Best posts made by nmsm2

Για καθαρά στατιστικούς λόγους, όσοι έχουν αγοράσει ηλεκτρικό και έχουν αιτηθεί επιδότηση την έχει εισπράξει έστω και ένας, έτσι για να έχουμε μια εικόνα της συνέπειας του ελληνικού δημοσίου.
Το ερώτημα αφορά τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών και θα ήταν ενδιαφέρον να μάθουμε εάν λ.χ. μετά από 1 χρόνο από την αγορά έχει καταβληθεί η επιδότηση.

Όσοι αγοράζουν toyota είναι κατά κόρον οικογενειάρχες που ζητούν ασφάλεια, καλή κύλιση, καλό κινητήρα. Τόσο το rav, chr όσο και το cc τα έχουν και τα τρία και όσοι παραλάβουν το cc θα αντιληφθούν ότι η μουρμούρα που έχει πέσει στο forum είναι είτε επειδή δεν υπάρχουν φράγκα για να το αγοράσει κανείς είτε διότι πριν οδηγούσε το q7 της audi και είπε να αγοράσει και κάτι φθηνό για την πόλη.... Παιδιά ψάχνουμε καλό κινητήρα, ροπάτο, με χαμηλή κατανάλωση, αξιοπιστία και καλή κύλιση. Τα έχει όλα σύμφωνα με τα test drive στο you tube (άσε τα περιοδικά που το εκθειάζουν). Μπουχτίσαμε με τα turbo και τα 9 αρια κατανάλωση. Όποιος θέλει να αγοράσει με 40.000 ευρώ το tiguan (τόσο θέλεις για να το κάνεις αμάξι) που είναι σαν υπερυψωμένο κουτί με κινητήρα δεκαετίας και σαλόνι που μόνο δεν εντυπωσιάζει για τα λεφτά που δίνεις. Υπάρχει και το q3 με 45.000 ευρώ το κάνεις αμάξι και υβριδικό της πλάκας...Όσο και αν δεν θέλουμε να το καταλάβουμε σε 3 χρόνια το πολύ οι turbo κινητήρες και τα μη πλήρως υβριδικά ή ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα είναι τόσο ξεπερασμένα ... Εκτός και αν αγοράζουμε για να μεταπωλήσουμε σε 2-3 χρόνια, ακριβό χόμπυ όμως γιατί πάντα θα προσθέτεις και κάποιο ποσό

Κυκλοφορούν πολλά byd atto στα νότια. Όμορφο αυτοκίνητο, σχεδιαστικά αρμονικό suvακι, μοναδική κιτς πινελιά τα τεράστια ανάγλυφα γράμματα στο Πορτ μπαγκαζ build your dreams. Αν αφαιρέσεις τη φράση πρέπει να είναι το πιο καλοσχεδιασμένο ηλεκτρικό στη κατηγορία του.

Σύμφωνα με τα test drive σε youtube το ecvt ακούγεται όταν το σανιδώσεις για προσπέραση για φουλ ροπή. Κανείς δεν οδηγεί έτσι διαρκώς εκτός και εαν θέλει να δείρει κόσμο ή είναι τσακωμένος με το σύμπαν. Σε νορμαλ συνθήκες λογικά δεν θα ακούς τίποτα, τώρα για 2 δευτ. που θα το σανιδώσεις για να βγάλει τη φουλ ροπή σε προσπέραση οκ θα τον ακούσεις. Το ζήτημα είναι η αναλογία σε χρόνο ήσυχου περιβάλλοντος και μη. Προτιμήσεις είναι αυτές...Εάν κάποιος προτιμά να οδηγεί διαρκώς σαν τσαντισμένος σίγουρα τα υβριδικά ούτε τα ηλεκτρικά δεν κάνουν για αυτόν. Προτεραιότητα είναι η ασφάλεια στον δρόμο (έχουμε τα περισσότερα θανατηφόρα τροχαία στην Ευρώπη) οπότε χρειαζόμαστε ένα αμάξι με σύγχρονα συστήματα ηλεκτρονικά και ποιότητα ζωής στην οδήγηση γιατί χάνουμε άπειρες ώρες μέσα στο αυτοκίνητο μαζί με την απαραίτητη ροπή όταν χρειαστεί για να μην σπάνε τα νεύρα μας

