@a-d-p said in JEEP AVENGER:
@criuser said in JEEP AVENGER:
Πέρα από τις γατισιές οι εναλλακτικές του 4κίνητου Αβέντζερ είναι η αδελφή Τζούνιορ, το αρχαίο και αργό βιτάρα, το φτηνιάρικο και εξ ίσου ακριβό γιάρις κρος και το πανάκριβο λέξους lbx.
Αρα το Marketing μια χαρά το τοποθέτησε το αυτοκίνητο.
Πως εξηγείται ότι είναι ακριβότερο από τα μεγαλύτερα αδέλφια του;
To North face νικάει τα North Star σε τιμή
https://www.car.gr/l/08514712
Δεν είναι 4κινητα τα άλλα δύο.
@n-k-9 said in Suzuki Vitara 2015:
Επειδή δεν τυγχάνω μέτοχος της Suzuki, καταθέτω την άποψη μου, μετά από 2 χρόνια συμβίωσης:
Είναι ένα σχετικά φθηνό B suv, με εξαιρετικό κινητήρα, ευκολοδήγητο και εξοπλισμένο με όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας, το οποίο έχει επαρκείς χώρους για την κατηγορία του.
Ταυτόχρονα, όμως, έχει ένα παλιομοδίτικο και καθόλου σύγχρονο εσωτερικό, ενώ και η συναρμογή του είναι επιεικως μέτρια.
Τίποτα περισσότερο, τίποτα λιγότερο.
Γιατί πουλάει σαν τρελό;
Διότι το συνολικό πακέτο του σε αυτή την τιμή δεν υφίσταται εν έτει 2025.
Συν φυσικά το japan της ιστορίας.
Υ.Γ.: Είμαι σιγουρος πως η πλειοψηφια των πωλήσεων αφορά δικινητα και πραγματικά θα ήθελα να μάθω εάν το συγκεκριμενο στοιχείο (αναλογία πωλήσεων δικινητων-τετρακινητων) είναι διαθέσιμο κάπου.
Πιθανά απ'όσα βλέπω κι εγώ στο δρόμο,τα περισσότερα να είναι 2κίνητα. Άλλωστε αυτά έχουν και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας (119gr. WLTP) κι έχουν και ελευθέρας στο δακτύλιο.
Για όποιον δεν γνωρίζει την ιταλική ή δεν έβαλε google translate στο παραπάνω βίντεο:
Το υβριδικό σύστημα του Vit., δεν χρησιμοποιεί τόσο την μπαταρία για coasting,σβήνοντας τον κινητήρα σε ευθεία ρολάροντας με μεγάλη σχέση στο κιβώτιο (το δείχνει και στην οθόνη του info).
Οι γιαπωνέζοι της Suzuki θεώρησαν ότι ούτως ή άλλως σε τέτοια συνθήκη,είναι χαμηλή η κατανάλωση και χωρίς τη συνδρομή της υβριδικής μπαταρίας.Αντίθετα κρατάνε το φορτίο της μπαταρίας για όταν χρειαστείς μια μικρή ώθηση πατώντας λιγότερο ή περισσότερο το γκάζι (π.χ. σε μικρό προσπέρασμα,φτάνοντας σ' ένα κόμβο ή μια διασταύρωση που ήδη κινούμενος λόγω αδράνειας θα χρειαστείς μια μικρή επιτάχυνση για να περάσεις ή αφού σταματήσεις να πατήσεις ελαφρύ γκάζι). Σ'αυτές τις καταστάσεις η κατανάλωση αυξάνει κι έτσι έκριναν πως η συνεισφορά της υβριδικής μπαταρίας πρέπει τότε να είναι η μέγιστη δυνατή.
Vitara mild hybrid τετρακίνητο.Δοκιμή κατανάλωσης:
Στη γνωστή διαδρομή,πετυχαίνει τις καλύτερες καταναλώσεις για mild hybrid (από 3,4lt/100km έως 4,8 στην ανηφορική διαδρομή και τελειώνει με μέση τιμή 4,4). Και το εξηγεί λόγω του τρόπου λειτουργίας του ήπιου υβριδικού συστήματος της Suzuki, που διαφέρει από τα υπόλοιπα mild (από το 12:40 το εξηγεί).Φυσικά και το χαμηλό βάρος παίζει ρόλο.
