Posts made by nmsm2

@cirus said in MG3 Hybrid+ 2024:

@georgemit said in MG3 Hybrid+ 2024:

9.3 ;;;;;;;;
Εγώ πάνω από 7 - 7.5 δε θα γραφα.

σε οικονομία τα toyota είναι καλύτερα

Σε επιδόσεις οχι

Μια χαρά είναι σε επιδόσεις, πουθενά δεν έχω αισθανθεί κρέμασμα, το yaris δεν το έχω οδηγήσει, αλλά το cc (το δίλιτρο) στο power mode ανεβάζει ταχύτητα καλύτερα από την πλειονότητα των θερμικών μοντέλων της κατηγορίας του, πλην φυσικά ειδικών εκδόσεων R κλπ. Τα θερμικά πλέον δεν έχουν κανένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα έναντι hev και ηλεκτρικών και τα κρατούμε όσοι έχουμε γιατί απλά τα έχουμε αγοράσει...

@lap said in MG3 Hybrid+ 2024:

Θα ειχες απώλεια διότι αυτό λέει η φυσική. Δεν είναι μαγικό το σύστημα της Toyota. Δεν βρίσκει ενέργεια από τον ουρανό. Την παράγει. Δεν χρειάζεται πολλά χιλιομετρα. Μια ανάβαση με φουλ γκάζι και ένα χιλιόμετρο απόσταση την τελείωσε την μπαταρία όπου θα αναγκαστεί να την φορτίζει για να καλύψει συνθήκες όπως εάν σταματήσεις καπου να μπορεί να εκκινήσει με ηλεκτρισμό.

Στην περίπτωση αυτή θα κινείσαι με μια ισχύ που θα είναι ίση με του θερμικού ανεξαρτήτως της ροής που θα δείχνει το διάγραμμα. Μιλώ για το ποδι στο πάτωμα. Ένα κανεις βολτούλα θα ανεβάσει τις στροφές ο θερμικός για να γεμίσει την μπαταρία καθώς ανεβαίνεις και δεν θα καταλάβεις απώλεια ισχύος

Στις στροφές της λίμνης Υλίκης όπου έχει πολύ έντονη ανωφέρεια για αρκετά χλμ. δεν αισθάνεσαι έλλειψη ισχύος και συνήθως το πιέζω αυτό σε αυτό κομμάτι γιατί οι περισσότεροι σέρνονται. Προφανώς δεν αισθάνεσαι την έλλειψη γιατί επαρκεί η ισχύς του θερμικού. Εάν ο θερμικός έβγαζε 100 άλογα πιθανόν να το αντιλαμβανόμουν.

@lap said in MG3 Hybrid+ 2024:

Οποτε έχεις μεγάλες απώλειες. Ποτέ δεν έχεις την μέγιστη ισχύ. Συνεπώς ανεβαίνεις με μια ισχύ κοντά στου θερμικού υπολογίζοντας απώλειες

Εννοείται ότι στην ανάβαση και σε συνθήκες πίεσης ο θερμικός έχει τον κύριο ρόλο με επιβοήθηση από τον ηλεκτροκινητήρα. Ποτέ δεν έχω αισθανθεί όμως απώλεια ισχύος σε ανάβαση, προφανώς διότι η ταχύτητα με την οποία ανεβαίνεις δηλαδή μαξ 50 χλμ. με διαρκείς στροφές η ισχύς είναι παραπάνω από επαρκής και λόγω της συνεχούς πέδησης (στροφές) συνεχώς φορτίζει και η μπαταρία, οπότε προσφέρει με την σειρά της.
Στην υποθετική περίπτωση που θα είχαμε μια έντονη ανηφόρα αρκετών χλμ. χωρίς στροφές και οδηγούσες με 80-100χλμ. δεν ξέρω πως θα λειτουργούσε το σύστημα και αν θα αισθανόσουν απώλεια ισχύος.