O προφανής λόγος που το αδύνατον να προφερθεί bz4x ήταν πρώτο στη Νορβηγία μπροστά από tesla και λοιπούς, προφανώς είναι λόγω του δικτύου που έχει χτίσει η toyota, η after sales πολιτική και το δίκτυο και το επίπεδο συντήρησης των αυτοκινήτων. Για ποιο λόγο να ρισκάρει σε κινεζικές εταιρείες χωρίς υποστηρικτικό δίκτυο και αμφίβολες και γκρίζες εγγυήσεις, όταν δεν σου διασφαλίζει κανείς ότι εάν και όποτε προκύψει πρόβλημα θα υπάρχει δίκτυο συντήρησης και επισκευής. Οι χαμηλές τιμές των κινεζικών που ελκύουν τους φτωχούς Έλληνες δεν αποτελεί δέλεαρ για τους πλούσιους Νορβηγούς ακόμη και αν η αυτονομία της tesla ή των κινεζικών είναι κατά 50 χλμ. μεγαλύτερη λόγω καλύτερης διαχείρισης ενέργειας (χέστηκαν που λέει ο λόγος για τα 50 χλμ. παραπάνω όταν το δίκτυο φορτιστών είναι τόσο πυκνό όπως στη Νορβηγία). Οπότε ως καταναλωτές επιλέγουν μεγάλη εγγύηση και προφανώς τη σιγουριά του υποστηρικτικού δικτύου της toyota.

Το golf πάντως σε νευρική οδήγηση βγάζει για πλάκα 10αρια κατανάλωση, οπότε εαν το cc με νευρική οδήγηση μένει στο 6-6,5 μάλλον ο κινητήρας τη κάνει τη δουλειά για την οποία φτιάχτηκε, δηλαδή οικονομία...εάν συγκρίνεις και τον διαφορετικό όγκο και βάρος των αυτοκινήτων (golf - cc).

@andya3 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@panick-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@andya3 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@andya3 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αναρωτιέμαι πάντως, μόνο σε μένα φαίνεται γελοίο και προκλητικό να επιδοτείται η αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου? Άντε μηδενικό τέλος ταξινόμησης και ΦΠΑ και πολλά είναι κι αυτά. Τι είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, είδος πρώτης ανάγκης για να επιδοτείς την αγορά του?

Στην Κίνα επιδοτούν την αγορά ηλεκτρικών? Μάλλον τις εταιρείες τους επιδότησαν για να μπορούν να τα φτιάχνουν φθηνότερα και να αναπτύξουν νέες τεχνολογίες στις μπαταρίες.

Στην ΕΕ έχουμε επιδοτούμενη γεωργία, επιδοτούμενη αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, να δούμε τι άλλο θα είναι επιδοτούμενο σε λίγο.

εχουμε επισης επιδοτουμενο ρευμα και πετρελαιο θερμανσης. Αν το ψαξουμε κι αλλο, θα βρουμε ενα σωρο αλλα επιτοδουμενα προϊοντα.

Στο δικό μου το μυαλό το κρατικό επίδομα είναι για να βοηθήσεις κάποιον αδύναμο και η επιδότηση για αναπτυξιακούς λόγους.

Δε βλέπω τίποτα από τα δύο στην περίπτωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Αν είχαμε αυτοκινητοβιομηχανία στην Ελλάδα να το καταλάβαινα.

Οπως τα λες ειναι.

Προσωπικα οσους ξερω που πηραν ή σκεφτονται να παρουν ηλεκτρικο, ειναι ολοι τους ειτε ΕΕ που πονταρουν και στα φορολογικα κινητρα ειτε μισθωτοι που το πηραν ως παροχη απο την εταιρια που δουλευουν. Οι δευτεροι φορτιζουν στην δουλεια κυριως, οι πρωτοι εχουν κλειστη θεση παρκινγκ.

Θα δουμε στο αμεσο μελλον αν τα ηλεκτρικα θα παρουν μεγαλυτερο μεριδιο της πιτας με ή χωρις ΚΗ, με ή χωρις φορολογικα κινητρα.

