@a-d-p said in MAZDA FORUM:

@super-t said in MAZDA FORUM:

Για ατμοσφαιρικούς κινητήρες συζητάνε.
Το Puma ST έχει πέσει στα 160 άλογα βλέπω.

Απάντησα στον @kostis20 , που με την σειρά του απαντούσε στην αναφορά για 1,2 τουρμπακια με 180 άλογα

Οχι,αναφερομουν στους ατμοσφαιρικούς που εβγαζαν 170 άλογα πριν 20 χρόνια.

Ακόμα υπάρχουν αλλά είναι στην Αμερική.

Κοίτα που μας βάζουν να τσακωνόμαστε για ποιότητα και αξιοπιστία, εμάς τους γιαπωνεζοφιλους...
Ποιοι;
Stellιτσες, Vagιτες και Alximisti
Δε θα περάσει το ύπουλο σχέδιό σας κυριοι
united
https://m.youtube.com/watch?v=WQ-6i7wO6zo

@fanis75 said in MAZDA FORUM:

@realzeus said in MAZDA FORUM:

Επίσης έχει και κάτι ατμοσφαιρικά 2000 κυβικά με 186 άλογα. Πως πάει αυτό Φάνη μου;

Ααα όσα βγάζει μια σοβαρή εταιρία από 1.200αρια τουρμπάκια....καλά πάει!! Η BMW εβγαζε πριν 20 χρόνια διλιτρα με 170 και η Χόντα με 200+. Τα 8κύλινδρα περιμένω....

Να το βάζουμε στην σωστή βάση: Τα 186hp στμόσφαιρα από 2000cc με κατανάλωση ίδια με τουρμπο 1200αρι που αναφερεις και ρύπους χαμηλότερους από αυτά δεν είναι engineering δηλαδή ρε συ Φάνη; Δηλαδή τι να κάνει άλλο;
Πριν 20 χρόνια το Μπεμβέ με τα 170, το μοτέρ των 320si, επειδή σε αυτό νομίζω αναφέρεσαι, δεν το έλεγες και το τοπ αξιοπιστίας. Πολλές αναφορές για σπασμένα κυλινδρομπλοκ. Ήταν αλουμινένιο αν θυμάμαι σωστά;
Για το Type-R ok για την αξιοπιστία (Χόντα είσαι) αλλά από ρύπους/κατανάλωση ήταν αλλού. Και λογικό.
Ας βγάλει η ToyoLexus ένα καλό μοτέρ μη-υβριδικό σε ευρείας κατανάλωσης οχήματα μήπως και σκεφτεί κανείς να το πάρει. Όχι μόνο υβριδικό και cvt. Και όχι μόνο GR εκδόσεις ειδικές.
Μία Κορόλα με ατμοσφαιρικό μοτέρ 200 αλόγων πχ.
Μόνο το δίλιτρο boxer με την Σουμπαρου αξιζε πρόσφατα για το GT-86, που μάλλον της Σουμπαρού ήταν το μοτέρ. Ο αρχιμηχανικός της Toyota για το προτζεκτ που διάβαζα τις συνεντεύξεις του στο σασί στεκόταν κατά βάση.

Μπλοκ και κυλινδροκεφαλές Σουμπαρού. Σύστημα άμεσου ψεκαζμού και έλεγχος εκπομπών Τουότα.

@babisstinson said in MAZDA FORUM:

@fanis75 said in MAZDA FORUM:

@realzeus said in MAZDA FORUM:

Επίσης έχει και κάτι ατμοσφαιρικά 2000 κυβικά με 186 άλογα. Πως πάει αυτό Φάνη μου;

Ααα όσα βγάζει μια σοβαρή εταιρία από 1.200αρια τουρμπάκια....καλά πάει!! Η BMW εβγαζε πριν 20 χρόνια διλιτρα με 170 και η Χόντα με 200+. Τα 8κύλινδρα περιμένω....

Να το βάζουμε στην σωστή βάση: Τα 186hp στμόσφαιρα από 2000cc με κατανάλωση ίδια με τουρμπο 1200αρι που αναφερεις και ρύπους χαμηλότερους από αυτά δεν είναι engineering δηλαδή ρε συ Φάνη; Δηλαδή τι να κάνει άλλο;
Πριν 20 χρόνια το Μπεμβέ με τα 170, το μοτέρ των 320si, επειδή σε αυτό νομίζω αναφέρεσαι, δεν το έλεγες και το τοπ αξιοπιστίας. Πολλές αναφορές για σπασμένα κυλινδρομπλοκ. Ήταν αλουμινένιο αν θυμάμαι σωστά;
Για το Type-R ok για την αξιοπιστία (Χόντα είσαι) αλλά από ρύπους/κατανάλωση ήταν αλλού. Και λογικό.
Ας βγάλει η ToyoLexus ένα καλό μοτέρ μη-υβριδικό σε ευρείας κατανάλωσης οχήματα μήπως και σκεφτεί κανείς να το πάρει. Όχι μόνο υβριδικό και cvt. Και όχι μόνο GR εκδόσεις ειδικές.
Μία Κορόλα με ατμοσφαιρικό μοτέρ 200 αλόγων πχ.
Μόνο το δίλιτρο boxer με την Σουμπαρου αξιζε πρόσφατα για το GT-86, που μάλλον της Σουμπαρού ήταν το μοτέρ. Ο αρχιμηχανικός της Toyota για το προτζεκτ που διάβαζα τις συνεντεύξεις του στο σασί στεκόταν κατά βάση.

