Best posts made by nmsm2

Έχω ακούσει και χειρότερα, σε γειτονιά φίλου πετούσαν μπαλαντέζα στο πεζοδρόμιο για φόρτιση αυτοκινήτου και πλέον είναι στα δικαστήρια με ασφαλιστικά μέτρα από περίοικους, προκειμένου να απαγορευθεί η φόρτιση στο πεζοδρόμιο με μπαλαντέζα λόγω επικινδυνότητας για τους διερχόμενους πεζούς. Δεν έχουν και άδικο οι γείτονες...Είναι καθαρά θέμα τύχης και καλής γειτονίας, ακόμη και σε πυλωτές, κάτι για το οποίο δεν φημίζονται οι Έλληνες. Όταν με το καλό αυξηθούν τα ηλεκτρικά οι μισοί θα είναι στα δικαστήρια εναντίον των λοιπών...

Έχεις απόλυτο δίκιο monman2 όποιος οδηγεί full hybrid αυτοκίνητο είναι αδύνατον να επιστρέψει σε αμιγώς θερμικό (με ντράγκα ντρούγκα start and stop, αντιληπτή εκκίνηση θερμικού κινητήρα και όλα τα παρελκόμενα τους όπως η διπλάσια τουλάχιστον κατανάλωση).

Σου χρέωσαν για εργασία 200 ευρώ, για απλό σέρβις. Πιθανόν η ωριαία χρέωση χειρουργού ορθοπεδικού κατά την διάρκεια της επέμβασης να είναι φθηνότερη. Βέβαια και στην καρέντα φορούν ποδιές όταν κάνουν το σερβις, οπότε ταυτίζονται..

Tο cc είναι ένα πολύ γρήγορο full hybrid αυτοκίνητο, το οποίο για τη φιλοσοφία του (όσο και να το ξεπατώσεις στη πόλη πάνω από 5,5λ η κατανάλωση δεν θα ανέβει με τίποτα ακόμη και με ac αναμμένο) θεωρείται κάτι πολύ παραπάνω από ικανοποιητικό από άποψη ρεπριζ. Δεν συγκρίνεται με plug in 300 αλόγων (άλλη κατηγορία και άλλο πορτοφόλι) ούτε με θερμικό turbo 200 αλόγων που για να κινηθεί καταπίνει λίτρα βενζίνης (αρκετά πλέον ξεπερασμένο σαν φιλοσοφία εν έτει 2023 εφόσον δεν είναι αμιγώς ηλεκτρικά ή μικτά ηλεκτρικά- θερμικά). Το ζήτημα είναι να μπορείς να κινηθείς γρήγορα με κατανάλωση yaris και αυτό το πετυχαίνει με μεγάλη ευκολία το cc. Όποιος θέλει 0-100 σε 5 δεύτερα υπάρχει το s3 και πολλά άλλα αυτοκίνητα, ασχολείται με χταπόδια κλπ, αλλά νομίζω ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έχει άλλο target group.

Τα περί συμμετοχικότητας στην οδήγηση σε μια πόλη με τις υφιστάμενες συνθήκες κίνησης είναι μάλλον ειρωνία. Ποιος έχει διάθεση να ανεβάζει και κατεβάζει ταχύτητες κάθε 30 δεύτερα σε μετακινήσεις που διαρκούν 1 και 2 ώρες σε ποταμό αυτοκινήτων, με το αριστερό γόνατο να τα έχει φτύσει από τις διαρκείς αλλαγές. Με μια λέξη εφιάλτης. Εντός Αττικής (όπου καταγράφουμε τα περισσότερα χλμ) η επιλογή χειροκίνητου αγγίζει τα όρια του μαζοχισμού ή της αυτοκακοποιητικής συμπεριφοράς (μεμπτή αλλά μη αξιόποινη). Δικαιολογείται μόνο για την μείωση του κόστους αγοράς, αν και θα επέλεγα φθηνότερη έκδοση με αυτόματο κιβώτιο και ας μην έχει διχρωμία λ.χ.