Θα εβλεπα με ενδιαφερον κινητρα αποσυρσης των Ε1-4 παλιων ρυπογονων αυτοκινητων με νεοτερα Ε5-6 και αυτο θα εκανε την μεγαλη διαφορα στις πολεις, οπως και ηλεκτρικα ΜΜΜ, φορτηγα τροφοδοσιας

Έτσι είναι. Δεν κατακρίνω τους ανθρώπους που αξιοποιούν την επιδότηση και παίρνουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, καλά κάνουν. Κατακρίνω την κρατική πολιτική στο θέμα. Τι νόημα έχει να επιδοτείς την Tesla και τους Κινέζους, συνεταίρος τους είναι το Ελληνικό κράτος?

Επιδότηση στα ηλεκτρικά, με την έννοια ότι μπορεί να προκαλέσει ανάπτυξη και να βοηθήσει το περιβάλλον, νοείται μόνο αν απευθύνεται σε επαγγελματικές ομάδες, που το αυτοκίνητο είναι εργαλείο δουλειάς. Να επιδοτήσει τους ταξιτζήδες, τα φορτηγά για τις μεταφορές, τα ΜΜΜ.

Όχι όπως κάνει τώρα, που δεν συμφέρει κανέναν, γι' αυτό δεν ανταποκρίνονται π.χ. οι ταξιτζήδες. Με σοβαρά ποσά και κίνητρα. Έτσι θ' αναπτυχθεί και η νέα τεχνολογία στη χώρα, θα δημιουργηθούν συνεργεία ηλεκτρικών, θα εκπαιδευτούν τεχνικοί. Θα γίνουν επενδύσεις σε σταθμούς φόρτισης με προβλεπόμενο τζίρο με βάση το πλήθος των επαγγελματικών οχημάτων. Γενικά θα έρθει κάποια ανάπτυξη, θα κυκλοφορήσει το χρήμα.

Αυτά που γίνονται τώρα με τις επιδοτήσεις είναι εξυπηρέτηση συμφερόντων και αρπαχτές. Και είναι και θνησιγενές, αργά ή γρήγορα θα σταματήσουν οι επιδοτήσεις όπως και στη Γερμανία και πάπαλα τα ηλεκτρικά αν δεν φτηνύνουν σημαντικά.

Συμφωνώ οι επιδοτήσεις στις τιμές των προϊόντων εξυπηρετούν μόνο την κερδοσκοπία σε βάρος του καταναλωτή. Οι εταιρείες παράγουν με συγκεκριμένο κόστος, διατηρούν ψηλά τις τιμές των προϊόντων τα οποία γίνονται ελκυστικά αποκλειστικά μέσω της επιδότησης. Στρέβλωση, γιατί δεν λειτουργεί ο ανταγωνισμός, το ελληνικό δημόσιο πετά χρήματα στις εταιρείες παραγωγής και οι τελευταίες δεν έχουν κίνητρο να μειώσουν την τιμή διότι ο κόσμος έστω και με την επιδότηση αγοράζει τα προϊόντα τους. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν θα έπρεπε να επιδοτούνται αυτή τη στιγμή από το ελληνικό κράτος, ενισχύοντας κινεζικές και όχι μόνο εταιρείες με χρήματα του έλληνα φορολογουμένου (δηλαδή μισθωτού ιδιωτικού και δημόσιου τομέα κατά κύριο λόγο). Δεν πρόκειται να γίνει μαζική η ηλεκτροκίνηση με την επιδότηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων παρά μόνο όταν ωριμάσει η τεχνολογία και γίνει φθηνή και επαρκής για τον μέσο αγοραστή.

Κάτι μου λέει ότι παίζει πολλή αφραγκία....Εφόσον, συγκρίνουμε seat leon και dieseloκαβουρμάδες 2010-2020 με καινούργιο αμάξι πλήρως υβριδικό με φουλ συστήματα ασφαλείας και εξαιρετικό κινητήρα, πάει την έχουμε χάσει τη μπάλα, προφανώς ελλείψει χρημάτων. Όλα τα reviews στο εξωτερικό γράφουν πολύ καλά λόγια για το cc (προφανώς όλοι είναι πληρωμένοι από toyota) για κύλιση, κινητήρα, οικονομία, ασφάλεια. Για χώρους όσοι το είδαμε σε έκθεση εφόσον δεν θέλεις κάτι ογκοδέστατο τύπου rav είναι ό, τι πρέπει για οικογένεια. Οπότε, σε όποιον δεν αρέσει μπορεί να μείνει με αμαξάρες.... τύπου seat leon ή golf (όπως εγώ), μπορούμε επίσης να τους βάλουμε και φωτάκια led στο σασί να φαίνονται πιο εντυπωσιακά το βράδυ. Ελεύθερη αγορά έχουμε οπότε υπάρχει και το dacia duster για όσους από εμάς δεν έχουμε τα λεφτά και θέλουμε suv

