Best posts made by nmsm2

Κάποια στιγμή που έψαξα ως ιδιώτης το leasing εβγαινε για ένα αυτοκίνητο κατηγορίας cc, compass κλπ το μηνιαίο μίσθωμα σαν να νοικιάζεις κατοικία. Τρελά λεφτά πεταμένα στον κάδο. Βεβαια κάνεις το κομμάτι σου, οδηγείς αμάξια που δεν μπορείς να αγοράσεις αλλά έχεις πετάξει σε βάθος τριετίας άπειρα χρήματα. Μόνο εταιρικό συμφέρει εφόσον το παρέχει η εταιρεία αλλιώς ξεβρακώνεσαι στα μισθώματα

Η πραγματικότητα είναι ότι εάν κάποιος θέλει πλήρως υβριδικό (όχι plug in) αυτοκίνητο, η Ιαπωνία είναι μονόδρομος (toyota, honda) και χωρίς να διαθέτει κάποιος γνώσεις. H Ευρώπη υποστηρίζει σοβαρά μόνο θερμικούς κινητήρες (οι οποίοι πνέουν τα λοίσθια χωρίς εξηλεκτρισμό), plug in hybrid (τα οποία είναι απλησίαστα λόγω τιμής και μπελάς λόγω φόρτισης, όταν είναι αφόρτιστα έχουν υψηλές καταναλώσεις και ρύπους λόγω βάρους) και ηλεκτρικά (με τα γνωστά πρακτικά προβλήματα δηλαδή αυτονομία, φόρτιση, κόστος μπαταριών κλπ). Οτιδήποτε άλλο βγάζει η Ευρώπη είναι mild hybrid με ισχύ που αρκεί για τη φόρτιση κινητού. Μέχρι την έλευση του υδρογόνου στα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής (εάν και όποτε γίνει) τα πλήρως υβριδικά θα παραμείνουν το μέλλον της αυτοκίνησης για τουλάχιστον για μια δεκαετία. Τα ηλεκτρικά είναι απίθανο να φθάσουν στη μαζική παραγωγή, διότι ποτέ δεν θα υπάρξουν τόσοι φορτιστές σε μια πόλη (χωρίς μονοκατοικίες) και στο εθνικό οδικό δίκτυο και ποτέ δεν θα γίνουν προσιτά για τον μέσο αγοραστή. Όσο για τα diesel λόγω ρύπων (ΕURO) είναι τελειωμένη ιστορία και καλό θα ήταν να αντικατασταθούν από τα πλήρως υβριδικά που ρυπαίνουν και καταναλώνουν λιγότερο στις πόλεις όπου εντοπίζεται το πρόβλημα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Οπότε η κουβέντα για το αν τα diesel καίνε 1λ λιγότερο σε εθνικό δίκτυο είναι μάταιη

Άλλος ένας βασικός κανόνας της αγοράς: εφόσον θέλεις σαλόνι και άλλα εξτρα πας στην ακριβότερη έκδοση και τα σκας (όλα τα αυτοκίνητα για τον λόγο αυτό έχουν ακριβές εκδόσεις). Αντιθέτως, εφόσον σε ενδιαφέρει ασφάλεια και κινητήρας μένεις στη βασική και συμβιβάζεσαι ως προς τα πρώτα, και αγοράζεις στην πραγματικότητα ασφάλεια και full hybrid τεχνολογία που όλες οι εταιρείες την κοστολογούν στο θεό (δείτε όλα τα μοντέλα που όταν τα βγάζουν και full hybrid ανεβαίνουν τιμολογιακά πάρα πολύ). Συνεπώς, η full hybrid τεχνολογία είτε έχει ζωή 15 είτε 5 έτη κοστίζει και κάποιος πρέπει να την πληρώσει, οπότε εάν σου περισσεύουν αγοράζεις ακριβότερη έκδοση και καλύπτεις και τα λοιπά (διχρωμίες, extras κλπ). Εάν δεν θέλεις full hybrid αλλά στρακα στρουκα start and stop, χειροκίνητα κιβώτια και άλλα καλούδια της προηγούμενης δεκαετίας υπάρχουν πολλές επιλογές που κάποιες θα έχουν καλύτερο σαλόνι, αφού ο κινητήρας που προσφέρουν κοστίζει πολύ λιγότερο στην εταιρεία. Ξέχασα και τις διπλάσιες καταναλώσεις εντός πόλης