Έχεις δίκαιο, αλλά η υφέρπουσα σύγκριση με το yc με την ευγενική συνδρομή του iceman αύξησε το ενδιαφέρον. Οπότε νομίζω ότι εν τέλει ο iceman πρέπει να καρπωθεί την κινητικότητα του νήματος. Προτείνω ο iceman να παρεμβαίνει σε κάθε νήμα θάβοντας το yc και θα αναστηθεί και το νήμα της rover...

Βασικός κανόνας που τον έλεγε ο παππούς, την τήρησε ο πατέρας και νομίζω ότι πρέπει να τηρείται ευλαβικά από όλους. Δεν αγοράζουμε πράγματα πέραν των δυνατοτήτων μας, όσοι φίλοι και γνωστοί αγόρασαν αυτοκίνητο αξίας 30-40χιλ χωρίς κεφάλαιο με δόσεις έχουν απλά υποβιβάσει σε τραγικό σημείο την ποιότητα ζωής τους, είτε δεν βγαίνει ο μήνας είτε δεν βγαίνουν από το σπίτι, διότι απλά δεν υπάρχει κασέρι για να βγουν, οπότε τι να το κάνεις το αυτοκίνητο εάν πρόκειται να λιώσεις στην οικονομία.
Συμπέρασμα τα αυτοκίνητα αξίας 30-40 χιλ. απευθύνονται σε ανθρώπους που δεν είναι πλούσιοι αλλά έχουν κάνει ένα κομπόδεμα και μπορούν να πληρώσουν και τον φ.π. Αντιθέτως, εάν δεν υπάρχει σάλιο για φ.π. δηλαδή 400 ετησίως σημαίνει ότι πρέπει να συμβιβασθείς με αυτοκίνητα της οικονομικής κατηγορίας στην οποία ανήκεις δηλαδή 20-30 μάξιμουμ (χατς, και λοιπές εκπτώσεις, βασική έκδοση μη πριμιουμ κλπ).

Το chr έχει διαφορετικό target group. Απευθύνεται σε αγοραστές που δίνουν έμφαση στην πρωτοποριακή σχεδίαση και συμβιβάζονται στο θέμα των χώρων. Εάν είχε τους χώρους και τη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών του cc δεν θα είχε εμπορικό αντίκρυσμα το cc διότι θα συνέκλινε το αγοραστικό κοινό. Αυτή τη στιγμή διαθέτει 3 SUV, ένα για όσους αναζητούν σχεδιαστική πρωτοπορία σε συνδυασμό με υβριδικό σύνολο (εάν δεν είχα οικογένεια ή είχαμε 1 παιδί το chr θα αγόραζα), το cc για οικογένειες μέχρι 2 παιδιά και το rav4 για πενταμελείς οικογένειες.

@lexota said in Toyota Corolla 2019:

Η μαυρη οροφή στο corolla δεν είναι απλό μαύρο όπως του c-hr πχ. Έχει μέσα μέταλλο (night sky το ονομάζει η Toyota) που ιριδίζει. Είχα δεν ένα μαυρο-κόκκινο κάτω από τον ήλιο και μου έπεσε το σαγόνι.

Πράγματι, το έχει ένας στη γειτονιά σε έκδοση GR κόκκινο bitone με μαύρη οροφή και είναι πανέμορφο, το χαζεύεις. Η corolla είναι πλέον από τα πιο όμορφα hatch που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή.

@spiros-0 said in TESLA FORUM:

Δυο πραγματακια

• Ξεχναμε πως στην Ευρωπη υπαρχει μεγαλη απαξιωση στα μεταχειρισμενα γενικως. Οχι μονο στα ηλεκτρικα.
  Στα 5 χρονια συνηθως χανουν 50-60% της αρχικης τους αξιας. Στα ηλεκτρικα αυτο γινεται ισως λιγο νωριτερα; Μπορει, εξαρταται απο το μοντελο.

• Τα θερμικα θα απαξιωνονται ολο και περισσοτερο οσο πλησιαζουμε το 2035 οπου υποτιθεται θα σταματησουν οι πωλησεις τους.

