@gatoz said in Dacia Duster LPG ή MG ZH max Hybrid+ ή κάτι άλλο;:

@nikonino said in Dacia Duster LPG ή MG ZH max Hybrid+ ή κάτι άλλο;:

@gatoz said in Dacia Duster LPG ή MG ZH max Hybrid+ ή κάτι άλλο;:

@nikonino said in Dacia Duster LPG ή MG ZH max Hybrid+ ή κάτι άλλο;:

@gatoz said in Dacia Duster LPG ή MG ZH max Hybrid+ ή κάτι άλλο;:

@nikonino said in Dacia Duster LPG ή MG ZH max Hybrid+ ή κάτι άλλο;:

Στις μάρκες που ξέρουμε εδώ στην Ευρώπη κάνεις μια έρευνα αγοράς και κοιτάς την ιστορία κάθε μάρκας. Βλέπεις τις τεχνολογίες που χρησιμοποιούν… υπάρχουν πηγές να ψάξεις να δεις αν έχουν προβλήματα. Υπάρχουν συνεργεία που τα συντηρούν άρα και ανταλλακτικά για να κάνεις την δουλειά σου αν προκύψει πρόβλημα. Στα κινέζικα που μας τα σπρώχνετε σαν συμφέρουσες λύσεις αν προκύψει πρόβλημα τι κάνουμε**; Θα τα αφήσουμε στο συνεργείο για κάνα 3μηνο μέχρι να έρθει το ανταλλακτικό**; Δεύτερη γνώμη για τις τιμές που θα σας ρίξουν στις αντιπροσωπείες που θα βρείτε; Ο τωρινός εισαγωγέας θα συνεχίζει να τα φέρνει; Τι θα κάνετε αν βαρέσουν κανόνι; 30 χιλιάρικα για κάψιμο είναι πολλά λεφτά και φαίνεστε πολλοί μαζεμένοι χομπίστες εδώ μέσα.

ειδαμε τα στελαντι ποσο γρηγορα τα φτιαχνουνε....
επτα (7) μηνες ηταν για εμενα....

Ό,τι και να λέμε για την stellantis , έχεις να μιλήσεις με κόσμο (ικανό δείγμα) όμως και να δεις πόσο χρόνο κάνουν και τι βλάβες βγάζουν. Αν σου πουν να περιμένεις το κινέζικο κανά εφτάμηνο εκεί ποιους θα ρωτήσεις και πού θα απευθυνθείς; Απλά τον πόνο σου θα πεις και θα περιμένεις.

ναι, η αληθεια ειναι οτι μαζευεις απο πολλους, παρα πολλους, βασικα απο ολους, προβληματα και βλαβες στα στελλαντι. καδενες, ιμαντες, καπω που ανοιγουν με αερα, ημιαξονια, τιμονια, ηλεκτρολογικα, ηλεκτρικα, μουαγιε, φρενα, καθισματα, οθονες μεχρι και προβληματικα χερουλια πορτας.

ποσο χειροτερα να ειναι με ενα κινεζικο?

Δεν ξέρω εσύ τι λες; Το ίδιο εύκολα θα πουλήσεις το κινέζικο με την stellantis;

αν εχεις εστω και μια σταλα τσιπα το στελλαντι δεν το πουλας....
το δικο μου το ειχα με πολυ χαμηλη εξαγορα και θα μπορουσα να το μεταπουλησω υψηλοτερα και να βγαλω 1-2 χιλιαρικα.
δεν το εκανα....

Δεν θα μπορούσες να το πουλήσεις, γιατί θα έπρεπε να πεις στον νέο αγοραστή την παράνομη εκτός δρόμου χρήση που του έκανες με κάθε λεπτομέρεια, οπότε κανένας δεν θα το αγόραζε.