Η εξοικείωση των παιδιών με τις ηλεκτρονικές συσκευές δεν δείχνει ανώτερη νοημοσύνη, απλά δείχνει ότι η εξοικείωση με κάτι από παιδική ηλικία σε κάνει ταχύτερο και πιο αποτελεσματικό στην χρήση του. Δεν εντυπωσιάζομαι πλέον με την ικανότητα του παιδιού να χειρίζεται άψογα ένα κινητό, αντιθέτως θα περιόριζα τη χρήση του (βλ. συμβουλές των ceo τεχνολογικών εταιρειών που δεν επιτρέπουν στα παιδιά τους εντατική απασχόληση με ηλεκτρονικές συσκευές). Το 1984 είχα αγοράσει τον amstrad 6128 με τη δισκέτα, είχα αγοράσει και βιβλίο της basic logo (γλώσσα προγραμματισμού της εποχής) καταφέρνοντας να κινήσω ένα ανθρωπάκι μετά από 3 ημέρες γραφής. Το συμπέρασμα είναι ότι απλά εξοικειώθηκα πολύ νωρίτερα από τα παιδιά της εποχής μου, αφού η πλειοψηφία δεν είχε υπολογιστή, τίποτα παραπάνω. Για τα video games την έρευνα την διάβασα και εγώ, αλλά αφορά προφανώς την ανάπτυξη γρήγορης σκέψης (λόγω καταιγιστικού περιβάλλοντος των video games), σε συνθήκες παιχνιδιού, στην πραγματική ζωή όμως θα χρειαστεί και τις λοιπές πλευρές της νοημοσύνης για την αντιμετώπιση των καταστάσεων, οι οποίες θα βρίσκονται σε λήθαργο λόγω αποβλάκωσης από την απασχόληση με τα video games και τα κινητά.

Δυστυχώς έχω γνωστό στο οικείο περιβάλλον, παραπληγικό πλέον σε αναπηρικό καροτσάκι, γιατί κάποιος που απολάμβανε περισσότερεο από όσο πρέπει την οδήγηση τον παρέσυρε. Έχει κάνει οικογένεια (2 παιδιά) ζει όσο μπορεί φυσιολογικά αλλά διαλύθηκε η ζωή του. Οπότε ηλεκτρονικά συστήματα υποχρεωτικά μήπως γλυτώσει κάποιος άτυχος...και όσοι θέλουν να απολαύσουν χωρίς περιορισμούς μπορούν σε πίστες και όχι στον δρόμο

Κίνηση σε ποσοστό 93% ηλεκτρικά σε συνθήκες κίνησης διάρκειας 45 λεπτών. Έχω καταλήξει ότι χωρίς καμία προσπάθεια και προσοχή δεν ανεβαίνει εντός πόλης πάνω από 4,5 η κατανάλωση, ενώ με ορθή (υβριδικής φιλοσοφίας) χρήση κινείται με 3-3,5 εντός πάντα πόλης. Ενδεχομένως, ο toyoda να είχε εν μέρει δίκαιο για όσα έλεγε ότι στην παρούσα φάση θα ήταν χρηστικότερο να δημιουργηθούν 100 υβριδικά (αποδοτικότητας toyota) αντί ενός ηλεκτρικού, πάντα σε σχέση με την ανάλωση πόρων (λιθίου) που απαιτείται και σε συνδυασμό με τους ρύπους. Φανταστείτε τη πλειονότητα των αυτοκινήτων στην Αθήνα να πλήρως υβριδικών, τεράστια διαφορά.

