Best posts made by nmsm2

@spiros-0 said in TESLA FORUM:

Δυο πραγματακια

• Ξεχναμε πως στην Ευρωπη υπαρχει μεγαλη απαξιωση στα μεταχειρισμενα γενικως. Οχι μονο στα ηλεκτρικα.
  Στα 5 χρονια συνηθως χανουν 50-60% της αρχικης τους αξιας. Στα ηλεκτρικα αυτο γινεται ισως λιγο νωριτερα; Μπορει, εξαρταται απο το μοντελο.

• Τα θερμικα θα απαξιωνονται ολο και περισσοτερο οσο πλησιαζουμε το 2035 οπου υποτιθεται θα σταματησουν οι πωλησεις τους.

H αγορά των θερμικών θα εξακολουθήσει να υπάρχει ως δευτερογενής και μετά το 2035, διότι πολύ απλά θα υπάρχουν πάρα πολλοί που λόγω αντικειμενικών αδυναμιών φόρτισης θα προτιμούν θερμικό ακόμη και τότε. Οπότε ναι μεν θα απαγορευθεί η πρωτογενής πώληση θερμικών, ωστόσο αυτά θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν για πολλά χρόνια και θα γίνονται αντικείμενο μεταπώλησης. Θα πει κάποιος ότι θα είναι ασύμφορο να διατηρήσει κάποιος θερμικό μετά το 2035 λόγω τελών κυκλοφορίας κλπ, συμφωνώ, ωστόσο νομίζω ότι πλέον εάν μέχρι τότε τα ηλεκτρικά αυξηθούν, ο έλληνας νομοθέτης θα επιβαρύνει επίσης την διατήρηση τους με τέλη κυκλοφορίας τα οποία φυσικά θα είναι χαμηλότερα έναντι ενός θερμικού.

Βιομηχανία υπάρχει στον φαρμακευτικό τομέα των γενόσημων, όπως επίσης και στις μπαταρίες (sunlight). Yπάρχουν δυνατότητες για βιομηχανοποίηση αλλά μόνο με πατέντες. Επίσης, πρώτες ύλες έχουμε μακράν τις καλύτερες σε ευρωπαϊκό επίπεδο (πρωτογενής τομέας, από ελαιόλαδο μέχρι ζαρζαβατικά). Το brand name και η τυποποίηση και εξαγωγή ως premium προϊόντος είναι το ζήτημα, αλλά δυστυχώς ελλείψει μορφωτικού επιπέδου και στήριξης από πολιτεία οι έλληνες παραγωγοί εξάγουν τζάμπα τα προϊόντα τα οποία βαφτίζονται ισπανικα, ιταλικά κλπ. Επίσης, πρέπει κάποια στιγμή ο έλληνας παραγωγός να εκσυγχρονίσει τον τρόπο καλλιέργειας με σύγχρονες μεθόδους (σε κατανάλωση νερού κλπ) και συγκομιδής (μηχανήματα).
Τέλος, ο μαζικός τουρισμός είναι μοντέλο που έχει επέλθει ήδη η ημερομηνία λήξης του, παράγει εισόδημα για τους έχοντες τα airbnb και τουριστικά μαγαζιά, καταστρέφοντας ταυτόχρονα το brand name της χώρας και δημιουργώντας πλείστα προβλήματα στον χώρο της κατοικίας, την μορφή των πόλεων, το περιβάλλον κλπ. Όποιος έχει ταξιδέψει στην Ιταλία (Τοσκάνη, Ούμπρια κλπ) μπορεί να καταλάβει την έννοια του brand name του τουριστικού προϊόντος. Έχουμε μακράν τις ομορφότερες θάλασσες και ακτές και προσπαθούμε να μιμηθούμε το αποτυχημένο μοντέλο της Ισπανίας με μεγάλες εγκαταστάσεις πλησίον των ακτών και προσέλκυση μεγάλου αριθμού τουριστών, καταστρέφοντας με την ταχεία οικοδόμηση των νησιών τον χαρακτήρα τους.
Πολλά σκόπιμα λάθη δυστυχώς προς εξυπηρέτηση των εργολαβικών - επενδυτικών συμφερόντων...

Καλοτάξιδο, σίγουρα το ομορφότερο bsuv αυτή τη στιγμή στην αγορά. Εάν φορά το 5ης γενιάς υβριδικό σύστημα (cc/chr) σε αστική χρήση θα κινείσαι με κατανάλωση γύρω στο 4λ, λαμβανομένου υπόψη και του βάρους του. Το αυτοκίνητο είναι εκτός συναγωνισμού, εάν έχει και acoustic κρύσταλλα στα πλαϊνά παράθυρα οδηγού - συνοδηγού, που λογικά έχει, δεν θα ακούς και το ecvt σε περίπτωση που το πιέσεις.

