@red_monster said in VW Golf MK 8:

Δυο κλιο 4 που έχουμε στην εταιρία μας έχουν πεθάνει στις ακριβές βλάβες.

Εχω γνωστους και με 4αρι και με 5αρι χωρις προβληματα.

@ad276 said in VW Golf MK 8:

@red_monster said in VW Golf MK 8:

Δυο κλιο 4 που έχουμε στην εταιρία μας έχουν πεθάνει στις ακριβές βλάβες.

Εχω γνωστους και με 4αρι και με 5αρι χωρις προβληματα.

επισης. αλλα ακριβη συντηρηση.

@limited_one said in VW Golf MK 8:

To golf ήταν ευκαιρία όταν το πήρα εγω, 22500 το etsi1,0 life και 27000 το etsi1.5 style.
Τώρα έχουν ακολουθήσει τιμολογιακά όλα τα υπόλοιπα και φοβάμαι τις τιμές στα facelift.

Βρήκα αυτόν τον τιμοκατάλογο στα αρχεία μου , Αύγουστος του 2020 , πριν σκιαξει οριστικά η αισχοτητα Κούλη την πατρίδα μας, μάλιστα εκείνο τον μήνα εφαρμόστηκε και μια ορθολογικόποίηση με τα κλιμάκια στον υπολογισμό του ΤΤ και έπεσαν οι τιμές μέχρι και 1-2 χιλιάρικα σε κάποια μοντέλα που περνούσαν τα 17.000€ ΛΤΠΦ και έπιασαν στις διακοπές τα στελέχη των αντιπροσωπειών - φυσικά μόλις γύρισαν από τις διακοπές τσεπωσαν την μείωση του φόρου με αύξηση των τιμών λιανικής -

Ήταν το ναδίρ των τιμών μιας εποχής που δεν θα ξαναδούμε στην γενιά μας σε συνδυασμό με την αγοραστική δύναμη.

Golfαρα 1.0 Tsi με 20.200€ και etsi DSG 1.5 με 24.750€

Και δεν είναι μόνον οι τιμές λιανικής.

Επειδή παραδοσιακά διαλέγω γκολφ ως εταιρικό αμάξι καθότι με βολεύει, οι διαφορές από γεννιά σε γεννιά πχ σε σχέση με την προηγούμενη mk7 είναι εμφανείς από πλευράς προσπάθειας μείωσης του κόστους παραγωγής.

Εσωτερικές επενδύσεις μοκέτας σε ντουλαπάκια κτλ τον πούλο, αμορτισέρ καπό τον πούλο επίσης αφού βέργα πλέον, εξαφάνιση όλων των φυσικών διακοπτών και αντικατάσταση με γελοία πανελ αφής κτλ κτλ. και μιλάω μόνον για αυτά που φαίνονται.

Άσε πάλι τους εξυπνακισμούς τύπου 0w20 long life λαδια με όριο σερβις τα 30k χλμ, πλήν όμως αδύνατο να τα φτάσει κανείς χωρίς να συμπληρώσει ένα 2λιτρο λάδι ενδιαμέσως - άρα για πολλούς οδηγούς αναγκαία η εκ των πραγμάτων ενδιάμεση επίσκεψη στα κωλάδικα των εξουσιοδοτημένων (εξ ου και η σύσταση ενδιάμεσου service στα 15k χλμ από τις εταιρίες λιζινγκ).

Γενικώς μας πιάνουν τον κώλο μπιγκ τάιμ πλέον - είδατε κανένα άρθρο στον ειδικό τύπο επ αυτού? Καμιά συγκριτική έρευνα για τα περιθώρια κέρδους προηγούμενων χρήσεων αντιπροσώπων και εταιριών? Φυσικά και όχι ... τα πρόβατα στον μαντρί.

@argyn said in VW Golf MK 8:

Και δεν είναι μόνον οι τιμές λιανικής.

