Posts made by nmsm2

Η παθητική και ενεργητική ασφάλεια ενός αυτοκινήτου δεν ορίζεται από τον τρόπο που ακούγεται η πόρτα όταν κλείνει, αλλά από πολύ σημαντικότερα στοιχεία (πλήρες adas από τη βασική έκδοση, αναρτήσεις, κινητήρα κλπ).
Το να επιλέγεις σχεδιαστικά μια χοντροκομμένη γκουμούτσα όπως ήταν και παραμένει το tiguan και να το ορίζεις (πλην της σειράς rline που ομολογώ ότι το σουλούπωνε) ως πρότυπο ομορφιάς δείχνει την υποκειμενικότητα κατά την αγορά στο τι θεωρεί ο καθένας ανεκτό σχεδιαστικά. Το formentor και το cx30 λ.χ. είναι όμορφα αυτοκίνητα, αλλά το tiguan δεν ήταν ούτε έγινε όμορφο με το facelift (χοντρές γραμμές παντού χωρίς ακμές, σχεδιασμός αυτοκινήτου όπως θα το έφτιαχνε ένας δεκάχρονος).

Η ευρωπαική επιτροπή είναι σε διαπραγμάτευση με τον υπουργό εμπορίου Κίνας και κατέληξαν στη συμβιβαστική λύση όχι των δασμών αλλά της επιβολής ελάχιστης τιμής εισαγωγής, δηλαδή εισάγετε χωρίς δασμούς για να μην μπουν δασμοί και στα γερμανικά που εξέγει στη Κίνα (αυτοκίνητα, ηλεκτρικές συσκευές) αλλά σε τιμή όχι τόσο χαμηλή που να μονοπωλήσουν τις πωλήσεις στα ηλεκτρικά (βλ. dolphin και άλλα που έπονται).

@a-d-p said in Toyota C-HR 2023:

@hatzi8 said in Toyota C-HR 2023:

Έχει κανείς εμπειρία απο την αίσθηση της καμπινας με πανοραμική οροφή; Με προβληματίζει η απουσία σκιάστρου

Κάποιοι κάνουν παράπονα ακόμα και με το σκιαστρο. Και εγώ σκέφτομαι να πάρω με πανοραμική, αλλά με προβληματίζει το ελληνικό καλοκαίρι.

Η πανοραμική εφόσον έχει σκιαστρο αλλάζει τελείως την ατμόσφαιρα στη καμπίνα ακόμη κ για οδηγό. Από Οκτώβριο μέχρι Μάιο μονίμως ανοιχτό σκιάστρο όλη μέρα. Η πρώτη κίνηση όταν μπαίνω είναι να ανοίξω το σκιαστρο.Κ μηδέν τριγμοί, παλαιότερα ιδίως στις ανοιγομενες ήταν πηγή τριγμων. εάν δεν έχει σκιαστρο είναι ζήτημα όπως κ στα tesla, ακόμη κ με μεμβράνη Ιούλιο χωρίς σκιαστρο δεν οδηγείς

Κυκλοφορούν πολλά byd atto στα νότια. Όμορφο αυτοκίνητο, σχεδιαστικά αρμονικό suvακι, μοναδική κιτς πινελιά τα τεράστια ανάγλυφα γράμματα στο Πορτ μπαγκαζ build your dreams. Αν αφαιρέσεις τη φράση πρέπει να είναι το πιο καλοσχεδιασμένο ηλεκτρικό στη κατηγορία του.

Σε όλες τις νέες τεχνολογίες το πρώτο στάδιο είναι τιμές απλησίαστες (έτη 2015 έως 2020) και κατόπιν μπαίνει η επιδότηση πάντα ως δέλεαρ μέχρι να καμφθούν οι αντιστάσεις των αγοραστών. Ελπίζω να συνεχιστούν οι επιδοτήσεις στα ηλεκτρικά για να διατηρηθούν οι πωλήσεις των ηλεκτρικών σε επίπεδο που θα επιτρέπει στις εταιρείες να συνεχίσουν την εξέλιξη τους, ωστόσο νομίζω ότι θα έπρεπε να χορηγούνται μόνο για αυτοκίνητα αξίας προ φόρων μέχρι 40.000Κ, πάνω από αυτό το επίπεδο τα χρήματα σπαταλώνται σε αγοραστές με μεγάλη οικονομική άνεση που δεν τα έχουν ανάγκη (βλ. q etron, plaid κλπ)

Χωρίς επιδοτήσεις οι αγοραστές παγκοσμίως είναι διστακτικοί λόγω των γνωστών μειονεκτημάτων. Προκειμένου να καμφθούν οι αντιστάσεις μπαίνει η κρατική επιδότηση, πέφτει η τιμή του ηλεκτρικού στο ύψος του θερμικού ή και χαμηλότερα, και ο αγοραστής το αποφασίζει. Μέχρι την περαιτέρω εξέλιξη των μπαταριών ο μοναδικός τρόπος να συνεχιστούν οι πωλήσεις ηλεκτρικών είναι η επιδότηση αγοράς τους. Όπου σταμάτησε καταβαραθρώθηκαν και οι πωλήσεις τους (βλ. Γερμανία).