H αγορά των θερμικών θα εξακολουθήσει να υπάρχει ως δευτερογενής και μετά το 2035, διότι πολύ απλά θα υπάρχουν πάρα πολλοί που λόγω αντικειμενικών αδυναμιών φόρτισης θα προτιμούν θερμικό ακόμη και τότε. Οπότε ναι μεν θα απαγορευθεί η πρωτογενής πώληση θερμικών, ωστόσο αυτά θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν για πολλά χρόνια και θα γίνονται αντικείμενο μεταπώλησης. Θα πει κάποιος ότι θα είναι ασύμφορο να διατηρήσει κάποιος θερμικό μετά το 2035 λόγω τελών κυκλοφορίας κλπ, συμφωνώ, ωστόσο νομίζω ότι πλέον εάν μέχρι τότε τα ηλεκτρικά αυξηθούν, ο έλληνας νομοθέτης θα επιβαρύνει επίσης την διατήρηση τους με τέλη κυκλοφορίας τα οποία φυσικά θα είναι χαμηλότερα έναντι ενός θερμικού.

Βιομηχανία υπάρχει στον φαρμακευτικό τομέα των γενόσημων, όπως επίσης και στις μπαταρίες (sunlight). Yπάρχουν δυνατότητες για βιομηχανοποίηση αλλά μόνο με πατέντες. Επίσης, πρώτες ύλες έχουμε μακράν τις καλύτερες σε ευρωπαϊκό επίπεδο (πρωτογενής τομέας, από ελαιόλαδο μέχρι ζαρζαβατικά). Το brand name και η τυποποίηση και εξαγωγή ως premium προϊόντος είναι το ζήτημα, αλλά δυστυχώς ελλείψει μορφωτικού επιπέδου και στήριξης από πολιτεία οι έλληνες παραγωγοί εξάγουν τζάμπα τα προϊόντα τα οποία βαφτίζονται ισπανικα, ιταλικά κλπ. Επίσης, πρέπει κάποια στιγμή ο έλληνας παραγωγός να εκσυγχρονίσει τον τρόπο καλλιέργειας με σύγχρονες μεθόδους (σε κατανάλωση νερού κλπ) και συγκομιδής (μηχανήματα).
Τέλος, ο μαζικός τουρισμός είναι μοντέλο που έχει επέλθει ήδη η ημερομηνία λήξης του, παράγει εισόδημα για τους έχοντες τα airbnb και τουριστικά μαγαζιά, καταστρέφοντας ταυτόχρονα το brand name της χώρας και δημιουργώντας πλείστα προβλήματα στον χώρο της κατοικίας, την μορφή των πόλεων, το περιβάλλον κλπ. Όποιος έχει ταξιδέψει στην Ιταλία (Τοσκάνη, Ούμπρια κλπ) μπορεί να καταλάβει την έννοια του brand name του τουριστικού προϊόντος. Έχουμε μακράν τις ομορφότερες θάλασσες και ακτές και προσπαθούμε να μιμηθούμε το αποτυχημένο μοντέλο της Ισπανίας με μεγάλες εγκαταστάσεις πλησίον των ακτών και προσέλκυση μεγάλου αριθμού τουριστών, καταστρέφοντας με την ταχεία οικοδόμηση των νησιών τον χαρακτήρα τους.
Πολλά σκόπιμα λάθη δυστυχώς προς εξυπηρέτηση των εργολαβικών - επενδυτικών συμφερόντων...

Καλοτάξιδο, σίγουρα το ομορφότερο bsuv αυτή τη στιγμή στην αγορά. Εάν φορά το 5ης γενιάς υβριδικό σύστημα (cc/chr) σε αστική χρήση θα κινείσαι με κατανάλωση γύρω στο 4λ, λαμβανομένου υπόψη και του βάρους του. Το αυτοκίνητο είναι εκτός συναγωνισμού, εάν έχει και acoustic κρύσταλλα στα πλαϊνά παράθυρα οδηγού - συνοδηγού, που λογικά έχει, δεν θα ακούς και το ecvt σε περίπτωση που το πιέσεις.

