Best posts made by nmsm2

Να προτιμήσεις το skyview, η αίσθηση της πανοραμικής είναι εξαιρετική, εάν λάβεις υπόψη ότι ο ουρανός είναι μαύρος στη σκληρή οροφή. Επίσης, επειδή έχει ηλεκτρικό σκίαστρο δεν έχει θέμα και το καλοκαίρι. Τριγμοί μετά από 24.000 χλμ ανύπαρκτοι παρά την ύπαρξη πανοραμικής. Επίσης, το φιμέ κρύσταλλο της πανοραμικής δημιουργεί την αίσθηση της διχρωμίας ουρανού και λοιπού αμαξώματος και ομορφαίνει πολύ το αυτοκίνητο.

Εάν επαληθευτούν τα όσα αναφέρει το άρθρο ο φόρος πολυτελείας δεν θα επιβάλλεται με βάση τον κυβισμό αλλά με βάση την λιανική αξία του αυτοκινήτου όπως στον υπόλοιπο πολιτισμένο κόσμο... ελπίζω να ισχύσει για να μπορέσει ο αγοραστής να επιλέξει τον κατάλληλο κινητήρα για το αυτοκίνητο του και να μην αναγκάζεται να επιλέγει διψασμένους για βενζίνη downsized turbo κινητήρες η χαμηλότερου κυβισμού που δεν μπορούν να κινήσουν ξεκούραστα το σκαρί..

Ποτέ δεν μπορεί να βγάλεις μέσο όρο κατανάλωσης σε εθνική οδό και επαρχιακό δίκτυο, παίζει σημαντικό ρόλο γεωγραφικό ανάγλυφο, στροφές (δηλαδή φρένα - επιτάχυνση διαρκώς χωρίς σταθερή πορεία).
Το συμπέρασμα είναι ότι το μεγάλο όφελος για υβριδικά (full hybrid και plug in) είναι σε αστική χρήση και επαρχιακό δίκτυο όπου κάνουμε οι περισσότεροι το 80% των διανυθέντων χλμ. Όποιος παίρνει υβριδικό για όφελος σε κίνηση σε ε.ο. θα δει μικρή διαφορά με αμιγώς θερμικό ίδιας κατηγορίας.

@a-d-p said in VW Tiguan 2024:

@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:

Μόλις το έγραψα στο νήμα του Tuscon. Ψωνίζουμε c-suv και συζητάμε καταναλώσεις ή διάφορες σε αυτές του 1l; Ημαρτον. Σχεδόν το ίδιο καίνε όλα τα mh. Η τεχνολογία έχει πιάσει pick. Όποιος χαλιεται να ψάξει diesel, hev ή πρίζα...

Οι Toyotαιοι φταίνε, έρχονται σε κάθε νημα και γράφουν πόσο λίγο καίνε τα αυτοκίνητα τους .
Σε λίγο θα δούμε και αρνητικές καταναλώσεις
Διυλιστήρια
Μέχρι κι εγώ άρχισα να κοιτάω στην εφαρμογή πόσο καίει το T-ROC

Μέχρι να αγοράσω το cc κοιτούσα και εγώ την κατανάλωση στο golf αραιά και που και δεν έδινα καμία σημασία γιατί μου το θύμιζε το πρατήριο....με μεγάλη συχνότητα. Συνήθως στις ενδείξεις της οθόνης έβγαζα την ένδειξη κατανάλωσης (περίπου 8-9λ).
Μετά την αγορά του cc επειδή δεν είχα οδηγήσει ξανά αυτοκίνητο με τόσο χαμηλή κατανάλωση άρχισα να χαζεύω την σχετική ένδειξη και πλέον την έχω μόνιμα στον ψηφιακό πίνακα οργάνων. Είναι μάλλον εθιστικό να μπορείς να έχεις διαθέσιμα 200 άλογα με κατανάλωση εντός πόλης 4-5 και ενίοτε και 3,5λ σε συνθήκες απελπιστικής κίνησης.
Το ίδιο και περισσότερο εθιστικό υποθέτω ότι είναι με το ηλεκτρικό και τις κιλοβατώρες. Είναι ωραίο να μετακινείσαι σβέλτα και οικονομικά (βλ. ηλεκτρισμό)