@lap said in MG3 Hybrid+ 2024:

Εάν γεμίζει την μπαταρία τότε δεν έχεις ηλεκτρικό μοτέρ και ανεβαίνεις μονάχα με τον θερμικό....

Λάθος, στη ροή ενέργειας δείχνει αμφίδρομη σχέση, δηλαδή ο εγκέφαλος ανάλογα με τις απαιτήσεις δείχνει ροή από τον θερμικό προς τη μπαταρία ή ροή από την μπαταρία και το αντίστροφο ή αμφίδρομη δηλαδή και ροή από μπαταρία στους τροχούς και ροή από θερμικό προς μπαταρία, οπότε μπορεί ταυτόχρονα το σύστημα να φορτίζει όταν μπαίνει ο θερμικός και να συνδράμει ο ηλεκτροκινητήρας

@lap said in MG3 Hybrid+ 2024:

Προφανώς, όπως επίσης και οι ανηφόρες. Εάν ανέβεις 1 χλμ ανηφόρα με μεγάλη κλίση και με το ποδι στο πάτωμα απλά θα μείνεις με τον θερμικό. Δεν έχει να κάνει με Toyota ή όχι. Απλά αδειάσει η μπαταρία.

Εδώ στο βίντεο από όσο καταλαβαίνω βλέπουμε το αυτοκινητο να μην μπορεί να φορτίσει την μπαταρία. Προφανώς όπως αναφέρουν και αλλοι σε σχετικά forums ήταν θέμα ρύθμισης. Και επειδή ανέφεραν πως αναβαθμίστηκαν τα λογισμικά της αντιπροσωπείας, φαντάζομαι πως στην ρύθμιση του αυτοκινήτου πριν την παράδοση πέρασε μια ενημέρωση που ίσως μπαίνει σε safety mode

Εάν σανιδώσεις το αυτοκίνητο και σε ανηφόρα δεν αδειάζει η μπαταρία, αντιθέτως επειδή ο θερμικός ενεργοποιείται σε υψηλές στροφές από κοινού με τον ηλεκτροκινητήρα, φορτίζει ταυτόχρονα την μπαταρία. Στα toyota πάντα όταν μπαίνει ο θερμικός (σανίδωμα κλπ) φορτίζει παράλληλα και την μπαταρία, οπότε σε συνθήκες πίεσης ποτέ δεν αδειάζει η μπαταρία και έχεις πάντα και συνδρομή του ηλεκτροκινητήρα. Η μοναδικής περίπτωση που μπορείς να αδειάσεις την μπαταρία είναι σε συνθήκες πόλης, όπου και εκεί θα είναι για 2 λεπτά διότι θα επέμβει ο θερμικός για να φορτίσει.
Το σύστημα λειτουργεί πολύ έξυπνα και αποδοτικά

Επίσης, σχεδόν ποτέ δεν έχει αδειάσει η μπαταρία σε ανάβαση σε βουνό, διότι λειτουργεί ο θερμικός (πλην των στροφών όπου μπαίνει ev mode) από κοινού με τον ηλεκτροκινητήρα και πάντα δείχνει ροή φόρτισης, οπότε πάντα όταν φθάνεις στο προορισμό η μπαταρία είναι σχεδόν γεμάτη. Όταν απαιτεί συνδρομή του θερμικού πάντα φορτίζεται και η μπαταρία οπότε δεν αδειάζει ποτέ. Ο μοναδικός τρόπος να αδειάσει η μπαταρία είναι σε συνθήκες πόλης όταν κινείσαι διαρκώς σε ev mode χωρίς δυνατότητα regeneration οπότε εκεί κάποια στιγμή θα μπει για 2 λεπτά ο θερμικός να φορτίσει.