Eπίσης, στη δοκιμή θορύβου σε πλήρη επιτάχυνση (με 2α),γράφει 65-66db (τιμή πολύ καλή για την κατηγορία,όπως αναφέρει).
Γενικά,λέει πως δεν είναι ένα αυτοκίνητο με wow effect και με σύγχρονη αισθητική (περασμένης 10ετίας εμφάνιση),αλλά έχει ουσία κι αποτελεσματικότητα εκεί που χρειάζεται.
Έκδοση GL+ 4x4 υπάρχοντος Vitara, 26.180 (με το λευκό χρώμα)
Διαφορά με το Avenger 4x4, 8.000+ ευρώ..
Όσο για το αυτόματο που έχει το 4κινητο Jeep, είναι διπλοσύμπλεκτο. Δηλ. 2000-3000 ευρώ επισκευή, με το που θα τολμήσει κάποιος να το ζορίσει σε offroad διαδρομές (αφού αμέσως οι έλληνες αντιπρόσωποι θα σε πετάξουν εκτός εγγύησης λόγω "κακής χρήσης").
Γι αυτό τα manual θα πουλάνε αρκετά καλά στην Ελλάδα.
Γιατί στα αυτόματα -και ειδικά στα 2πλοσύμπλεκτα που τείνουν να γίνουν πλέον η πλειοψηφία στην αγορά-, με το που θα χαλάνε ακόμη και στα πρώτα 30.000χλμ., οι ήδη "δυσκοίλιοι" έλληνες αντιπρόσωποι να καλύψουν προβλήματα εντός εγγύησης, θα βρουν μια ακόμη δικαιολογία... Kι αυτό δεν το λέω μόνο για την Jeep..
Έχει πολλά μπλόκα εντός αστικού ιστού, ειδικά τώρα με τα βλαχΟΠΚΕ, μάλλον δεν κυκλοφορείς σε κατάλληλες ώρες και μέρη
.
Αντιλαμβάνομαι τι ώρες και μέρη εννοείς...
Ο.κ.,ναι σε τέτοια μέρη και περίεργες ώρες όντως δεν κυκλοφορώ..
Μάλλον είναι και η τύχη του καθένα.
Καθημερινές και Αθήνα - Πάτρα και Ιόνια ( Εγνατία λιγότερο) έχει τις βραδυνές ώρες, σχεδόν συνέχεια, μπλόκο (μικτό , δε ξέρω πως το λένε), που σταματά πάντα για εξακρίβωση ( σχεδόν όλους). Το μπλόκο της πάτρας δε τους σταματά όλους , εκείνο της Ιόνιας τους σταματά όλους. Και το ωράριό τους και τα σημεία μου είναι πλέον πασίγνωστα. Κάπου κάπου τέτοιο κλιμάκιο βάζουν και στις εξόδους των Εθνικών, μπορεί και συνέχεια , απλά να μην το πετυχαίνω εγώ.
Αυτά εδώ και πολλά χρόνια.
Ιταλία , δεν τηρούσαν όρια ούτε Βορρά ούτε Νότο. Το μόνο διαφορετικό από εμάς ήταν ο σεβασμός στη διάβαση και η ελάχιστη χρήση κόρνας. Κατά τα άλλα , καφριλίκια παντού , ίσως και χειρότερα από εμάς.
Σίγουρα είναι και θέμα συγκυριών,δεν διαφωνώ.
Πάντως εγώ μιλώ για ελέγχους και μπλόκα εντός αστικού ιστού που υπήρχαν στην Ιταλία.