@cirus said in Toyota Corolla Cross:

@fanis75 said in Toyota Corolla Cross:

@cirus said in Toyota Corolla Cross:

Η STELVIO είναι κουκλάρα, το 3008 είναι πανεμορφο (ασχετο τι είναι μηχανολογικά ή ηλεκτρολογικα, μιλάω μόνο για design)

Μέτρια σχεδια αμφότερα, προσπαθούν πολύ και φτάνουν στην υπερβολή. Η Στέλβιο δεν παραείναι στρογγυλή για σουβ. Το 3008 φτάνει τα όρια του κιτς.

@cirus said in Toyota Corolla Cross:

To COROLLA CROSS είναι ΑΣΧΗΜΟ δίπλα τους οτι και να λέτε

Συμφωνώ, αλλά αυτό δεν κάνει τα άλλα ωράια σχέδια.

Βαλε τοτε Μια BMW αντιστοιχη αν δεν σαρεσουν αυτα που μαρέσουν εμενα πολύ.

Μια χωρίς τεραστιο Ψυγειο κατα προτίμηση

Το θέμα είναι οτι ακόμα και αν αυτα που μου φαίνονται εμενα πανεμορφα σου φαίνονται εσενα υπερβολικά το COROLLA CROSS ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΑΣΧΗΜΟ γιατι αυτό ήταν το θέμα συζητησης

Ομορφο μπορεί να το πει κάποιος μονο αν εχει καταρράκτη

Το υπάρχον cc στη σωστή έκδοση (όπως όλα τα αυτοκίνητα) δηλαδή με τη διχρωμία λόγω πανοραμικής, μια χαρά ειναι σχεδιαστικα, ούτε led χαυλιόδοντες, ούτε μάσκα φορτηγού με ενσωματωμένα νεφρά έχει, ούτε φουτουριστικό κιτς περιέχει. Δεν έχει στοιχεία υπερβολής όπως θέλει φυσικά ο λαος. Συντηρητικό σχεδιαστικά αλλά όχι κιτς η άσχημο. Μόνο το volvo θα χαρακτήριζα όμορφο στη κατηγορία αυτή κ το lbx στη κατηγορία b που είναι το μοναδικό όμορφο κ αρμονικό suv στην αγορά.

Επέστρεφα από περιφερειακό Υμηττού και με την άκρη του ματιού αντιλαμβάνομαι μια μηχανή να κινείται σε κάθετο δρόμο με μεγάλη ταχύτητα με σκοπό να μπει στον περιφερειακό, ενστικτωδώς πάτησα κόρνα για να τον προειδοποιήσω δεδομένου ότι δεν προλάβαινα να τον αποφύγω εάν έμπαινε, ωστόσο ενεργοποιήθηκε ταυτόχρονα ηχητική κ οπτική προειδοποίηση μαζί με αυτόματη πέδηση χωρίς να το κοκκαλωσει, πριν προλάβω να πατήσω φρένο. Λειτουργεί υποδειγματικα τόσο το σύστημα αποφυγής σύγκρουσης (εκτός κ αν βοήθησε το pda το οποίο έχω μόνιμα ενεργοποιημένο, διότι διάβασε αναμενόμενη πορεία δικύκλου). Συμπέρασμα τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, λειτουργούν εξαιρετικά κ διαβάζουν ακόμη κ τη πιθανή πορεία οχήματος η δικύκλου η πεζου πριν εισέλθει στη πορεία σου. Πλέον βασικό κριτήριο για την επιλογή αυτοκινήτου θα πρέπει να είναι εάν έχει πλήρη adas από τη βασική έκδοση.