@lap said in MG3 Hybrid+ 2024:

Εδώ ένα αντίστοιχο θέμα με ford hybrid με το ίδιο σύστημα μετάδοσης με την Toyota, δηλαδή psd

https://www.quora.com/Do-hybrid-cars-lose-power-on-hills

Γενικα και στα hybrid Toyota συμβαίνει το ίδιο. Είναι φυσική. Οι Toyota οδηγοί είναι κάπως συντηρητικοί και δεν αντιλαμβάνονται διαφορες σε αναβάσεις διότι ούτως ή άλλως δεν τρέχουν οι περισσότεροι.

Όσοι τρέχουν διαπιστώνουν απώλεια ισχύς σε μεγάλες αναβάσεις

Σε όλες τις αναβάσεις σε βουνό μέχρι 1200 υψόμετρο, ποτέ δεν έχω διαπιστώσει απώλεια ισχύος. Η μοναδική στιγμή που αισθάνεσαι απώλεια ισχύος είναι όταν ο κινητήρας φορτίζει τη μπαταρία αλλά αυτό διαρκεί 2 λεπτά και για να το αντιπαρέλθεις βάζεις powermode. Και στις περιπτώσεις αυτές δηλαδή φόρτισης της μπαταρίας από τον κινητήρα, το αυτοκίνητο ανεβαίνει χωρίς κομπιάσματα και χωρίς να ζορίζεται. Προφανώς, παίζει ρόλο ο κυβισμός και η ιπποδύναμη του θερμικού (150 χωρίς τον ηλεκτροκινητήρα) και η επάρκεια του.

Κάποιες αστοχίες δεν είναι αποδεκτές, δεν πρόκειται για αλλαγή μπεκ, όταν κατεβάζεις και αλλάζεις κινητήρα στα πρώτα πέντε χρόνια ζωής του αυτοκινήτου, τότε έχουμε να κάνουμε με σοβαρο έλλειμμα αξιοπιστίας.
Πρώτο κριτήριο για την αγορά ενός αυτοκινήτου πρέπει να είναι η αξιοπιστία, δεύτερο η σουίτα ασφάλειας (πληρότητα adas) σε συνδυασμό με κινητήρα που να ακολουθεί τις τάσεις της εποχής (εξηλεκτρισμός) και τρίτο να ικανοποιεί τα βασικά αισθητικά κριτήρια και τους χώρους που χρειάζεσαι.
Όποιος αντιστρέφει τα κριτήρια και αγοράζει με προτεραιότητα το αισθητικό και τελευταίο την αξιοπιστία αποδέχεται εξαρχής την ταλαιπωρία που θα υποστεί και την απαξίωση του αυτοκινήτου του.
Το χειρότερο είναι ότι ενώ η συντριπτική πλειοψηφία διανύει το μεγαλύτερο μέρος των χλμ. εντός πόλης, όπου οι φθορές είναι οι μέγιστες για ένα αυτοκίνητο, παρόλα αυτά επιλέγουν αυτοκίνητο και σύστημα κίνησης που είναι παντελώς ακατάλληλο για αστική χρήση

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Παντως, θεωρω λαθος το να ανηκουν τα mild hybrid στην κατηγορια των υβριδικων. Για εμενα, θα επρεπε να ειναι μαζι με τα ice.

Συμφωνώ απόλυτα, τα mild δεν έπρεπε να ανήκουν στα hybrid στην πραγματικότητα σε απαλλάσσουν από το ενοχλητικό start and stop των αμιγώς θερμικών που δεν παλεύεται με τίποτα. Εφόσον το αυτοκίνητο δεν μπορεί να κινηθεί ηλεκτρικά ως mild κακώς εντάσσεται

Το είχα οδηγήσει στην Αυστρία νοικιασμένο αλλά του κουτιού και ομολογώ ότι δεν έχω ταλαιπωρηθεί τόσο πολύ με αυτοκίνητο. Για να κινηθώ με ασφάλεια κατέβαζα δευτέρα σχεδόν παντού, φοβερά κουραστικό, ο κινητήρας είναι ό,τι πιο ψόφιο έχω οδηγήσει. Ούτε για ασφαλείς μετακινήσεις σε αστικό ιστό δεν επαρκεί.

