Για να μην είμαστε άδικοι και
για την αποκατάσταση της αλήθειας,
αξίζει να σημειωθεί ότι στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται:
Δεν οδήγησα (κόντρα στον τίτλο)...
Αλλά ήμουν συνοδηγός σε Model Y, το facelift (ταξί στη Ρώμη για το αεροδρόμιο) και τώρα πια μπορώ να πω ότι καταλαβαίνω τους Τεσλακηδες του φόρουμ.
Χώροι απίστευτοι, 3 άτομα πίσω έπαιζαν μπάλα, ανάρτηση ισοπεδωτική, προσπεράσεις με τη σκέψη.
Άφησα μέχρι και tip στον γκαζιαρη tarrifouli για τις 150αρες που βάρεσε..
Δεν υπάρχει γυρισμός μετά από αυτό.
Λέτε να κόλλησα teslitida;
Είναι σοβαρό;
(καλού κακού, ας περάσω από μια αντιπροσωπεία Toyota να κάνω ένα check up)
Γιατί, υπάρχει πια κάτι άλλο στην Αθήνα εκτός από το μποτιλιάρισμα;
Μην ψάχνεις το χεητομετρο..
Είναι και αυτό στα έξτρα, μαζί με το στροφομετρο
Με λέτε μικρό, αυτοκίνητο πόλης, τρόλεϊ;
Δε κάνω για ταξίδια εεε;
1000χλμ σε μια εβδομάδα και συνεχίζω...
Υγ:
Ήθελα να βάλω τον ήλιο του ΠΑΣΟΚ στον τοίχο, αλλά δεν μπόρεσα.
Καταθέτω και εγώ αυτά που άκουσα (και είδα) φέτος.
Παξοί, ωραίο νησάκι, ποιοτικός τουρισμός, αλλά υποδομές μηδέν. Εστιατόρια πανάκριβα και φαγητό μετριότατο. Θέλει οπωσδήποτε να νοικιασεις βαρκούλα για να το γυρίσεις, αλλιώς θα δεις ένα 20% του νησιού και με πολλή ταλαιπωρία. Ας στήσουν και ένα ανδριάντα του Χριστόφορου στο λιμάνι (ξέρουν αυτοί)..
Λευκάδα, αρχές Αυγούστου και υπήρχε μια υποβοσκουσα κλάψα στους επαγγελματίες του τουρισμού. Αρκετός κόσμος στη βόλτα, λιγοστός κόσμος στα εστιατόρια. Μου έμεινε μια κουβέντα που μου είπε ένας σερβιτόρος, ότι εκείνες τις μέρες υπήρχαν και κενά δωμάτια στο Νυδρί (το είπε σαν πρωτόγνωρο).
Ξένοι, ως επί το πλείστον Βαλκάνιοι (φουλ στα Duster οι γείτονες) αλλά μάλλον βολεύονταν με σουβλάκια στη καλύτερη..
Η νοοτροπία στο νησί, ε αφού έρχεσαι οδικώς, ας πληρώσεις και κάτι παραπάνω στο φαγητό (16-18€ ένα τυπικό πιάτο)
Επιστροφή στις ρίζες (Εύβοια) και στις νορμάλ τιμές (10€ το πιάτο).
Και νέα αγαπημένη ταβέρνα κοντά στην Κύμη, Πάμε...Ζήση (αν βρεθεί στο δρόμο σας, δοκιμάστε το τούμπανο τηγανοψωμο 
)
Καλή Χρονιά σε όλους και στις οικογένειές σας 
Και να προσέχουμε λίγο περισσότερο τους εαυτούς μας και αυτούς που αγαπάμε
Λοιπόν, πήγα και εγώ για να το δω...
Η Clio είναι κούκλα, φοβερό design (είχε και την esprit σε μαύρο, drive angry η φάση).
Το εσωτερικό πολύ ωραίο, ποιοτικό μου φάνηκε, πορτ-μπαγκάζ να χαμε να λέγαμε, ωραία bucket και λίγη πεταμενη αλκανταρα εδώ και εκεί για να δείξει πιο premium. Όλα καλά ως εδώ, αν και προσωπικά θα πήγαινα στην techno, δεν υπάρχει λόγος για το έξτρα διχιλιαρο (και οπτικά μια χαρά στέκεται).