@chrisk6 said in Toyota Corolla Cross:

Και μόνο για την αμεσότητα στο γκάζι εγώ θα το δούλευα μόνο sport mode. Εντελώς ανούσιο το eco εκτός και αν σέρνεσαι σαν ταξιτζής στην κίνηση.
Στην τελική πόση διαφορά έχετε στην κατανάλωση;
Δηλαδή μην δίνετε και πατήματα για τρολαρισμα…

2 χρόνια το λειτουργώ μονίμως σε sport mode και η κατανάλωση σε αστική χρήση παραμένει 4-5,5 λογικά στο eco θα πέσει στα 4. Η αίσθηση όμως στο sport είναι ασύγκριτα καλύτερη

@cirus said in Toyota Corolla Cross:

Στο sport πρέπει να ξυρίζει το αμάξι.

Καλά κάνετε και το χρησιμοποιείτε , κρίμα είναι να μείνουν ανεκμετάλλευτα τα γονίδια ραλυ σε αυτη την αμαξαρα

Πρέπει να τα κλαίς τα λεφτά που έριξες στο κουβαδάκι (puma) κ όχι άδικα πλεον, έτσι δικαιολογείται η εμμονή...οδήγησε λοιπόν τον υπερυψωμένο κουβά, κ άσε τους λοιπούς να απολαύσουν ταπεινά αυτοκίνητά...Ο καθένας μας έχει το δικαίωμα στη ψευδαίσθηση, μου θυμίζεις την εποχή των saxo, οδηγουσα το 2002 το mr2 κ ερχόντουσαν τα saxo δίπλα με τη ψευδαίσθηση ότι οδηγούσαν την ελιζα.

@andya3 said in BMW 1 Series F70 (2024):

Αν οι vw, audi, bmw έβγαζαν ένα υβριδικό τύπου Toyota με παρόμοια συμπεριφορά και τιμή. Αλλά και με τα ίδια μεινεκτήματα. Να ανεβάζει στροφές μόνος του ο θερμικός και να σκούζει όλη την ώρα, να πατινάρει το κιβώτιο, να έκαναν οικονομία στα υλικά και στην ηχομόνωση για να κρατήσουν χαμηλά την τιμή.

Πόσο κράξιμο θα έτρωγαν από τους υποψήφιους αγοραστές? Φαντάζομαι πολύ. Γενικά στην ευρωπαική αγορά αναφέρομαι, όχι μόνο για Ελλάδα.

Δεν απευθύνονται στο ίδιο αγοραστικό κοινό η Toyota και οι Γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Η Toyota παίζει μεταξύ Dacia και Citroen. Γιατί κανείς δε λέει τι αμαξάρα είναι το Sandero που βγαίνει τόσα χρόνια πρώτο σε πωλήσεις, αλλά αντίθετα λέει το αμαξάρες είναι τα Toyota με βάση τις πωλήσεις?

Νομίζω η χαμηλή κατανάλωση ειδικά στη πόλη έχει γίνει εμμονή στην Ελλάδα και οδηγεί σε λάθος συμπεράσματα.

Καμία εμμονή
Όποιος έχει hev και θερμικό στην οικογένεια, εφόσον το χρησιμοποιεί για μετάβαση στην δουλειά, δεν διανοείται να επιλέξει το θερμικό, είναι πραγματικά πεταμένα λεφτά εν έτει 2024 οι μισοί να κινούνται με 4λ. σε αστική χρήση, άλλοι με ακόμη μικρότερο κόστος (ηλεκτρικά) και όσοι αγοράζουν αυτοκίνητο θερμικό να βλέπουν 10λ σε συνθήκες κίνησης που είναι καθημερινό και μόνιμο πρόβλημα σε όλους τους δρόμους της Αθήνας.
Εάν κάποιος έχει αγοράσει αυτοκίνητο για τις εκδρομές δηλαδή 5 Σ.Κ. τον χρόνο + θερινές διακοπές, χωρίς να απαιτήσεις για μετάβαση στην δουλειά εννοείται ότι αγοράζει και volvo x90 3.2 του 2010 με κατανάλωση 15-20λ.
Οι ευρωπαϊκές ποτέ δεν θα μπορούσαν να αναπτύξουν αξιόπιστο hev, εάν λάβουμε υπόψη ότι η vw κατάφερε μετά από 10+ χρόνια να καταστήσει αξιόπιστο σχετικά τον tsi, οπότε το hev θα τους έπαιρνε 3 δεκαετίες.