@criuser said in Dacia Duster LPG ή MG ZH max Hybrid+ ή κάτι άλλο;:

@civil357 said in Dacia Duster LPG ή MG ZH max Hybrid+ ή κάτι άλλο;:

Έχει αναφερθεί κάπου στο πόσα χρόνια σκέφτεται να το κρατήσει το όχημα ο αγοραστής;
Γιατί αν το κρατήσει καμία 5ετία να την καταλάβω την όλη συζήτηση περί μεταπώλησης, αν το κρατήσει όσο ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου (καμία 15ετία+), ε, είναι λίγο άχρηστη η συγκεκριμένη κουβέντα.

Δεν νομίζω ότι αν δεν είχε μεσολαβήσει η υπερδεκαετής κρίση, θα είχαμε παλιά αμάξια στην χώρα σε ποσοστό πάνω από 10 %.

Μην ξεχνάτε ότι πριν την κρίση είχαμε φτάσει σχεδόν στις 250000 πωλήσεις νέων αυτοκινήτων και στην κρίση πέσαμε κάπου στις 50000 και τώρα είμαστε λίγο πάνω από τις 100000.

Από την άλλη θα πεις σε κάποιον ότι θα πάρεις υποχρεωτικά αμάξι για να το κρατήσεις 10-15 χρόνια, ενώ μπορείς να δώσεις 25000 ευρώ ? Προφανώς στα 5 χρόνια θα μπορεί να το πουλήσει κάπου στα 15000 και να θέλει 10000 να πάρει καινούργιο.

Ενώ στα 15 χρόνια θα είναι κάπου στα 5000 και θα θέλεις 20000 να πάρεις καινούργιο.

Οικονομικά δεν συμφέρει αν δεν είμαστε σε κρίση όπως την περασμένη δεκαετία.

Σύμφωνα και με το chatgpt για τα ελληνικά δεδομένα, η αλλαγή αυτοκινήτου ανά πχ 5ετία, είναι η πιο ακριβή στρατηγική.

Αντιγράφω:
Η πιο οικονομικά συμφέρουσα στρατηγική στην Ελλάδα είναι:

Αγορά αξιόπιστου αυτοκινήτου

Έξοδος από εγγύηση όσο πιο γρήγορα γίνεται

Συντήρηση σε καλό ανεξάρτητο συνεργείο

Κράτημα όσο:

δεν εμφανίζει συνεχόμενες σοβαρές βλάβες

το ετήσιο κόστος παραμένει λογικό

Το σημείο αλλαγής δεν είναι τα χρόνια, αλλά:

όταν το ετήσιο κόστος συντήρησης πλησιάζει ή ξεπερνά το κόστος απόσβεσης ενός νεότερου μεταχειρισμένου.

🧾 Τελικό συμπέρασμα

Με καθαρά οικονομικά κριτήρια και ελληνικές τιμές service:

Το να κρατάς αυτοκίνητο 15–25 χρόνια είναι η φθηνότερη στρατηγική,
αρκεί να μην είναι τεχνολογικά υπερφορτωμένο και
να συντηρείται εκτός αντιπροσωπείας μετά την εγγύηση.

EDIT: Τα παραπάνω τα γράφω για να τονίσω ότι το να αλλάζεις ανά 5ετία, δεν είναι σωστό βάση οικονομικής ανάλυσης, ΑΚΟΜΗ και αν έχεις τη δυνατότητα. Μιας και μίλησες για λογική και συναίσθημα...

@lap said in Dacia Duster LPG ή MG ZH max Hybrid+ ή κάτι άλλο;:

Ήμουν σε συνεργείο psa, εξωτερικό για τους φτωχούς. Ρωτάω εάν αξίζει να δώσω τα λεφτά μου για ένα νέο psa μιας και τα αγαπώ τα psa, όχι τα fiatlancia κτλ, και είπαν

‘’Απαπαπαπαπαπα’’

Μάπα;;;; Ρωτάω….

Μαπα , μέχρι σήμερα….μαπα.