Πάω να κάτσω πίσω (1.83 νορμάλ βάρος), κάθομαι, κλείνω τη πόρτα... Μάγκες σφηνωσα 
Τραγική η κατάσταση, έχουν βάλει το πισω καθισμα χαμηλά, τα γόνατα ψηλά και δεν χωράνε τα άτιμα με τίποτα. Δε μπορεί λέω, είναι δυνατόν να κάθομαι στο yaris στα 3,94m πιο άνετα από αυτό στα 4.11 ? Και σαν οδηγός όμως, ένα στριμωξιδι το νιώθεις, ζώνη όντως χωμένη κάπου σε μια τρύπα, τεμπέλης μικρός, τα γόνατα τουλάχιστον δεν χτυπάνε.
Πήγα με την ελπίδα για αλλαγή του yaris με κάτι πιο μουρατο και γκαζάτο, αλλά δεν.
Αυστηρά για ζευγάρια, αλλά είναι ωραίο το άτιμο
(Είχε σε μια γωνιά το 5αρι. Πως είναι αυτή η γκομενα που για χάρη της, παρατάς γυναίκα, παιδιά, τα πάντα; Κάπως έτσι ένιωσα 
)
Για την παιδεία πρέπει να ανοιχτεί νέο topic, είναι απίστευτα πολυ-παραγοντικό θέμα.
Τώρα για τις Πανελλήνιες, θα μου επιτρέψετε να διαφωνήσω. Με τα στραβά τους, με τα καλά τους, παραμένει μια από τις τελευταίες αξιοκρατικές διαδικασίες στη χώρα μας (κατά 99%), μια διαδικασία με την οποία ένα παιδί από φτωχή οικογένεια, με πολύ προσωπικό κόπο, μπορεί να περάσει πχ. στην ιατρική.
Μην μου πείτε ότι αυτά δεν γίνονται, έχω παραδείγματα μαθητές μου, διαχρονικά.
Οι αλλαγές στην παιδεία πρέπει να γίνουν από τη βάση της πυραμίδας, νήπια, δημοτικό και προς τα πάνω, και όχι το ανάποδο που κάνουν όλοι οι υπουργοί, απλά για εφέ.
Καλά Χριστούγεννα σε όλους μας, να χαίρεστε τις οικογένειές σας!
Με υγεία, αγάπη, λιγότερα νεύρα και περισσότερα Tesla στους δρόμους...
@lap said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:
@v_a said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:
@lap said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:
@v_a said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:
@bill971 said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:
Θα ψήφιζα Swift. Νομίζω είναι & φτιαγμένο στην Ιαπωνία. Με όλα τα καλά που μπορεί να έχει αυτό,
Έτυχε να πάρω χτες προσφορά γι αυτό.
19.090 έφτασε το gl+ με 150 έκπτωση ή κάτι δωράκια.
(οχι το μαθηματικό "ή", το κανονικό)
Δεν τα αξίζει τα λεφτά αυτά,
αλλά πιο μικρό τα αξίζει;@lap, με βλέπω να το παίρνω, το μπλε το εγκρίνεις;
Τρελα λεφτά για αυτό το αυτοκίνητο. Δεν έχω οδηγήσει το νέο. Και δεν ξέρω τι παίζει με το τρικύλινδρο μοτέρ
Πριν τον πληθωρισμό το αντίστοιχο κόστιζε 14500-15000
Γιατί το θέλεις; Yaris δεν έχεις;
2ο για τη σύζυγο, και μάλλον το χρειάζεται και ψιλο αμεσα.
Αλλά ας μην χαλάσω αλλο το νήμα του ανθρωπουΜε cvt?
Χειροκίνητο
@lap said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:
@v_a said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:
@bill971 said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:
Θα ψήφιζα Swift. Νομίζω είναι & φτιαγμένο στην Ιαπωνία. Με όλα τα καλά που μπορεί να έχει αυτό,
Έτυχε να πάρω χτες προσφορά γι αυτό.
19.090 έφτασε το gl+ με 150 έκπτωση ή κάτι δωράκια.
(οχι το μαθηματικό "ή", το κανονικό)
Δεν τα αξίζει τα λεφτά αυτά,
αλλά πιο μικρό τα αξίζει;@lap, με βλέπω να το παίρνω, το μπλε το εγκρίνεις;
Τρελα λεφτά για αυτό το αυτοκίνητο. Δεν έχω οδηγήσει το νέο. Και δεν ξέρω τι παίζει με το τρικύλινδρο μοτέρ
Πριν τον πληθωρισμό το αντίστοιχο κόστιζε 14500-15000
Γιατί το θέλεις; Yaris δεν έχεις;
2ο για τη σύζυγο, και μάλλον το χρειάζεται και ψιλο αμεσα.