@sabas_thess said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@iceman7 said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Ακόμα και η club (δεύτερη) έκδοση στο νέο Chr δείχνει πολύ φθηνή.
Τα καθίσματα είναι σαν από σμυριδοπανο. Η κάμερα αστεία ως ανάλυση για την οθόνη.
Η μαυρίλα μέσα ζοφερή χωρίς ηλιοροφή.

Για να πεις ότι κάπως γίνεται υποφερτό το αμάξι εσωτερικά πρέπει να πας στη chic
Αλλά εκεί πας στα 36 που είναι πάρα πολλά λεφτά για αυτά που σου δίνουν.
Ετσι πήγα να την πατήσω και εγώ και επειδή ήθελα ηλιοροφή από γούστο και να σπάει η μαυρίλα, το είχα ανεβάσει στα 38 σχεδόν.
Ε μια που τα έδωσα μια που την επόμενη μέρα συνειδητοποίησα τη μαλακια και ακύρωσα.

Τι πήρες τελικά και με ποια διαδικασία σε επέστρεψε την προκαταβολή η Toyota; Η Cosmocar ζητησε 3k προκαταβολή και σε περίπτωση ακύρωσης τα παίρνω πίσω όταν πουληθεί αυτό που παρήγγειλα. Όχι ότι έχω σκοπό την ακύρωση, απλά ρωτάω εγκυκλοπαιδικά. Σε συνεργάτη μου που έκανε preorder chr του ζήτησαν προκαταβολή 50€ πάντως. Και δεν κάνω πλάκα...

Όταν είχα παραγγείλει το cc μου είχαν ζητήσει προκαταβολή 300 ευρώ, επιστρέψιμα εφόσον ακύρωνα ανά πάσα στιγμή, χωρίς τον όρο να πουληθεί προηγουμένως σε άλλον. Υποθέτω ότι λόγω ζήτησης δεν σκοτίζονται και επιστρέφουν την προκαταβολή χωρίς όρους.

Φίλη με το C4 (ηλεκτρικό) το έχει 2 έτη και από τα ονομαστικά 360 χλμ αυτονομίας, της βγάζει maximum 200 χλμ μόνο σε αστική χρήση. Εθνική δεν το βγάζει γιατί θα πρέπει να φορτίσει μετά τον Σείριο...Ακόμη και για αστική χρήση πρέπει να φορτίζει τουλάχιστον δυο φορές εβδομαδιαίως. Μου θυμίζει τα παιδικά μπαταριοκίνητα αυτοκινητάκια που ήταν μονίμως σε πρίζα, έμπαινε το πιτσιρίκι και μετά από λίγο ξελιγωνόταν.
Οπότε η διαχείριση ενέργειας είναι μάλλον το πιο σημαντικό τεχνικό χαρακτηριστικό σε ένα ηλεκτρικό

Οι θύρες usb όπως και οι υποδοχές για type c καλώδια είναι χρήσιμες, έπρεπε να υπάρχουν και πίσω από τη βασική έκδοση.
Οι ελλείψεις αυτές δικαιολογούνται σε αυτοκίνητα κατηγορίας b και πόλης. Στην κατηγορία c και δη σε αυτοκίνητα αξίας 40Κ έπρεπε να είναι αυτονόητα, όπως φυσικά και το navigation το οποίο είναι πιο ασφαλές και εύχρηστο στον χειρισμό από ότι το κινητό κατά την διάρκεια της οδήγησης.
Πάντα είχε τέτοιες ελλείψεις η vw για να σε εξαναγκάσει να αγοράσεις έξτρα εξοπλιστικό πακέτο. Όταν είχα αγοράσει το golf (στην έκδοση highline δηλαδή την πιο πλούσια της εποχής), δεν έδινε ροοστατικό καθρέφτη, ηλεκτρικούς καθρέφτες και θύρα usb, έπρεπε να προσθέσεις εξοπλιστικό πακέτο, τα οποία ανεβάζουν κατακόρυφα την τελική τιμή αγοράς. Στα εξοπλιστικά πακέτα θα έπρεπε να περιλαμβάνουν πιο εξεζητημένες απαιτήσεις του αγοραστή και όχι αναμενόμενες παροχές όπως τις θύρες.