Ευελπιστώ για το νέο μοτέρ και κιβώτιο να το πρόσεξαν

Ο 1,2 πιουρτέκ, είχε τα γνωστά προβλήματα. Ειδικά σε όσους δεν έκαναν σωστή συντήρηση.

Ηταν μία αποτυχία για αυτό και η εταιρεία έχει αναγκαστεί να δίνει μεγάλες εγγυήσεις και να αναλαμβάνει επισκευές εκτός εγγύησης με μεγάλη έκπτωση, ώστε να βελτιώσει την φήμη της .

Αντίστοιχα προβλήματα είχε ο κινητήρας βενζίνης 1,6 που σχεδίασε η μπεμβέ.

Γενικά οι προσπάθειες των Γάλλων στα τούρμπο στο ντάουν σάιζ ήταν αποτυχημένες, σε αντίθεση με τους παλαιούς ατμοσφαιρικούς που ήταν άσπαστοι.

Στους ντίζελ πάλι άσπαστοι ήταν, μόνο ο 1,5 είχε πρόβλημα και ήταν το δοχείο αντμπλού της μπος και η καδένα των 7 χιλ στα αυτοκίνητα μέχρι το 2022 την οποία αλλάζουν σε όλους σε εγγύηση.

Τώρα επειδή ειδικά το 3008 ήταν πανέμορφο αμάξι και έχει πολύ ζήτηση σαν μτχ, έχουν φέρει οι έμποροι πολλά χρέπια εισαγωγής και αυτά παρουσιάζουν αναμενόμενα προβλήματα, γιατί ο Ελληνας είναι ξύπνιος και δεν αγοράζει το ακριβότερο ελληνικό από τον ιδιώτη με όλα τα βιβλία του, αλλά το χρέπι και μετά λέει ότι φταίει η Εταιρεία.

Οταν δε τα βρίσκουν με τα πειραγμένα χλμ και δεν τους τα επισκευάζουν με έκπτωση, εμφανίζονται σε κλειστές ομάδες και κλαίγονται λέγοντας την μισή αλήθεια.

@sette said in Dacia Duster LPG ή MG ZH max Hybrid+ ή κάτι άλλο;:

@criuser said in Dacia Duster LPG ή MG ZH max Hybrid+ ή κάτι άλλο;:

@civil357 said in Dacia Duster LPG ή MG ZH max Hybrid+ ή κάτι άλλο;:

Έχει αναφερθεί κάπου στο πόσα χρόνια σκέφτεται να το κρατήσει το όχημα ο αγοραστής;
Γιατί αν το κρατήσει καμία 5ετία να την καταλάβω την όλη συζήτηση περί μεταπώλησης, αν το κρατήσει όσο ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου (καμία 15ετία+), ε, είναι λίγο άχρηστη η συγκεκριμένη κουβέντα.

Δεν νομίζω ότι αν δεν είχε μεσολαβήσει η υπερδεκαετής κρίση, θα είχαμε παλιά αμάξια στην χώρα σε ποσοστό πάνω από 10 %.

Μην ξεχνάτε ότι πριν την κρίση είχαμε φτάσει σχεδόν στις 250000 πωλήσεις νέων αυτοκινήτων και στην κρίση πέσαμε κάπου στις 50000 και τώρα είμαστε λίγο πάνω από τις 100000.

Από την άλλη θα πεις σε κάποιον ότι θα πάρεις υποχρεωτικά αμάξι για να το κρατήσεις 10-15 χρόνια, ενώ μπορείς να δώσεις 25000 ευρώ ? Προφανώς στα 5 χρόνια θα μπορεί να το πουλήσει κάπου στα 15000 και να θέλει 10000 να πάρει καινούργιο.

Ενώ στα 15 χρόνια θα είναι κάπου στα 5000 και θα θέλεις 20000 να πάρεις καινούργιο.

Οικονομικά δεν συμφέρει αν δεν είμαστε σε κρίση όπως την περασμένη δεκαετία.