Επειδή παραδοσιακά διαλέγω γκολφ ως εταιρικό αμάξι καθότι με βολεύει, οι διαφορές από γεννιά σε γεννιά πχ σε σχέση με την προηγούμενη mk7 είναι εμφανείς από πλευράς προσπάθειας μείωσης του κόστους παραγωγής.

Εσωτερικές επενδύσεις μοκέτας σε ντουλαπάκια κτλ τον πούλο, αμορτισέρ καπό τον πούλο επίσης αφού βέργα πλέον, εξαφάνιση όλων των φυσικών διακοπτών και αντικατάσταση με γελοία πανελ αφής κτλ κτλ. και μιλάω μόνον για αυτά που φαίνονται.

Άσε πάλι τους εξυπνακισμούς τύπου 0w20 long life λαδια με όριο σερβις τα 30k χλμ, πλήν όμως αδύνατο να τα φτάσει κανείς χωρίς να συμπληρώσει ένα 2λιτρο λάδι ενδιαμέσως - άρα για πολλούς οδηγούς αναγκαία η εκ των πραγμάτων ενδιάμεση επίσκεψη στα κωλάδικα των εξουσιοδοτημένων (εξ ου και η σύσταση ενδιάμεσου service στα 15k χλμ από τις εταιρίες λιζινγκ).

Γενικώς μας πιάνουν τον κώλο μπιγκ τάιμ πλέον - είδατε κανένα άρθρο στον ειδικό τύπο επ αυτού? Καμιά συγκριτική έρευνα για τα περιθώρια κέρδους προηγούμενων χρήσεων αντιπροσώπων και εταιριών? Φυσικά και όχι ... τα πρόβατα στον μαντρί.

Απο τον κατάλογο που έβαλες κρατάω οτι μπορούσες με 26500€ να διαλέξεις ανάμεσα σε Polo 2,0 gti dsg - Troc 1,5 dsg - Golf 2,0 diesel dsg ... και τα τρία αμαξάρες !

Πρέπει να το καταλάβουμε ότι είμαστε φτωχοί. Οι ευρωπαίοι έχουν λίπος για τέτοιες αυξήσεις, εμείς όχι.

σορρυ κιολας, αλλα τωρα αρχιζεται να θυμιζετε κατι παπουδια που λενε "η φρατζολα ψωμι κοστιζε 100δραχμες".
Οταν αγοραζουμε, βλεπουμε τι μπορουμε να παρουμε τωρα με τα χρηματα μας. Αν κατι μας φαινεται ακριβο, δεν το αγοραζουμε και παμε στο διπλα μαγαζι. Αν στο εξωτερικο ειναι τοσο πιο φτηνα που αξιζει την ταλαιπωρια, τον χρονο που θα δαπανησουμε και τα εξοδα μεταφορας, αγοραζουμε απο αλλη χωρα.
Επισης μην ξεχνατε οτι εκεινη την εποχη υπηρχε εξαρση covid οποτε ειχαν φαει χοντρο αγγουρι οι αυτοκινητοβιομηχανιες.

Μα όλα τα μαγαζιά ειναι ακριβά.

Απολυμαντικέ, είμαστε φτωχοί. Ούτε αυτοκινητο του λαού δεν μπορούμε να αγοράσουμε. Volkswagen.

29K βασική έκδοση golf. Βγες στον δρόμο και ρωτα τους αν θα έδιναν 29Κ για μια βασική έκδοση του Golf!!!!!

@lap said in VW Golf MK 8:

Μα όλα τα μαγαζιά ειναι ακριβά.

Απολυμαντικέ, είμαστε φτωχοί. Ούτε αυτοκινητο του λαού δεν μπορούμε να αγοράσουμε. Volkswagen.

29K βασική έκδοση golf. Βγες στον δρόμο και ρωτα τους αν θα έδιναν 29Κ για μια βασική έκδοση του Golf!!!!!