Επιβεβαιώνω και επαυξάνω, ο τρόπος λειτουργίας - συνεργασία θερμικού - ηλεκτρικού είναι κορυφαίος στην toyota, το έχουν εξελίξει σε τέτοιο βαθμό, που μέχρι/όταν/ και αν γίνoυν ποτέ μαζικά τα αμιγώς ηλεκτρικά, τα υβριδικά της toyota θα παραμείνουν μια δεκαετία μπροστά από τις λοιπές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένης και της honda. Τα ηλεκτρονικά της δουλεύουν καταπληκτικά και αυτός είναι ο λόγος που δεν πρέπει να απενεργοποιούνται. Η τεχνολογία που πουλάει η toyota (full hybrid + adas) σε άλλη εταιρεία θα κοστολογούνταν με καπέλο 10 χιλ. πάνω

@jamesd said in Toyota Corolla Cross:

@atrias said in Toyota Corolla Cross:

@jamesd said in Toyota Corolla Cross:

Customια γίνεται στο CC; Ειδικότερα, Lounge χωρίς ηλιοροφή γίνεται ή πάνε πακέτο;

πιστεύω ότι δεν θα γίνεται αλλά μπορείς να ρωτήσεις καλού κακού

γιατί όμως να το κάνεις έτσι ;

Δεν θέλω ηλιοροφες χαμηλώνει ο ουρανός και είτε βρισκω ή με πιάνει κλειστοφοβία

Η ηλιοροφή (πανοραμική στην πραγματικότητα γιατί καταλαμβάνει το μεγαλύτερο τμήμα της οροφής) δημιουργεί τελείως διαφορετικό περιβάλλον κατά την οδήγηση. Χωρίς δεύτερη σκέψη, εφόσον κάποιος έχει την οικονομική δυνατότητα πρέπει να πάει σε style skyview ή lounge.Από Οκτώβριο μέχρι Μάιο αφήνεις τελείως ανοιχτό το σκίαστρο και απολαμβάνεις την οδήγηση με φυσικό φως.
Να τονιστεί ότι μετά από ένα χρόνο ακριβώς, δεν υπάρχουν καθόλου τριγμοί παρά την ύπαρξη πανοραμικής.

@red_monster said in TESLA FORUM:

Το σύστημα είναι μαλακια ολικής

Ολκής εννοείς...ολικής είναι τα δημητριακά

Πλέον ξεχάστε πολυτέλειες και αισθητική στο εσωτερικό. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που μπαίνουν από τη βασική έκδοση + αυτόματο κιβώτιο πρέπει να αντισταθμιστούν με την πτώση της ποιότητας στο εσωτερικό (έλλειψη κουμπιών με τη λειτουργία μέσω οθόνης βλ. tesla λογική) και οπουδήποτε μπορούν να κόψουν φυσικά (πλαστικά εσωτερικού, θυρών κλπ).
Η σπαρτιάτικη φιλοσοφία λογικά θα επικρατήσει και όποιος θέλει premium αυτοκίνητο (και εσωτερικό φυσικά) θα πρέπει να επιλέξει και premium μοντέλο, δηλαδή 50Κ. Η σειρά 1 δεν είναι premium ούτε αυτός ήταν ο στόχος της bmw, όπως και η X1, στόχος αυτών των αυτοκινήτων είναι να διεισδύσουν στην μαζική αγορά όπως το έχει κάνει και στο παρελθόν επιτυχημένα η εταιρεία.

