Μερικές ημέρες ξεκούρασης στον Lap.

Σε πολιτισμένο κλίμα συζητάμε για τις αρετές τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα!

εδώ θα μεταφερθούν και τα of topic Στις υπόλοιπες Δ συζητήσεις

Τρία χρόνια κατοχής του Golf 1,0 eTsi συμπληρώνονται την Δευτέρα και έχουν συμπληρωθεί σχεδόν 19000 χιλιόμετρα με το τρίτο ετήσιο service να έχει προγραμματιστεί για το επόμενο Σάββατο.

Δεν μετάνιωσα στιγμή την αγορά του, δεν το λες fun το drive με την έννοια του petrolhead αλλά είναι ευχάριστο οδηγικά, άνετο στην καθημερινότητα και πολύ άνετο στην εκτός πόλης οδήγηση. Η ανάρτηση του είναι ισορροπημένη, άνετη, χωρίς να παίρνει μεγάλη κλίση στις στροφές. Σε κάποιες ανωμαλίες του δρόμου κοπανάει λίγο, αλλά δεν είναι συχνό φαινόμενο.
Πρακτικά είναι ένα όχημα το οποίο χαίρομαι να οδηγώ.

Ο κινητήρας κινεί αξιοπρεπώς το όχημα, ειδικά στις συνθήκες του νησιού, οι μόνες στιγμές που αναζητώ περισσότερη δύναμη είναι αν έχει τέσσερις επιβάτες μέσα, και θέλω να κάνω προσπέραση σε ανηφορικό κομμάτι, ελάχιστες φορές δηλαδή.Έχουν κάνει φοβερή δουλειά στον κινητήρα, παρόλο που είναι τρικύλινδρος δεν ακούγεται σχεδόν καθόλου στο ρελαντί, και στην επιτάχυνση ο ήχος που ακούγεται είναι μεν από τρικύλινδρο μοτέρ, αλλά λόγω ηχομόνωσης δεν ενοχλεί καθόλου.

Το dsg λειτουργεί απίστευτα ομαλά, πάντα επιλέγει την σωστή σχέση στο κιβώτιο και είναι μακράν το καλύτερα ρυθμισμένο διπλοσυμπλεκτο που έχω οδηγήσει. Θα ήθελα όμως στο καντράν να αναγράφει ποια σχέση έχει επιλέξει το κιβώτιο και στο D mode όπως το κάνει και στο S mode.

Όσον αφορά το mild hybrid εγώ βλέπω μεγάλη μείωση στην κατανάλωση γιατί στις συνθήκες που κινούμαι εγώ σβήνει αρκετά συχνά ο κινητήρας. Αν δεν υπήρχε το mild hybrid λογικά θα ήμουν 1,5 λίτρο πάνω σε κατανάλωση.

Τα φώτα του (led) είναι υπέρ αρκετά και εντυπωσιακά είναι τα εσωτερικά φώτα, πραγματικά το βράδυ φωτίζουν παρά πολύ καλά το εσωτερικό του, ενώ τα ατμοσφαιρικά φώτα του ρυθμίζονται και σε ένταση. Το Apple CarPlay δεν το έχω δοκιμάσει ποτε πρέπει να συνδέσω με καλώδιο κάποια στιγμή το κινητό για να δω πως παίζει.

Εξοπλιστικά δεν έχει κάποια έλλειψη ουσίας, αν θα μπορούσα να προσθέσω κάτι θα ήταν το drip wipe στους εμπρός υαλοκαθαριστήρες και ειδοποίηση χαμηλής πληρότητας υγρού υαλοκαθαριστήρων.
Αρχικά με είχε ενοχλήσει που το εμπρός καπό δεν είχε αμορτισέρ (cost cutting mode on) αλλά δεν δίνω σημασία πια.Θα ήθελα περισσότερους χώρους για μικροαντικείμενα, θήκη γυαλιών πάνω από την πόρτα του οδηγού και ισως το ντουλάπι που μπαίνει κάτω από το κάθισμα του οδηγού (τα δύο τελευταία τα είχε το polo της συζύγου το 2003).