Αλλά ας μην χαλάσω αλλο το νήμα του ανθρωπου
@spi_duster said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:
Βλέπω πως το θέμα καλά κρατεί. Μια το ένα και μια το άλλο και εντέλει σόρρυ μα αν θυμάμαι καλά ο ενδιαφερόμενος με ένα bmw σειρά 3 έφτασε να κοιτά τα κουβαδάκια. Το λοιπόν σοβαρά τώρα, αν είχα ανάγκη τώρα να πάρω ένα αμάξι που θα πληρούσε όσα το δυνατόν περισσότερα κριτήρια σε όσο το δυνατόν καλύτερη τιμή ένα μόνο θα κοιτούσα. Vitara. Σοβαρολογω. Ακούς εκεί Φαμπια, Σουίφτ , Σαντερο και λοιπές παπαριες για τα χρήματα που ζητούν. Το βιτ αυτή τη στιγμή είναι η μόνη τίμια επιλογή και έχει να κάνει με αυτοκίνητο. Όχι κάτι που σε 5 χρόνια θα είναι πατίνι που αγοράστηκε για να έχει ρόλο αυτοκινήτου.
Χτες, στην αντιπροσωπεία μπαινοβγαινε ένα ζευγάρι στο vitara και στο e-vitara.
Πιάνω σε κάποια φάση τη γυναίκα να λέει στο σύζυγο "το νέο, είναι πιο μοντέρνο μέσα, ε ;"
@bill971 said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:
Θα ψήφιζα Swift. Νομίζω είναι & φτιαγμένο στην Ιαπωνία. Με όλα τα καλά που μπορεί να έχει αυτό,
Έτυχε να πάρω χτες προσφορά γι αυτό.
19.090 έφτασε το gl+ με 150 έκπτωση ή κάτι δωράκια.
(οχι το μαθηματικό "ή", το κανονικό)
Δεν τα αξίζει τα λεφτά αυτά,
αλλά πιο μικρό τα αξίζει;
@lap, με βλέπω να το παίρνω, το μπλε το εγκρίνεις;
@realzeus said in ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ [#2]:
@v_a said in ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ [#2]:
Κάπου βρήκα αυτό το σχόλιο και με εβαλε σε σκέψεις..
Δεν ήθελα να φανώ αγενής προς τον συνομιλητή (εσένα), τον οποίο ειλικρινά εκτιμώ, αλλά ξεκινώντας με αυτό έδωσες την εντύπωση ότι το σχόλιο ήταν κάποιου άλλου.
Ελπίζω να μην υπάρχει κάποιο εχθρότητα μεταξύ μας μετά από όλα αυτά.
Όχι βρε, εννοείται.
Κουβέντα κάνουμε
(προσπαθώντας να καταλάβουμε το άδικο του πράγματος)
Από Gemini:
Από την ανάλυση των βίντεο που κυκλοφόρησαν, οι ειδικοί αεροπορικοί αναλυτές εστιάζουν σε ορισμένα βασικά σενάρια:
Στα βίντεο φαίνεται το αεροσκάφος να εκτελεί ελιγμό με μεγάλη κλίση (στροφή) σε πολύ χαμηλό ύψος. Το F-4 Phantom είναι ένα βαρύ αεροσκάφος με υψηλό πτερυγικό φορτίο. Σε κλειστές στροφές με υψηλά φορτία g, χάνει ταχύτητα/ενέργεια πολύ γρήγορα (high drag). Αν η ταχύτητα πέσει κάτω από ένα οριακό σημείο σε πολύ χαμηλό ύψος, το περιθώριο ανάκτησης είναι μηδενικό.
Το F-4, παρά τις βελτιώσεις με τα πτερύγια χείλους προσβολής (slats) στην έκδοση AUP, παραμένει ευαίσθητο σε υψηλές γωνίες προσβολής (High Angle of Attack). Σε απότομο ελιγμό με χαμηλή ταχύτητα, μπορεί να προκληθεί απότομη απώλεια στήριξης (stall) στο ένα φτερό, οδηγώντας σε ταχεία απώλεια ύψους ή τάση για περιδίνηση πριν προλάβει ο χειριστής να διορθώσει.
Δεν μπορεί να αποκλειστεί το ενδεχόμενο ξαφνικής μηχανικής βλάβης, όπως:
Απώλεια ισχύος/σβήσιμο ενός από τους δύο κινητήρες General Electric J79 κατά τη διάρκεια του απαιτητικού ελιγμού (που προκαλεί ασυμμετρία ώσης).