@hountalas said in Αγορά SUV για οικογένεια:

@andya3 said in Αγορά SUV για οικογένεια:

@iceman7 said in Αγορά SUV για οικογένεια:

@andya3 said in Αγορά SUV για οικογένεια:

Το εσωτερικό και η αισθητική του CC παραπέμπουν σε αυτοκίνητο προηγούμενων 10ετιών. Αν κάποιος αντέχει να περάσει κάποια χρόνια της οδηγικής του ζωής σε τέτοιο περιβάλλον, θα κερδίσει ως αντάλλαγμα την οικονομία του υβριδικού μοτέρ.

Πιο προχω σχεδιασμός και ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω έχει το chr.
Δυστυχώς όμως το chr είναι τόσο ιδιαίτερο.
Ειδικά το καίω μέρος του εξέχει τόσο που δεν έχεις καμία αίσθηση που είναι.
Το cc είναι πιο κοντά στα μέτρα όλων μας. Εχει τον απαραίτητο όγκο χωρίς τυφλά σημεία. Απογοητεύει η πίσω ανέμπνευστη φόρμα του και το εσωτερικό του που δείχνει τόσο outdated.
Και βέβαια στον 1,8 είναι τραγικό που δεν έχει σωστή ανάρτηση.
Εξαρχής εκτός κουβέντας για την κατηγορία και το επίπεδο τιμής.

Το CC είναι πολύ ακριβό γι' αυτά που προσφέρει. Μεγάλο χωρίς χώρους, άσχημο, παλιακό και χαμηλής ποιότητας εσωτερικό και κατασκευή γενικά. Όποιος βάζει πάνω απ' όλα την οικονομία του μοτέρ πίνει το πικρό ποτήρι και τα σκάει.

Το Chr είναι πολύ ποιοτικότερο αυτοκίνητο αλλά έχει πολλές ιδιομορφίες, αν τις αποδέχεσαι είναι καλύτερη επιλογή.

Και 45κ να είχε η ακτιβ σκέτη θα το "αγοράζαμε" και θα λέγαμε και ένα τραγούδι υβριδισμού τεχνολογίας 5ης γενιάς.....
110 μόνο

Υπάρχουν δύο βασικά κριτήρια επιλογής αυτοκινήτου, που κινείσαι κατά κύριο λόγο και τις προσδοκίες έχεις από το αυτοκίνητο σου. Εάν κινείσαι σε ποσοστό 70% σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, τα hev (ή ev εάν έχεις δυνατότητα οικιακής φόρτισης) είναι μονόδρομος, διότι σου παρέχουν ξεκούραστη και οικονομική οδήγηση, κινείσαι ηλεκτρικά χωρίς κομπιάσματα, ανορθόδοξα σκαμπανεβάσματα ταχυτήτων, χωρίς φθορά σε κιβώτια και χωρίς θόρυβο κινητήρα + 5λίτρα διαφορά το hev (κατηγορία c) με τα μη υβριδικά εντός πόλης και φυσικά χαοτική η διαφορά για τα ev (πάντα με οικιακή φόρτιση).
Εάν το ζουληχτό πλαστικό είναι τόσο σημαντικό για να επιλέξεις αμιγώς θερμικό αυτοκίνητο με μεγάλες φθορές σε αστική κίνηση, τότε δεν χρειάζεται άλλη επιχειρηματολογία εν έτει 2025, όταν μάλιστα σου δίνει εξαιρετική ανάρτηση, τιμόνι και adas.
Πάντα φυσικά συγκρίνουμε ίδιες κατηγορίες αυτοκινήτων.
Νομίζω ότι πλέον το έχει καταλάβει και το vag ότι το σαλόνι δεν αρκεί πλέον για να επιλέξει κάποιος αυτοκίνητο και παλεύει να εισάγει εξηλεκτρισμένα θερμικά αυτοκίνητα, όσο περνά ο χρόνος τόσο πλέον θεωρείται παρωχημένο το κινητήριο σύνολο θερμικού turbo με dsg, το πήραμε όλοι, το απολαύσαμε..., ήρθε η στιγμή για την πιο smooth εξηλεκτρισμένη κίνηση (εξάλλου τόσο τα hev, πόσο μάλλον τα ev κινούν πλέον πιο γρήγορα ένα αυτοκίνητο από τους αμιγώς θερμικούς).