Σύμφωνα και με το chatgpt για τα ελληνικά δεδομένα, η αλλαγή αυτοκινήτου ανά πχ 5ετία, είναι η πιο ακριβή στρατηγική.

Αντιγράφω:
Η πιο οικονομικά συμφέρουσα στρατηγική στην Ελλάδα είναι:

Αγορά αξιόπιστου αυτοκινήτου

Έξοδος από εγγύηση όσο πιο γρήγορα γίνεται

Συντήρηση σε καλό ανεξάρτητο συνεργείο

Κράτημα όσο:

δεν εμφανίζει συνεχόμενες σοβαρές βλάβες

το ετήσιο κόστος παραμένει λογικό

Το σημείο αλλαγής δεν είναι τα χρόνια, αλλά:

όταν το ετήσιο κόστος συντήρησης πλησιάζει ή ξεπερνά το κόστος απόσβεσης ενός νεότερου μεταχειρισμένου.

🧾 Τελικό συμπέρασμα

Με καθαρά οικονομικά κριτήρια και ελληνικές τιμές service:

Το να κρατάς αυτοκίνητο 15–25 χρόνια είναι η φθηνότερη στρατηγική,
αρκεί να μην είναι τεχνολογικά υπερφορτωμένο και
να συντηρείται εκτός αντιπροσωπείας μετά την εγγύηση.

EDIT: Τα παραπάνω τα γράφω για να τονίσω ότι το να αλλάζεις ανά 5ετία, δεν είναι σωστό βάση οικονομικής ανάλυσης, ΑΚΟΜΗ και αν έχεις τη δυνατότητα. Μιας και μίλησες για λογική και συναίσθημα...

Είναι εντελώς λάθος ο συλλογισμός αυτός που αναφέρεις.

Για μένα η λογική που θεωρώ πιο σωστή σε κανονικές συνθήκες είναι στα 6-8 χρόνια.

Ουσιαστικά στο χρόνο ζωής ενός μοντέλου αυτοκινήτου.

Τα σέρβις στις αντιπροσωπείες είναι ελάχιστα πιο ακριβά από τα εκτός αν πάρεις τιμολόγιο από αυτά, για να τα γράφεις στο βιβλίο του σέρβις και να μπορείς να το δείξεις στον πιθανό αγοραστή.

Για παράδειγμα το σέρβις στα ντίζελ μου είναι στα 200-230 ευρώ τον χρόνο με το ΦΠΑ στην επίσημη αντιπροσωπεία.

Αν στο μη επίσημο με ΦΠΑ ήταν στα 180, δεν νομίζω ότι τα 50 ευρώ είναι σημαντικό ποσό.

Αν μάλιστα σκεφτούμε ότι τα 15ετίας αμάξια πληρώνουν 250-300 ευρώ τέλη, ενώ τα καινούργια από τίποτα έως 120 ευρώ, μένουν λεφτά στην τσέπη από τα σέρβις, ουσιαστικά σου πληρώνει και την ασφάλεια.

Τα αμάξια ηλικίας 6-8 ετών που έχουν από 60-120000 χλμ είναι αρκετά ελκυστικά σε κάποιον αγοραστή και επειδή μιλάμε για την Ελλάδα, που τα αμάξια που παίρνουμε είναι σε σημερινές τιμές των 20-30000, αυτά τα αμάξια στα 6-8 χρόνια είναι κάπου στο 40-50 % της τιμής τους, δηλαδή στα 8-12 έως 12-15, δηλαδή η διαφορά σε λεφτά είναι μικρή.

Μετά τα 10 χρόνια που είσαι στα 120-200000 χλμ τα ποσά κατεβαίνουν πολύ.

Αυτό βέβαια δεν είναι κανόνας.