Η Toyota δεν ασχολείται με μη υβριδικα
Αγαπάμε τη Mazda αλλά η επιλογή της σε σχέση με Toyota honda αποδυκνειεται υποδεέστερη σε οικονομία επιδοσεις

Από τεχνολογία δε το συζητάμε όλα καλά φαίνονται, αλλά, έφτασε στο σημείο στο νέο cx 5 να χρησιμοποιεί κινητήρα 2,5 λίτρων και μόλις 140 ίππων και να τον συνδυάζει με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο!

Ίσως μόνο η σουμπαρου να πετυχαίνει παρόμοια νούμερα.

Δε ξέρω αν θα φέρει κάποιο άλλο κινητήριο σύνολο, αλλά, όσο να πεις μοιάζει λίγο. Καλή η διαφοροποίηση αλλά δε γίνεται να θυσιάζει τα πάντα για να το πετύχει.

@dimitrioskosmas said in MAZDA FORUM:

@babisstinson said in MAZDA FORUM:

@fanis75 said in MAZDA FORUM:

@realzeus said in MAZDA FORUM:

Επίσης έχει και κάτι ατμοσφαιρικά 2000 κυβικά με 186 άλογα. Πως πάει αυτό Φάνη μου;

Ααα όσα βγάζει μια σοβαρή εταιρία από 1.200αρια τουρμπάκια....καλά πάει!! Η BMW εβγαζε πριν 20 χρόνια διλιτρα με 170 και η Χόντα με 200+. Τα 8κύλινδρα περιμένω....

Να το βάζουμε στην σωστή βάση: Τα 186hp στμόσφαιρα από 2000cc με κατανάλωση ίδια με τουρμπο 1200αρι που αναφερεις και ρύπους χαμηλότερους από αυτά δεν είναι engineering δηλαδή ρε συ Φάνη; Δηλαδή τι να κάνει άλλο;
Πριν 20 χρόνια το Μπεμβέ με τα 170, το μοτέρ των 320si, επειδή σε αυτό νομίζω αναφέρεσαι, δεν το έλεγες και το τοπ αξιοπιστίας. Πολλές αναφορές για σπασμένα κυλινδρομπλοκ. Ήταν αλουμινένιο αν θυμάμαι σωστά;
Για το Type-R ok για την αξιοπιστία (Χόντα είσαι) αλλά από ρύπους/κατανάλωση ήταν αλλού. Και λογικό.
Ας βγάλει η ToyoLexus ένα καλό μοτέρ μη-υβριδικό σε ευρείας κατανάλωσης οχήματα μήπως και σκεφτεί κανείς να το πάρει. Όχι μόνο υβριδικό και cvt. Και όχι μόνο GR εκδόσεις ειδικές.
Μία Κορόλα με ατμοσφαιρικό μοτέρ 200 αλόγων πχ.
Μόνο το δίλιτρο boxer με την Σουμπαρου αξιζε πρόσφατα για το GT-86, που μάλλον της Σουμπαρού ήταν το μοτέρ. Ο αρχιμηχανικός της Toyota για το προτζεκτ που διάβαζα τις συνεντεύξεις του στο σασί στεκόταν κατά βάση.

Η Toyota δεν ασχολείται με μη υβριδικα
Αγαπάμε τη Mazda αλλά η επιλογή της σε σχέση με Toyota honda αποδυκνειεται υποδεέστερη σε οικονομία επιδοσεις

Aπο το 27 εχουν πει το υβριδικο συνολο θα ερθει.
Εως τοτε με ο,τι υπαρχει.
Εγω παντως με το δικο μου σε καταναλωση (εκει που το χρησιμοποιω (βολτες και ταξιδια)) ειμαι υπερ-ικανοποιημενος. Δε λεμε για ποιοτητα/κατασκευη και το βασικοτερο, οδηγικη ευχαριστηση.

Αλλα να σημειωθει οτι δεν εχω κινηση καθημερινα μεσα στην πολη σερνομενος...εκει θα ηταν δυσκολα στο θεμα καταναλωσης και δεν θα ηταν σοφη επιλογη.

Aπο το 27 εχουν πει το υβριδικο συνολο θα ερθει.
Εως τοτε με ο,τι υπαρχει.