@hountalas said in Toyota Corolla Cross:

Κάπου πήρε το μάτι μου ότι η τουοτάρα ετοιμάζει σχολή αναλυτών κατανάλωσης;
Σε λίγο θα μετράμε και το ποσοστό ανωφέρειας, θερμοκρασίες, υγρασίες για να γλυτώσουμε βενζίνα!

Δεν ξέρω εάν φταίει το ψευδώνυμο (εάν είσαι άνω των 40 θα κατάλαβες) που σε παρασύρει να σχολιάζεις τόσο εύστοχα...πιθανόν επειδή είναι βαρύ το ψευδώνυμο.

@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:

@nmsm2 said in Toyota Corolla Cross:

@gtsartsal said in Toyota Corolla Cross:

@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:

Πόρτο Χέλι - Καματερο, για όσους ξέρουν τη διαδρομή οι 2 ώρες είναι εξαιρετικός χρόνος, ειδικά με γυναίκα στο τιμόνι. Εγώ μπροστά με το Kuga την ίδια μέρα και ακολουθούσε το ρυθμό μου. Σβέλτα στο στροφιλικι και έως 140 μαξ στην εθνικη (στα τούνελ κόβουμε στα 120-130χαω).

Στην ίδια διαδρομή πόσο έκαψε το κουγκα?
Ήταν φορτισμένο ?

Εξαιρετική πληροφορία για να βγάλει συμπέρασμα κάποιος για διαφορές full hybrid και plug in σε εθνικό και επαρχιακό δίκτυο. Λογικά θα έχει σημαντική διαφορά γιατί τα πρώτα 60χλμ θα είναι ηλεκτρικά.

Δε λειτουργεί έτσι το plug in. Για την ακρίβεια μπορεί να λειτουργήσει και έτσι αλλά είναι χαζομάρα. Είναι καλύτερα σε τέτοια μικτή διαδρομή να κρατήσεις τη μπαταρία για τα 100χλμ στροφιλίκι ανηφοροκατηφόρας και να παίζεις με τα modes για το μέγιστο regen και στα 65χλμ εθνικής να το έχεις στο power με φουλ λειτουργία μεκ και επιπλέον μπαταρία σε επιταχύνσεις.

Σωστός, εάν λάβουμε υπόψη τη χωρητικότητα της μπαταρίας και την δυνατότητα αυτονομίας της και τη ταχύτητα αποφόρτισης της σε ταχύτητες ε.ο. λογικά θα αδειάσει η μπαταρία στα πρώτα διανυθέντα 30χλμ. εάν κινείσαι μόνο ηλεκτρικά, οπότε η ορθή χρήση του είναι μικτή χρήση, συνδυασμός θερμικού και μπαταρίας, όπως τα full hybrid, με τις όποιες διαφορές φυσικά σε φόρτιση (regen) και απόδοση λόγω χωρητικότητας.

@gtsartsal said in Toyota Corolla Cross:

@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:

Πόρτο Χέλι - Καματερο, για όσους ξέρουν τη διαδρομή οι 2 ώρες είναι εξαιρετικός χρόνος, ειδικά με γυναίκα στο τιμόνι. Εγώ μπροστά με το Kuga την ίδια μέρα και ακολουθούσε το ρυθμό μου. Σβέλτα στο στροφιλικι και έως 140 μαξ στην εθνικη (στα τούνελ κόβουμε στα 120-130χαω).

Στην ίδια διαδρομή πόσο έκαψε το κουγκα?
Ήταν φορτισμένο ?

Εξαιρετική πληροφορία για να βγάλει συμπέρασμα κάποιος για διαφορές full hybrid και plug in σε εθνικό και επαρχιακό δίκτυο. Λογικά θα έχει σημαντική διαφορά γιατί τα πρώτα 60χλμ θα είναι ηλεκτρικά.