Για παράδειγμα εγώ σκεφτόμουν να αλλάξω το αμάξι μου τώρα που είναι 6 χρονών, αλλά τελικά σε 1-2 χρόνια θα αλλάξω το δεύτερο που είναι 20 ετών σήμερα, ουσιαστικά σε πολύ χαμηλή τιμή, οπότε θα είναι σαν να παίρνω το καινούργιο χωρίς να έχω ανταλλαγή.

Αν δεν υπήρχε η κρίση, δεν θα το είχα κρατήσει τόσα χρόνια το αυτοκίνητο. Ομως μόνο από τέλη από το 2010 και μετά που τα καινούργια είχαν μηδενικά, έχω πληρώσει την αξία του που θα πουληθεί σήμερα σαν μτχ και ίσως περισσότερα.

Ακριβώς το σχολίασα και εκεί.

Στην Ελλάδα ειδικά από τα μέσα του 1990 που είχαμε και τις αποσύρσεις που ξεκίνησαν το 1991, αλλά και την μείωση των επιτοκίων που έκαναν πιο εύκολη την αγορά καινούργιο αυτοκινήτου με δόσεις, ο μέσος Ελληνας άλλαζε αμάξι στα 4-6 χρόνια, ενώ είχε ήδη εμφανιστεί και το λήζινγκ και τα εταιρικά αμάξια.

Οπότε λογικές ότι αγοράζει σήμερα κάποιος αμάξια των 25-30000 για να τα κρατήσει 15 χρόνια, είναι ανυπόστατες.

Αρα άλλαζει καθε 5 με 6 χρόνια σλδ? Ακομα και σήμερα?

@criuser said in Dacia Duster LPG ή MG ZH max Hybrid+ ή κάτι άλλο;:

άλλαζε αμάξι στα 4-6 χρόνια, ενώ είχε ήδη εμφανιστεί και το λήζινγκ και τα εταιρικά αμάξια.

4-6 χρόνια ; Σύμφωνα με το παρακάτω:
https://www.helgilibrary.com/indicators/age-of-car-average/greece/
το χαμηλότερο που έχουμε καταφέρει διαχρονικά είναι 8,12 έτη. Από εκεί και πέρα οι σκέτοι αριθμοί πωλήσεων δε λένε όλη την αλήθεια , καθώς παλαιότερες δεκαετίες , η αγορά αυτοκινήτου . πολλές φορές σήμαινε και την πρώτη αγορά αυτοκινήτου που είχε κάνει ποτέ η οικογένεια, δεν άλλαζε αυτοκίνητο , απλώς αγόραζε για πρώτη φορά.

Από το 90 και μετά το γράφημα δίνει μια σταθερά μικρή άνοδο της ηλικίας του στόλου για καμία δεκαετία μέχρι το 2010(πάντα πάνω από 10 έτη μ.ο.) και από εκεί και μετά για 15 χρόνια (αν και τελειώνει το 2019) η ηλικία εκτινάσσεται.

Τα 4-6 χρόνια είναι κάπως υπερβολή, διαβάζω ότι το Λουξεμβούργο (πρώτο στη λίστα) έχει μ.ο. ηλικίας στόλου τα 8 έτη.

Το 4-6 χρονια αλλαζει ο Έλληνας αυτοκίνητο ειναι σαν να ακούω τον Άδωνι οτι οικονομία παει βζιν. Παιδιά οταν λετε κάτι να υπάρχει και λιγο σοβαρότητα

