πολύ σωστά η Ντι Ες γυρίζει στην Σιτροέν, αφού ήταν λάθος ο διαχωρισμός της και η Λάντσια στην Φίατ.

Ετσι η Φίατ και η Σιτροέν θα έχουν από τα Αμί και τις κατηγορίες Α, Β, C και βασική D, ενώ Ντι Ες και Λάντσια θα έχουν τις μεγαλύτερες, πιθανόν σε συνεργασία με την Τζάγκουαρ/Ρέιντζ Ρόβερ.

https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/fiat-grizzly-new-suv-coupe-suv-panda_283503.asp

Τα έχουν γράψει όλα τα σάιτ όχι ακόμα οι 4τ, οπότε δείτε εκεί για νέο Πάντα και το όμορφο 4θέσιο Τοπολίνο και βέβαια τα Γκρίζλι.

Ενώ έρχεται και το ντεσεβώ.

Η Ευρώπη έχει θέματα χώρων και ιστορικών κέντρων, οπότε τα μικρά και τα πολύ μικρά ηλεκτρικά θα είναι το μέλλον, ενώ πάντα υπάρχουν αυτά τα 3 εκ που δεν αγοράζουν αμάξια πλέον κάθε χρόνο.

Ενα μέρος από αυτούς να πιάσεις μιλάμε για λεφτά.

Εννοείται ότι τα προβλήματα μπαταριών και φόρτισης που έχουν σήμερα, θα τα λύσουν με τις κινέζικες συνεργασίες.

Τρέμετε λοιπόν οι χέητερς...

Και δεν έχουμε κρύο...

Η Stellantis υποβαθμίζει την Opel σε περιφερειακή μάρκα στη νέα στρατηγική του ομίλου

Σύμφωνα με τη νέα στρατηγική, οι Jeep και Ram θα συνεχίσουν να αποτελούν βασικούς πυλώνες για την αγορά της Βόρειας Αμερικής, ενώ οι Peugeot και Fiat θα σηκώσουν το κύριο βάρος σε Ευρώπη και Λατινική Αμερική. Οι συγκεκριμένες μάρκες θα λαμβάνουν πλέον τις μεγαλύτερες επενδύσεις σε νέα μοντέλα, τεχνολογίες και εξέλιξη προϊόντων.

Αντίθετα, οι υπόλοιπες μάρκες του ομίλου, ανάμεσά τους οι Opel, Citroen και Alfa Romeo, θα λειτουργούν περισσότερο ως «regional brands», δηλαδή με πιο περιορισμένο διεθνή ρόλο και μεγαλύτερη εξάρτηση από κοινές πλατφόρμες και τεχνολογίες των βασικών μαρκών.

Ανόητος τίτλος.

Η Οπελ πουλάει ως Οπελ σε Γερμανία και γύρω γύρω, Βίζεγκραντ κλπ και ως Βόξολ στο ΗΒ.

Δεν την υποβαθμίζει.

Οπως και την Σιτροέν που πουλάει Γαλλία και Μεσογειακές χώρες.

Η Πεζώ έχει δύναμη σε Ασία και Αφρική και η Φίατ σε Λατινική Αμερική.

Aνόητο άρθρο γενικώς, το οποίο βασίζεται σε ανόητη ανακοίνωση της Στελλάντις. Η απόδειξη:

...Για την Opel ειδικότερα, αυτό σημαίνει ότι τα μελλοντικά μοντέλα πιθανότατα θα βασίζονται ακόμη περισσότερο σε κοινή τεχνολογία με Peugeot και Citroen, με τη διαφοροποίηση να περιορίζεται κυρίως σε επίπεδο σχεδίασης και ρυθμίσεων...

Τα τωρινά μοντέλα της Όπελ/Βώξολ (είτε ιχ είτε επαγγελματικά) δεν έχουν τίποτε το γερμανικό ή αμερικάνικο πάνω τους, αποτελούνται 100% από ιταλική και γαλλική τεχνολογία. Πόσο παραπάνω λοιπόν να βασιστούν σε κοινή τεχνολογία, έχουν ήδη φτάσει το 100% εδώ και χρόνια.

Σε άλλο σημείο του άρθρου:

όταν δημιουργήθηκε ο όμιλος Stellantis μέσα από τη συγχώνευση PSA και Fiat Chrysler Automobiles. Τότε, η διοίκηση είχε διαβεβαιώσει ότι όλες οι μάρκες θα αντιμετωπίζονταν ισότιμα.

Ποτέ δεν δόθηκε τέτοια διαβεβαίωση, αούα δηλαδή. Σιγά μην αντιμετωπιστεί εσωτερικά η Πεζώ και η Φίατ το ίδιο με την Βώξολ, την Κράισλερ ή την Άμπαρτ.Πότε έγινε αυτό?

...Η νέα στρατηγική δείχνει ξεκάθαρα ότι η Stellantis περνά σε μία περίοδο αυστηρότερων προτεραιοτήτων...

Διαβάζετε: η νέα στρατηγική δείχνει ξεκάθαρα ότι έχουν φάει πολύ ξύλο...

Πάντως και οι οικογένειες Πεζώ και Ανιέλι έχουν τον πρώτο λόγο στην μετοχική σύνθεση νομίζω...

Ισως και να κάνω λάθος...

Μιας και θίχτηκαν οι πωλήσεις στην Ελλαδα πιο πάνω, μην εκπλήσσεστε. Στην κατηγορία Β, δεν παύει ο όμιλος να προσφέρει κάποιες από τις φθηνότερες προτάσεις της αγοράς. Από το να τα ακουμπήσει κάποιος σε κάποια από τις νεοφερμένες Κινέζικες εταιρείες, θα στραφεί σε κάποιο σίγουρο brand, από αυτά που ξέρει εδώ και χρόνια, κάτι πιο "πατροπαράδοτο". Όπως αντίστοιχα και στην αγορά smartphones, ένα σωρό μάρκες υπάρχουν, ο κόσμος όμως θα στραφεί στα στανταράκια.

Επίσης, σε πολύ μεγάλο μέρος, οι πωλήσεις βασίζονται στα leasing και στα ενοικιαζόμενα, όπως έχω πει και σε άλλο τοπικ, μένω σε τουριστικό μέρος και η αλήθεια είναι ότι βλέπω παντού σχεδόν Grande Panda & C3 άρα, αυτά τα δύο μοντέλα, έχουν κουβαλήσει ένα μεγάλο μέρος των πωλήσεων....

@fanis75 said in Stellantis Group:

Σιγά τα αμάξια, ειδικά τα προσθιοκίνητα ήταν για τα μπάζα (και ήταν και άσχημα). Τζούλια κάτι κάνει, αλλά πάει άπατη εμπορικά γιατι είναι μέτριο αμάξι.

Πήγαινε να καταθέσεις το δίπλωμά σου για να μην διασύρεσαι...

Η opel ανέκαθεν δευτεραντζα δεν ήταν