Επειδή μιλάμε αρκετά τελευταία για vw (tiguan, troc), εξακολουθώ να πιστεύω ότι εάν μπορούσαν να εξελίξουν σοβαρά έναν κινητήρα (όχι άλλο tsi ...) και να βγάλουν στην αγορά αυτοκίνητα full hybrid, θα απογείωναν τις πωλήσεις τους. Η συντηρητική σχεδίαση τους προσδίδει μια διαχρονικότητα + περιποιημένο σαλόνι. Ωστόσο, όσο ο κόσμος έρχεται σε επαφή με εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα (full hybrid και ηλεκτρικά) και γνωρίζει τα πλεονεκτήματα τους, τόσο θα απομακρύνεται από vw, audi.
Όποιος παρατηρήσει στον δρόμο, μέχρι το 2022 είχαν γεμίσει οι δρόμοι q3, troc, tiguan. Πλέον, δείτε τα στατιστικά πωλήσεων το q3 είναι ανύπαρκτο στις πωλήσεις και το troc μέχρι στιγμής είναι τριακοστό στις πωλήσεις, πιθανολογώ ότι και το tiguan θα έχει την ίδια πορεία με κινητήρα 130 και 150 αλόγων μη εξηλεκτρισμένο (τον etsi δεν τον θεωρώ εξηλεκτρισμένο). Ο,τι βλέπουμε (από vag) στον δρόμο είναι κυρίως αυτοκίνητα που αγοράστηκαν μέχρι το 2022. Οι αγοραστές έχουν ενημερωθεί πλέον έστω και επιδερμικά, για τα full hybrid και τα ηλεκτρικά και θα συνεχίσουν να απομακρύνονται εκθετικά μέχρι οι πωλήσεις των ευρωπαϊκών εταιρειών, που δεν μπορούν να παράξουν σε λογική τιμή εξηλεκτρισμένο ή ηλεκτρικό αυτοκίνητο, να γράψουν διψήφιο αριθμό (πλην των leasing).

Η συνεργασία μεταξύ ecvt και θερμικού είναι εξαιρετική και είναι αδύνατον να αντιληφθείς πότε μεταπίπτει σε ηλεκτρική λειτουργία και πότε ενεργοποιείται ο θερμικός, οι κραδασμοί είναι ανύπαρκτοι και η εναλλαγή από ev mode και αντίστροφα δεν γίνεται αντιληπτή, πρέπει να κοιτάς την οθόνη για να το καταλάβεις. Δηλαδή μόνη η ενεργοποίηση του θερμικού δεν παράγει θόρυβο, εκτός εάν πατήσεις απότομα το πεντάλ οπότε εκεί ναι θα ακούσεις τον ήχο των υψηλών στροφών.
Επίσης, στο παρκάρισμα σε μεγάλες κλίσεις λειτουργεί υποδειγματικά, το κινείς στο χιλιοστό όπως παρκάρει ένα αμιγώς ηλεκτρικό. Ως προς την αξιοπιστία του ecvt δεν χρειάζεται καν να το συζητήσουμε, έχουν κατασκευαστεί για να γράφουν χιλιάδες χλμ. σε συνθήκες έντονης φθοράς δηλαδή σε αστική χρήση όπου με dsg κλπ κάνεις τον σταυρό σου, εφόσον το αυτοκίνητο κινείται εντός Αττικής.
Εν κατακλείδι τα οφέλη του ecvt είναι πάρα πολλά και το κάνει απόλυτα ξεκούραστο και αξιόπιστο εντός πόλης, με τον συμβιβασμό ότι εφόσον το σανιδώσεις έστω και στιγμιαία θα ακούσεις τον ήχο των υψηλών στροφών. Τίποτα δεν είναι τέλειο αλλά σίγουρα προτιμότερο από τις λοιπές λύσεις της αγοράς