Είναι πολλά τα λεφτά, εάν κάποιος υπολογίσει πόσα βγάζουν οι ιδιωτικές εταιρείες ΚΤΕΟ θα αντιληφθεί τον τρόπο λειτουργίας τους. Όλα τα σαράβαλα περνούν και για να είναι καλυμμένοι σε περίπτωση τροχαίου από τις αποζημιώσεις, αναγράφουν ως σύσταση...την οποιαδήποτε τεχνική βλάβη ή δυσλειτουργία. Θα έπρεπε να μην δίνεται η έγκριση από τα ΚΤΕΟ εφόσον υφίσταται οποιαδήποτε σύσταση, σε διαφορετική περίπτωση θα έπρεπε οι αγωγές αποζημίωσης για τροχαίο να στρέφονται και κατά των εταιρειών ΚΤΕΟ.
Ο μοναδικός τρόπος να συμπεριφερθεί υπεύθυνα ο Έλληνας είτε ως φυσικό πρόσωπο είτε ως διευθύνων νομικό πρόσωπο, είναι να πληρώσει αδρά είτε πρόστιμα είτε αποζημιώσεις. Κρατική εποπτεία, εξάλλου, δεν υφίσταται σε κανένα τομέα, τα πάντα είναι αυτορυθμιζόμενα με τους κανόνες της αγοράς, δηλαδή είσπραξη χρήματος χωρίς κανέναν εποπτικό έλεγχο=Ελλάδα (βλ. μονοπωλιακές πρακτικές και εναρμονισμένη πρακτική ασφαλιστικών, τραπεζών, εταιρειών καυσίμου, σουπερ μαρκετ κλπ, δηλαδή του συνόλου της αγοράς).

στο gocar συγκρίνει cc με qq e-power σε ερώτηση ποιο υβριδικό θα αγοράζατε οι αναγνώστες έχουν ψηφίσει μέχρι στιγμής σε ποσοστό 80% cc. Εικάζω ότι εάν είχε έρθει με κινητήρα 1.8 και ελαφρώς χαμηλότερη τιμή εκκίνησης (29.000) ακόμη και με πλαστικά κόκκαλο, δεν θα πωλούσε στην ελλάδα suv άλλη εταιρεία για αρκετό καιρό...

Επειδή γράφτηκε ότι οι έχοντες δεν αγοράζουν tesla. Ισχύει έως ένα βαθμό. Για τον Έλληνα που έχει φράγκα το αυτοκίνητο είναι πρωτίστως lifestyle και αυτό καθορίζει την επιλογή του και όχι το αν έχει αντλία θερμότητας και λοιπά χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού κλπ.
Στα νότια πλέον το ηλεκτρικό countryman το βλέπεις συχνότερα από οποιοδήποτε άλλο ηλεκτρικό. Προφανώς τικάρει το κουτάκι lifestyle, είναι πιο μαζεμένο σε διαστάσεις, είναι mini οπότε χτυπά νεανικό κοινό με διαθέσιμο εισόδημα. Εννοείται ότι αυτός που αγόρασε το countryman ηλεκτρικό έχει και θερμικό για τα ταξίδια.
Τα ηλεκτρικά θα γίνουν πιο μαζικά (ανεξαρτήτως του πόσο πιο συμφέροντα μπορεί να είναι έναντι των θερμικών) όταν παραχθούν μοντέλα από τις εταιρείες που καλύπτουν τις ανάγκες του lifestyle, τις οποίες το model3 δεν μπορεί να καλύψει γιατί αφενός είναι sedan αφετέρου είναι σχεδόν 5 μέτρα αυτοκίνητο, οπότε βγαίνει εκτός η ηλικιακή κατηγορία 25-45 που είτε έχει φράγκα είτε μένει με γονείς μέχρι τα 40... και μαζεύει για lifestyle αυτοκίνητο.