@groover1972 said in Toyota Corolla Cross:

@nmsm2 said in Toyota Corolla Cross:

Ανά τρίμηνο ανεβάζω στατιστικά κατανάλωσης. Με κίνηση, δηλαδή χαμηλή μέση ταχύτητα, αλλά χωρίς διαρκές σταμάτα - ξεκίνα, κατέβασμα από Αμπελόκηπους μέχρι τέρμα Βουλιαγμένης, κινήθηκα ηλεκτρικά σχεδόν εξ ολοκλήρου, όπως και αθόρυβα λόγω ev mode.

Αμάν, δηλαδή. Με 26 μέση ωριαία ταχύτητα, τι κατανάλωση περίμενες; ήμαρτον, τι το ανέβασες...

Για να δυσφορείς έχεις συνηθίσει να κινείσαι στην Αθήνα με 2.9 λ. σε διαδρομή διάρκειας σχεδόν 1 ώρας διανύοντας απόσταση 21 χλμ με διέλευση από Λ. Κηφισίας, κέντρο και Λ. Βουλιαγμένης, και προφανώς αποτελεί τον μέσο όρο για τα αυτοκίνητα της κατηγορίας (ακόμη και hev). Τετριμμένα και συνηθισμένα υποθέτω για τη συντριπτική πλειονότητα των αυτοκινήτων, τα γράφουμε για να περνά η ώρα..

Η πλειοψηφία περιμένουμε τη μαζική ηλεκτροκίνηση μήπως ηρεμήσουμε από ηχορύπανση και ρύπους. Όλοι αργά ή γρήγορα θα αγοράσουμε ηλεκτρικό, ωστόσο το ζήτημα είναι εάν θα είναι πρωτεύουσας ή δευτερεύουσας χρήσης, για αστικό ή εθνικό δίκτυο; Από την εμπειρία μου στις γιορτές και άφθονα χλμ σε εθνικό οδικό δίκτυο, δεν εντόπισα ούτε ένα ηλεκτρικό. Στα νότια που μένω στην Αθήνα έχει γεμίσει από tesla και αρκετά id, ωστόσο οι κάτοχοι τους δεν τα προτιμούν για ταξίδια σε εθνική προφανώς. Συμπέρασμα, προς το παρόν ανεξαρτήτως τιμής, παραμένουν gadget αυτοκίνησης, και υπό τον φόβο της αυτονομίας αυτοκίνητα 4,5 μέτρα έχουν γίνει αυτοκίνητα πόλης και δεν τα βγάζουν σε εθνικό οδικό δίκτυο.
2ο Συμπέρασμα: μέχρι να δημιουργηθεί σοβαρό δίκτυο φόρτισης σε όλο το εθνικό αλλά και επαρχιακό δίκτυο (στις διακοπές τι θα κάνει κάποιος λ.χ. στην Κρήτη πέρυσι με οικογένεια έγραφα 300 χλμ ημερησίως διασχίζοντας βουνά, κάμπους κλπ για φθάσω σε νότιες παραλίες και να επιστρέψω, με μεγάλες απαιτήσεις σε ενέργεια λόγω κλιματισμού, φορτίου, ανάβαση σε βουνά κλπ) και μέχρι να βρεθεί λύση στην φόρτιση στις πόλεις μαζικής εφαρμογής (5.000.000 αυτοκίνητα έχει η Αθήνα, εάν το 1.000.000 γίνουν ηλεκτρικά χωρίς οικιακή φόρτιση οι αναμονές για φόρτιση σε κοινούς φορτιστές θα είναι σαν συσσίτιο) , τα ηλεκτρικά όσο και αν τα θέλουμε όλοι (για να απαλλαγούμε από ηχορύπανση και ρύπους) δυστυχώς θα παραμείνουν για αρκετό καιρό ακόμη gadget.