Όσο οδηγείς σε ev mode δεν θέλεις να ακούς τον κινητήρα ιδίως σε ταχύτητες πόλης, οπότε το ακόλουθο στάδιο είναι τα bev. Λ.χ δεν μπορώ να αντέξω πλέον ήχο diesel ακόμη κ σε ρελαντί

Δεν είναι θέμα φόβου και αξιοπιστίας.
Αυτοί οι τύποι και να τους χάριζες ηλεκτρικό στη συνέχεια θα το πούλαγαν και θα συνέχιζαν με το σαπάκι, διότι θεωρούν ότι η μεταφορά ανθρώπων ισοδυναμεί και πρέπει να γίνεται υπό συνθήκες μεταφοράς εμπορευμάτων.
Το επίπεδο του μέσου οδηγού ταξί στην Ελλάδα είναι το χαμηλότερο στην Ε.Ε... Βρώμικα ταξί, αγενείς οδηγοί (συγγενικό μου πρόσωπο ηλικιωμένο τις προάλλες το έβριζε ο ταρίφας γιατί ήταν βαριά η βαλίτσα και της ζήτησε έξτρα χρήματα για να την βγάλει από το πορτ μπαγκαζ), σαράβαλα που ξεκαπνίζουν όταν επιταχύνουν.

Η έλλειψη παιδείας και εκπαίδευσης φαίνεται παντού στην Ελλάδα.

Διαβάζω πράγματα μη λογικά. Η toyota δεν πουλά όσο οι λοιπές ευρωπαικές γιατί απλά στην γερμανία προτιμούν vw κυρίως διότι ο όμιλος είναι γερμανικών συμφερόντων, έπεται η mercedes και audi. Η mazda είναι από τις τελευταίες. Οπότε γερμανοί αγοράζουν γερμανικά αυτοκίνητα. Αντίστοιχα στη Γαλλία peugeot citroen είναι πρώτες και οι γερμανικές πολύ κάτω, δεδομένου ότι προτιμούν γαλλικά αυτοκίνητα. Οπότε κάθε λαός προτιμά τα αυτοκίνητα που παράγουν οι βιομηχανίες του και δεν έχει σχέση με premium πλαστικά κλπ. ούτε ποιότητα κινητήρα, αν λάβεις υπόψη ότι τα γερμανικά έχουν μείνει πίσω καμία δεκαετία τεχνολογικά (golf έχω). Ο Ελληνας είναι ελεύθερος να επιλέξει ότι γουστάρει διότι δεν παράγει τιπότα! οπότε συναισθηματισμοί τύπου γερμανικό επειδή είμαι γερμανός ή γαλλικό επειδή είμαι γάλλος δεν παίζει και διαλέγεις τη καλύτερη πρόταση της αγορας...

Χωρίς επιδοτήσεις οι αγοραστές παγκοσμίως είναι διστακτικοί λόγω των γνωστών μειονεκτημάτων. Προκειμένου να καμφθούν οι αντιστάσεις μπαίνει η κρατική επιδότηση, πέφτει η τιμή του ηλεκτρικού στο ύψος του θερμικού ή και χαμηλότερα, και ο αγοραστής το αποφασίζει. Μέχρι την περαιτέρω εξέλιξη των μπαταριών ο μοναδικός τρόπος να συνεχιστούν οι πωλήσεις ηλεκτρικών είναι η επιδότηση αγοράς τους. Όπου σταμάτησε καταβαραθρώθηκαν και οι πωλήσεις τους (βλ. Γερμανία).