Όσο οδηγείς σε ev mode δεν θέλεις να ακούς τον κινητήρα ιδίως σε ταχύτητες πόλης, οπότε το ακόλουθο στάδιο είναι τα bev. Λ.χ δεν μπορώ να αντέξω πλέον ήχο diesel ακόμη κ σε ρελαντί

Χθεσινή κατανάλωση σε συνθήκες κίνησης όπως πάντα (δίλιτρο cc), όπου συντριπτικά κινήθηκε ηλεκτρικά και ο θερμικός απλά συνεπικουρούσε ανά διαστήματα τη κίνηση του αυτοκινήτου.


Σε αυτές τις συνθήκες κίνησης ένα csuv θερμικό θα κινούνταν με 6-7 λίτρα παραπάνω, καθόλου αμελητέα η διαφορά.

@realzeus said in VW Tiguan 2024:

@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:

Εδώ δεν είναι νήμα hev Toyota να βγάλουμε τα κομπιουτεράκια για τα δεκαδικά ψηφία.

Να μου ζήσεις λεβέντη μου! Κάθε φορά που ακούω για κατανάλωση, πέφτει 1 βαθμό η αγάπη μου για τα αυτοκίνητα....

Όταν με ρώτησαν πρόσφατα πόσο καίει το Land Rover, απήντησα «δεν το ρωτάω, όταν ανάψει λάμπακι απλά πάω στο βενζινάδικο και ελπίζω να έχω μαζί μου όσα θα μου ζητήσουν».

ΥΓ: 15+ καίει, με ρεζερβουάρ 90 λίτρων. Βενζίνη βεβαίως.

Εάν δεν εργάζεσαι ή ζεις στην επαρχία είναι όντως αστείο να ασχολείσαι με την κατανάλωση και τον τρόπο λειτουργίας του αυτοκινήτου. Προχθές λόγω της ειδική του rally acropolis στο Σύνταγμα έμεινα εγκλωβισμένος από Αμερικανική πρεσβεία προς Συγγρού 2 ώρες και 15 λεπτά. Ατομικό ρεκόρ...Εάν είχα πάρει το golf ή οποιοδήποτε θερμικό θα άκουγα μονίμως το βιντιλατέρ με κατανάλωση τόσο όσο για να φθάσει κάποιος Λαμία. Με το ταπεινό cc ακόμη ακόμη και ο κλιματισμός λειτουργούσε με την μπαταρία με απενεργοποιημένο τον κινητήρα, δεν άκουγα βιντιλατέρ παρά μόνο τον θερμικό όταν αποφορτιζόταν πλήρως η μπαταρία που ενεργοποιούνταν για λίγο για να τη φορτίσει λόγω πλήρους ακινησίας. Καλοί οι ρομαντισμοί αλλά όσοι μένουμε Αθήνα χρειαζόμαστε αυτοκίνητα κατάλληλα για τις παραπάνω συνθήκες δηλαδή hev ή ηλεκτρικά.

Η πρόκληση στην προκείμενη περίπτωση ήταν να καταφέρουν να βάλουν την μπαταρία σε θερμικό αυτοκίνητο κατηγορίας σούπερ μίνι, λόγω έλλειψης χώρου. Το ότι κατάφεραν να εξηλεκτρίσουν ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, δείχνει ότι εξελίσσουν τα αυτοκίνητα τους και βρίσκονται αρκετά χρόνια μπροστά από τους ευρωπαίους, οι οποίοι έχουν παραμείνει σε θερμικά κινητήρια σύνολα της προηγούμενης δεκαετίας.

Δεν είναι θέμα φόβου και αξιοπιστίας.
Αυτοί οι τύποι και να τους χάριζες ηλεκτρικό στη συνέχεια θα το πούλαγαν και θα συνέχιζαν με το σαπάκι, διότι θεωρούν ότι η μεταφορά ανθρώπων ισοδυναμεί και πρέπει να γίνεται υπό συνθήκες μεταφοράς εμπορευμάτων.
Το επίπεδο του μέσου οδηγού ταξί στην Ελλάδα είναι το χαμηλότερο στην Ε.Ε... Βρώμικα ταξί, αγενείς οδηγοί (συγγενικό μου πρόσωπο ηλικιωμένο τις προάλλες το έβριζε ο ταρίφας γιατί ήταν βαριά η βαλίτσα και της ζήτησε έξτρα χρήματα για να την βγάλει από το πορτ μπαγκαζ), σαράβαλα που ξεκαπνίζουν όταν επιταχύνουν.