Ποτέ δεν μπορεί να βγάλεις μέσο όρο κατανάλωσης σε εθνική οδό και επαρχιακό δίκτυο, παίζει σημαντικό ρόλο γεωγραφικό ανάγλυφο, στροφές (δηλαδή φρένα - επιτάχυνση διαρκώς χωρίς σταθερή πορεία).
Το συμπέρασμα είναι ότι το μεγάλο όφελος για υβριδικά (full hybrid και plug in) είναι σε αστική χρήση και επαρχιακό δίκτυο όπου κάνουμε οι περισσότεροι το 80% των διανυθέντων χλμ. Όποιος παίρνει υβριδικό για όφελος σε κίνηση σε ε.ο. θα δει μικρή διαφορά με αμιγώς θερμικό ίδιας κατηγορίας.

@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:

@nmsm2 said in Toyota Corolla Cross:
διαμορφώθηκε βάσει 180 χλμ σε εθνικό οδικό δίκτυο όπου κινούμαι με ταχύτητα κατά μέσο όρο με 150χλμ,

Εδώ κάτι άλλο εννοείς προφανώς. Βάζεις το acc πχ στα 150χαω? Γιατί για να βγει μ.ο. 150 χάω θέλει για όλη τη διάρκεια ταχύτητες που δεν τις πιάνει το ΨΨ ή που είναι τέλος πάντων κοντά στον κόφτη του και σίγουρα δεν καίει 6λτ με τέτοιες ταχύτητες.

Όπως πολλάκις έχουμε αναφέρει, σε αυτοκινητόδρομο με 140χαω και acc η κατανάλωση είναι στα 7λτ, μισό πάνω μισό κάτω ανάλογα τη διαδρομή.

Δεν βάζω ποτε cruise control, η έννοια κινούμαι με 150χλμ. σημαίνει ότι προσπαθώ να διατηρήσω αυτό το ρυθμό και φυσικά για λόγους ασφάλειας και συνθηκών δρόμου δεν μπορεί να τηρηθεί . Eάν το θέσεις με μαθηματική ορολογία εννοείται ότι δεν μπορώ να βγάλω μ.ο. σε εθνική, θα πρέπει να σβήσω τον κινητήρα πριν την έναρξη του επαρχιακού δικτύου. Αυτό που εννοώ είναι ότι προσπαθώ να κινούμαι με αυτές τις ταχύτητες σε ε.ο και όχι με 120.
Για να βγει μέση ωριαία 88χλμ. με επαρχιακό δίκτυο και ανάβαση σε ορεινό χωριό σημαίνει ότι η κίνηση στο ο.δ. δεν ήταν με ήπιο ρυθμό (δηλαδή 120χλμ).

@kger said in Toyota Corolla Cross:

Καλησπέρα, φίλε @nmsm2 έχεις data και από διαδρομές σε αυτοκινητόδρομο, εθνικές οδούς κτλ?

Η μέση ωριαία ταχύτητα 88 χλμ., διαμορφώθηκε βάσει 180 χλμ σε εθνικό οδικό δίκτυο όπου κινούμαι με ταχύτητα κατά μέσο όρο με 150χλμ, επαρχιακό δίκτυο περίπου όπου αναγκαστικά πέφτεις κάτω από τα 100χλμ., και άνοδος σε ορεινό χωριό στα 1000 μ. υψόμετρο σε δρόμο γεμάτο στροφές και έντονη ανωφέρεια (με τόσο έντονες στροφές όπου έμπαινε ev mode). Τα 6λ. για τα δεδομένα της διαδρομής (csuv, 4 επιβάτες + αποσκευές + κλιματισμό+ μονίμως σε power mode, ποτέ δεν χρησιμοποιών eco, normal) και τον ρυθμό που ανέπτυξα, είναι μια χαρά, εάν λάβουμε υπόψη ότι το υβριδικό σύστημα αποδίδει τα μέγιστα σε αστική χρήση. Ωστόσο, και σε εθνική οδό σίγουρα προσφέρει.

@kger said in Toyota Corolla Cross:

Καλησπέρα, φίλε @nmsm2 έχεις data και από διαδρομές σε αυτοκινητόδρομο, εθνικές οδούς κτλ?