Εργονομικά είναι ενοχλητικό που οι εμπρός αεραγωγοί είναι τοποθετημένοι χαμηλά λόγο σχεδίασης του ταμπλό και ο παγωμένος αέρας έρχεται από χαμηλά, το clima που συνήθως όλοι το πειράζουμε εν κινήσει έχει συντόμευση για να σε πάει στην οθόνη του και η θερμοκρασία ρυθμίζεται πανεύκολα απλά πατώντας παρατεταμένα στην θερμοκρασία και την ανεβάζεις σέρνοντας το δάχτυλα αριστερά δεξιά.

Ήμουν άτυχος στο θέμα ελαστικών, ήρθε με πρώτη τοποθέτηση Nexen τα οποία έχουν παραδώσει πνεύμα, γλιστράνε πολύ πλέον και σε όλες τις συνθήκες και πρέπει να τα αλλάξω.

Το golf στην όγδοη γενιά του είναι ένα απόλυτα ισορροπημένο όχημα και γεννιέται ένα ερώτημα, έχουν κάνει τόση καλή δουλειά στην εξέλιξη του αυτοκινήτου και η ολοένα και αυξανόμενη αύξηση πωλήσεων σε suv αποτρέπει υποψήφιους αγοραστές να το δοκιμάσουν ή μήπως έγινε το αντίστροφο, και η ολοένα και μειωμένη πώληση hatchback οδήγησε την Vw να εξελίξει το Golf?

Βρήκα λίγο χρόνο σήμερα για περιποίηση.

Μόλις οδήγησα ένα Audi SQ6 e-tron

Στα πλαίσια του Audi on tour το πρώτο αυτοκίνητο που ο οδήγησα ήταν το SQ6 e-tron (ήθελα να οδηγήσω το S6 e-tron αλλά φόρτιζε ώστε να το συγκρίνω με το model 3)
Το Audi SQ6 e-tron είναι εκπληκτικό!
Το εσωτερικό είναι κλάσεις ανώτερο από τα φθηνά Audi, η ανάρτηση είναι εξαιρετική και η ισχύς του απίστευτη!
Το αυτοκίνητο που οδήγησα είχε αερανάρτηση (δεν ξέρω αν είναι standard εξοπλισμός) αλλά η αίσθηση ήταν ότι οδήγησα hot hatch και όχι suv!
Η τιμή του αυτοκινήτου που οδήγησα είναι 116,000€

Edit το head up display έδειχνε και το lane assist. Δεν το είχα δει σε άλλο αυτοκίνητο αυτό

Υπάρχουν πολλά μαγαζιά που θα μπορούσα να σας προτείνω, αλλα χωρίς μεταφορικό μέσο είναι δύσκολο να πάτε. Αν παρόλα αυτά θες μπορώ να σου πω και αλλα!

Ανεβάζω και μια χθεσινοβραδινή φωτο από το δικό μας μαγαζί,

Χοιρινή πανσέτα σιγομαγειρεμένη στον φούρνο με τραχανά μαγειρεμένο σαν ριζότο με μανιτάρια και τρούφα

Καλό Δεκαπενταύγουστο σε όλους! Χρόνια πολλά σε όσους γιορτάζουν!

Οδήγησα και ένα διήμερο το ηλεκτρικό Honda - e.

Εδώ και τρία χρόνια το σκεφτομουν αλλά ή δεν ήταν διαθέσιμο όταν το ήθελα ή η τιμή του εκείνη την περίοδο ήταν στα ύψη.
Παρέλαβα στο αεροδρόμιο Αθηνών τρίτη πρωί, η παρέα εντυπωσιάστηκε από το εξωτερικό ντιζάιν μέσα και εξω, και αρχίσαμε την διαδρομή για το κέντρο.

Αρνητικό ήταν η κατακόρυφη μείωση της διαθέσιμης μπαταρίας σε συνθήκες Αττικής οδού, όταν μπήκαμε όμως στην Αθήνα η αυτονομία βελτιώθηκε αισθητά.

Αρνητικό ήταν και το γεγονός ότι δεν έχει εξωτερικούς καθρέπτες γιατί δεν μπορούσα να αντιληφθώ καλά τις άκρες του αυτοκινήτου. Υποψιάζομαι ότι με τον καιρό το συνηθίζεις όμως.

Το multimedia με της τρεις οθόνες ήταν εντυπωσιακό αλλά είναι αργό και το ενσωματωμένο gps είναι για κλάματα. Ευτυχώς σύνδεσα το iPhone με το CarPlay και σώθηκε η κατάσταση.