@lap said in VW Tiguan 2024:

Αποκλείεται να μπορεί να δει τα φανάρια αυτά είναι πολύ υψηλότερου επιπέδου αυτόνομη οδήγηση που δεν έχει ανάπτυξη η vw. Δοκιμαστικά το α αποτύχει η TESLA

Bλέπει πάντα το προπορευόμενο όχημα και προσαρμόζει την ταχύτητα, εκκινεί το αυτοκίνητο είτε φρενάρει με βάση το προπορευόμενο όχημα. Δεν εκκινεί με βάση το φανάρι, δηλαδή πότε θα ανάψει πράσινο, τουλάχιστον στο cc έτσι λειτουργεί. Ακόμη και αναγνώριση των δικύκλων ως προπορευόμενα οχήματα συμπεριλήφθηκε μετά το τελευταίο OTA update

Με τον ίδιο τρόπο λειτουργεί, η ημιαυτόνομη θέλει πάντα ενεργοποιημένο το acc, για τα υπόλοιπα δηλαδή αυτόματη ελάττωση ταχύτητας λόγω προπορευόμενου, στροφών, διατήρηση στο κέντρο με βάση τη διαγράμμιση δεν χρειάζεται να είναι ενεργοποιημένο το acc

@sonath said in VW Tiguan 2024:

@andya3 said in VW Tiguan 2024:

@sonath said in VW Tiguan 2024:

@a-d-p said in VW Tiguan 2024:

@nmsm2 said in VW Tiguan 2024:

Golf 6 2012, highline full extra για την εποχη, δερμα παντού καθίσματα πορτες, ηλιοροφή κπ, τα είχα σκάσει τότε κ όπως οι περισσότεροι μας τέντωσε στις ζημιές, το κρατάω γιατι εάν το πουλήσω θα πιάσει λιγότερα από τα 7Κ που έπιασε το yaris 2007 συγγενικού προσώπου.

Εγώ είχα το 4 Pacific 1600

Το κράτησα μόνο 3,5 χρόνια και 120.000 χλμ περίπου
Δεν έβγαλε κάποια ζημιά εκτός εγγύησης, ούτε καν τους "φημισμένους" γρύλους " τους οποίους μου τους άλλαξαν προληπτικά πριν λήξει η εγγύηση
Καιγόταν ο λαμπτήρας του πίσω δεξιά στοπ συχνά, μέχρι που άλλαξαν, σε ένα προγραμματισμένο σερβίς έναν αισθητήρα, που έβγαλε σφάλμα στο διαγνωστικό και δεν έκαψε ξανά.
Το ψυγείο του κλιματισμού που τρύπησε το πέρασαν εγγύηση (600€), όπως έχω αναφέρει ξανά.
Τώρα αν αρχίσει το T-ROC και με τρέχει μέρα παρά μέρα συνεργείο και φεύγουν τα 500αρικα αβερτα..... όλη μέρα θα το βρίζω και θα ξαναπάρω σε 20 χρόνια πάλι.

Έχω το ίδιο σε ασημί.... 25 έτη, 675.000 χλμ και φυσικά ακόμα το κινώ κανονικά...
τι να πω για αυτο το αυτοκίνητο... όλα αυτα τα χρόνια όσοι γνωστοί μου το οδήγησαν, κατέληξαν στο ίδο συμπέρασμα: απολαυστική, ασφαλή και άνετη οδήγηση με εξαιρετικό surround view...

Επανέρχομαι...

Εχθές με το Tig πήγα λίγο πιο γρήγορα (chic) στην ενθική...
Ανεβάζει ταχύτητα πολύ γρήγορα (εννοώ δεν κουράζεται) και αθόρυβα, ενώ στο σημείο αυτό η κατανάλωση μου έκανε ένα τσίμπημα από 6.0 σε 6.2 lt. Η κατανάλωση ήταν αυτή παρά το ότι η κίνηση ήταν σβέλτη σε ολόκληρη τη διαδρομή...