Όλοι έχουν καταλάβει ότι η εξαγωγή μαζικά φθηνών προϊόντων και σε επίπεδο αυτοκινήτων από την Κίνα δεν μπορεί να αναχαιτισθεί παρά μόνο να την καθυστερήσουν μπορούν οι δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες μήπως κερδίσουν χρόνο. Οι κινέζοι είναι εξαιρετικοί αντιγραφείς και σε premium μοντέλα. Πλέον με την τεχνογνωσία που απέκτησαν σε software λόγω εταιρειών κολοσσών κινητής τηλεφωνίας και σε μπαταρίες, παράγουν αυτοκίνητα σε πολλαπλάσια μικρότερο κόστος διότι: διαθέτουν με μικρό κόστος το software (δεν φαντάζομαι η xiaomi, huawei κλπ να τολμήσουν να κερδοσκοπήσουν σε βάρος κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας, διότι το κόμμα καραδοκεί..), και τις μπαταρίες. Αυτό που δεν μπορούσαν να παράξουν δηλαδή θερμικό εξελιγμένο κινητήρα τους είναι πλέον άχρηστοι, διότι την εμπορική επίθεση την κάνουν με τα ηλεκτρικά.
Εάν βάλεις και το κόστος των εργατικών που είναι υποπολλαπλάσιο στην Κίνα και την έλλειψη δαπανών για αρχή για να χτίσουν δίκτυο υποστήριξης (μπορεί και να μην χρειάζεται στα ηλεκτρικά εφόσον δεν υπάρχει φθορά σε μηχανικά μέρη παρά μόνο σε αναρτήσεις, μπαταρίες) νομίζω ότι η πορεία για τις δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες προδιαγράφεται πολύ δύσκολη.
Το άσχημο είναι ότι ο εμπορικός ανταγωνισμός μαίνεται μεταξύ μιας κολοσιαίας αγοράς σε καθεστώς απόλυτου προστατευτισμού και κρατικού παρεμβατισμού σε αντίθεση με τις δυτικές, οπότε και σε αυτό έχουν τεράστιο πλεόνεκτημα οι κινέζοι

Και κάτι τελευταίο. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προωθούν τα ηλεκτρικά διότι το μόνο ζόρι είναι οι μπαταρίες. Τεχνολογικά δεν απαιτούν καμία εξέλιξη και δεν απαιτούνται επενδύσεις για εξέλιξη κινητήρων. Αντιθέτως στις πολιτισμένες χώρες της Δύσης για να πιάσουν τους στόχους ρύπων απαιτεί τρελή έρευνα και χρήματα για την εξέλιξη των θερμικών κινητήρων. Η μοναδική εταιρεία που εξελίσσει τα τελευταία 20 χρόνια τους υβριδικούς κινητήρες είναι η toyota και Honda. Οι γερμανοί έχουν παντελή έλλειψη τεχνογνωσίας και για αυτό το επόμενο tiguan 2024 θα είναι πάλι με diesel και tsi κινητήρα. Δυστυχώς τα 45.000 ευρώ που κοστίζει ένα αντίστοιχο γερμανικό πρέπει να τα δικαιολογεί και από άποψη τεχνολογίας. Καλά τα μαξιλάρια και τα πλαστικά άλλα η επιστήμη προχωρά και όχι με dieselgate. Γεμίσαμε diesel την αθήνα δείτε τις εξατμίσεις τις εκπέμπουν, μαυρίλα και σωματίδια. Κροταλίζουν σαν τρακτέρ και το θεοποίησαν επειδή το diesel ήταν φθηνό και έβγαζε γρηγορότερα ροπή. Σε λίγο καιρό που θα μείνουν ασυντήρητα θα πεθάνουμε στη βρώμα. Η επικράτηση των diesel έγινε για να ξεπουλήσουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες χωρίς να επενδύσουν σε νέες τεχνολογίες - εύκολη λύση- και ξαφνικά αφού αγόρασαν ενθουσιασμένοι όλοι οι έλληνες, επιστρέφουμε στην εποχή προ 2010 που τα diesel ήταν μόνο αγροτικά και τρακτέρ. Μόνο οι Ιάπωνες επενδύουν στην εξέλιξη διαχρονικά. Οπότε εαν τα πλαστικά του αυτοκινήτου δεν είναι η προτεραιότητα στη ζωή σου επιβραβεύεις αυτόν που έχει επενδύσει 20 χρόνια και όχι το dieselgate σύστημα με turbo που ρουφάνει 9 λίτρα σε μέγεθος golf στην πόλη.