Η toyota έχει μια αυθεντικότητα απέναντι στον πελάτη. Πουλά ένα αυτοκίνητο με όλα τα συστήματα ασφαλείας, με πλήρως υβριδικό κινητήρα κατά πολύ ανώτερο τεχνολογικά από τους ευρωπαίους σε τιμή θερμικού και σαλόνι αξιοπρεπές μη πολυτελές, επισημαίνοντας πως στόχος της δεν είναι να μπει στα χωράφια της lexus διότι το αμάξι ξεκινά από 31.000 ευρώ και όχι από 40.000+. Ως κάτοχος vw ομολογώ ότι είναι ευθεία προς τον πελάτη. Όταν αγόρασα το golf στη highline έκδοση με δερμάτινα καθίσματα και ηλιοροφή, χρέωναν εξτρά τον ροοστατικό καθρέφτη και τους ανακλινόμενους καθρέφτες (στην πιο ακριβή έκδοση). Σύμφωνα με την τότε ορολογία της vw και audi το αμάξι το χτίζεις από την αρχή. Στην audi παραμένει αυτή η φιλοσοφία. Οπότε αγοράζεις σασί με 30.000+ και για να γίνει αμάξι ξεβρακώνεσαι και φθάνεις 40.000+. Και κάτι ακόμη, στην Αυστραλία όπου ξεκίνησαν οι παραγγελίες για το cc λίγο μετά από εμάς, είναι ήδη στο top5 των πωλήσεων και η Ιαπωνία ενημέρωσε για καθυστερήσεις στις παραδόσεις λόγω αδυναμίας διεκπεραίωσης των παραγγελιών. Αυξάνεται γεωμετρικά ο χρόνος μεταξύ παράδοσης και παραγγελίας. Οπότε προβλέπω όποιος παραγγείλει τον Δεκέμβριο η παράδοση να γίνεται πλέον στο 12μηνο..

@gatoz said in Βαλτε μια φωτο απο το αυτοκινητο σας!:

@red_monster said in Βαλτε μια φωτο απο το αυτοκινητο σας!:

Που είσαι γάτε ?
Πες μας και δυο λογια για τη διαδρομη !

Παρατηρητηριο λιμνης πλαστηρα
Ευκολακι, πολυ γρηγορος χωματοδρομος απο μπελοκομιτη
Ειχε πιτα το βιταρακλαμπ, οι τζιβαιοι πηγανε στις λασπες, εγω με το αδερφιστικο μπορουσα νοτ.
ΑΛΛΑ κατεβηκα απο μουχα προς νεράιδα απο χωμα, το καταφχαριστηθηκα, οκ ,μια μικρουλα πληγουλα εμεινε... τιποτε αξιο λογου, ενα πισω ημιαξονιο
το ξεκουμπωσα, εχω μεταφερει τα εργαλεια απο το τζιβι στο μπαγκαζ αυτουνου και σνεχισα
μετα λιγουλακι περασμα για κουκεικα αλλα εφαγα ακυρο, ειχε φουσκωσει το ποταμι, επιστροφη, ειπα να παω μαυροματι και βινιανη αλλα παλι εχασα σε μια κατηφορα λασπατη που τρικινητος δεν εβγαινα, μετα επιστροφη παλι για νεραιδα, κεφεδουμπα φουρνα στο καφενειο, ειχε και κατι μηχανοβιους, μετα κατεβαζμα για Αη Γιωργη, της ειπα της γατας κατι να παμε να κουτρουβαλησουμε απο ταρζαν αλλα εβγαλε νυχια, οποτε απλη επιστροφη, παρακαμψη για κεφτεδες και βραστο σουπα στον πανετσο, 50 μετρα λουκανικο απο συλεουνη, εο και ....γραφειο, εχω κατι ψιλα να κλεισω

Καταπληκτικό σημείο το παρατηρητήριο, μοναδική θέα, σαν φιορδ φαίνονται οι πτυχώσεις μέσα στη λίμνη και φυσικά ελάχιστος κόσμος, διότι λόγω χωματόδρομου κανείς δεν ανεβαίνει ή ελάχιστοι. Tην πρώτη εβδομάδα που είχα αγοράσει το cc ήταν η πρώτη εκδρομή εκτός Αθήνας σε χωμα

Όποιος έχει ταξιδέψει στο Κάιρο ή Μπανγκονγκ (Ταυλάνδη) ή Ανόι (Βιετνάμ) θα καταλάβει πόσο πολύ μοιάζουμε στην οδηγική συμπεριφορά με τους άραβες ή τους ασιάτες φίλους μας. Εάν συγκρίνεις με την οδήγηση στη λοιπή Ευρώπη (Στην Ιταλία, σε road trip με νοικιασμένο για Τοσκάνη έλαβα τρεις κλήσεις στην Ελλάδα μέσω ταχυδρομείου από κάμερες σε Εθνική διότι οδηγούσα πάνω από 120 χλμ.. Τις πλήρωσα (γιατί ταξιδεύω συχνά στην Ιταλία) και κατάλαβα πόσο μπάχαλο είναι οι ελληνικοί δρόμοι όπου ο καθένας οδηγεί όπως και όσο γρήγορα θέλει. Οπότε για τον πολιτισμένο κόσμο του πλανήτη τα 200 άλογα χρησιμεύουν για γρήγορη προσπέραση κλπ και όχι για τελικη.