Εχει ωραία οδηγική συμπεριφορά αλλά κοπανάει αρκετά στην εγκάρσιες ανωμαλίες.

Εχει επιλογή για one pedal το οποίο είναι πολύ ωραίο στην οδήγηση αλλά στο παρκάρισμα και ειδικά σε μικρές μανούβρες δεν βόλευε οπότε το απενεργοποιούσα στο πάρκινγκ.

Οπως είπα και πριν η αυτονομία του είναι τραγική άρα η κατοχή του χωρίς δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι ή στην εργασία θα είναι δύσκολη.

Αν είχα κάνει περισσότερη έρευνα χθες θα μπορούσα να παρκάρω σε ιδιωτικό πάρκινγκ με φόρτιση και θα πλήρωνα μόνο την φόρτιση.

Πήγα στο γκάζι χθες πρωί και το πάρκινγκ που βρήκα με φορτιστή δεν είχε διαθέσιμες θέσεις οπότε το έβαλα σε κανονικό και πλήρωσα 15€ και φεύγοντας το απόγευμα βρήκα δίπλα φορτιστή όπου κούμπωσα και πήγαμε για φαγητό. Οι κάτοχοι έχουν δίκιο, απλά πρέπει να σκέφτεσαι λίγο διαφορετικά και νομίζω ότι σε λίγες ημέρες έχεις βρει τον τρόπο να συνδυάζεις πάρκινγκ με φόρτιση με κόστος 7,80€.

Μάλλον θα το ξανά νοικιάσω σε δυο εβδομάδες που θα είμαι Αθήνα πάλι.

Μετά την εγκατάσταση ζήτησε να βάλω email και κωδικό του vw account, πράγμα που έγινε πρώτη φορά. Εχω την αίσθηση ότι μεγάλωσε λίγο το fuel gauge και τα χιλιόμετρα που βρίσκονται στην ίδια γραμμή.

Έσκασε update OTA χθες.
System information
Device part number:5H0035869A
Hardware:099
Software:1546
Λέει ότι αφορά το σύστημα, δεν μπορώ να βρω περισσότερες λεπτομέρειες.

@fanis75 said in Dsg dq200 Vw t-roc 2022 θορυβος:

@alexandros-k said in Dsg dq200 Vw t-roc 2022 θορυβος:

@fanis75 said in Dsg dq200 Vw t-roc 2022 θορυβος:

@alexandros-k said in Dsg dq200 Vw t-roc 2022 θορυβος:

Σου δινει την αισθηση οτι πατιναρει .

Δεν ειναι η αίσθηση, έτσι λειτουργούν, αφού η σύμπλεξη (τουλάχιστον τις πρώτες σχέσεις) ειναι μέσω του μετατροπέα ροπής, που ειναι ουσιαστικά υγρό (λάδι), άρα πατινάρει εκ κατασκευής. Για αυτό ειναι τέλειο σαν σύστημα!

Γι αυτο ειναι χαλια στην αισθηση . Και τα 2πλοσυμπλεκτα πολυ πιο ωραια

Το ανάποδο! Για δοκίμασε να κάνεις crawling με το 2πλοσύμπλεκτο στην ανηφόρα - δεν πάει με τίποτα, είναι απίστευτα απότομο. Το άλλο ειναι smooth as butter. Tα 2πλοσύμπλεκτα, ειναι μόνο για γρήγορη οδήγηση, για καθημερινή χρήση ειναι άθλια - απίστευτα κουραστικός ο τρόπος λειτουργίας και σύμπλεξης. Απλά ειναι καλύτερα από τις χειροκίνητες μπούρδες.

Το δικό μου μια χαρά crowning κάνει σε ανηφόρα. Για αυτό και έχω πει πως το dsg είναι η καλύτερη υλοποίηση σε διπλοσυμπλεκτα κιβώτια σε mainstream αυτοκίνητα.

@vdx said in VW T-ROC 2026:

@green-power said in VW T-ROC 2026:

@vdx said in VW T-ROC 2026:

Το ίδιο ισχύει για όλες τις εταιρείες τουλάχιστον στα VW έχεις πολλές επιλογές είτε σε μτχ ή καλά ΟΕΜ.

Προφανώς και ισχύει για όλες τις εταιρείες απλά είναι αλλιώς να το παίρνεις στάνταρ με μια καλη έκδοση που θα έχει και άλλα πράγματα αλλιώς να τα σκας για κάτι που, παρότι είναι άλλη εμπειρία τη νύχτα, όταν χαλάσει θα ψάχνεσαι.

