@npapanik said in Suzuki Swift (2024):

@ssot said in Suzuki Swift (2024):

@npapanik said in Suzuki Swift (2024):

@a-d-p said in Suzuki Swift (2024):

@lap said in Suzuki Swift A2L (2017):

@a-d-p said in Suzuki Swift A2L (2017):

@lap said in Suzuki Swift A2L (2017):

Μέτρο σύγκρισης

Επειδή ήταν το χειρότερο της κλάσης του 2025 και το swift το χειρότερο αυτής του 2024?

Να συγκρίνουμε με τα καλύτερα που είναι κοντά στην κατηγορία του

Firefly
Byd surf

Hyundai Inster
MG3
Aygo X
Yaris
Clio

Ειπαμε πήρε αυτήν την βαθμολογία διότι δεν ανταποκρίνεται η ασφάλεια σε όλους τους σωματότυπους. Εν ολίγοις μας λέει να χάσετε κιλά ή πάρτε πιο μεγάλο όχημα.

Στο ιαπωνικό n cap που μάλλον εστιάζει άλλου, πήρε 4/5 αστέρια

Τα άλλα που βάζεις είναι ηλεκτρικά και έχουν άλλη δομή στο αμάξωμα τους.

Εδώ η φοβερή πλατφόρμα της vw που ειναι βαρβατη και στιβαρή και έχει μεγάλες ζώνες αποροφησης της ενέργειας και κουραφεξαλα

Τρία αστεράκια και άντε γεια

https://www.euroncap.com/en/results/vw/t-cross/57088

Για πες μου τώρα σε ποιο από τα δύο τριαστερα θα έβαζες τα παιδιά σου;
Στο 81 τα κατο T-cross ή στο 65% Swift

Τα τεστ του 2024 και 2025 δεν είναι συγκρίσιμα μεταξύ τους. Τα πρωτόκολλα έχουν αλλάξει.

2023 ως 2025 είναι unchanged! 2020 ως 2022 επίσης unchanged! Δεν αλλάζει απαραίτητα καθε χρόνο, μην παραπληροφορούμε. Μπείτε Euro ncap και πατήστε "About 2025 Rating"

Έχεις δίκιο, διαγράφω.

ακόμα και να ίσχυε σίγουρα θα ήταν κατα του swift

Τι είδαμε στο Suzuki Swift MY26 μετά από 400 km;

Η νέα γενιά του Suzuki Swift ξεκίνησε να διατίθεται το 2024, προχωρώντας σε αρκετά μεγάλες αλλαγές συγκριτικά με το μοντέλο που αντικατέστησε. Με λιγότερα από 2 χρόνια στο… κουρμπέτι, θα ήταν πολύ νωρίς να εμφανιστεί ένα νέο Swift, ακόμη και με τη μορφή του facelift. Ωστόσο η ιαπωνική φίρμα δεν έμεινε με σταυρωμένα τα χέρια και παρουσίασε μια ανανεωμένη εκδοχή με μικρές βελτιώσεις, χωρίς ωστόσο να το πουλάει ως νέο μοντέλο.

Στο πλαίσιος της σύντομης δοκιμής που πραγματοποιήσαμε, διαπιστώσαμε πως το μικρό υβριδικό αυτοκίνητο πόλης καταφέρνει να διατηρήσει ένα ακόμη πιο ολοκληρωμένο προφίλ, έχοντας ορισμένες ουσιαστικές αλλαγές.

Πιο άνετο στην καθημερινή χρήση

Ο ήπια υβριδικός (mild hybrid) τρικύλινδρος ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας των 1.2 lt που συνοδεύει το Suzuki Swift, με την ονομασία Z12E, αποδίδει πλέον 81 PS και 109 Nm ροπή, από 82 PS και 112 Nm που ήταν πριν. Η διαφορά είναι από αμελητέα έως… αστεία, καθώς είναι αδύνατο να αντιληφθεί ο οδηγός την απώλεια ενός ίππου και τριών νιουτομέτρων ροπής, στην πράξη. Αυτό που σίγουρα θα αντιληφθεί όμως, είναι η εντελώς διαφορετική χαρτογράφηση του κινητήρα, χάρη στην οποία η μέγιστη τιμή της ροπής αποδίδεται πλέον από τις 3.000 rpm, δηλαδή… 1.500 rpm χαμηλότερα από το μοντέλο προ ανανέωσης (είχε peak στις 4.500 rpm).