Βλάβη στα υδραυλικά συστήματα ελέγχου των πηδαλίων.
Σε πτήσεις επίδειξης χαμηλού ύψους (low-level display), η εισρόφηση πτηνού στους αεραγωγούς μπορεί να προκαλέσει ακαριαία καταστροφή κινητήρα, ενώ ο χρόνος αντίδρασης των χειριστών μετριέται σε κλάσματα του δευτερολέπτου.
Γιατί δεν υπήρξε εγκατάλειψη; Το γεγονός ότι δεν εμφανίστηκαν αλεξίπτωτα υποδηλώνει είτε ότι το αεροσκάφος βρισκόταν εκτός των ορίων του φακέλου εκτίναξης των καθισμάτων (λόγω στάσης του αεροσκάφους, γωνίας βύθισης και πολύ χαμηλού ύψους), είτε ότι το πλήρωμα προσπαθούσε μέχρι το τελευταίο κλάσμα του δευτερολέπτου να κατευθύνει το αεροσκάφος μακριά από τις εγκαταστάσεις της βάσης και τον κόσμο.
Τα ακριβή αίτια (αν πρόκειται για αεροδυναμικό υπολογισμό, μηχανικό πρόβλημα ή συνδυασμό παραγόντων) θα διακριβωθούν μόνο όταν ολοκληρωθεί το πόρισμα της Πολεμικής Αεροπορίας και η ανάλυση των καταγραφέων πτήσης.
@realzeus said in ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ [#2]:
@v_a said in ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ [#2]:
@realzeus said in ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ [#2]:
@v_a said in ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ [#2]:
Κάπου βρήκα αυτό το σχόλιο και με εβαλε σε σκέψεις..
《Καταρχάς, πολλά συλληπητήρια στους αδικοχαμένους μας Ίκαρους! Πολλά συλληπητήρια στην 338 Μοίρα «Άρης», άλλα δύο αξιόμαχα και έμπειρα μέλη της χάθηκαν... Τώρα, στους ΑΡΧΙ-ΜΠΕΤΟΒΛΑΚΕΣ ΑΣΧΕΤΟΥΣ του πληκτρολογίου, που "πρέπει παντού" να σχολιάζουν, άσχετα αν δεν γνωρίζουν "γρι" για το αντικείμενο!... Τα F4 σχεδιάστηκαν ως "ωμή βία"! Είναι ταχύτατα, βαριά αεροπλάνα, με ΤΕΡΑΣΤΙΟ ΦΟΡΤΙΟ (9 θέσεις κάτω απ' τα φτερά & άτρακτο)! ΕΝΑ μόνο F4, ισοδυναμεί με ΣΜΗΝΟΣ άλλων τύπων πολεμικών αεροσκαφών!... Αρχικά, ναι, ο ρόλος τους ήταν "μαχητικό", αλλά λόγο του μεγάλου όγκου/βάρους του και των ΠΟΛΥ ΚΟΝΤΩΝ (σε μέγεθος) φτερών του, ήταν πρακτικά ακατάλληλο για "κλειστές" αερομαχίες (dogfights), αλλά ουσιαστικά οι σχεδιαστές του ουδέποτε το προόριζαν για τέτοιου είδους σκάφος. 'Ηθελαν "ωμή κόλαση" απ' τον αέρα - αυτό είναι το F4... Πολύ σύντομα, καθιερώθηκε ως το ΠΙΟ "βαρύ βομβαρδιστικό" για δεκαετίες. Η φιλοσοφία ήταν να πετά πολύ ψηλά, να ανεβαίνει ταχύτατα (2,5 περίπου Μαχ πιάνει) και θα "κατεβαίνει" σαν τον δαίμονα και να σκορπά τον θάνατο - "Βoom & Zoom" (hit and disappear), όπως έλεγαν οι Αμερικανοί! Γι' αυτό και το F4 έχει τόσο κοντά φτερά και "ανασηκωμένα", για την υπερηχητική ταχύτητά του (και να παραμένει σταθερό)... ΔΕΝ ΚΑΝΕΙ ΟΜΩΣ για "κλειστές" στροφές, για απότομες αλλαγές πορείας - αλλά ήταν/είναι ΚΟΡΥΦΑΙΟ για ΧΑΜΗΛΟΥ ΥΨΟΣ πτήσεις... Εδώ είναι και ΛΑΘΟΣ που γίνεται, στις επιδείξεις της Πολ. Αεροπορίας. Ναι μεν είναι άψογο το F4 για να περνά υπερηχητικά στα 30 μέτρα... αλλά ΟΧΙ για "τσαχπινιές" στον αέρα. Δεν ήταν ποτέ σχεδιασμένο για να "κόβει" απότομα δεξιά... μετά αριστερά... να φεύγει "κάθετα" με μετάκαυση κτλ.》
Θερμά συλλυπητήρια και από εμένα
(που το μακρινό 97 είχα βάλει πρώτη επιλογή την Ικάρων)Τόσες βλακείες μαζεμένες είχα καιρό να διαβάσω...