τα volkswagen σταματησαν να ειναι volks-wagen εδω και δεκαετιες. Τα skoda ηταν καλη επιλογη για οποιον ηθελε να ψωνισει vag, αλλα πηραν και αυτα την ανιουσα εδω και καιρο.
Επισης, δεν ξερω ποιος λεει στο δρομο τι, αλλα ξερω οτι α. ειμαστε λαος που δεν ενδιαφερεται ιδιαιτερα για το προιον "αμαξι" (ασε που εδω ειναι φορουμ αυτοκινητων και αλλαζουν οι ισορροπιες) και β. βλεπεις στο δρομο σχετικα καινουρια αμαξια, πολλα περισσοτερα σε σχεση με μια 5ετια πριν.
Επομενως υπαρχουν χρηματα. ειναι μαυρα; ειναι δανειο; ειναι κασερι; ειναι το οικοπεδακι που πουλησαν; δεν ξερω, απλα ξερω τι βλεπω
Παντως οντως, καινουρια γκολφ δεν βλεπω

Πάνω από τις μισές είναι εταιρικές. Αντισταθμίζουν το κόστος για πολλούς που τα επιλέγουν με φορολογικά οφέλη.

@lap said in VW Golf MK 8:

Πάνω από τις μισές είναι εταιρικές. Αντισταθμίζουν το κόστος για πολλούς που τα επιλέγουν με φορολογικά οφέλη.

τι σημασια εχει; αυτοι που τα οδηγουν τα πηραν και τα οδηγουν; εταιρικα, ατομικα, αγορασμενα στο ονομα του παππου και της γιαγιας, ολα τα οδηγουν καποιοι.

Μα όταν έχεις φορολογικά οφέλη, σημαίνει ότι το τελικό κόστος κτήσης δεν είναι το ονομαστικό η το ίδιο με το λιανικής. Είναι μικρότερο.

Ο Αύγουστος του 2020 είναι 3 χρόνια 7 μήνες πριν πάντως.

@argyn said in VW Golf MK 8:

Και δεν είναι μόνον οι τιμές λιανικής.

Επειδή παραδοσιακά διαλέγω γκολφ ως εταιρικό αμάξι καθότι με βολεύει, οι διαφορές από γεννιά σε γεννιά πχ σε σχέση με την προηγούμενη mk7 είναι εμφανείς από πλευράς προσπάθειας μείωσης του κόστους παραγωγής.

Εσωτερικές επενδύσεις μοκέτας σε ντουλαπάκια κτλ τον πούλο, αμορτισέρ καπό τον πούλο επίσης αφού βέργα πλέον, εξαφάνιση όλων των φυσικών διακοπτών και αντικατάσταση με γελοία πανελ αφής κτλ κτλ. και μιλάω μόνον για αυτά που φαίνονται.

Άσε πάλι τους εξυπνακισμούς τύπου 0w20 long life λαδια με όριο σερβις τα 30k χλμ, πλήν όμως αδύνατο να τα φτάσει κανείς χωρίς να συμπληρώσει ένα 2λιτρο λάδι ενδιαμέσως - άρα για πολλούς οδηγούς αναγκαία η εκ των πραγμάτων ενδιάμεση επίσκεψη στα κωλάδικα των εξουσιοδοτημένων (εξ ου και η σύσταση ενδιάμεσου service στα 15k χλμ από τις εταιρίες λιζινγκ).

Γενικώς μας πιάνουν τον κώλο μπιγκ τάιμ πλέον - είδατε κανένα άρθρο στον ειδικό τύπο επ αυτού? Καμιά συγκριτική έρευνα για τα περιθώρια κέρδους προηγούμενων χρήσεων αντιπροσώπων και εταιριών? Φυσικά και όχι ... τα πρόβατα στον μαντρί.