Ελάχιστοι έχουν τη δυνατότητα να πετάνε 10- 15Κ ανά διετία - τριετία, λαμβανομένου υπόψη ότι μετά την αγορά του το αυτοκίνητο χάνει κατακόρυφα την αξία του. Εάν κάποιος δώσει έως 40Κ και το πουλήσει μετά από δύο - τρία έτη, θα χάσει 10-15 ανάλογα την εταιρεία κατασκευής. Συνεπώς, εάν αλλάζει ανά τριετία σε 20 έτη θα έχει δαπανήσει 70Κ (10Κ η υποτίμηση της αξίας του πωλούμενου Χ 7 φορές που θα αλλάξει αυτοκίνητο και θα συμπληρώσει την διαφορά με τα χρήματα που αποκόμισε), θα έχει ωστόσο καινούργιο αυτοκίνητο ανά τριετία. Πολύ ακριβό χόμπι ακόμη και για βορειοευρωπαίους. Η μοναδική λύση είναι εταιρική παροχή αυτοκινήτου για να έχεις πάντα καινούργιο αυτοκίνητο, διαφορετικά η δεκαετία κατοχής είναι στην πραγματικότητα μονόδρομος για το 90% των ιδιόκτητων.

@nmsm2 said in Dacia Duster LPG ή MG ZH max Hybrid+ ή κάτι άλλο;:

Ελάχιστοι έχουν τη δυνατότητα να πετάνε 10- 15Κ ανά διετία - τριετία, λαμβανομένου υπόψη ότι μετά την αγορά του το αυτοκίνητο χάνει κατακόρυφα την αξία του. Εάν κάποιος δώσει έως 40Κ και το πουλήσει μετά από δύο - τρία έτη, θα χάσει 10-15 ανάλογα την εταιρεία κατασκευής. Συνεπώς, εάν αλλάζει ανά τριετία σε 20 έτη θα έχει δαπανήσει 70Κ (10Κ η υποτίμηση της αξίας του πωλούμενου Χ 7 φορές που θα αλλάξει αυτοκίνητο και θα συμπληρώσει την διαφορά με τα χρήματα που αποκόμισε), θα έχει ωστόσο καινούργιο αυτοκίνητο ανά τριετία. Πολύ ακριβό χόμπι ακόμη και για βορειοευρωπαίους. Η μοναδική λύση είναι εταιρική παροχή αυτοκινήτου για να έχεις πάντα καινούργιο αυτοκίνητο, διαφορετικά η δεκαετία κατοχής είναι στην πραγματικότητα μονόδρομος για το 90% των ιδιόκτητων.

Υπάρχει και η λύση του μτχ που έκανα για χρόνια. Οπότε είχα μια "μαγιά" 20Κ και πρόσθετα 3-5Κ κάθε 2 χρόνια για αναβάθμιση. Στο καινούργιο, δεν συμφέρει κάτω από 5ετία η αλλαγή.

Εγώ έχω γράψει για 6-8 και για 4-6 χρόνια ότι θα ήταν το σωστό.

Οσο για τους δείκτες και τα γραφήματα, επειδή έχω κάποια ηλικία, τα αυτοκίνητα παλιά ήταν κυρίως μτχ εισαγωγής και ντόπια βέβαια, ελάχιστοι αγόραζαν καινούργια και βέβαια τα κράταγαν αρκετά χρόνια.

Μετά το 1979 που αυξήθηκαν πολύ οι φόροι και μέχρι το 1991 που ήρθε η απόσυρση, πέραν των δυσκολιών και του πληθωρισμού, υπήρξε και το θέμα των μονών ζυγών που οδήγησαν στο δεύτερο αυτοκίνητο, το οποίο συνήθως ήταν χρέπι.

Αρα θα πρέπει να υπολογίσουμε ότι λόγω των καταστάσεων που είχαμε σαν φτωχή χώρα, αλλά και ότι μας αρέσει το αυτοκίνητο, επειδή δεν μπορούσαμε να έχουμε 2 καινούργια αμάξια, κρατάγαμε το ένα χρέπι, ή ουσιαστικά αλλάζαμε κάθε 10ετία, αφού ανά 5ετία γινόταν η αλλαγή του ενός ή του άλλου, ή ακόμα διαφορετικά όπως έκανα εγώ, άλλαζα συχνά το ένα αμάξι το δικό μου και άφηνα το δεύτερο της συζύγου που έκανε λίγα χλμ.

