Posts made by .SPIROS. 0

mobil

Δεν θα πρέπει να το επιστρέψει αυτό η ΕΕ

@dstou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ίσως δοθεί μια κάποια Λύσις στο θέμα της μπαταρίας, από αφτερ μάρκετ εργοστάσια. Όχι για όλα τα ηλεκτρικά, αλλά για κάποια εξ αυτών. Να υπάρχουν δηλαδης αύριο αφτεραδες που να δίνουν σε ανταλλακτικό μια αφτερ μάρκετ μπαταρία, η και μεμονωμένα στοιχεία αυτής. Έτσι ίσως πέσουν τα κοστη και βολευτει ο κοζμακης. Εκεί δηλαδή που θα θες 10 καφετιά για μια ορίτζιναλ μπαταρία, να σου λέει πχ δώσε 4 και βάλε μια αφτερ.

αυτο θα γινει ειναι θεμα χρονου. Απλα ειμαστε στην αρχη αυτη τη στιγμη.

@cirus said in BYD forum:

@spiros-0 said in BYD forum:

Δειτε τι ομορφες πρακτικες χρησιμοποιει η συγκεκριμενη εταιρια...

Εγω μετα απο αυτο, δεν θα αγοραζα κανενα αυτοκινητο της.

Δεν αντιλεγω αν και δεν ειναι ολα ακριβως οπως τα λέει

Πρακτικες facebook, foxconn , apple και πολλων πολλών αλλων κυριως αμερικάνικων εταιρειων εχεις ψαξει ποτε στο παρελθόν?

θα εκπλαγεις με το ποσες μαρκες αν ξερεις την αληθεια ΔΕΝ θα αγοραζες

Πρακτικες VW με το dieselgate δεν εχουμε ζησει?

Αστο αν το ψαξεις βρωμαει απο παντου δεν ξέρεις τι να κάνεις.

Σε οτι και να ψαχτεις. Πες οτι ψαχνεις να δεις τι τρώμε και τι χρησιμοποιουνται στις καλιεργειες σε φυτοφαρμακα. Ποσα μικροπλαστικα εχει ο οργανισμός μας από τις τροφες κτλ

Δραμα.

Μονο η εκκλησια εχει βρει το νοημα. Πιστευε σε οτι λεμε και μη ερεύνα!!!!

Δεν θα μπω στη "λογικη" του whataboutism.

Κανω οτι μπορω μεχρι εκει που μπορω.
(φυσικα εχω αποκλεισει και αλλες εταιριες για αντιστοιχους λογους)

Δειτε τι ομορφες πρακτικες χρησιμοποιει η συγκεκριμενη εταιρια...

Youtube Video

Εγω μετα απο αυτο, δεν θα αγοραζα κανενα αυτοκινητο της.

Δεν ξερουμε αν θα ζουμε την αλλη εβδομαδα, θα αγχωθουμε τωρα για την υγεια της μπαταριας (σε αμαξι που ΔΕΝ εχουμε) μετα απο 30 χρονια!

Βγαλε ρε μ@λακα Ελον το model 2 να παρουμε εμεις που δεν αγχονωμαστε!

οι μπαταριες ειναι τοσο καλα προστατευμενες που το τελευταιο τους προβλημα ειναι το αλατι!

στα θερμικα υπαρχει πιθανο προβλημα που ειναι πολυ περισσοτερα εξαρτηματα εκτεθειμενα.

Εκτος απο τις τιμες των μτχ ηλεκτρικων εισαγωγης, ισως ο πιο σημαντικος λογος που οι τιμες των μτχ θα πεσουν, ειναι οτι η τεχνολογια στα ηλεκτρικα εξελισεται πολυ γρηγορα. Οι τιμες των μπαταριων πεφτουν, η αξιοπιστια αυξανει, το βαρος θα μειωθει κτλ.

Εαν οι solid state ειναι οσο καλες λενε, ουσιαστικα θα απαξιωσουν οτι μτχ υπαρχει παλιοτερης τεχνολογιας.

Δεν θα γινει σε 3 μηνες απο σημερα, αλλά θα γινει.

