Posts made by .SPIROS. 0

Γράφω ακριβώς από πάνω πως θα τα δεις

5,0 στα 130 δεν καίει. Μιλάμε για κυκλική διαδρομή πάντα.

Η 7αρα είναι μικρή.
Να πάρουμε Hummer να ανεβαίνουμε και κάνα πεζοδρόμιο ή δέντρο

Ξέρω ότι δεν είναι το ίδιο, αλλά σε πολύ γρήγορη ανάβαση βουνού, έχω δει 23+ λίτρα, παρόλο που έκανε και ανάκτηση ενέργειας λόγω φρένων. Φυσικά μιλάω για τέρμα γκάζι τέρμα φρένο.

Μεγάλο ρισκο πάντως.
Αντί να βγάλει το Μ2 θα βγάλει ταξί.

Θα έλεγα ότι αν κάνεις την ίδια βόλτα από την Hyundai θα είχες άλλη άποψη. Άρα δεν είναι κανόνας.

ναι για αξιοπιστια λεω. Πως ξερεις οτι ενας 1000αρης εχει χειροτερα υλικα απο εναν 1800;

@ilias-a said in Toyota Corolla Cross:

@spiros-0 said in Toyota Corolla Cross:

δεν συγκρινω, απλη αναφορα κανω.
Ανετα μπορει ο λεγομενος πιεσμενος 1000αρης, να εχει ιδια ή και καλυτερη αξιοπιστια απο εναν 1800. Ειναι θεμα υλικων και σχεδιασμου. Γιατι θεωρουμε ως αξιωμα οτι ο μικρος ειναι πιεσμενος και ο μεγαλος οχι;

Γιατι και λογο κοστους δε βαζουν τα αξιοπιστα υλικα.

αυτο πως το ξερεις; Πρεπει να δεις στατιστικα βλαβων, να λυσεις κινητηρες κτλ.

@starlet85 αν δεν το οδηγησεις δεν θα βγαλεις συμπερασμα.

εμενα μου φαινεται μετριο εως αργο, αλλα αυτο μπορει να ειναι ανεπαρκες για σενα ή πολυ ικανοποιητικο.

@ilias-a said in Toyota Corolla Cross:

Βρε Σπυρο μη συγκρινεις φ1 με αυτοκινητα καθημερινης χρησης, οσο εχει η μια μπιελα του μινου εχει ολο το αυτοκινητο του αλλου.
Και βεβαια τα περισσοτερα κυβικα και οι περισσοτεροι κυλινδροι στην ιδια υποδυναμη δινουν μεγαλυτερη αξιοπιστια σε συναρτηση με τα χαμηλης ποιοτητας μεταλλα των καθημερινων κινητηρων, παραδειγμα ολοι οι κινητηρες marin δε βγαζουν ουτε το 60% την υποδυναμης που εχουν τα ιδια κυβικα σε αυτοκινητα γιατι στη θαλασσα αναζητανε τη μεγιστη αξιοπιστια.

δεν συγκρινω, απλη αναφορα κανω.
Ανετα μπορει ο λεγομενος πιεσμενος 1000αρης, να εχει ιδια ή και καλυτερη αξιοπιστια απο εναν 1800. Ειναι θεμα υλικων και σχεδιασμου. Γιατι θεωρουμε ως αξιωμα οτι ο μικρος ειναι πιεσμενος και ο μεγαλος οχι;

ποσα αλογα δινει;

αυτο που λες ειναι σωστο μεν, αλλα δεν ειναι παντα εφικτο. Οταν παταω "τοσο" γκαζι, ζηταω συγκεκριμενη ισχυ, στο χρονο που τη ζηταω, οχι μετα απο 15''.

θα μπορουσαν να το κανουν λιγο πιο αναισθητο το cvt σε αυτο, δεν ξερω γιατι επιμενουν. Κανεις οικονομια ετσι; Ισως πολυ λιγο.

μεχρι να βγουν τα 4cyl short stroke turbo, θα εχουμε παρει ηλεκτρικα.

@fanis75 said in Toyota Corolla Cross:

@katafractos17 said in Toyota Corolla Cross:Όταν ένα όχημα C segment εχει τον ίδιο κινητήρα με ένα Β και ο κινητήρας ειναι ήδη ζορισμένο, για εμένα ειναι οριακό.

Ο κυβισμος ενος κινητηρα (σε σχεση με την ισσχυ του) δεν εχει σχεση με το ποσο πιεσμενος ειναι. Τα παλια τα χρονια, στην Φ1 εβγαζαν 1000 αλογα απο 1000 κυβικα.