Κανένα tip για το Travel assist που θα δοκιμάσω;

Το travel assist δεν είναι το adaptive cruise control που επιπρόσθετα στρίβει και μόνο του το τιμόνι το αυτοκίνητο? Αν είναι αυτό, άσε λίγο το τιμόνι σε καμιά εύκολη στροφή, να δεις αν πράγματι στρίβει αξιόπιστα μόνο του το αυτοκίνητο.

Για να πω την αλήθεια, φοβάμαι λίγο, με αγχώνει η σκέψη, αλλά θα το τολμήσω μόνος μου μέσα στο αυτοκίνητο σε καθαρό δρόμο...

Εάν είναι όπως στο ψψ (υποθέτω ότι θα συμπεριφέρεται με τον ίδιο τρόπο), λειτουργεί και χωρίς τη διαγράμμιση, δηλαδή δεν ακολουθεί τη διαγράμμιση όπως στο lane assist, αλλά στην πραγματικότητα στρίβει το τιμόνι και οδηγεί το αυτοκίνητο εν είδει ημιαυτόνομης οδήγησης. Όσες φορές το έχω τεστάρει το κάνει εξαιρετικά, σε νησί μάλιστα επειδή οδηγούσα στο ακριανό όριο του δρόμου διόρθωσε πορεία ελάχιστα εκατοστά (χωρίς διαγράμμιση στον δρόμο). Εννοείται ότι λειτουργεί επιβοηθητικά, σε περίπτωση δηλαδή αβλεψίας διορθώνει την πορεία και δεν το αφήνουμε να καθοδηγήσει το αυτοκίνητο χωρίς χέρια στο τιμόνι. Μπορείς να το ρυθμίσεις και να ελαττώνει ταχύτητα στις στροφές κλπ

Έχω ακούσει και χειρότερα, σε γειτονιά φίλου πετούσαν μπαλαντέζα στο πεζοδρόμιο για φόρτιση αυτοκινήτου και πλέον είναι στα δικαστήρια με ασφαλιστικά μέτρα από περίοικους, προκειμένου να απαγορευθεί η φόρτιση στο πεζοδρόμιο με μπαλαντέζα λόγω επικινδυνότητας για τους διερχόμενους πεζούς. Δεν έχουν και άδικο οι γείτονες...Είναι καθαρά θέμα τύχης και καλής γειτονίας, ακόμη και σε πυλωτές, κάτι για το οποίο δεν φημίζονται οι Έλληνες. Όταν με το καλό αυξηθούν τα ηλεκτρικά οι μισοί θα είναι στα δικαστήρια εναντίον των λοιπών...

Golf 6 2012, highline full extra για την εποχη, δερμα παντού καθίσματα πορτες, ηλιοροφή κπ, τα είχα σκάσει τότε κ όπως οι περισσότεροι μας τέντωσε στις ζημιές, το κρατάω γιατι εάν το πουλήσω θα πιάσει λιγότερα από τα 7Κ που έπιασε το yaris 2007 συγγενικού προσώπου.

@andya3 said in VW Tiguan 2024:

@nmsm2 said in VW Tiguan 2024:

@andya3 said in VW Tiguan 2024:

@nmsm2 said in VW Tiguan 2024:

@andya3 said in VW Tiguan 2024:

Τα Toyota είναι ο οικονομικότερος ανθρωπο-μεταφορέας. Τον όρο "οικονομικός" τον έχω εξηγήσει παραπάνω, μην τα ξαναγράφω. Και έχει και αφοσιωμένους κατόχους, που πίνουν νερό στ' όνομά της.

Αυτά τώρα για αναρτήσεις, ποιότητα κατασκευής κλπ δεν ενδιαφέρουν κανέναν από τους κατόχους Toyota. Άμα τους τα πεις κιόλας, θα σε κοιτάξουν περίεργα σα διαστημάνθρωπο. Τους κάνει τη δουλειά τους το αμάξι όπως θέλουν και τέρμα.