Στους αυτοκινητοδρόμους,εθνικές οδούς όντως κι εδώ βλέπω συχνά μπλόκα,αλλά σ' εμάς είναι κυρίως για υπέρβαση ταχύτητας κι όχι για γενικότερο έλεγχο (π.χ. έλεγχο άδειας,διπλώματος -ακόμη και για μη λειτουργία των πίσω φώτων στοπ μπορεί να σε σταματήσουν οι Ιταλοί-,ξέρω παλιότερα περιστατικά).
Για έλεγχο αλκοόλ θυμάμαι πριν 25 χρόνια όταν έκανα αγροτικό με είχαν σταματήσει στον επαρχιακό Θήβας-Αλιάρτου γυρνώντας από ένα συνέδριο (κι ευτυχώς δεν είχα πιει,ούτως ή άλλως δεν είμαι και ιδιαίτερα φαν του αλκοόλ,ένα ποτήρι μπυρίτσα το καλοκαίρι ή σε καμιά γιορτή μισό ποτήρι κρασί για το καλό).
Θέλω να ελπίζω πως στις πόλεις κι επαρχία κάνουν παραπάνω ελέγχους για μέθη,ιδιαίτερα τελευταία μετά τα συχνά περιστατικά..
@lap said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #3:
Εντωμεταξύ λογικά θα αυξηθεί και το τεκμαρτό των ΕΕ διότι στηρίζεται στον βασικό μισθό και εάν έχουν μισθοδοσίες θα αυξηθεί ακόμα περισσότερο λόγω της αύξησης του βασικού!
Αφού όλοι οι ΕΕ είναι φοροφυγάδες,κληρονόμοι κ.λ.π.
Έτσι δεν είναι;
Ας τους το πάει το τεκμαρτό και 50.000 και να κλείσουν όλοι τους ανεξαιρέτως.
Αυτά πρέπει να είναι ευχάριστα νέα,αυτά που περίμενε ο λαός.
Έζησα φοιτητής 7 έτη στη Σικελία (Παλέρμο) κι έχω πάει κι άλλες 4-5 φορές μετά το πτυχίο.
Ναι,δεν είναι όπως στη Β.Ιταλία,αλλά όχι και χειρότερα από μας.Και μόνο που σε διάβαση πεζών σταματάνε,κάνει διαφορά..
Επίσης,εκεί για μπλόκο κι έλεγχο εκτός από polizia,έχουν και 2ο σώμα που μπορεί να σε σταματήσει,τους carabinieri (κάτι σαν στρατικοποιημένη αστυνομία).Συνήθως μέσα σ' ένα έτος 1-2 φορές θα πέσεις σε έλεγχο,σε αντίθεση με εδώ που πρέπει να είναι σίγουρα πάνω από 10ετία που έχει να με σταματήσει τροχαία ή αστυνομία..
Εκτός από τ'αυτοκίνητα στα διόδια,υπολογίστε και πλοία,ΚΤΕΛ,αεροπλάνα..
Αφού μπορούν,να'ναι καλά και να περάσουν ευχάριστα οι άνθρωποι,μακριά από στεναχώριες και καθημερινές γκρίνιες..
Eπιπλέον 1000 ευρώ έκπτωση από τις επίσημες τιμές (οι οποίες κατέβηκαν κι αυτές άλλα 1000 από προχθές,άρα συνολικό όφελος ~2000 ευρώ ανά έκδοση για το hybrid):
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/325532448-nissan-juke
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/44953891-nissan-juke
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/43542483-nissan-juke
@panormus772 said in RENAULT FORUM:
@dimsabas said in RENAULT FORUM:
Μετά τις προτροπές σας, έκανα λίγη μάχιμη δημοσιογραφία (χμ, όλα έτοιμα τα βρήκα χάρη σε σας). Πολλές ευχαριστίες. Προφανώς η αλλαγή ιδιοκτήτη έχει επηρεάσει και την επικοινωνία, για αυτό δε λάβαμε επίσημη πληροφόρηση.
Δημήτρη,στο Captur διόρθωσέ το.
Το ήπιο 140hp συνδυάζεται με αυτόματο κι όχι manual (το pdf του Captur με τις τιμές πιο κάτω έχει και τα τεχνικά χαρακτηριστικά της κάθε έκδοσης και γράφει αυτόματο για τους 140hp).