Λόγω αυτής της διαφοροποίησης λοιπόν, το μικρό Swift έγινε ακόμη πιο ελαστικό στις χαμηλές στροφές, παρά τον ατμοσφαιρικό κινητήρα του και τη θεωρητικά μικρή ισχύ του. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να κινείται με μια σχέση πάνω χωρίς πρόβλημα, με όφελος τόσο στην άνεσή του (δεν ανεβοκατεβάζει συνέχεια σχέσεις) όσο και στην οικονομία καυσίμου. Είναι χαρακτηριστικό ότι το Swift «παίζει μπάλα» άνετα κάτω από τα 5 lt ανά 100 km εντός πόλης και μάλιστα, χωρίς να απαιτούνται… ειδικές ασκήσεις οικονομικής οδήγησης. Και μεγάλο μερίδιο ευθύνης εδώ έχει και το χαμηλό βάρος των μόλις 890 kg, αριθμός-σημείο αναφοράς για σύγχρονο αυτοκίνητο.

Και μια… σωτήρια παρέμβαση

Εκτός από τις αναβαθμίσεις που έγιναν προκειμένου να πληρούνται οι προδιαγραφές ρύπων Euro 6e-bis, το φρεσκαρισμένο Suzuki Swift ενσωματώνει και κάτι νέο, που μας εξέπληξε ευχάριστα: την προσθήκη ενός κουμπιού για τη σίγαση του συστήματος προειδοποίησης υπέρβασης του ορίου ταχύτητας.

Το εν λόγω σύστημα είναι απαραίτητο από τον κανονισμό GSR2 της Ευρωπαϊκής Ένωσης και το έχουν όλα τα νέα αυτοκίνητα, ωστόσο στο Suzuki Swift ήταν πρακτικά αδύνατο να απενεργοποιηθεί. Όσες φορές κι αν το ψάξαμε δεν βρήκαμε τον τρόπο. Ακόμη και tutorials αναζητήσαμε στο διαδίκτυο και επιστρατεύσαμε και… το AI, αλλά άκρη δεν βγάλαμε. Πλέον, το νέο μοντέλο έρχεται με ένα βολικό, πρακτικό κουμπί αριστερά του τιμονιού, που στέλνει το σύστημα για ύπνο αμέσως.

Όλα όσα έπρεπε, έμειναν ίδια

Μετά από όλα τα παραπάνω, το ελαφρώς ανανεωμένο Suzuki Swift παρέμεινε ακριβώς το ίδιο. Διαθέτει ακόμη αυτή την ανάλαφρη αίσθηση στην οδήγηση, που παρά τον αδύναμο κινητήρα προσδίδει fun to drive χαρακτηριστικά στο μοντέλο, αλλά και τη μέτρια απόσβεση από την ανάρτηση σε εγκάρσιες κακοτεχνίες. Στο εσωτερικό οι χώροι για τους επιβάτες βρίσκονται πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας καθώς ακόμη και τέσσερις ενήλικοι κάθονται χωρίς πρόβλημα, με εξαίρεση τον χώρο αποσκευών των 265 lt, που υπολείπεται συγκριτικά με τον ανταγωνισμό. Η εργονομία είναι άριστη, η πρακτικότητα επίσης, ενώ η οθόνη αφής των εννέα ιντσών εξυπηρετεί απροβλημάτιστα τον σκοπό της με ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay και όλα τα σύγχρονα στοιχεία συνδεσιμότητας.

Πολλές εκδόσεις, πλούσιος εξοπλισμός

Τα βασικότερα στοιχεία που παραμένουν χαρακτηριστικά του Suzuki Swift, είναι ο άριστος δείκτης value for money και οι πολλές εκδόσεις που διατίθεται. Οι τιμές ξεκινούν από τις 16.990 ευρώ για το Suzuki Swift με χειροκίνητο 5άρι κιβώτιο και κίνηση στους εμπρός τροχούς (έκδοση GL). Ψηλότερα, η έκδοση GL+ στοιχίζει από 17.990 ευρώ και τέλος, η κορυφαία GLX τιμάται έναντι 19.490 ευρώ. Τώρα, για τις εκδόσεις με το αυτόματο κιβώτιο CVT, οι τιμές είναι 19.790 ευρώ για το GL+ και 21.490 ευρώ για την GLX και τέλος, το τετρακίνητο Suzuki Swift 4WD (προσφέρεται μόνο με το χειροκίνητο 5άρι), στοιχίζει 19.600 ευρώ, 20.680 ευρώ και 22.250 ευρώ, στις εκδόσεις GL, GL+ και GLX, αντίστοιχα.