Εχω δει πολλά αυτοκίνητα τετραετίας να κυκλοφορούν με το ένα φανάρι σβηστό προφανώς λόγω του κόστους αντικατάστασης.

Τωρα περιγράφεις Renault Megan & κάποια Mercedes.

Και Toyota Yaris, Toyota chr, Vw, Audi

@red_monster said in Ελλάδα , εργασία , αμοιβές , κλπ...:

@limited_one said in Ελλάδα , εργασία , αμοιβές , κλπ...:

@red_monster said in Ελλάδα , εργασία , αμοιβές , κλπ...:

@limited_one said in Ελλάδα , εργασία , αμοιβές , κλπ...:

Ζούμε σε μια κοινωνία όπου ο καθένας προσπαθεί να κερδίσει οτι περισσότερο μπορεί εις βάρος άλλων. Μάλλον είμαι πολύ ρομαντικός που θα προτιμούσα να πληρώνουμε (εργοδότες - εργαζόμενοι) λιγότερες εισφορές στην μισθοδοσία και να εισπράτει μεγαλύτερο μισθό ο εργαζόμενος. Αυτη την στιγμή είναι ο μόνος τρόπος να μπει χρήμα στην αγορά και να μειωθεί ο πληθωρισμός.

Και μετά ποιος θα πλήρωνε τις συντάξεις ?

Αυτή είναι μια παθογένεια του ελληνικού ασφαλιστικού. Πληρώνουμε σήμερα για συντάξεις που δεν έπρεπε να είχαν δωθεί.

Η ταρίφα για τις ασφαλιστικές εισφορές θα έπρεπε να είναι flat και με κλίμακες όπως στους μη μισθωτούς.

Και θα ήταν όλοι στην χαμηλότερη κλάση !
Μαζί με την υπογεννητικότητα θα έδινα συντάξεις 150 € σε κάθε ένα υπερτυχερό συνταξιούχο !

Κάποια στιγμή πρέπει να μάθουμε να παίρνουμε αποφάσεις οι οποίες καθορίζουν το μέλλον και άλλοι ίσως θα έπρεπε να πληρώνουν επιλογές που έκαναν στο παρελθόν ( βγήκαν στη σύνταξη στα 40 ή 50πχ)

@red_monster said in Ελλάδα , εργασία , αμοιβές , κλπ...:

@limited_one said in Ελλάδα , εργασία , αμοιβές , κλπ...:

Ζούμε σε μια κοινωνία όπου ο καθένας προσπαθεί να κερδίσει οτι περισσότερο μπορεί εις βάρος άλλων. Μάλλον είμαι πολύ ρομαντικός που θα προτιμούσα να πληρώνουμε (εργοδότες - εργαζόμενοι) λιγότερες εισφορές στην μισθοδοσία και να εισπράτει μεγαλύτερο μισθό ο εργαζόμενος. Αυτη την στιγμή είναι ο μόνος τρόπος να μπει χρήμα στην αγορά και να μειωθεί ο πληθωρισμός.

Και μετά ποιος θα πλήρωνε τις συντάξεις ?

Αυτή είναι μια παθογένεια του ελληνικού ασφαλιστικού. Πληρώνουμε σήμερα για συντάξεις που δεν έπρεπε να είχαν δωθεί.

Η ταρίφα για τις ασφαλιστικές εισφορές θα έπρεπε να είναι flat και με κλίμακες όπως στους μη μισθωτούς.

Ζούμε σε μια κοινωνία όπου ο καθένας προσπαθεί να κερδίσει οτι περισσότερο μπορεί εις βάρος άλλων. Μάλλον είμαι πολύ ρομαντικός που θα προτιμούσα να πληρώνουμε (εργοδότες - εργαζόμενοι) λιγότερες εισφορές στην μισθοδοσία και να εισπράτει μεγαλύτερο μισθό ο εργαζόμενος. Αυτη την στιγμή είναι ο μόνος τρόπος να μπει χρήμα στην αγορά και να μειωθεί ο πληθωρισμός.