Μα γι'αυτό το ανέβασα, μήπως και μας φωτίσει κάποιος υπερ-ειδικος, γνώστης του αντικειμένου
επειδή έβαλε το '97 πρώτη επιλογή την ΣΙ ο τυπάκος.
Ελλιπής κατανόηση κειμένου
Κρίομα που δεν εκτινάχθηκαν όμως.
Ας περιοριστούμε σε αυτο,
Πολύ κρίμα
-αν και με αυτές τις συνθήκες δε νομίζω να είχαν το χρόνο να αντιδράσουν
(ο τυπάκος ήμουν εγω, το έγραψα ξεκάθαρα)
@realzeus said in ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ [#2]:
@v_a said in ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ [#2]:
Κάπου βρήκα αυτό το σχόλιο και με εβαλε σε σκέψεις..
《Καταρχάς, πολλά συλληπητήρια στους αδικοχαμένους μας Ίκαρους! Πολλά συλληπητήρια στην 338 Μοίρα «Άρης», άλλα δύο αξιόμαχα και έμπειρα μέλη της χάθηκαν... Τώρα, στους ΑΡΧΙ-ΜΠΕΤΟΒΛΑΚΕΣ ΑΣΧΕΤΟΥΣ του πληκτρολογίου, που "πρέπει παντού" να σχολιάζουν, άσχετα αν δεν γνωρίζουν "γρι" για το αντικείμενο!... Τα F4 σχεδιάστηκαν ως "ωμή βία"! Είναι ταχύτατα, βαριά αεροπλάνα, με ΤΕΡΑΣΤΙΟ ΦΟΡΤΙΟ (9 θέσεις κάτω απ' τα φτερά & άτρακτο)! ΕΝΑ μόνο F4, ισοδυναμεί με ΣΜΗΝΟΣ άλλων τύπων πολεμικών αεροσκαφών!... Αρχικά, ναι, ο ρόλος τους ήταν "μαχητικό", αλλά λόγο του μεγάλου όγκου/βάρους του και των ΠΟΛΥ ΚΟΝΤΩΝ (σε μέγεθος) φτερών του, ήταν πρακτικά ακατάλληλο για "κλειστές" αερομαχίες (dogfights), αλλά ουσιαστικά οι σχεδιαστές του ουδέποτε το προόριζαν για τέτοιου είδους σκάφος. 'Ηθελαν "ωμή κόλαση" απ' τον αέρα - αυτό είναι το F4... Πολύ σύντομα, καθιερώθηκε ως το ΠΙΟ "βαρύ βομβαρδιστικό" για δεκαετίες. Η φιλοσοφία ήταν να πετά πολύ ψηλά, να ανεβαίνει ταχύτατα (2,5 περίπου Μαχ πιάνει) και θα "κατεβαίνει" σαν τον δαίμονα και να σκορπά τον θάνατο - "Βoom & Zoom" (hit and disappear), όπως έλεγαν οι Αμερικανοί! Γι' αυτό και το F4 έχει τόσο κοντά φτερά και "ανασηκωμένα", για την υπερηχητική ταχύτητά του (και να παραμένει σταθερό)... ΔΕΝ ΚΑΝΕΙ ΟΜΩΣ για "κλειστές" στροφές, για απότομες αλλαγές πορείας - αλλά ήταν/είναι ΚΟΡΥΦΑΙΟ για ΧΑΜΗΛΟΥ ΥΨΟΣ πτήσεις... Εδώ είναι και ΛΑΘΟΣ που γίνεται, στις επιδείξεις της Πολ. Αεροπορίας. Ναι μεν είναι άψογο το F4 για να περνά υπερηχητικά στα 30 μέτρα... αλλά ΟΧΙ για "τσαχπινιές" στον αέρα. Δεν ήταν ποτέ σχεδιασμένο για να "κόβει" απότομα δεξιά... μετά αριστερά... να φεύγει "κάθετα" με μετάκαυση κτλ.》
Θερμά συλλυπητήρια και από εμένα
(που το μακρινό 97 είχα βάλει πρώτη επιλογή την Ικάρων)Τόσες βλακείες μαζεμένες είχα καιρό να διαβάσω...