Ο νέος εισαγωγέας έχει λίγο μπλέξει τα μπούτια του..
Σε νέο pdf (με ημερομηνία να παραμένει όμως 1-3-25), έχει αλλάξει στα τεχνικά στοιχεία του Captur την έκδοση techno με τους 140hp, από αυτόματο σε χειροκίνητο 6άρι με τιμή πάντα 25.400 (ο.κ.,ακούγεται και πιο λογικό).
@dimsabas ,sorry για την διόρθωση που σου είπα την προηγ. φορά,αλλά βλέπεις όταν δεν ξέρουν κι οι ίδιοι τι πουλάνε..
Αν μπορείς,μια επίσημη ενημέρωση θα μας διαφώτιζε περισσότερο.
Υ.Γ. Και για του λόγου το αληθές έχω σώσει στο κινητό και το προηγ. pdf (2-3-25) και το νέο (9-3-25)
@chris__7 said in Kia XCeed - crossover:
Ο ντιλερ μου ειπε οτι σπορτ σκληραινει η αναρτηση και να χρησιμοποιω το εκο πιο πολυ και λιγο το νορμαλ
Δεν ξέρω να σου πω για το αν είναι καλύτερο για το κιβώτιο να χρησιμοποιείς eco,normal ή sport, αλλά κατά 99,9% π@π@ρια σου είπε ότι σκληραίνει η ανάρτηση (αυτό μόνο σε ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη).
@fanis75 said in CarTalk.gr:
@panormus772 said in CarTalk.gr:
Άλλωστε,πλέον το μόνο αξιόπιστο αυτόματο είναι το CVT της Τοyota,Honda και ίσως Mazda.Όλα τα υπολοιπα στην αγορά είναι τα λιγότερο αξιόπιστα και σε περίπτωση βλάβης με αυξημένα κόστη επισκευής-αντικατάστασης διπλοσύμπλεκτα (επαναλαμβάνω,για Ελλάδα μιλάμε πάντα).
Δεν συμφωνώ ντοκ! Εκτός των διπλοσύμπλεκτων που ειναι αναξιόπιστα εκ κατασκευής, όλα τα αυτόματα με μετατροπέα (εκτός 1 μοντέλου της ZF), με σωστή συντήρηση και χρήση ξεπερνάνε την διάρκεια ζωής των κινητήρων. Του πατέρα μου π.χ. το μοτέρ εχει αρχίσει να ζητάει στις 300.000χλμ, το αυτόματο δεν έχει κάνει κιχ. ΟΚ της Τογιότα αντέχει 1 εκατ. χλμ, αλλα και τα περισσότερα άλλα ειναι μια χαρά αξιόπιστα.
Το κακό ειναι ότι οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν διπλοσύμπλεκτες μπούρδες.
Μα αυτό λεω Φάνη.
Του πατέρα σου νομίζω είναι πάνω από δεκαετίας αμάξι και με μετατροπέα (που δεν υπάρχει πια και η Ford ως τελευταία μάρκα,το κατήργησε).Επίσης,ο πατέρας σου μπορεί πλέον και το συντηρεί σε συνεργείο της αρεσκείας του κι όχι στην πανάκριβη αντιπροσωπεία.
Εκτός 1-2 μάρκες που είναι cvt,όλα τα νέα αυτοκίνητα έχουν 2πλοσύμπλεκτα.
Ο.κ. πιο ευχάριστα στην οδήγηση,αλλά πιο αναξιόπιστα και για όσα χρόνια το πηγαίνεις στο εξουσιοδοτημένο για να'χεις την εγγύηση οι περισσότεροι είναι άσχετοι με τη συντήρησή του.
Άσε που αν προκύψει πρόβλημα ακόμη κι εντός εγγύησης,θα κοιτάξουν να σε βγαλουν εκτός, επικαλούμενοι κακή χρήση κ.λ.π.,όπως θα έκαναν και σ'ενα χειροκίνητο,αλλά έστω εκεί το κόστος που τυχόν θα επωμιστείς είναι χαμηλότερο.