Σχετικά με τις εκδόσεις, η GL περιλαμβάνει στοιχεία όπως LED προβολείς, οθόνη πολυμέσων 9 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, navigation, Air Condition, keyless go, Hill Hold Assist, Adaptive Cruise Control, Suzuki Connect και την ομπρέλα ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας Suzuki Safety Support. Η GL+ προσφέρει επιπλέον ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, φιμέ κρύσταλλα πίσω, δερμάτινο τιμόνι και θερμαινόμενα καθίσματα, ενώ τέλος, η GLX «γαρνίρεται» με δίχρωμες ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέπτες με ενσωματωμένα φλας και αυτόματο κλιματισμό. Τέλος, είναι πολύ σημαντικό να αναφέρουμε ότι καλύπτεται με εγγύηση 5 χρόνια ή 100.000 km, που επεκτείνεται στα 10 χρόνια ή 200.000 km (κάλυψη υβριδικής μπαταρίας έως 500.000 km), με μοναδική προϋπόθεση τη συντήρηση στο επίσημο δίκτυο Suzuki.

Η ανάρτηση μετά κάποια δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα και η επιλογή κάποιων άλλων καλύτερων ελαστικών από τα άθλια και σκληρά Bridgestone όχι μονάχα βελτιώνεται αισθητά αλλά πλέον δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως σκληρή!!!!

Περνάς απ' τις ίδιες ανωμαλίες χωρίς να φρενάρεις και χωρίς να κοπανα.

Σε ένα ελαφρύ όχημα όπως αυτό τα σκληρά ελαστικά αλλάζουν τα πάντα στην άνεση.

Αυτό με την μια σχέση πάνω συνέβαινε και στο παλιο.

Μέσα στην πόλη κινείσαι σχεδόν μόνιμα με μια τρίτη σχέση στο κιβώτιο. Δεν χρειάζεται να κατεβάσεις όταν στρίβεις σε στενά.
Φρενάρεις με τρίτη σχέση στο κιβώτιο, φτάνει τα 20 χλμ/ώρα, στρίβεις, πατάς γκάζι και φεύγει!!!!

Το μικρό ηλεκτρικό μοτέρ δουλεύει υπερωρίες προσφέροντας 6 κιλά ροπής, αλλά το αποτέλεσμα είναι ότι κανεις ελάχιστες αλλαγές.

Ο δε συμπλέκτης είναι πιο ελαφρύς από το πεντάλ του γκαζιού!!!! Η διαδρομή του είναι δέκα- δεκαπέντε εκατοστά, και ο μοχλός των ταχυτήτων είναι αφρός. Σε νορμάλ αλλαγές κάνει ένα χαρακτηριστικό ήχο "κλακ κλακ" κουμπώνοντας υπέροχα χωρίς να νιώθεις γρανάζια κατά την αλλαγή. Ιαπωνικο γαρ.

Από ευκινησία και αμεσότητα του τιμονιού μέσα στην πόλη δεν χρειάζεται να πούμε περισσότερα. Αλλάζει κατεύθυνση σαν μύγα

Οπότε με το νέο φαντάζομαι πόσο καλύτερο θα ναι.

@lap said in Suzuki Swift (2024):

Αυτό με την μια σχέση πάνω συνέβαινε και στο παλιο.

Μέσα στην πόλη κινείσαι σχεδόν μόνιμα με μια τρίτη σχέση στο κιβώτιο. Δεν χρειάζεται να κατεβάσεις όταν στρίβεις σε στενά.
Φρενάρεις με τρίτη σχέση στο κιβώτιο, φτάνει τα 20 χλμ/ώρα, στρίβεις, πατάς γκάζι και φεύγει!!!!

Το μικρό ηλεκτρικό μοτέρ δουλεύει υπερωρίες προσφέροντας 6 κιλά ροπής, αλλά το αποτέλεσμα είναι ότι κανεις ελάχιστες αλλαγές.

Ο δε συμπλέκτης είναι πιο ελαφρύς από το πεντάλ του γκαζιού!!!! Η διαδρομή του είναι δέκα- δεκαπέντε εκατοστά, και ο μοχλός των ταχυτήτων είναι αφρός. Σε νορμάλ αλλαγές κάνει ένα χαρακτηριστικό ήχο "κλακ κλακ" κουμπώνοντας υπέροχα χωρίς να νιώθεις γρανάζια κατά την αλλαγή. Ιαπωνικο γαρ.

Από ευκινησία και αμεσότητα του τιμονιού μέσα στην πόλη δεν χρειάζεται να πούμε περισσότερα. Αλλάζει κατεύθυνση σαν μύγα

Οπότε με το νέο φαντάζομαι πόσο καλύτερο θα ναι.

lap swift έχεις;

Μετατροπή από τον Ολλανδό εισαγωγέα.
Swift AllGrip FX
Youtube Video

Δοκιμάζουμε το Suzuki Swift 1.2 Hybrid 4WD

https://www.4troxoi.gr/dokimes/test/dokimazoyme-to-suzuki-swift-1-2-hybrid-4wd/

Πόσο γαμάτο !