Ετσι το δεύτερο που αγοράστηκε καινούργιο πριν 20 χρόνια έχει μόλις 115000 χλμ, ενώ τα ίδια χρόνια εγώ άλλαξα 4 αυτοκίνητα με συνολικά 450000 χλμ.

Και λόγω της κρίσης δεν έκανα τα συνήθη ταξίδια, οπότε θα ήμουν χαλαρά πάνω από 600000 χλμ.

Ακόμα και τώρα θα κρατήσω το νεότερο και θα δώσω κάποια στιγμή το παλιότερο το οποίο θα γίνει πρώτο.

Ετσι οι στατιστικές δεν είναι αντικειμενικές, γιατί έχουμε πολλές ιδιαιτερότητες σαν χώρα.

Καθαρά οικονομικά όμως, όποιος αγοράζει καινούργιο, τον συμφέρει να το πουλάει τον τελευταίο χρόνο της εγγύησης, εκεί στα 4-6 χρόνια, που θα είναι καλή η τιμή που θα πιάσει, ενώ και ο νέος αγοραστής θα έχει κάποιους μήνες εγγύηση και όφελος στην τιμή.

@criuser said in Dacia Duster LPG ή MG ZH max Hybrid+ ή κάτι άλλο;:

Εγώ έχω γράψει για 6-8 και για 4-6 χρόνια ότι θα ήταν το σωστό.

Οσο για τους δείκτες και τα γραφήματα, επειδή έχω κάποια ηλικία, τα αυτοκίνητα παλιά ήταν κυρίως μτχ εισαγωγής και ντόπια βέβαια, ελάχιστοι αγόραζαν καινούργια και βέβαια τα κράταγαν αρκετά χρόνια.

Μετά το 1979 που αυξήθηκαν πολύ οι φόροι και μέχρι το 1991 που ήρθε η απόσυρση, πέραν των δυσκολιών και του πληθωρισμού, υπήρξε και το θέμα των μονών ζυγών που οδήγησαν στο δεύτερο αυτοκίνητο, το οποίο συνήθως ήταν χρέπι.

Αρα θα πρέπει να υπολογίσουμε ότι λόγω των καταστάσεων που είχαμε σαν φτωχή χώρα, αλλά και ότι μας αρέσει το αυτοκίνητο, επειδή δεν μπορούσαμε να έχουμε 2 καινούργια αμάξια, κρατάγαμε το ένα χρέπι, ή ουσιαστικά αλλάζαμε κάθε 10ετία, αφού ανά 5ετία γινόταν η αλλαγή του ενός ή του άλλου, ή ακόμα διαφορετικά όπως έκανα εγώ, άλλαζα συχνά το ένα αμάξι το δικό μου και άφηνα το δεύτερο της συζύγου που έκανε λίγα χλμ.

Ετσι το δεύτερο που αγοράστηκε καινούργιο πριν 20 χρόνια έχει μόλις 115000 χλμ, ενώ τα ίδια χρόνια εγώ άλλαξα 4 αυτοκίνητα με συνολικά 450000 χλμ.

Και λόγω της κρίσης δεν έκανα τα συνήθη ταξίδια, οπότε θα ήμουν χαλαρά πάνω από 600000 χλμ.

Ακόμα και τώρα θα κρατήσω το νεότερο και θα δώσω κάποια στιγμή το παλιότερο το οποίο θα γίνει πρώτο.

Ετσι οι στατιστικές δεν είναι αντικειμενικές, γιατί έχουμε πολλές ιδιαιτερότητες σαν χώρα.

Καθαρά οικονομικά όμως, όποιος αγοράζει καινούργιο, τον συμφέρει να το πουλάει τον τελευταίο χρόνο της εγγύησης, εκεί στα 4-6 χρόνια, που θα είναι καλή η τιμή που θα πιάσει, ενώ και ο νέος αγοραστής θα έχει κάποιους μήνες εγγύηση και όφελος στην τιμή.