@zaxosm said in VW T-ROC 2026:

@limited_one said in VW T-ROC 2026:

@zaxosm said in VW T-ROC 2026:

@a-d-p said in VW T-ROC 2026:

@vdx said in VW T-ROC 2026:

Χωρίς να έχω κάνει deep dive, τιμές φαινομενικά και δοθέντος του ανταγωνισμού δείχνουν να είναι “normal”.
πχ 36 για DSG R-Rine δεν το λες και παράλογο. Μήπως έχουν κόψει εξοπλισμό;

Με μια πρόχειρη ματιά, φαίνεται να έχει ότι είχε η προηγούμενη έκδοση R-line MORE (33.000€ τον τελευταίο καιρό).
Σε σχέση με την "απλή" R-line, που διατίθετο μεταξύ 2022-2024 (29500€-32500€), έχει επιπλέον 18αρες, Led plus, κάμερα οπισθ. και σκούρα παράθυρα πίσω.
Εγώ αγόρασα αυτή την έκδοση με έξτρα τις 18αρες και τα Led plus, 34000+€ τον Δεκέμβριο του 2023. Οπότε μια χαρά είναι τα 36500€ (με λευκό χρώμα για να έχουμε άμεση σύγκριση), αν συνυπολογίσουμε ότι για κάμερα και φιμε ήθελες άλλο ένα χιλιάρικο τότε.

Η διαφορά είναι, πως κάποιοι Ευρωπαίοι κάνουν μειώσεις (γκούχου γκούχου), οι κινέζοι έρχονται με φόρα τόσο εξοπλιστικά όσο και σε κινητήρες και στη vw λένε σε κάνα χρόνο θα βγει το πλήρως υβριδικό.

Δεν βλέπω κανένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα συνολικά εκτός του οτι έχει μεγαλώσει και είναι σχεδόν C segment.

το t-roc ανέκαθεν ήταν C segment, βασίζεται στο Golf.
B segment είναι τα T-cros και Taigo

Δεδομένου οπως το tiguan ειναι C segment και βασιζεται σε αλλη πλατφορμα για αυτό θεωρώ πως είναι και δεν είναι το προηγούμενο T-roc C segment.

Αλλά οκ δεν θα τα χαλάσουμε. Το καινούριο πατάει σχεδον 15 πόντους στο προηγούμενο που δεν το βέπεις συχνά.

Και τα δυο C segment είνιαι. Στα δυο άκρα όμως

@zaxosm said in VW T-ROC 2026:

@a-d-p said in VW T-ROC 2026:

@vdx said in VW T-ROC 2026:

Χωρίς να έχω κάνει deep dive, τιμές φαινομενικά και δοθέντος του ανταγωνισμού δείχνουν να είναι “normal”.
πχ 36 για DSG R-Rine δεν το λες και παράλογο. Μήπως έχουν κόψει εξοπλισμό;

Με μια πρόχειρη ματιά, φαίνεται να έχει ότι είχε η προηγούμενη έκδοση R-line MORE (33.000€ τον τελευταίο καιρό).
Σε σχέση με την "απλή" R-line, που διατίθετο μεταξύ 2022-2024 (29500€-32500€), έχει επιπλέον 18αρες, Led plus, κάμερα οπισθ. και σκούρα παράθυρα πίσω.
Εγώ αγόρασα αυτή την έκδοση με έξτρα τις 18αρες και τα Led plus, 34000+€ τον Δεκέμβριο του 2023. Οπότε μια χαρά είναι τα 36500€ (με λευκό χρώμα για να έχουμε άμεση σύγκριση), αν συνυπολογίσουμε ότι για κάμερα και φιμε ήθελες άλλο ένα χιλιάρικο τότε.

Η διαφορά είναι, πως κάποιοι Ευρωπαίοι κάνουν μειώσεις (γκούχου γκούχου), οι κινέζοι έρχονται με φόρα τόσο εξοπλιστικά όσο και σε κινητήρες και στη vw λένε σε κάνα χρόνο θα βγει το πλήρως υβριδικό.

Δεν βλέπω κανένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα συνολικά εκτός του οτι έχει μεγαλώσει και είναι σχεδόν C segment.

το t-roc ανέκαθεν ήταν C segment, βασίζεται στο Golf.
B segment είναι τα T-cros και Taigo

https://www.parapolitika.gr/ellada/article/1681786/kolonaki-auti-einai-i-gnosti-tragoudistria-pou-odigouse-methusmeni-kai-trakare-5-autokinita-video/