Θα ανεβάσω στατιστικά το βράδυ γιατί πρέπει να τα αναζητήσω στην εφαρμογή

@k-m said in Το προχωρημένο ADAS σύστημα Attention Assist αποφασίζει αν είστε ικανός να οδηγείτε:

@nmsm2 said in Το προχωρημένο ADAS σύστημα Attention Assist αποφασίζει αν είστε ικανός να οδηγείτε:

Το σύστημα αυτό παρέχεται ήδη από την toyota από τη βασική έκδοση (τουλάχιστον στο cc) και πριν την οδηγία της Ε.Ε.. Εφόσον δεν συγκρατείς το τιμόνι, δηλαδή για κάποιο χρόνο που αναγνωρίζει το σύστημα με βάση την ταχύτητα και τις συνθήκες οδήγησης (αλγόριθμος), σε προειδοποιεί αρχικά με ηχητική και οπτική ένδειξη (το τεστάρισα μια φορά υπό ασφαλείς συνθήκες). Είναι εξαιρετικό και δεν αφήνει περιθώρια οδήγησης χωρίς χέρια τύπου στρίβω τσιγάρο, μιλάω στο κινητό και καπνίζω οδηγώντας, και εάν είσαι στα πρόθυρα ύπνου (οδήγηση με ανοιχτά μεν μάτια αλλά υπνωμένος λόγω κούρασης) σε επαναφέρει. Αρχικά δεν είναι παρεμβατικό μόνο εφόσον μετά την πρώτη προειδοποίηση (και σωτήρια) δεν ανταποκριθείς πιάνοντας το τιμόνι, αρχίζει και επεμβαίνει σταδιακά. Τα συστήματα ασφαλείας είναι εξαιρετικά. Το ζήτημα εάν λαμβάνουν πληροφορίες οι ασφαλιστικές για τον τρόπο οδήγησης μας είναι άλλο θέμα και δεν έχει σχέση με την υποβοηθητική λειτουργία του.

μαλλον εννοεις οτι κλειδωσες ταχυτητα και ενεργοποιησες και τη "διατηρηση λωριδας" (πως λεγετε) που "οδηγαει" στην πράξη μόνο του. Εκει στο yaris μου λεει καθε τοσο να πιασω το τιμόνι.

Όχι, καμία σχέση, όταν δεν κάνεις καμία κίνηση στο τιμόνι για συγκεκριμένο χρόνο που το σύστημα αναγνωρίζει (έστω και απειροελάχιστη) το διαβάζει και στέλνει σε πρώτο στάδιο ηχητική και οπτική προειδοποίηση. Τo lane assist και το pda είναι τελειώς διαφορετικά, απλά σε διατηρεί στο κέντρο λωρίδας διορθώνοντας πορεία, ενώ το pda αυξομειώνει ταχύτητα και στρίβει το αυτοκίνητο (ημιαυτόνομη οδήγηση).

Το σύστημα αυτό παρέχεται ήδη από την toyota από τη βασική έκδοση (τουλάχιστον στο cc) και πριν την οδηγία της Ε.Ε.. Εφόσον δεν συγκρατείς το τιμόνι, δηλαδή για κάποιο χρόνο που αναγνωρίζει το σύστημα με βάση την ταχύτητα και τις συνθήκες οδήγησης (αλγόριθμος), σε προειδοποιεί αρχικά με ηχητική και οπτική ένδειξη (το τεστάρισα μια φορά υπό ασφαλείς συνθήκες). Είναι εξαιρετικό και δεν αφήνει περιθώρια οδήγησης χωρίς χέρια τύπου στρίβω τσιγάρο, μιλάω στο κινητό και καπνίζω οδηγώντας, και εάν είσαι στα πρόθυρα ύπνου (οδήγηση με ανοιχτά μεν μάτια αλλά υπνωμένος λόγω κούρασης) σε επαναφέρει. Αρχικά δεν είναι παρεμβατικό μόνο εφόσον μετά την πρώτη προειδοποίηση (και σωτήρια) δεν ανταποκριθείς πιάνοντας το τιμόνι, αρχίζει και επεμβαίνει σταδιακά. Τα συστήματα ασφαλείας είναι εξαιρετικά. Το ζήτημα εάν λαμβάνουν πληροφορίες οι ασφαλιστικές για τον τρόπο οδήγησης μας είναι άλλο θέμα και δεν έχει σχέση με την υποβοηθητική λειτουργία του.

Στατιστικά από χθεσινή ημέρα. Συγκλονιστική κίνηση παντού, αττική οδό, περιφερειακό Υμηττού, Κηφισίας, Κέντρο, Ποσειδώνος, σημειωτόν παντού. Με οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, αυτόματο και δίλιτρο όπως το cc, θα ήμουν πάνω από 10λ. Tο υβριδικό σύστημα 5ης γενιάς όπως το έχει εξελίξει νομίζω ότι είναι το μοναδικό μηχανικό σύνολο που αξίζει αυτή τη στιγμή στην αγορά

Πάντως, το καλοκαίρι σε νησί λόγω ανυπαρξίας σήματος της vodafone, κινούμουν αποκλειστικά με το navigator του αυτοκινήτου, το οποίο λειτουργούσε άψογα (αν και η σύνδεση του αυτοκινήτου γίνεται με sim της ίδιας εταιρείας) σε αντίθεση με το κινητό.
Νομίζω ότι είναι χρήσιμο και θα έπρεπε να προσφέρεται δωρεάν από τη βασική έκδοση, για να αποφεύγεις το μόνιμο mirroring του κινητού.