Μα γι'αυτό το ανέβασα, μήπως και μας φωτίσει κάποιος υπερ-ειδικος, γνώστης του αντικειμένου
επειδή έβαλε το '97 πρώτη επιλογή την ΣΙ ο τυπάκος.
Ελλιπής κατανόηση κειμένου
@fiverg said in ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ [#2]:
Δεν έβαλε κανείς το αφος να κάνει κλειστές στροφές, αμέσως μετά την απογείωση έπεσε.
Άλλο βίντεο θα είδα εγώ..
Στην δεξιά στροφή περίπου 2-3 ναυτικά μίλια από τον διάδρομο της Τανάγρας το αεροσκάφος έχασε απότομα ύψος. Σε αυτή την στροφή έγινε η χαμηλή διέλευση με πλήρη μετάκαυση, μεγάλη κλίση με αυξημένο ρυθμό καθόδου.
Κάπου βρήκα αυτό το σχόλιο και με εβαλε σε σκέψεις..
《Καταρχάς, πολλά συλληπητήρια στους αδικοχαμένους μας Ίκαρους! Πολλά συλληπητήρια στην 338 Μοίρα «Άρης», άλλα δύο αξιόμαχα και έμπειρα μέλη της χάθηκαν... Τώρα, στους ΑΡΧΙ-ΜΠΕΤΟΒΛΑΚΕΣ ΑΣΧΕΤΟΥΣ του πληκτρολογίου, που "πρέπει παντού" να σχολιάζουν, άσχετα αν δεν γνωρίζουν "γρι" για το αντικείμενο!... Τα F4 σχεδιάστηκαν ως "ωμή βία"! Είναι ταχύτατα, βαριά αεροπλάνα, με ΤΕΡΑΣΤΙΟ ΦΟΡΤΙΟ (9 θέσεις κάτω απ' τα φτερά & άτρακτο)! ΕΝΑ μόνο F4, ισοδυναμεί με ΣΜΗΝΟΣ άλλων τύπων πολεμικών αεροσκαφών!... Αρχικά, ναι, ο ρόλος τους ήταν "μαχητικό", αλλά λόγο του μεγάλου όγκου/βάρους του και των ΠΟΛΥ ΚΟΝΤΩΝ (σε μέγεθος) φτερών του, ήταν πρακτικά ακατάλληλο για "κλειστές" αερομαχίες (dogfights), αλλά ουσιαστικά οι σχεδιαστές του ουδέποτε το προόριζαν για τέτοιου είδους σκάφος. 'Ηθελαν "ωμή κόλαση" απ' τον αέρα - αυτό είναι το F4... Πολύ σύντομα, καθιερώθηκε ως το ΠΙΟ "βαρύ βομβαρδιστικό" για δεκαετίες. Η φιλοσοφία ήταν να πετά πολύ ψηλά, να ανεβαίνει ταχύτατα (2,5 περίπου Μαχ πιάνει) και θα "κατεβαίνει" σαν τον δαίμονα και να σκορπά τον θάνατο - "Βoom & Zoom" (hit and disappear), όπως έλεγαν οι Αμερικανοί! Γι' αυτό και το F4 έχει τόσο κοντά φτερά και "ανασηκωμένα", για την υπερηχητική ταχύτητά του (και να παραμένει σταθερό)... ΔΕΝ ΚΑΝΕΙ ΟΜΩΣ για "κλειστές" στροφές, για απότομες αλλαγές πορείας - αλλά ήταν/είναι ΚΟΡΥΦΑΙΟ για ΧΑΜΗΛΟΥ ΥΨΟΣ πτήσεις... Εδώ είναι και ΛΑΘΟΣ που γίνεται, στις επιδείξεις της Πολ. Αεροπορίας. Ναι μεν είναι άψογο το F4 για να περνά υπερηχητικά στα 30 μέτρα... αλλά ΟΧΙ για "τσαχπινιές" στον αέρα. Δεν ήταν ποτέ σχεδιασμένο για να "κόβει" απότομα δεξιά... μετά αριστερά... να φεύγει "κάθετα" με μετάκαυση κτλ.》
Θερμά συλλυπητήρια και από εμένα
(που το μακρινό 97 είχα βάλει πρώτη επιλογή την Ικάρων)