Στην Toyota & Suzuki 10 χρόνια. Και όσα δεν θα έχουν προβλήματα θα πουλιούνται αρκετά ψηλά αν αναλογιστεί κανείς ότι τα σημερινά αμάξια συντηρούνται ίσα ίσα για να βγάλουν την εγγύηση.

@criuser said in Dacia Duster LPG ή MG ZH max Hybrid+ ή κάτι άλλο;:

τον συμφέρει να το πουλάει τον τελευταίο χρόνο της εγγύησης, εκεί στα 4-6 χρόνια,

Αν πάρει Γαλλόχρεπο, γιατι υπάρχουν και με 2 έτη εγγύηση αλλά και με 11...!! Οπότε καταλαβαίνεις ότι η ψαλίδα με τον συλλογισμό σου ειναι 1-10 χρόνια!

Εγώ λέω ανα 2 έτη να τα αλλάζουμε. Έτσι μειώνεται η πιθανότητα να χαλάσουν τα stellantis

@lap said in Dacia Duster LPG ή MG ZH max Hybrid+ ή κάτι άλλο;:

Εγώ λέω ανα 2 έτη να τα αλλάζουμε. Έτσι μειώνεται η πιθανότητα να χαλάσουν τα stellantis

Για τα 2 έτη συμφωνώ (έτσι έκανα κάποτε), αν και προτιμώ ανά έτος, όπως κάνει ένα φίλος μου στην Σουηδία.

ΥΓ: Εαν μιλάμε για Στελάντις, τότε πρέπει να τα αλλάζουμε ανά 3μηνο για να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο!

Εγώ όταν έμαθα πως τα κουφώματα ενός σπιτιού κοστίζουν όσο ένα αυτοκίνητο, ξύπνησα σε δωμάτιο νοσοκομείου με ωραίες νοσοκόμες να μου χαμογελούν και αποφάσισα να πάρω ιαπωνικό

@fanis75 said in Dacia Duster LPG ή MG ZH max Hybrid+ ή κάτι άλλο;:

@lap said in Dacia Duster LPG ή MG ZH max Hybrid+ ή κάτι άλλο;:

Εγώ λέω ανα 2 έτη να τα αλλάζουμε. Έτσι μειώνεται η πιθανότητα να χαλάσουν τα stellantis

Για τα 2 έτη συμφωνώ (έτσι έκανα κάποτε), αν και προτιμώ ανά έτος, όπως κάνει ένα φίλος μου στην Σουηδία.

ΥΓ: Εαν μιλάμε για Στελάντις, τότε πρέπει να τα αλλάζουμε ανά 3μηνο για να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο!

Πάντως κάτι bmw δεν χρειάζεται να αλλάζονται ποτέ…πως να φθαρούν φορτωμένα στην οδική….

@kkostask said in Dacia Duster LPG ή MG ZH max Hybrid+ ή κάτι άλλο;:

Πάντως κάτι bmw δεν χρειάζεται να αλλάζονται ποτέ…πως να φθαρούν φορτωμένα στην οδική….

BMW, ποτέ σε οδική!! Ειναι μηχανήματα οδήγησης και δεν παθαίνουν τίποτα ποτέ, Βαυαρική υπεροχή και τεχνολότζια! Την μόνη φορά που είχε θέμα αξιοπιστίας η bmw, ηταν όταν άφησε τους Γάλλους να πειράξουν το μοτέρ της, που το χάλασαν και αυτό!

Έγραψα τι βγάζει το chatgpt(που οκ, δεν είναι αλάνθαστο αλλά δεν είναι και cruiser) για τα ελληνικά δεδομένα. Ο καθένας μπορεί να γράφει το κοντό του και το μακρύ του, η πραγματικότητα δεν αλλάζει, εκτός αν έχεις προβληματικό μοντέλο που θα βγάλει πολλές βλάβες.