Έχω ακούσει και χειρότερα, σε γειτονιά φίλου πετούσαν μπαλαντέζα στο πεζοδρόμιο για φόρτιση αυτοκινήτου και πλέον είναι στα δικαστήρια με ασφαλιστικά μέτρα από περίοικους, προκειμένου να απαγορευθεί η φόρτιση στο πεζοδρόμιο με μπαλαντέζα λόγω επικινδυνότητας για τους διερχόμενους πεζούς. Δεν έχουν και άδικο οι γείτονες...Είναι καθαρά θέμα τύχης και καλής γειτονίας, ακόμη και σε πυλωτές, κάτι για το οποίο δεν φημίζονται οι Έλληνες. Όταν με το καλό αυξηθούν τα ηλεκτρικά οι μισοί θα είναι στα δικαστήρια εναντίον των λοιπών...

Έχεις απόλυτο δίκιο monman2 όποιος οδηγεί full hybrid αυτοκίνητο είναι αδύνατον να επιστρέψει σε αμιγώς θερμικό (με ντράγκα ντρούγκα start and stop, αντιληπτή εκκίνηση θερμικού κινητήρα και όλα τα παρελκόμενα τους όπως η διπλάσια τουλάχιστον κατανάλωση).

Σου χρέωσαν για εργασία 200 ευρώ, για απλό σέρβις. Πιθανόν η ωριαία χρέωση χειρουργού ορθοπεδικού κατά την διάρκεια της επέμβασης να είναι φθηνότερη. Βέβαια και στην καρέντα φορούν ποδιές όταν κάνουν το σερβις, οπότε ταυτίζονται..

Tο cc είναι ένα πολύ γρήγορο full hybrid αυτοκίνητο, το οποίο για τη φιλοσοφία του (όσο και να το ξεπατώσεις στη πόλη πάνω από 5,5λ η κατανάλωση δεν θα ανέβει με τίποτα ακόμη και με ac αναμμένο) θεωρείται κάτι πολύ παραπάνω από ικανοποιητικό από άποψη ρεπριζ. Δεν συγκρίνεται με plug in 300 αλόγων (άλλη κατηγορία και άλλο πορτοφόλι) ούτε με θερμικό turbo 200 αλόγων που για να κινηθεί καταπίνει λίτρα βενζίνης (αρκετά πλέον ξεπερασμένο σαν φιλοσοφία εν έτει 2023 εφόσον δεν είναι αμιγώς ηλεκτρικά ή μικτά ηλεκτρικά- θερμικά). Το ζήτημα είναι να μπορείς να κινηθείς γρήγορα με κατανάλωση yaris και αυτό το πετυχαίνει με μεγάλη ευκολία το cc. Όποιος θέλει 0-100 σε 5 δεύτερα υπάρχει το s3 και πολλά άλλα αυτοκίνητα, ασχολείται με χταπόδια κλπ, αλλά νομίζω ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έχει άλλο target group.

Τα περί συμμετοχικότητας στην οδήγηση σε μια πόλη με τις υφιστάμενες συνθήκες κίνησης είναι μάλλον ειρωνία. Ποιος έχει διάθεση να ανεβάζει και κατεβάζει ταχύτητες κάθε 30 δεύτερα σε μετακινήσεις που διαρκούν 1 και 2 ώρες σε ποταμό αυτοκινήτων, με το αριστερό γόνατο να τα έχει φτύσει από τις διαρκείς αλλαγές. Με μια λέξη εφιάλτης. Εντός Αττικής (όπου καταγράφουμε τα περισσότερα χλμ) η επιλογή χειροκίνητου αγγίζει τα όρια του μαζοχισμού ή της αυτοκακοποιητικής συμπεριφοράς (μεμπτή αλλά μη αξιόποινη). Δικαιολογείται μόνο για την μείωση του κόστους αγοράς, αν και θα επέλεγα φθηνότερη έκδοση με αυτόματο κιβώτιο και ας μην έχει διχρωμία λ.χ.

Έχεις δίκαιο, αλλά η υφέρπουσα σύγκριση με το yc με την ευγενική συνδρομή του iceman αύξησε το ενδιαφέρον. Οπότε νομίζω ότι εν τέλει ο iceman πρέπει να καρπωθεί την κινητικότητα του νήματος. Προτείνω ο iceman να παρεμβαίνει σε κάθε νήμα θάβοντας το yc και θα αναστηθεί και το νήμα της rover...