Aυτό, συν το γεγονός ότι το 50% των πωλήσεων του αυτοκινήτου αυτού είναι σε Μέχικο, Ούσα και Κάναντα, όπου εκεί θεωρείται compact suv. Ήτοι, ο βορειοαμερικάνος το παίρνει για 2ο-3ο, για οικονομία, έχει άλλο για μεγάλο, καμία σχέση με εδώ δηλαδή.

@dimitrioskosmas said in MAZDA FORUM:

τη Mazda αλλά η επιλογή της σε σχέση με Toyota honda αποδυκνειεται υποδεέστερη σε οικονομία επιδοσεις

Σε επιδόσεις δεν θα το έλεγα: https://zeperfs.com/en/duel9315-7902.htm

@dstou said in MAZDA FORUM:

Aπο το 27 εχουν πει το υβριδικο συνολο θα ερθει.
Εως τοτε με ο,τι υπαρχει.

Aυτό, συν το γεγονός ότι το 50% των πωλήσεων του αυτοκινήτου αυτού είναι σε Μέχικο, Ούσα και Κάναντα, όπου εκεί θεωρείται compact suv. Ήτοι, ο βορειοαμερικάνος το παίρνει για 2ο-3ο, για οικονομία, έχει άλλο για μεγάλο, καμία σχέση με εδώ δηλαδή.

O 2.5 στο νέο cx5 μόνο στην Ευρώπη θα έχει 140ιππους..Στην Αμερική θα έχει 190 ενώ λένε ότι τελικά μπορεί να μπει και ο turbo με τα 250εκτος του υβριδικού. Οπότε ρύποι.

Είπαμε, η Ε.Ε είναι μεγάλη λέρα.

Ας βάλουν turbo.

Και για το υβριδικό cx5 μην ειστε και σίγουροι οτι θα ερθει Ευρώπη.Στην αντιπροσωπεία δεν εχουν καμία ενημέρωση για το υβριδικό.
Τα ίδια με τη subaru δηλαδή.

Αυτό στην Ευρώπη θεωρώ κάηκε από το μοτέρ του. Δηλαδή ακούγεται υπερβολικό 2.5 λίτρα 140 άλογα. Και να σου αρέσει το αυτοκίνητο δηλαδή χτυπάει άσχημα.
Καλά Ελλάδα δεν θα πουλούσε τίποτε αν δεν άλλαζαν τα τεκμήρια τώρα.

Ε προφσνώς.Μα θα είναι πολύ αργό.

Ίσως θα είχε νόημα ένα "έξτρα" MazdaSpeed ECU , ή κάτι ανάλογο, με ψιλά γραμματάκια "not legal for road use" και να ξεκλειδώνει, να φτάνει κοντά 200 άλογα.
Αλλιώς ας το έβγαζαν ντιζελάτο απευθείας με το μοτέρ του CX-60. Τι 2.5 τι 3.3 ltr.

Η εγκάρσια τοποθέτηση μοτέρ είναι τσακωμένη με τους inline 6. Δε χωράνε.
Πάντως αν δεν υπήρχε η γελοία νομοθεσία ειδικά στην Ελλάδα, ο 2,5 των 140 hp ήταν πολύ ενδιαφέρων στο Mazda 3. Ροπάτος, άσπαστος με αξιοπρεπή ισχύ για ένα C-hatch και οικονομία ανάλογη όσων συμβατικών 1.0-1.5 group C έχουν απομείνει στην αγορά. Θυμάμαι ξεκινούσε γύρω στα 27k. Όχι κάτι παράλογο για την τρέχουσα συγκυρία τιμών. ΟΚ ήταν μικρή η ισχύς για τον κυβισμό, αλλά αν δεν υπήρχαν τα τεκμήρια who cares;

@shumakos said in MAZDA FORUM:

Πάντως αν δεν υπήρχε η γελοία νομοθεσία ειδικά στην Ελλάδα, ο 2,5 των 140 hp ήταν πολύ ενδιαφέρων στο Mazda 3. Ροπάτος, άσπαστος με αξιοπρεπή ισχύ για ένα C-hatch και οικονομία ανάλογη όσων συμβατικών 1.0-1.5 group C έχουν απομείνει στην αγορά.

Αυτό πως προκύπτει; Όσο φτωχό μίγμα και να έχεις πρέπει να γεμίσεις χώρο 2500 κ.ε.

Δεν είμαι μηχανικός να ξέρω πώς προκύπτει . Όμως ακόμη και ο autogefuhl όταν το δοκίμασε δεν ανέφερε κάτι αρνητικό για την κατανάλωση του 3αριού 2.5. Βέβαια δεν έχει και ιδιαίτερη σημασία γιατί νομίζω ότι η Mazda απέσυρε το 3 2.5 140 από όλη την Ευρωπαϊκή αγορά και πουλάει μόνο το 2λιτρο το Skyactive X .