Εκτός σύγκρισης υβριδικά αυτοκίνητα με golf κλπ με turbo κομπρέσσορα κλπ, τα πρώτα σκοπό έχουν την άνεση και οικονομία, τα δεύτερα αποκλειστικά τη ροπή. Εφόσον, λοιπόν ένα υβριδικό με άλλο προσανατολισμό επιτυγχάνει και επιδόσεις υπερέχει σαφώς των δεύτερων.

Όσοι έχουν τα χρήματα να αγοράσουν πλήρως υβριδικό αυτοκίνητο (δηλαδή toyota,΄lexus, honda στην πραγματικότητα) και επιλέγουν diesel στα ίδια χρήματα, μου ακούγεται σαν σκάλωμα πλέον, σαν να αντιστέκεσαι σε κάτι ποιοτικότερο και πιο εξελιγμένο επειδή είσαι φαν κάποιας εταιρείας κλπ . Eκτός και τους γοητεύει το κροτάλισμα του κινητήρα, το έντονο τράνταγμα στην ενεργοποίηση - απενεργοποίηση του start and stop συστήματος. Μπορεί η ηλεκτρική ησυχία που έχει ένα πλήρως υβριδικό μέσα στην πόλη να ενοχλεί και να αναπολούν τα παλιά καλά χρόνια που επέστρεφε σπίτι ο πατέρας με το αυτοκίνητο (λ.χ. κατσαριδάκι) και τον αντιλαμβανόσουν πεντακόσια μέτρα πριν έρθει από τον ήχο του κινητήρα. Νομίζω ότι τα όσα γράφουμε καθορίζονται αποκλειστικά από τις επιλογές που έχουμε κάνει, δηλαδή κάποιος που παρήγγειλε diesel ή έχει αγοράσει diesel θα το υποστηρίζει μέχρι τελικής πτώσεως σαν επιλογή. Ωστόσο, ανεξαρτήτως επιλογής, η αγορά diesel αυτοκινήτου σε τιμή πλήρως υβριδικού, δηλαδή 33-40 χιλ. το 2023 είναι λίγο ρετρο πλέον...μόνο λόγω χαμηλότερης τιμής θα το αποδεχόμουν

δεν θα πλήρωνα ούτε ένα ευρώ για mild hybrid (τρελή κατανάλωση και στο tucson mild hybrid που είχα κάνει test drive), το μοναδικό πλεονέκτημα του μπορεί να είναι το ήσυχο start and stop, τίποτα άλλο

Μετά το cc οι δικές μου δεν μπαίνουν στο golf. Σήμερα με ρωτούσαν γιατί με το cc ο δρόμος δεν έχει λακκούβες..ακόμη κ τα πιτσιρίκια αισθάνονται τη διαφορά.

-Εφόσον οι πίσω καθήμενοι, εν προκειμένω τα παιδιά, απολαμβάνουν την πανοραμική, έχει λόγο ύπαρξης έστω και μη ανοιγόμενη, διότι μεταβάλλει τελείως την αίσθηση των επιβαινόντων στην καμπίνα (είναι πολύ ευχάριστη η αίσθηση). Συνεπώς, όταν η εταιρεία στο προσφέρει (qq, cc και πολλά άλλα), το επιλέγεις εφόσον σου αρέσει και σε απασχολεί και η γνώμη των παιδιών που κάθονται πίσω.
-Όσον αφορά τη τετρακίνηση, για όποιον οδηγεί το αυτοκίνητο στα όρια ή off road σε λάσπες, το δέχομαι ότι θα του φανεί χρήσιμη. Όσοι αγοράζουν αυτοκίνητο για να κινήσουν οικογένεια με ασφάλεια και ευχάριστη οδήγηση, νομίζω ότι με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του το cc (200 άλογα, διπλά ψαλίδια και πολύ καλό στήσιμο) είναι υπερασφαλές για να κινηθείς και χωρίς τετρακίνηση. Στα χιόνια και πάγο χωρίς χειμερινά λάστιχα δεν πάω ούτε με τετρακίνηση ακόμη και τρακτέρ, διότι δεν είμαι εργένης και δεν ρισκάρω παιδιά και γυναίκα.

Τα ίδια και τα ίδια. Συμφωνούμε ότι ένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να τα έχει όλα, ωστόσο στα 32-35.000 μπορεί κάποιος να έχει ένα αυτοκίνητο με πολύ καλά οδηγικά χαρακτηριστικά, 200 άλογα, μικρή κατανάλωση, εξαιρετική ανάρτηση και επιδόσεις για suv και κινητήρα με χαρακτηριστικά δεκαετίας 2020-30 και όχι 2010-2020, οπότε ναι αισθάνεσαι σαν να οδηγείς διαστημοπλοιο πάντα φυσικά σε σύγκριση με 3008 1.2 ή 1.5 d και λοιπά suv με θερμικούς κινητήρες (tiguan κλπ) ιδίως diesel. Δυστυχώς τα πλήκτρα πιάνο, icoqpit και άλλα μπιχλιμπίδια δεν υποκαθιστούν τα πιο πάνω. Φυσικά εφόσον κάποιος θέλει μπιχλιμπίδια ορθώς τα επιλέγει εφόσον αυτά τον ευχαριστούν κατά την οδήγηση.