Το αυτόματο κιβώτιο είναι ευκολία και ξεκούραστο σε ποικίλες διαδρομές (άλλες περισσότερο,άλλες λιγότερο).
Όμως δεδομένου ότι τα κόστη επισκευής είναι 4ψηφια νούμερα και -στην Ελλάδα- δεν έχουν ιδέα από τη σωστή συντήρησή του ούτε οι επίσημες αντιπροσωπείες,το χειροκίνητο θα συνεχίσει να έχει προτιμήσεις και κοινό αγοράς, ειδικά στην Ελλάδα για τους παραπάνω λόγους(συν πως κάποιοι βρίσκουν οδηγική ευχαρίστηση στην αλλαγή ταχυτήτων).
Άλλωστε,πλέον το μόνο αξιόπιστο αυτόματο είναι το CVT της Τοyota,Honda και ίσως Mazda.Όλα τα υπολοιπα στην αγορά είναι τα λιγότερο αξιόπιστα και σε περίπτωση βλάβης με αυξημένα κόστη επισκευής-αντικατάστασης διπλοσύμπλεκτα (επαναλαμβάνω,για Ελλάδα μιλάμε πάντα).
Σε οποιοδήποτε Renault μεγαλύτερο του Captur, το full hybrid 145 είναι ανεπαρκές μοτερ,κατά τη γνώμη μου.
94 ατμοσφαιρικά άλογα σε αμάξια >4,45μ. μήκος και με ανάλογη αύξηση βάρους,δεν θα τραβάνε μία σε συνθήκες ταξιδιού με φορτωμένο αμάξωμα..
@jamesd said in Citroen C3 Aircross 2024:
Στο C4 max παίρνεις keyless access, keyless go (με κουμπί), Acc (δεν ξέρω πόσο καλά λειτουργεί), και θα σου λείπουν τα driving profiles που για κάποιο λόγο δεν βάζουν σε κανένα από τα 2, λες και αγοράζεις γαϊδούρι που θα σε πάει με το δικό του ρυθμό.
Tι εννοείς;
Γιατί είδα σε video reviews του C4 πως στην κεντρική κονσόλα υπάρχει δεξιά του διακόπτη αυτομ.κιβωτίου,ένας διακόπτης με επιλογή driving modes δηλ. eco,normal,sport.
Eκτός αν εννοείς κάτι άλλο με τον όρο driving profiles.
Επίσης, το C4 max έχει blind spot στάνταρ,κάτι που δεν το έχουν στάνταρ αρκετά αυτοκίνητα της κατηγορίας ακόμη και στις ανώτερες εκδόσεις.
Θεωρώ ότι τα σοβαρά θέματα είναι όταν ακινητοποιούν το αμάξι ή θέτουν σε κίνδυνο την ενεργητική του ασφάλεια κατά την κίνησή του π.χ. φρένα,κρεμαγιέρα.
Τα υπόλοιπα (π.χ. τριξίματα καθισμάτων-ταμπλό,info που μια δουλεύουν μία σβήνουν,υγρασίες σε φώτα κ.λ.π.), είναι εκνευριστικά -ιδίως αν είναι και σε αμάξια πρώτης 5ετίας-, αλλά τουλάχιστον δεν θες οδική.
Τέλος σχετικά με το προηγ. C3 110hp manual, έχει ένα τέτοιο η αδερφή μου από το 2017 και το έχω οδηγήσει κι εγώ 4-5 φορές σε διαδρομές κι εκτός Αθηνών. Περίπου 35.000χλμ. 90% αστικά και δεν έχει παρουσιάσει κανένα πρόβλημα (ούτε ηλεκτρικό-ηλεκτρονικό).Μάλιστα άργησε να αλλάξει τον ιμάντα (κι ενώ της το είχα πει),αλλά ευτυχώς χωρίς θέμα.Φυσικά,ετήσιο service πάντα κι ας είχε λίγα χλμ.