@mariolas said in VW Tiguan 2024:

Εγώ φίλε μου είχα vw scirocco full extra 160 ps .Αξια αυτοκινήτου 29000euro.Ζημιες που είχα αξία 12000 euro.Αυτα καλημέρα.

Μην το κουράζουμε, όσοι αγοράσαμε vw μέχρι το 2015 ξεπατωθήκαμε στις ζημιές, τα έχουμε πει πολλές φορές. Εμένα golf6 με άφησε την πρώτη ημέρα που το παρέλαβα του κουτιού στα διόδια Αθηνών - Κορίνθου λόγω αστοχίας μπεκ (check engine), τον πρώτο χρόνο έβαζε νερά από το παρμπριζ στο ύψος του καθρέφτη. Ευτυχώς οι αλλαγές έγιναν εντός εγγύησης (2 έτη τότε). Κατόπιν κρέμασε ο ουρανός (500 ευρώ σε ταπετσέρη, λόγω ηλιοροφής μου είπαν στην αντιπροσωπία...), κάηκε ο εγκέφαλος esp (1.200 ευρώ), μοτέρ παραθύρου οδηγού κλπ. Και φυσικά λαδάκι που δεν ξεχνάμε ποτέ να συμπληρώνουμε. Και όλα αυτά με τεράστια φροντίδα του αυτοκινήτου.

Πάντως στον διαμορφωτή βγάζει στην έκδοση με τα 150 ps, Κατανάλωση 6,9–6,4 l/100km, οπότε σε αστική χρήση σίγουρο το 10λ (το q3 2024, που το έχει φίλος μου, είναι μονίμως στα 12λ σε αστική χρήση).
Εκπομπές 156–146 g/km, πολύ υψηλές στην εποχή του εξηλεκτρισμού των αυτοκινήτων.
Εάν η vw μπορούσε να βγάλει το tiguan στα 47.000Κ με κινητήρα full hybrid θα ήταν εξαιρετική επιλογή, αλλά για κάποιο λόγο που δεν μπορώ πλέον να δικαιολογήσω (ως κάτοχος και golf6) συνεχίζει με θερμικούς και mild hybrid.
Πρέπει να γίνει αντιληπτό στη Γερμανία ότι είναι αδύνατον να συνεχίσoυν προσφέροντας μοτερ με εκπομπές 156g/km σε τιμές και εποχές που αγοράζεις ηλεκτρικό ή full hybrid στα ίδια χρήματα.

@dettol said in VW Tiguan 2024:

@nmsm2 said in VW Tiguan 2024:

@dettol said in VW Tiguan 2024:

@nmsm2 said in VW Tiguan 2024:

Αυτοκίνητο όπως το tiguan βάρους 1700-1800Κ, είναι αδύνατον να πέσει κάτω από 9-10λ. σε αστική χρήση Αθήνα - Θεσσαλονίκη, εάν δεν είναι full hybrid. To σβήσιμο του κινητήρα σε μεγάλες ταχύτητες ή σε ακινησία εξοικονομεί μπορεί να βοηθήσει να μην υπερβεί τα 10λ. ωστόσο όλα τα αυτοκίνητα αυξάνουν κατακόρυφα την κατανάλωση στην εκκίνηση και στη κίνηση με 1η,2α. Εκεί το ηλεκτρομοτέρ του full hybrid κάνει όλη τη δουλειά και γι'αυτό σε csuv βλέπεις καταναλώσεις εντός πόλης 4-5λ., ενώ αντιθέτως στην εθνική οι διαφορές βαίνουν μειούμενες μεταξύ ενός θερμικού και ενός full hybrid

Το 4-5 νομιζω ειναι υπερβολικο για πχ ενα rav4. Γυρω στο 7 παιζουν απο οσο γνωριζω σε αστικες συνθηκες.

Το rav4 είναι μια κατηγορία μεγαλύτερη από το tiguan

και το chr μια κατηγορια μικροτερη

Το cc (δίλιτρο) με μήκος 4,46 (μικρότερο 4εκ και μικρότερο μεταξόνιο φυσικά από το tiguan), κινείται σε αστική χρήση κατά μέσο όρο με 4,5-5λ., έχω κάνει 20χλμ σε έντονη κίνηση και με 3,5 λ.