μόνο εταιρικό θα κυκλοφορήσει είναι καταδικασμένο λόγω τιμής...όποιος έχει τόσα φράγκα δεν θα πάρει qq θα πάρει mercedes ή bmw για μόστρα..

Στα vag είναι καθαρά θέμα τύχης εάν θα βγει οκ είτε θα σε ταλαιπωρήσει...
Εφόσον τα προβλήματα εξακολουθούν δύο επιλογές υπάρχουν είτε τα εκτιμάς ως αγοραστής ουσιώδη και ζητάς τη συνδρομή δικηγόρου για να υπαναχωρήσεις από την πώληση και να σου επιστραφεί το τίμημα (αποκλείεται να το δεχθούν, οπότε μονόδρομος να κινηθείς δικαστικά), είτε ζητάς την αποκατάσταση στο πλαίσιο της εγγύησης, έχοντας ήδη ξενερώσει διότι έσκασες τις αποταμιεύσεις σου σε ένα προϊόν που είναι υποδεέστερο των χρημάτων που έδωσες.
Η αξιοπιστία ενός προϊόντος είναι το βασικό χαρακτηριστικό επιλογής του και έπονται τα λοιπά κριτήρια. Αυτός είναι και ο βασικός λόγος που και εγώ (όπως και πολλοί παθόντες) εγκατέλειψα το vag group και δεν πρόκειται να τα επιλέξω ξανά εκτός και αν αξιωθούν και παράξουν αξιόλογο ηλεκτρικό.

Αψυχολόγητα πράγματα...οι ευρωπαικές εταιρείες καταργούν στις περισσότερες εκδόσεις ανάρτηση πολλαπλών και δίνουν φουλ λαμπιόνια και σαλόνι, οι ιαπωνικές αντιθέτως κόβουν συρόμενη τεμπέλη και λαμπάκια και άλλα ζητήματα αισθητικής και δίνουν τα πάντα σε κινητήρα και ασφάλεια. Οπότε πλέον είτε πρέπει να δώσεις 45.000 + για να έχεις αμάξι που συνδυάζει και τα δύο είτε να επιλέξεις τι από τα δύο προτιμάς. Εγώ επέλεξα, οπότε λαμπιόνια, τεμπέλης κλπ μας αποχαιρετούν (που ήταν standard στο γκολφ μου)

Νομίζω ότι τα ηλεκτρικά απαιτούν ιδιοσυγκρασία πιο περιπετειώδη, υπομονή και προγραμματισμό. Για μετακίνηση εντός πόλης είναι εκτός συναγωνισμού εφόσον έχει ο αγοραστής δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι του. Αλλά για ταξίδια σε ε.ο. ως κύριο αυτοκίνητο της οικογένειας μπορεί να αποτελέσει επιλογή πολύ λίγων έως και ελαχίστων στην παρούσα φάση με την μικρή αυτονομία, χρόνο φόρτισης, μικρού δικτύου φορτιστών κλπ.
Ως ηλεκτρική - ηλεκτρονική συσκευή μου θυμίζει το 1983 όταν είχα αγοράσει τον amstrad 6128, αρχικά με κασέτα που απαιτούσε 40 λεπτά για να φορτώσει και τελικά έβγαζε error, και μετά βγήκε με δισκέτα που διάβαζε σε 2 λεπτά και πετούσε και κανένα disc error. Μετά βγήκε η amiga 500 (μετά η 1000 κλπ) με γραφικά και ταχύτητα για την εποχή φοβερή, και όλοι όσοι είχαμε αγοράσει τον amstrad (και spectrum) συνειδητοποιήσαμε ότι ήταν για πέταμα πλέον (130.000 δρχ. είχε αγοραστεί το 1983, πολλά λεφτά για την εποχή).
Αυτό συμβαίνει με όλα τα προϊόντα τεχνολογίας όπως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Σε 5-10 έτη θα μπορούν να αποτελέσουν οικογενειακή επιλογή για κίνηση σε ε.ο, όχι όμως σήμερα για τον μέσο αγοραστή.
Όσοι έχουν αγοράσει θα χαρούν ένα πρώιμο προϊόν με τα ελαττώματα του και την χαρά της διαφοράς με τους λοιπούς, και φυσικά με το ανάλογο κόστος, διότι τα ηλεκτρικά που κυκλοφορούν σήμερα σε 3-5 έτη (εάν επιβεβαιωθούν οι προσδοκίες των εταιρειών εξέλιξης των μπαταριών) θα απαξιωθούν ως ηλεκτρικές - ηλεκτρονικές συσκευές σε μεγάλο βαθμό.