Η έλλειψη παιδείας και εκπαίδευσης φαίνεται παντού στην Ελλάδα.

Διαβάζω πράγματα μη λογικά. Η toyota δεν πουλά όσο οι λοιπές ευρωπαικές γιατί απλά στην γερμανία προτιμούν vw κυρίως διότι ο όμιλος είναι γερμανικών συμφερόντων, έπεται η mercedes και audi. Η mazda είναι από τις τελευταίες. Οπότε γερμανοί αγοράζουν γερμανικά αυτοκίνητα. Αντίστοιχα στη Γαλλία peugeot citroen είναι πρώτες και οι γερμανικές πολύ κάτω, δεδομένου ότι προτιμούν γαλλικά αυτοκίνητα. Οπότε κάθε λαός προτιμά τα αυτοκίνητα που παράγουν οι βιομηχανίες του και δεν έχει σχέση με premium πλαστικά κλπ. ούτε ποιότητα κινητήρα, αν λάβεις υπόψη ότι τα γερμανικά έχουν μείνει πίσω καμία δεκαετία τεχνολογικά (golf έχω). Ο Ελληνας είναι ελεύθερος να επιλέξει ότι γουστάρει διότι δεν παράγει τιπότα! οπότε συναισθηματισμοί τύπου γερμανικό επειδή είμαι γερμανός ή γαλλικό επειδή είμαι γάλλος δεν παίζει και διαλέγεις τη καλύτερη πρόταση της αγορας...

Χωρίς επιδοτήσεις οι αγοραστές παγκοσμίως είναι διστακτικοί λόγω των γνωστών μειονεκτημάτων. Προκειμένου να καμφθούν οι αντιστάσεις μπαίνει η κρατική επιδότηση, πέφτει η τιμή του ηλεκτρικού στο ύψος του θερμικού ή και χαμηλότερα, και ο αγοραστής το αποφασίζει. Μέχρι την περαιτέρω εξέλιξη των μπαταριών ο μοναδικός τρόπος να συνεχιστούν οι πωλήσεις ηλεκτρικών είναι η επιδότηση αγοράς τους. Όπου σταμάτησε καταβαραθρώθηκαν και οι πωλήσεις τους (βλ. Γερμανία).

Η toyota έχει μια αυθεντικότητα απέναντι στον πελάτη. Πουλά ένα αυτοκίνητο με όλα τα συστήματα ασφαλείας, με πλήρως υβριδικό κινητήρα κατά πολύ ανώτερο τεχνολογικά από τους ευρωπαίους σε τιμή θερμικού και σαλόνι αξιοπρεπές μη πολυτελές, επισημαίνοντας πως στόχος της δεν είναι να μπει στα χωράφια της lexus διότι το αμάξι ξεκινά από 31.000 ευρώ και όχι από 40.000+. Ως κάτοχος vw ομολογώ ότι είναι ευθεία προς τον πελάτη. Όταν αγόρασα το golf στη highline έκδοση με δερμάτινα καθίσματα και ηλιοροφή, χρέωναν εξτρά τον ροοστατικό καθρέφτη και τους ανακλινόμενους καθρέφτες (στην πιο ακριβή έκδοση). Σύμφωνα με την τότε ορολογία της vw και audi το αμάξι το χτίζεις από την αρχή. Στην audi παραμένει αυτή η φιλοσοφία. Οπότε αγοράζεις σασί με 30.000+ και για να γίνει αμάξι ξεβρακώνεσαι και φθάνεις 40.000+. Και κάτι ακόμη, στην Αυστραλία όπου ξεκίνησαν οι παραγγελίες για το cc λίγο μετά από εμάς, είναι ήδη στο top5 των πωλήσεων και η Ιαπωνία ενημέρωσε για καθυστερήσεις στις παραδόσεις λόγω αδυναμίας διεκπεραίωσης των παραγγελιών. Αυξάνεται γεωμετρικά ο χρόνος μεταξύ παράδοσης και παραγγελίας. Οπότε προβλέπω όποιος παραγγείλει τον Δεκέμβριο η παράδοση να γίνεται πλέον στο 12μηνο..