Εδώ αυτοκινητιστικό forum είναι, ακούγονται και μερικές υπερβολές παραπάνω για τα Toyota (κι άλλα αυτοκίνητα), κάτι πρέπει να γράψουν και οι κάτοχοι, να περηφανευτούν κι αυτοί για τ' αυτοκίνητά τους, το βρίσκω τελείως ανθρώπινο...

Γενικεύσεις χωρίς γνώση. Έχω golf και cc. H ανάρτηση του cc είναι απλά κορυφαία, καμία σχέση με του golf. Επίσης, η συναρμογή είναι ανώτερη του golf, δεν ακούγεται απολύτως τίποτα και έχω κάνει ήδη 30.000χλμ. με πανοραμική, που στα vag πάντα δημιουργούσε τριγμούς. Αυτές οι ανοησίες ότι τα vw είναι premium επειδή έχουν προσέξει περισσότερο τα καθίσματα και είναι πιο ντιζαινάτο το εσωτερικό, είναι απόψεις 00's, όταν ο κόσμος αγόραζε xantia και αυτός που είχε golf νόμιζε ότι οδηγεί supercar. Πλέον η vw (golf, troc, tcross, tiguan) ανήκει στη μεσαία κατηγορία αυτοκινήτων. Είναι πλέον υπερτιμημένα για αυτό που προσφέρουν και δυστυχώς παρωχημένα στους κινητήρες. Σέβομαι ότι κάποιος θέλει πιο ντιζαινάτο κάθισμα, αλλά δυστυχώς το αυτοκίνητο είναι κινητήρας, ανάρτηση, adas. Στα πρώτο υπολείπονται τα vw, στο δεύτερο σίγουρα δεν υπερέχουν, στο τρίτο το adas της toyota είναι απλά εξαιρετικό.

Έγραψα ότι οι κάτοχοι γράφουν και μερικές υπερβολές για τα αυτοκίνητα τους στο forum και το βρίσκω ανθρώπινο. Αλλά εσύ το τερμάτισες, χα,χα,χα

Ειδικά οι πρώην κάτοχοι vag που έχετε πάει σε Toyota κάνετε σαν απατημένοι σύζυγοι.

Τη γνώμη μου για τα Toyota την έχω αναφέρει εκτεταμένα στο forum. Τα θεωρώ αυτοκίνητα κάτω του μετρίου για τα ευρωπαικά δεδομένα. Περίπου στο ίδιο επίπεδο με τα Dacia. Ίδια αξία θα είχαν πάνω-κάτω σαν αυτοκίνητα χωρίς το υβριδικό μοτέρ.

Σωστή σκέψη...με την ίδια φιλοσοφία εάν βγάλεις τα καθίσματα κ την τηλεόραση infotainment από τα vw είναι σαν να οδηγείς vw με tsi τελη 00s μετά τον επαναστατικό fsi, ρετρό μηχανικό σύνολο την εποχή του εξηλεκτρισμού..για όσους αναπολούμε τη χρυσή δεκαετία των vw... Παραμένω κ κάτοχος golf αλλά σπανίως το οδηγώ πλέον.

Τα αυτοκίνητα κρίνονται κατά τη γνώμη μου σαν συνολική κατασκευή. Αλλιώς βάλε μια σέλα και 2 ρόδες στον υβριδικό κινητήρα, κάντον πατίνι και κινήσου οικονομικά.

Διάλογος με επιχειρήματα..στο ιδιο ύφος, βγάζουμε τον tsi βάζουμε δύο γαϊδουράκια κ το κάνουμε άμαξα. Αποχωρώ από την κουβέντα λόγω συντριβής από τα επιχειρήματα.

@andya3 said in VW Tiguan 2024:

@nmsm2 said in VW Tiguan 2024:

@andya3 said in VW Tiguan 2024:

Τα Toyota είναι ο οικονομικότερος ανθρωπο-μεταφορέας. Τον όρο "οικονομικός" τον έχω εξηγήσει παραπάνω, μην τα ξαναγράφω. Και έχει και αφοσιωμένους κατόχους, που πίνουν νερό στ' όνομά της.