2 αυτοκινητα έχει η οικογένεια ένα golf και ένα cc, εγώ πηγαίνω στη δουλειά με cc και η γυναίκα μου με το golf. Οπότε έπρεπε να βρω οικογενειακό που θα καταναλώνει σαν μικρό όταν πηγαίνω στη δουλεια κ θα είναι κατάλληλο για ταξίδια, και βρήκα το cc

Εάν το yc ως το εισαγωγικό αυτοκίνητο στην πραγματικότητα της toyota (iq, aygo δεν τα περιλαμβάνω) σε τιμές 22.000 σου παρείχε υβριδική τεχνολογία που σε άλλες εταιρείες θα ανέβαζε την τιμή άνω των 30.000 και πλαστικά premium αυτοκινήτου δεν θα ήταν καταναλωτικό προϊόν αλλά ευγενική χορηγία προς τους καταναλωτές. Ως δικηγόρος θα γνωρίζεις υποθέτω ότι τα συναλλακτικά ήθη δεν επιτρέπουν τόση αβροφροσύνη στο εμπόριο.
Συμπέρασμα, εν έτει 2023 αυτοκίνητο με τιμή 22-27 χιλ. με κινητήρα full hybrid (η χαμηλότερη κατανάλωση της αγοράς), αυτόματο, σύγχρονο adas, ενεργητική και παθητική ασφάλεια που ήδη έχει το yc +πλαστικά μόνωση που αντιστοιχούν bmw 40.000 δεν υπάρχει στην αγορά. Οπότε δεν μιλάμε για κριτήρια αγοράς αυτοκινήτου και μη ανταπόκριση απο την κατασκευάστρια εταιρεία στα standards που έχεις θέσει, αλλά για προσωπικές απαιτήσεις που δεν πρόκειται ποτέ να καλυφθούν από οποιαδήποτε εταιρεία αυτοκινήτου. Στην κατηγορία αυτή του yc (bsuv) μόνωση, πλαστικά κλπ premium δεν υπάρχουν και αν υπάρξουν δεν θα έχει full hybrid κινητήρα ή δεν θα είναι αυτόματο και αν έχει full hybrid κινητήρα θα κοστίζει άνω των 30.000, συνεπώς δεν θα το αγόραζες λόγω τιμής.
bsuv Αυτόματο, πλήρως υβριδικό με χαρακτηριστικά premium σε ευρωπαική εταιρεία εάν υπήρχε (αμφιβάλλω εάν θα υπάρξει) ανεβαίνεις σε επικίνδυνα νούμερα, σε κόστη άνω των 35.000

Ελπίζω όταν αποκατασταθεί η βλάβη να μας ενημερώσει ο otto για την αιτία της αποφόρτισης της μπαταρίας, μήπως αποφύγουμε κάτι αντίστοιχο οι λοιποί. Πάντως θυμάμαι ότι είσαι μερακλής, είχε βάλει μη εργοστασιακή διχρωμία στο cc και πολλά διακοσμητικά. Τσέκαρε μήπως κατά τις μετατροπές (βαφή αυτοκινήτου, συναγερμός, τοποθέτηση μη εργοστασιακών gadgets που αντλούν ρεύμα) προκάλεσε τη διαρροή και την αποφόρτιση και όταν το ανακαλύψεις μας λες.

Πάντα τα αναλώσιμα και τα εξαρτήματα στα υψηλής τεχνολογίας προϊόντα κοστίζουν (βλ. ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα, από κινητά μέχρι ηλεκτρικές συσκευές, υπολογιστές). Για αυτό επιμένω ότι οι ευρωπαϊκές το έχουν ρίξει στα πλαστικά μήπως ξεγελάσουν υποψήφιους αγοραστές με τους παρωχημένους θερμικούς κινητήρες, διότι για να παράξουν αυτοκίνητο σοβαρής υβριδικής τεχνολογίας θα το κοστολογήσουν άνω των 30 χιλ. για αυτοκίνητο τύπου yc στη βασική έκδοση, και άνω των 40 βασική έκδοση για αυτοκίνητο τύπου chr, cc., οπότε μόνο leasing θα έπαιζε.