@iceman7 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Θα αποκτήσουν υψηλές τιμές τώρα που μας χαιρετάει η υψηλή επιδότηση
Δεν μπορείς να θες να καρπώσεις ως μτχ χρήστης κάτι που δεν έχεις ο ίδιος τη δυνατότητα να λάβεις.
Κάποιος μπήκε στον κόπο να ασχοληθεί να γαμηθει στη γραφειοκρατία να μπλέξει λογιστές και δικαιολογητικά. Να ρισκάρει χρήματα του συναλλασσόμενος με το κράτος παρωδία που έχουμε.
Ε έρχεται σήμερα ο μάγκας και σου λέει δεν αγόρασες με 40 αλλά με 31 άρα βγάλε και την απαξίωση του μτχ, δίνω 25. Αιντε πηδήξου ρε ξυπνητζη που ψάχνεις για μαλακες. Βέβαια δεν είναι τωρινό φαινόμενο. Πάντα υπήρχαν κάποιοι που ρώταγαν πόσο το πήρες το αμάξι όταν το πούλαγες. Λες και πρέπει να μοιραστώ την εκπτωση

Αγορά μτχ με την επιδότηση ενεργή δεν είχε νόημα.
Τώρα θα αποκτήσει.
Και με το νέο δακτύλιο όπου θα μπαίνουν κυρίως ηλεκτρικά θα φτάσει η αξία των μτχ ηλεκτρικών στα ύψη.
Όσοι ψάχνεστε μην αργείτε.

Καλως ή κακως οι τιμες των μτχ θα πεσουν γιατι θα τις ριξουν οι εισαγωγες μτχ απο την Ευρωπη.

@vigilantius__1985 said in TOYOTA FORUM:

το δίλιτρο μοτέρ έχει εμφανή διαφορά από το 1.8?

ναι εχει σοβαρη διαφορα. Το 2λιτρο εχει ενα επιπλεον πλεονεκτημα, στα ταξιδια. Δουλευει σε πιο χαμηλες στροφες το μοτερ αρα εχεις λιγοτερο θορυβο.

βεβαια, στο επερχομενο νεο μοντελο υποτιθεται το 2λιτρο θα αντικατασταθει απο εναν 1,5turbo o οποιος θα ειναι μαλλον ακομη καλυτερος.

Να συμπληρωσω πως στο corolla τουλαχιστον, αν το εχεις στο sport και κινεισαι πολυ γρηγορα, πχ συνεχεις στροφες και τερμα γκαζι ενδιαμεσα, φροντιζει να κρατα την μπαταρια σχεδον πληρως φορτισμενη για να εχεις αποθεμα ισχυος.

Το μειονεκτημα του sport ειναι πως πρακτικα μικραινει το "μηκος" του γκαζιου, συμπυκνώνοντας ολη την ισχυ σε ενα πολυ μικρο τμημα του γκαζιου, το οποιο σε εμποδιζει να ρυθμισεις ακριβως ποση ισχυ θες καθε στιγμη να δωσεις, πραγμα που κανει την οδηγηση μεσα στην στροφη λιγοτερο ρυθμισιμη.

Ξαναλεω βεβαια, πως το αυτοκινητο δεν εχει σχεδιαστει για τετοια χρηση.

δεν θελει καποια ειδικη διαδικασια το hybrid για να προσπερασεις. Απλα πατας (αποτομα) τερμα το γκαζι, οπως σε ολα τα αυτοκινητα. Αν το εχεις στο σπορτ εχει λιγο καλυτερη αρχικη αποκριση.

αν χρειαζεται να παρεις λιγη φορα πριν τη προσπεραση δεν αλλαζει κατι σε σχεση με τα συμβατικα συστηματα, απλα πρεπει να προσεξεις γιατι αν παρεις πολλη φορα και αφησεις το γκαζι γιατι πλησιασες πολυ τον μπροστινο, το μοτερ θα σβησει, και αν εκεινη τη στιγμη πατησεις το γκαζι τερμα, θα χασεις λιγο χρονο γιατι θα πρεπει να εμπλακει το μοτερ και να φθασει σε υψηλες στροφες για να εχεις καλη επιταχυνση.