Φαντάσου ότι η πλειονότητα των αγοραστών, που αγνοεί παντελώς τι σημαίνει και πως λειτουργεί ένα πλήρως υβριδικό αυτοκίνητο, δίνει 30.000 ευρώ για peuogeot 2008 (έχει γεμίσει ο τόπος) 35.000 ευρώ για 3008 (diesel...), 35.000 ευρώ για tiguan, μόνο και μόνο γιατί μόστρα, γιατί του είπαν ότι η vw ,peugeot έχει γίνει premium...Τι να πω.

@argyn said in ΕΛΛΑΔΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #3#:

@dettol said in ΕΛΛΑΔΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #3#:

ισως να εχεις καποιες αποψεις γυρω απο την αστυνομια λογω των πολιτικων σου πεποιθησεων. Δεν το αναφερω ως καλο ή κακο, απλα ως ανθρωπινο. Προσωπικα παντως, δεν εχω δει την αστυνομια να συμπεριφερεται παραλογα.

Εγώ πάλι έχω δεί χωροφυλάκους να συμπεριφέρονται ΚΑΙ παράλογα αλλά ΚΑΙ λογικά. ΚΑΙ με απίστευτο ήθος και ευαισθησία αλλά ΚΑΙ με απόλυτη απανθρωπιά και σκληρότητα. Για το "Σύντροφοι δείτε το Πρόσωπο πίσω από την στολή" (σκόπιμα με κεφαλαίο "Π") έχω φάει μάλιστα ξύλο σε αμφιθέατρα και συνελεύσεις από μαυροκόκκινους τύποις ομοϊδεάτες μου χρόνια πριν.

Και αυτή ακριβώς η ανομοιογένεια ατομικών συμπεριφορών "των αρχών" μου προκαλεί θεσμικό τρόμο. Όταν σε ένα τόσο σημαντικό ζήτημα τους δίνονται προδήλως καταχρηστικοί βαθμοί ελευθερίας από ένα σκόπιμα αντιφατικά συγκροτημένο κανονιστικό πλαίσιο.

Σε ολες τις νομικές κρίσεις γίνεται στάθμιση αγαθών. Εν προκειμένω η αρχή της αναλογικότητας είναι η βάση κ το κριτήριο για να θεωρηθεί νόμιμη η παράνομη η καταγραφή δημοσίου χώρου με dashcam. Η πιθανότητα σε τροχαίο σοβαρό να ασκηθεί δίωξη στον έχοντα dashcam που κατέγραψε το ατύχημα είναι μηδαμινή. Αντιθέτως εάν κάποιος καταγράφει δημόσιο χωρο κ χρησιμοποιήσει το υλικό για σκοπό άσχετο είναι διαφορετική περίπτωση. Η νομική σκέψη όπως κ τα μαθηματικά επιδέχονται πολλαπλών αναγνώσεων κ λύσεων κ αυτό δεν αποτελεί αυθαιρεσία του χωροφύλακα κλπ..

Παραγγελία 10/10, μέχρι 15/1 θα είναι στην Ελλάδα μου είπαν πριν από λίγο από την toyota Ελλάς. Οπότε τηρείται το χρονοδιάγραμμα των παραγγελιών (5/1 ήταν η αρχική εκτίμηση). Εντυπωσιακό δεδομένων των συνθηκών που επικρατούν στην αγορά...

@ataim said in Αστικό τοπίο:

Ο Έλληνας αντιλαμβάνεται πολλά πράγματα γύρω του με τον δικό του τρόπο. Έτσι και σε ότι αφορά την λειτουργία και τη. δομή μια πόλης θεωρεί ότι αυτή πρέπει να αποτελείται από συνδυασμό δρόμων και κτιρίων.