Αυτά τώρα για αναρτήσεις, ποιότητα κατασκευής κλπ δεν ενδιαφέρουν κανέναν από τους κατόχους Toyota. Άμα τους τα πεις κιόλας, θα σε κοιτάξουν περίεργα σα διαστημάνθρωπο. Τους κάνει τη δουλειά τους το αμάξι όπως θέλουν και τέρμα.

Εδώ αυτοκινητιστικό forum είναι, ακούγονται και μερικές υπερβολές παραπάνω για τα Toyota (κι άλλα αυτοκίνητα), κάτι πρέπει να γράψουν και οι κάτοχοι, να περηφανευτούν κι αυτοί για τ' αυτοκίνητά τους, το βρίσκω τελείως ανθρώπινο...

Γενικεύσεις χωρίς γνώση. Έχω golf και cc. H ανάρτηση του cc είναι απλά κορυφαία, καμία σχέση με του golf. Επίσης, η συναρμογή είναι ανώτερη του golf, δεν ακούγεται απολύτως τίποτα και έχω κάνει ήδη 30.000χλμ. με πανοραμική, που στα vag πάντα δημιουργούσε τριγμούς. Αυτές οι ανοησίες ότι τα vw είναι premium επειδή έχουν προσέξει περισσότερο τα καθίσματα και είναι πιο ντιζαινάτο το εσωτερικό, είναι απόψεις 00's, όταν ο κόσμος αγόραζε xantia και αυτός που είχε golf νόμιζε ότι οδηγεί supercar. Πλέον η vw (golf, troc, tcross, tiguan) ανήκει στη μεσαία κατηγορία αυτοκινήτων. Είναι πλέον υπερτιμημένα για αυτό που προσφέρουν και δυστυχώς παρωχημένα στους κινητήρες. Σέβομαι ότι κάποιος θέλει πιο ντιζαινάτο κάθισμα, αλλά δυστυχώς το αυτοκίνητο είναι κινητήρας, ανάρτηση, adas. Στα πρώτο υπολείπονται τα vw, στο δεύτερο σίγουρα δεν υπερέχουν, στο τρίτο το adas της toyota είναι απλά εξαιρετικό.

Έγραψα ότι οι κάτοχοι γράφουν και μερικές υπερβολές για τα αυτοκίνητα τους στο forum και το βρίσκω ανθρώπινο. Αλλά εσύ το τερμάτισες, χα,χα,χα

Ειδικά οι πρώην κάτοχοι vag που έχετε πάει σε Toyota κάνετε σαν απατημένοι σύζυγοι.

Τη γνώμη μου για τα Toyota την έχω αναφέρει εκτεταμένα στο forum. Τα θεωρώ αυτοκίνητα κάτω του μετρίου για τα ευρωπαικά δεδομένα. Περίπου στο ίδιο επίπεδο με τα Dacia. Ίδια αξία θα είχαν πάνω-κάτω σαν αυτοκίνητα χωρίς το υβριδικό μοτέρ.

Σωστή σκέψη...με την ίδια φιλοσοφία εάν βγάλεις τα καθίσματα κ την τηλεόραση infotainment από τα vw είναι σαν να οδηγείς vw με tsi τελη 00s μετά τον επαναστατικό fsi, ρετρό μηχανικό σύνολο την εποχή του εξηλεκτρισμού..για όσους αναπολούμε τη χρυσή δεκαετία των vw... Παραμένω κ κάτοχος golf αλλά σπανίως το οδηγώ πλέον.