Να σου κάνει κλικ η tonale και σε 3-4 χρόνια αφού έχεις σκάσει τα 40.000 ευρώ θα έχεις επισκεφθεί την αντιπροσωπεία 2-3 φορές για επισκευή. Δύο φίλοι έχουν jeep δηλαδή ιταλία γιατί εκεί φτιάχνεται και πλέον μου λένε ότι ακούγεται σαν αμάξι 15ετίας (dieselara). Πέραν τού στον ένα του έβγαλε τον πρώτο χρόνο μεγάλη ζημιά 3.000 ευρώ και είχε αποχωρήσει από την Ελλάδα ο εισαγωγέας και δεν έβρισκε άκρη για επισκευή. Όποιος ταξιδεψει Ιταλία, Ρώμη, Τοσκάνη, Μιλάνο θα εντυπωσιασθεί με τον μικρό αριθμό ιταλικών αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στους δρόμους ελάχιστα alfa romeo (μόνο τα περιπολικά τους), fiat πουθενά, και αρκετά jeep compass. Οπότε τα περί ιαπωνίλας μόνο στην Ελλάδα τα ακούς, παγκοσμίως είναι best seller τα αυτοκίνητα τους για κάποιο λόγο...Η αλήθεια είναι ότι οι έλληνες θέλουμε σαλόνι audi q5, κινητήρα toyota hybrid και τιμή dacia το όνειρο κάθε οδηγού

Από το φιλικό περιβάλλον όσοι έχουν phev είναι εταιρική παροχή. Επίσης όσα κυκλοφορούν στους δρόμους έχουν στην πινακίδα την επωνυμία της εταιρείας ενοικίασης (leasing), δεν θυμάμαι να έχω δει phev με πινακίδα που δεν φέρει επωνυμία εταιρείας ενοικίασης (σίγουρα θα υπάρχουν αλλά είναι ισχνή μειοψηφία).
Για να μεταβώ στην δουλειά καθημερινά γράφω 40χλμ σε συνθήκες έντονης κίνησης. Η κατανάλωση στο fh βγαίνει κατά μέσο όρο στις διαδρομές αυτές γύρω στα 4 βαριά 4,5 (δίλιτρο cc) λόγω έντονης κίνησης και εάν το ξεπατώσεις μπορεί να γράψει και 5-5,5. Οπότε για τα 40 χλμ. καθημερινά απαιτούνται κατά μέσο όρο 3,5 ευρώ.
Το phev αξίζει ως εταιρική παροχή, για τα 3,5 ευρώ ημερησίως δεν αξίζει να δώσεις 45-50κ, σε αυτά τα λεφτά αγοράζει ηλεκτρικό και φορτίζεις μια φορά την εβδομάδα

Η toyota hellas θέλει να μοιάσει μάλλον στον μπαμπά Σαρακακη..

Για καθαρά στατιστικούς λόγους, όσοι έχουν αγοράσει ηλεκτρικό και έχουν αιτηθεί επιδότηση την έχει εισπράξει έστω και ένας, έτσι για να έχουμε μια εικόνα της συνέπειας του ελληνικού δημοσίου.
Το ερώτημα αφορά τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών και θα ήταν ενδιαφέρον να μάθουμε εάν λ.χ. μετά από 1 χρόνο από την αγορά έχει καταβληθεί η επιδότηση.