Το φθηνότερο τετρακίνητο στην Ελλάδα κοστίζει κάτω από 20.000 ευρώ

To φθηνότερο Suzuki στην Ελλάδα: Ποιο είναι και πόσο κοστίζει

Του άρεσε πολύ, δεν το περίμενε, του άρεσε να το οδηγεί σε στροφές σε επαρχιακούς δρόμους, ίσως το καλύτερο χειροκίνητο κιβώτιο που έχει δοκιμάσει, κατανάλωση μετρημένη στην αντλία 4,24λ/100χλμ
Youtube Video

@lap said in SUZUKI FORUM:

Του άρεσε πολύ, δεν το περίμενε, του άρεσε να το οδηγεί σε στροφές σε επαρχιακούς δρόμους, ίσως το καλύτερο χειροκίνητο κιβώτιο που έχει δοκιμάσε

Καθηγητής ή δημοσιογράφος;

Το swift είναι υπερτιμημένο

Το λένε όσοι δεν το οδήγησαν

Στη μεσαία έκδοση gl+ κοστίζει 18Κ

Ο εξοπλισμός του είναι παρόμοιος και ίσως καλύτερος σε τομείς όπως τα συστήματα ασφαλείας συγκριτικά με το προηγούμενο gl+ και glx. Οπότε πρακτικά μετά από 10 έτη πληθωρισμού η τιμή του ανέβηκε για παρόμοιο εξοπλισμό κατά 1800-2000 ευρώ.

Και είναι αυθεντικό και εξολοκλήρου made in Japan

@lap said in Suzuki Swift (2024):

Το λένε όσοι δεν το οδήγησαν

Στη μεσαία έκδοση gl+ κοστίζει 18Κ

Πρέπει να είναι τρελος κάποιος για να δώσει 18Κ+ για swift, όταν με σκάρτα 2 χιλιάρικα παίρνει #mono_vitara που είναι κανονικό αντρικό αυτοκίνητο και όχι μισοριξια αμαξάκι, που το παίρνουμε συνήθως για τις γυναίκες ή τις κόρες μας

Σε έναν δρόμο με κλειστές στροφές το t roc ή ένα vitara δεν θα ξέρουν πώς να μαζέψουν τα μούτρα τους. Δεν θα μπορούν ούτε να το πλησιάσουν και ας έχουν περισσότερα άλογα. Το αυτοκίνητο είναι δέκα φορές καλύτερο από οποιοδήποτε suv σε διαδοχικές στροφές επαρχιακών δρόμων, θυμίζει Mini Cooper αλλά με λίγα άλογα , 2-3 λίτρα οικονομικότερο κατά μέσο όρο σε κατανάλωση και πολύ πρακτικό στην πόλη.

Είναι ένα ρεαλιστικό αυτοκίνητο και δη για το μέσο έλληνα και την Ελλάδα, με τους στενούς δρόμους, ελάχιστους χώρους παρκαρίσματος και αρκετούς επαρχιακούς δρόμους.

Ότι κάποιοι το θεωρούν μονάχα για κοπέλες και κόρες λέγοντας το υποτιμητικά, δείχνει πως αυτοκινητιστικά είναι άσχετοι.

Η Suzuki παρόλα αυτά ανακοίνωσε και έκδοση sport

@lap said in Suzuki Swift (2024):

έναν δρόμο με κλειστές στροφές το t roc

Το T-ROC πωλείται, αν βαρέθηκες με τα Matchbox και ενδιαφέρεσαι να αποκτήσεις πραγματικό αυτοκίνητο

https://www.car.gr/s/2kn3wzf3/

Πολλά

@a-d-p said in Suzuki Swift (2024):

@lap said in Suzuki Swift (2024):

έναν δρόμο με κλειστές στροφές το t roc

Το T-ROC πωλείται, αν βαρέθηκες με τα Matchbox και ενδιαφέρεσαι να αποκτήσεις πραγματικό αυτοκίνητο

https://www.car.gr/s/2kn3wzf3/

Πως και το πουλάς;
Τι παίχτηκε;

@v_a said in Suzuki Swift (2024):

@a-d-p said in Suzuki Swift (2024):

@lap said in Suzuki Swift (2024):

έναν δρόμο με κλειστές στροφές το t roc

Το T-ROC πωλείται, αν βαρέθηκες με τα Matchbox και ενδιαφέρεσαι να αποκτήσεις πραγματικό αυτοκίνητο

https://www.car.gr/s/2kn3wzf3/

Πως και το πουλάς;
Τι παίχτηκε;

Απλώς πειράζω τον lap