@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:

Θεωρείς το ADAS της Toyota ανωτέρω του VAG, σοβαρά τώρα; Που ακόμα γράφουν στα νήματα οι κάτοχοι πως ούτε ο αισθητήρας βροχής δεν λειτουργεί σωστά; Οκ. Είναι σαν οπαδικη κουβέντα πλέον. Άκρη δεν βγαίνει. Εγώ είμαι σταθερός στην άποψη μου χρόνια τώρα. Η Toyota είναι κορυφή σε αυτό που προσφέρει. Θεωρητική αξιοπιστία, οικονομικοί κινητήρες. Στο σύνολο είναι απλά άνω του μετρίου αυτοκίνητα, κάποια εξ αυτών. All arounder είναι κορυφή τα VAG.

Pda, acc,rca,lane assist κλπ λειτουργούν υποδειγματικά, για τα πιτσιλιστηρια δεν έχει υποπέσει κάποια δυσλειτουργία στην αντίληψη μου. Οπότε ναι το adas της Toyota είναι εξαιρετικό. Το σαλόνι της vw είναι πιο ωραίο αισθητικά αν αυτό βαρύνει την επιλογή κάποιου. Κ σίγουρα δεν είναι κορυφή τα vw 00s άποψη παρωχημένη από τις εξελίξεις της αυτοκίνησης που έχουν αφήσει πίσω πλέον τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία

@andya3 said in VW Tiguan 2024:

Τα Toyota είναι ο οικονομικότερος ανθρωπο-μεταφορέας. Τον όρο "οικονομικός" τον έχω εξηγήσει παραπάνω, μην τα ξαναγράφω. Και έχει και αφοσιωμένους κατόχους, που πίνουν νερό στ' όνομά της.

Αυτά τώρα για αναρτήσεις, ποιότητα κατασκευής κλπ δεν ενδιαφέρουν κανέναν από τους κατόχους Toyota. Άμα τους τα πεις κιόλας, θα σε κοιτάξουν περίεργα σα διαστημάνθρωπο. Τους κάνει τη δουλειά τους το αμάξι όπως θέλουν και τέρμα.

Εδώ αυτοκινητιστικό forum είναι, ακούγονται και μερικές υπερβολές παραπάνω για τα Toyota (κι άλλα αυτοκίνητα), κάτι πρέπει να γράψουν και οι κάτοχοι, να περηφανευτούν κι αυτοί για τ' αυτοκίνητά τους, το βρίσκω τελείως ανθρώπινο...

Γενικεύσεις χωρίς γνώση. Έχω golf και cc. H ανάρτηση του cc είναι απλά κορυφαία, καμία σχέση με του golf. Επίσης, η συναρμογή είναι ανώτερη του golf, δεν ακούγεται απολύτως τίποτα και έχω κάνει ήδη 30.000χλμ. με πανοραμική, που στα vag πάντα δημιουργούσε τριγμούς. Αυτές οι ανοησίες ότι τα vw είναι premium επειδή έχουν προσέξει περισσότερο τα καθίσματα και είναι πιο ντιζαινάτο το εσωτερικό, είναι απόψεις 00's, όταν ο κόσμος αγόραζε xantia και αυτός που είχε golf νόμιζε ότι οδηγεί supercar. Πλέον η vw (golf, troc, tcross, tiguan) ανήκει στη μεσαία κατηγορία αυτοκινήτων. Είναι πλέον υπερτιμημένα για αυτό που προσφέρουν και δυστυχώς παρωχημένα στους κινητήρες. Σέβομαι ότι κάποιος θέλει πιο ντιζαινάτο κάθισμα, αλλά δυστυχώς το αυτοκίνητο είναι κινητήρας, ανάρτηση, adas. Στα πρώτο υπολείπονται τα vw, στο δεύτερο σίγουρα δεν υπερέχουν, στο τρίτο το adas της toyota είναι απλά εξαιρετικό.

Όσο οδηγείς σε ev mode δεν θέλεις να ακούς τον κινητήρα ιδίως σε ταχύτητες πόλης, οπότε το ακόλουθο στάδιο είναι τα bev. Λ.χ δεν μπορώ να αντέξω πλέον ήχο diesel ακόμη κ σε ρελαντί