Τα υπόλοιπα είναι η προμήθεια της τράπεζας για τις μηνιαίες καταβολές του ντι ακαουντ (όπως μας προτρέπει ο κύριος καθηγητής).

sorry δεν καταλαβαινω τι λες. Ποιες μηνιαιες καταβολες; D account δεν υπαρχει πλεον.

παιδια, μικρη ισχυς και μεγαλο βαρος. Δεν υπαρχει κατι που μπορει να τα ξεπερασει. Ολα αυτα ειναι αργα. Πρεπει να πας στο 2λιτρο μοτερ για να εχεις καλουτσικες επιδοσεις και να μην βογκαει (πολυ) το μοτερ καθε φορα που πατας απαλα το γκαζι.

τα μοτερ+κιβωτια αυτα εχουν σχεδιαστει για οικονομικη οδηγηση και εκει αριστευουν. Απο εκει και περα δεν μπορουν να προσφερουν κατι αλλο.

@red_monster said in TESLA FORUM:

Το πρόβλημα δεν έγκειται καθεαυτό στη συνεργασία με την εταιρεία Freedom24. Το ζήτημα εντοπίζεται στο γεγονός ότι προ της ενάρξης της συνεργασίας, είχαν προηγηθεί –τουλάχιστον δύο έως τρεις– δημόσιες τοποθετήσεις, με εμφανώς περιπαικτικό και ειρωνικό ύφος, στις οποίες τονιζόταν ρητώς η άρνηση αποδοχής της εν λόγω εταιρείας ως δυνητικής χορηγού.

Κατόπιν της σύναψης της χορηγικής σχέσεως και επικαλούμενος την ιδιότητά του ως καθηγητής οικονομικών, ο ίδιος προέβη, με δομημένο τρόπο, σε σύσταση προς επενδυτές μικρού πορτοφολιού, προτρέποντάς τους να καταθέτουν τακτικά μηνιαία εμβάσματα στον επονομαζόμενο «αποταμιευτικό» λογαριασμό της εν λόγω πλατφόρμας, ισχυριζόμενος μάλιστα ότι και ο ίδιος ακολουθεί την ίδια πρακτική, έχοντας μεταφέρει εκεί το σύνολο των συνταξιοδοτικών του αποθεμάτων !!

Άφηνε δε σαφώς να εννοηθεί ότι ο εν λόγω λογαριασμός είναι ισοδύναμος, ως προς το επενδυτικό ρίσκο, με έναν κοινό αποταμιευτικό λογαριασμό σε συστημική τράπεζα. Όταν, ωστόσο, εν μία νυκτί ο συγκεκριμένος λογαριασμός απενεργοποιήθη, δημιουργήθηκαν εύλογα ερωτήματα: Υπήρξαν οικονομικές απώλειες; Μεταφέρθηκαν τα κεφάλαια στον έτερο λογαριασμό που φέρει, εξ ορισμού, κάθε χρήστης της πλατφόρμας;

Η απάντηση είναι σύνθετη: Τυπικώς ναι, τα κεφάλαια μεταφέρθηκαν, πλην όμως η ανάληψή τους και η μεταφορά τους προς συστημική τράπεζα –δεδομένου ότι η ασφαλής υπηρεσία μεταφοράς που ίσχυε έως πρότινος έχει πλέον ανασταλεί– προϋποθέτει κόστος περίπου 17 ευρώ, χωρίς να συνυπολογισθούν οι πρόσθετες προμήθειες από τις ενδιάμεσες μεταφορές. Εν τέλει, η συνολική επιβάρυνση είναι δυνατό να φθάσει ή και να υπερβεί τα 70 ευρώ.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι, μεταξύ άλλων, η σύσταση για μηνιαίες εισφορές απευθυνόταν ακόμη και σε φοιτητές ή εργαζομένους χαμηλού εισοδήματος.

Ως προς τα διαγράμματα που παρουσίαζαν την εικόνα της ελληνικής οικονομίας, κάθε πρόσωπο με στοιχειώδη ενασχόληση με φακέλους τεκμηρίωσης ή με εργαλεία όπως το Bloomberg, αντιλαμβάνεται ότι οι συγκρίσεις που επεχειρήθησαν ήταν, τουλάχιστον, παραπλανητικές και, κατά τα φαινόμενα, εκ του πονηρού.