Με τον καταλληλο σχεδιασμο και υλικα, μπορεις να παρεις σχεδον "οσα αλογα θες", με αξιοπιστια.

Δεν ειναι υποχρεωτικο λοιπον ενας 1000αρης τουρμπο να ειναι πιο πιεσμενος απο εναν 1800 ατμοσφαιρα με τα ιδια αλογα.

Το αν ειναι ομαλος, αν εχει lag, αν καιει πολυ κτλ, ειναι αλλη συζητηση.

ολοι με ηλεκτρικα θα καταληξουμε να εχουμε την ησυχια μας

CYBERCAB SEEN TESTING THIS MORNING

Start of production in 2025

https://x.com/TheSonOfWalkley/status/1861802313746153871

δεν ξερω για το CHR, παντως στο Corolla δεν εχω καταφερει να γεμισω με πανω απο 36,7 λιτρα, παρολο που ο κατασκευαστης δινει παραπανω. Μιλαμε για βαθυ... κοκκινο στη ρεζερβα.

κυριοι, ειστε μιλια εκτος θεματος.

@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:

@spiros-0 said in Toyota Corolla Cross:

το προβλημα με τον κινητηρα αυτον ειναι οτι σε ταξιδι με 120+ και ανηφορες, επειδη δεν εχει μεγαλη ισχυ ο θερμικος, αναγκαστικα θα δουλευει ψηλα στις 4000+ στροφες, οποτε κανει θορυβο. Ο 2.0 σιγουρα θα ειναι πολυ πιο χαλαρος.

Δυστυχώς και το 2λτ παρά την έξτρα δύναμη, στην παραμικρή υποψία επιτάχυνσης μουγκρίζει έντονα.

ναι, απλα εγω λεω για σταθερη ταχυτητα, σε ανηφορα εστω. Εαν το αυτοκινητο χρειαζεται πχ 80 ιππους για να την διατηρησει, το 1,8 πρεπει να γυρισει στις 4500 στροφες, το 2,0 στις 3000. (τυχαια νουμερα)

@starlet85 said in Toyota Corolla Cross:

Σε μακροσκελή ανηφόρα το 1.8, φουλ γεμάτο σε σχέση με ένα αμάξι 1 τόνο 95 ίππους θα είναι χειρότερο;

Δλδ μπαταρία θα καταναλωθεί ενδιάμεσα και θα ανεβαίνει με τους 100 του βενζινοκινητήρα.

Είναι 1400κιλα και γεμάτο.

Αν είχα αυτή την απάντηση θα ήμουν πολύ ευτυχής.

Δεν ενδιαφέρομαι για οποιοδήποτε άλλο αμάξι παρά προσπαθώ να αποφασίσω μεταξύ 1.8 και 2.0

Οικογένεια με μικρό παιδί, μικρή χρήση αλλά όταν χρειαστεί θέλω να μπορεί.

Τα φορολογικά τα έχω δεχθεί.

Τη διαφορά σε κατανάλωση επίσης.

Ζορίζομαι λίγο με μεταπωλητική ταχύτητα. Δε θα σωθώ αν πέσει και 4 χιλιάρικα για να φύγει.

οτι και να γραψουμε εδω μεσα, πρεπει να το δεις στη πραξη μονος σου. Κανε ενα test drive το 1,8 και κρινε μονος σου αν ειναι επαρκες.

το προβλημα με τον κινητηρα αυτον ειναι οτι σε ταξιδι με 120+ και ανηφορες, επειδη δεν εχει μεγαλη ισχυ ο θερμικος, αναγκαστικα θα δουλευει ψηλα στις 4000+ στροφες, οποτε κανει θορυβο. Ο 2.0 σιγουρα θα ειναι πολυ πιο χαλαρος.

αν ομως δεν κανεις πολλα ταξιδια ή δεν πηγαινεις πολυ γρηγορα, δεν ειναι απαραιτητος.

• αποκλειεται να ειναι 1400 κιλα. Το δικο μου κορολα 1,8 ειναι 1440 με μισο ρεζερβουαρ.

@lap said in TESLA FORUM:

Σωστό. Αλλά από την άλλη αφού τα δίνει στην τελική, δεν μπορεί να τα δεχτεί;

οχι απαραιτητα. Γιαυτο βλεπεις αυτοκινητα να φορτιζουν με 50-100-150kw ενω η ισχυς τους ειναι πολυ μεγαλυτερη