Έτσι όπως τα λες είναι. Αλλά υπάρχουν πάρα πολλά άρθρα που καυτηριάζουν τα προβλήματα στο Golf 8. Όποιος διαβάζει ξένα sites θα τα έχει δει. Θυμάμαι π.χ. πρόσφατα στο Autobild, ή στο Autozeitung, είχα διαβάσει ότι ο σύλλογος των σχολών οδήγησης της Γερμανίας είχε στείλει επιστολή στη VW και διαμαρτυρόταν για τα προβλήματα στο Golf 8 και απαιτούσε αντικατάσταση οχημάτων. Το άρθρο έγραφε ότι οι σχολές οδήγησης στη Γερμανία παραδοσιακά προμηθεύονται τα Golf με leasing και ποτέ δεν είχαν αντιμετωπίσει τόσα προβλήματα. Δεν είναι τυχαίο ότι μέχρι και τα "μεγάλα κεφάλια" της VW έχουν παραδεχτεί δημόσια τα προβλήματα και ο υπεύθυνος για την ανάπτυξη του software του VAG καρατομήθηκε προ ετών. Εξάλλου, ένα από τα σημεία που διαφημίζει (!) η VW για να προωθήσει το Golf 8 facelift είναι ότι έχει καινούργιο hardware στο infotainment για να εξαληφθούν τα προβλήματα... Όσον αφορά στην πτώση της ποιότητας των πλαστικών κ.λ.π., για λόγους κόστους, η ιστορία αυτή ξεκίνησε πριν πολλά χρόνια. Κάθε γενιά Golf μετά την 5η από κάπου κάνει περικοπές. Όσοι έχουμε μια ηλικία και θυμόμαστε πως ήταν καινούρια τα Golf 4 και 5 μπορούμε να αντιληφθούμε αυτό το χάλι με το σημερινό...

Edit: Και κάτι τελευταίο. Προσπαθώ να βρω ένα σημείο όπου το Golf 8 είναι ανώτερο από το 7 και δυσκολεύομαι πολύ... Ο.Κ. ίσως στην κατανάλωση στις εκδόσεις με το mild hybrid σύστημα. Αντιθέτως βρίσκω εύκολα πολλά σημεία που υστερεί...

Πριν 5-6 χρόνια δανειζόμασταν από τα 8V και τα ΜΚ7-7.5 και τα βάζαμε στα 5F Leon.

Πχ είχα βάλει frameless καθρέφτη, μοκέτα στο χώρο της ρεζέρβας, αλουμινένιο μπροστά υποπλαίσιο και προστατευτικά/αεροδυναμικά πλαστικά στο πάτωμα και στα ψαλίδια. Συν κάτι ambient φωτισμούς κτλ.

Από το ΜΚ8 και μετά δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα να δανειστεί κανείς. Αντιθέτως υιοθέτησαν cost cutting σημεία από τα φθηνότερα Σέατ προς τα Φάουβε και ακόμα χειρότερα προς τα Audi. Αναφέρθηκαν παραπάνω κάποια τέτοια σημεία. Με κάποιο περιέργο τρόπο τα Skoda φαίνεται να έμειναν αναπηρέαστα αλλά οι τιμές τους είναι στο θεό, ίσως να είναι σε κάποια περιπτώσεις ακριβότερα κι από τα Φάουβε. Προσωπικά πάντως εάν αναζητούσα ποϊοτικό αυτοκίνητο που ντε και καλά να ανήκει στο γκρουπ, θα κοίταζα κυρίως Skoda κι ας έφτανα σε τιμή Audi.

Ως κάτοχος της 5ης γενιάς επιβεβαιωνω την χαλια ποιότητα του.Δηλαδή το 8αρι ποσο χειρότερο ειναι;
Αυτός είναι και ένας λογος που λεω οτι το Κλιο μου είναι καλύτερο από το Γκολφ που είχα.Συγκρινοντας βέβαια το αντίστοιχο χρονικο διάστημα των 3,5 ετών.
Στο Κλιο δεν έχω κάνει τίποτα σε αντίθεση με το Γκολφ 5 που είχα βάλει χέρι σε κάτι λάστιχα πόρτας που ξεκολλουσαν,κάτι λεβιεδες ταχυτητων που ξεκολλησε το καπακι που γράφει τις ταχύτητες και αλλα.
Για να μην λεμε μεγαλα λογια το Κλιο αψογο μέχρι τώρα και ελπιζω να παραμεινει
Ευτυχώς που δεν ξαναπήρα Γκολφ.