Τέλος, όσον αφορά την ακαδημαϊκή του ιδιότητα, οφείλει να επισημανθεί ότι ο αριθμός ετεροαναφορών στο επιστημονικό του έργο είναι εξαιρετικά περιορισμένος — γεγονός που γεννά ερωτήματα αναφορικά με την επιστημονική του επάρκεια. Διότι, ως γνωστόν, ο αριθμός ετεροαναφορών αποτελεί έναν από τους σοβαρότερους δείκτες αξιολόγησης της ακαδημαϊκής συνεισφοράς. Εν προκειμένω, ο αριθμός αυτός υπολείπεται ακόμη και εκείνου νεαρών (27αριδων) διδακτόρων !!

Ζητώ προκαταβολικά συγγνώμη από τους διαχειριστάς, παρακαλώ να μεταφερθεί στο κατάλληλο θέμα !

Το κλεισιμο του D, με αναγκασε να μεταφερω τα λεφτα μου σε αλλη πλατφορμα, εστω και αν εχει μολις το ταπεινο 1,31%.

Η προμηθεια ηταν 7€, δεν ξερω που ειδες τα 70€.

Παντως οντως ο Μαρινακης εχει δημοσιο το προφιλ επενδυσεων του στην Φ24, περιπου 130Κ αν θυμαμαι καλα.

@fanis75 said in TOYOTA FORUM:

@spiros-0 said in TOYOTA FORUM:

σερνοντας παει σε ανηφορες αλλα οκ. Το επομενο θελω να ειναι πολυ πιο γρηγορο.

Εεε σε ανηφόρες, πάει όσο πάει ένα αντίστοιχου μεγέθους με αντίστοιχη ιπποδύναμη. Εγώ πάντως γρήγορα το πάω που δεν με ενοχλεί ο θόρυβος. Για πιο γρήγορο ή 2λιτρο υβρίδιο ή άλλο αμάξι.

Το σκοτωνει το μεγαλο βαρος. Ενταξει, το γρηγορο ορεινο στροφιλικι και οι υψηλες ταχυτητες ταξιδιου δεν ειναι τα στοιχεια του.

@fanis75 said in TOYOTA FORUM:

@spiros-0 said in TOYOTA FORUM:

Περιλαμβανουν ακομη και πολυ γρηγορες αναβασεις/καταβασεις.
(οσο γρηγορα μπορει να παει δηλαδη)

Σφαίρα πάει στο σπορ, όταν μάθεις πως λειτουργεί το υβριδικό σύστημα.

σερνοντας παει σε ανηφορες αλλα οκ. Το επομενο θελω να ειναι πολυ πιο γρηγορο.

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@spiros-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

ποιο πηρες;

https://forum.4troxoi.gr/topic/77990/node-77990/18173?_=1749794998644

εξυπνη επιλογη! Να το χαρεις!

@a-d-p said in TOYOTA FORUM:

Το ρεκόρ μου είναι με το golf 4, το πούλησα με 117000 χλμ χωρίς να αλλάξω τακάκια. Από τα 45000 χλμ μου έλεγαν στο συνεργείο, στο επόμενο σέρβις μάλλον θα αλλάξουμε μπροστινά τακάκια, συνέχισαν να το λένε στα 60Κ, 75Κ και στα 90Κ μου λέει ο αρχιμηχανικός: κατάλαβα, εσύ δεν πατάς καθόλου φρένο . Όλα τα χλμ εθνική οδό.

τα 30Κ ειναι σε χαλαρη ΕΟ με ελαχιστο φρενο. Τα υπολοιπα ειναι "κανονικα". Περιλαμβανουν ακομη και πολυ γρηγορες αναβασεις/καταβασεις.
(οσο γρηγορα μπορει να παει δηλαδη)

@fanis75 said in TOYOTA FORUM:

@spiros-0 said in TOYOTA FORUM:

86000 χλμ χωρις αλλαγη σε τακακια

Πότε πόλαβες ρε συ!?!?! εγώ 4 χρόνια κλείνω σε 1 μήνα και είμαι στα 40.000χλμ....χαχα.

ειμαι στα 3,5 χρονια. Και σκεψου πως τωρα κανω λιγοτερα απο οτι στην αρχη.