Αυτό που έχει γίνει στην Αθήνα πρέπει να είναι παγκόσμιο φαινόμενο, μια τεράστια περιοχή στρωμένη κυριολεκτικά με τόνους τσιμέντου την οποία ονομάζομαι πόλη.

Παρόλα αυτά συναντάει κανείς σε λίγες περιοχές περιορισμένους χώρους πρασίνου, δένδρα ή και χαμηλή βλάστηση τα οποία όμως βαίνουν συνεχώς μειούμενα με τις εκάστοτε δημοτικές αρχές ή και με την βοήθεια των κατοίκων να προχωρανε σε "απομακρυνσεις" ή "κλαδέματα" δένδρων που ουσιαστικά έχουν στόχο της πλήρη τσιμεντοποιηση.

Αντιλαμβάνονται τη φύση ως βρωμιά, ως κάτι που πρέπει να περιοριστεί, έχουν κάποιο είδος ψυχικής νόσου η οποία πρέπει να μελετηθεί.

Συγκεκριμένα στα νότια προάστια που κάτοικω την τελευταία δεκαετία ο αριθμός των δένδρων έχει μειωθεί στο μισό ύστερα από συνεχείς επεμβάσεις της εκάστοτε υπηρεσίας πράσινου.

Όποιος έχει την δυνατότητα να φύγει από αυτή τη χώρα ας το κάνει.

Επειδή και εγώ στα νότια μένω, η μεγάλη ζημιά έγινε με την εφαρμογή του ΝΟΚ, με βάση τον οποίο οι οικοδομές χτίζουν πρόσωπο μέχρι το πεζοδρόμιο, χωρίς ίχνος κήπου και περιβάλλοντα χώρου. Ευτυχώς το μεγαλύτερο τμήμα των περιοχών που είχαν πράσινο, δηλαδή Ελληνικό, Γλυφάδα, Βούλα, Βουλιαγμένη, έχει χτισθεί διαφορετικά η αγαπητή επαγγελματική ομάδα των εργολάβων δεν θα άφηνε ίχνος πρασίνου.
Φυσικά το μεγαλύτερο έγκλημα του αιώνα, το οποίο θα αναδειχθεί σε μερικές δεκαετίες, είναι η οικοπεδοποίηση του Ελληνικού από τον μεγάλο - εργολάβο, με το σύστημα της κατάτμησης και πώλησης του Ελληνικού, και της κατασκευής κατοικιών μέχρι τη γραμμή του αιγιαλού (κατόπιν τροποποίησης των όρων δόμησης σε σχέση με την αρχική σύμβαση με υπουργικές αποφάσεις)
. Αντί η πολιτεία να κάνει η ίδια τον μεσίτη και να πουλήσει σε οικόπεδα το Ελληνικό (δεδομένου ότι δεν ήθελε ή δεν μπορούσε να δημιουργήσει πάρκο) και να εισπράξει τα δισ. το ανέθεσε στη lamda...
Συνεπώς, ο τελευταίος πράσινος πνεύμονας που μπορούσε να δημιουργηθεί στην Αττική μας αποχαιρέτησε και κάποιοι έγιναν κατά πολύ πλουσιότεροι..
Φυσικά κανένας δεν αντέδρασε ούτε προσέφυγε όταν έπρεπε στο ΣτΕ, πιθανόν διότι είχε δημιουργηθεί στον κόσμο η ψευδαίσθηση ότι θα δημιουργηθεί πάρκο, όπως επίσης κανένας πολιτικός φορέας δεν αντέδρασε διότι όλοι είναι διαπλεκόμενοι με τις 5 άγιες επιχειρηματικές οικογένειες.
Οθωμανική Ελλάδα του 2025.

Αυτονόητο ότι ενεργοποιείται ο κινητήρας όταν αποφορτίζεται η μπαταρία, δεδομένου ότι η μπαταρία φορτίζεται αφενός με την πέδηση και αφετέρου από τον κινητήρα (διάβασε το manual λειτουργίας του, υπάρχει στο ιντερνετ). Οπότε αν είσαι ακινητοποιημένος λειτουργεί η μπαταρία και αν δεν επαρκεί μπαίνει σε λειτουργία ο κινητήρας. Σε αυτό υπερέχει το υβριδικό έναντι των αμιγώς ηλεκτρικών