@dettol said in VW Golf MK 8:

σορρυ κιολας, αλλα τωρα αρχιζεται να θυμιζετε κατι παπουδια που λενε "η φρατζολα ψωμι κοστιζε 100δραχμες".
Οταν αγοραζουμε, βλεπουμε τι μπορουμε να παρουμε τωρα με τα χρηματα μας. Αν κατι μας φαινεται ακριβο, δεν το αγοραζουμε και παμε στο διπλα μαγαζι. Αν στο εξωτερικο ειναι τοσο πιο φτηνα που αξιζει την ταλαιπωρια, τον χρονο που θα δαπανησουμε και τα εξοδα μεταφορας, αγοραζουμε απο αλλη χωρα.
Επισης μην ξεχνατε οτι εκεινη την εποχη υπηρχε εξαρση covid οποτε ειχαν φαει χοντρο αγγουρι οι αυτοκινητοβιομηχανιες.

Κουοτάρω το δικό σου ποστ επειδή είναι ενδεικτικό του τι τα μέινστριμ μέσα θέλουν να πιστεύουμε για να καλύψουν τις αλλαξοκωλιές τους με εκείνους που πράγματι τους πληρώνουν (και αυτοί ΔΕΝ είναι πλέον οι αναγνώστες τους):

Ενδεικτικά:

https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2023/04/2023_04_TE_Euro7_carmaker_profits.pdf

Η συζήτηση είναι κατά βάση ιδεολογική, αφού η πραγματική επανάσταση θα έρθει όταν εκλείψει το παρασιτικό μεσόστρωμα του καπιταλισμού-καζίνο. Όταν ο τελευταίος εξέκουτιβ μανατζαρέος κρεμαστεί από τους μηχανικούς στο ψηλότερο κλαδί με τα άντερα του τελευταίου ξεκοιλιασμένου πωλητή.

Εντάξει λέμε ακριβά αλλά τελικά για ποιους είναι ακριβά τα αυτοκίνητα όταν οι πωλήσεις τους δεν πέφτουν;

@jamesd said in VW Golf MK 8:

Εντάξει λέμε ακριβά αλλά τελικά για ποιους είναι ακριβά τα αυτοκίνητα όταν οι πωλήσεις τους δεν πέφτουν;

Πανω απο τα μισα ειναι εταιρικα/ληζινγκ (μεσα σε αυτα και τα ενοικιαζομενα). Τωρα για τους αλλους ενα μερος ειναι ηλεκτρικα Τεσλα που οι τιμες ειναι καλες για αυτο που ειναι.

Αν βαλεις ολα αυτα σε συνολικο μεγεθος αγορας 125 χιλ το 2023 δεν ειναι πολλα αυτα που αγοραζουν οι υπολοιποι. Συγκρινε πχ με 2009 η αγορα ηταν στα 300 χιλ αμαξια τον χρονο.

Λιγος κοσμος αγοραζει πια αμαξια καινουρια σαν ιδιωτης, οι περισσοτεροι κρατανε αυτα που εχουν.

Σιγουρα υπαρχουν καποιοι πολλοι πλουσιοι που αγοραζουν Range Rovers και Ferraris οπως εφοπλιστες κλπ

Αν τα υπολογισεις ολα θα δεις οτι ελαχιστοι ιδιωτες αγοραζουν πια αυτοκινητα.

Επειδή σε παγκόσμιο επίπεδο πλέον η εύρεση υπαλληλικού δυναμικού δείχνει να δημιουργεί ολοένα και περισσότερα προβλήματα, η αίσθηση μου είναι πως όλοι θα στραφούν σε μεγαλύτερη κερδοφορία ανά τεμάχιο και λιγότερες πωλήσεις ώστε να βγαίνει η δουλειά. Το παραπάνω γράφημα μάλλον επιβεβαιώνει την αίσθηση που έχω αποκομίσει εδώ και καιρό..