Posts made by miata_4ever

@bill_hsd said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

@cirus said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

@bill_hsd said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

@iceman7 said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

@bill_hsd said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

@gchris7 said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

@lexota said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

Στην Ιταλία άνοιξαν οι κρατήσεις με 250€. Το δείχνουν και σε μονόχρομο αν και αναφέρουν ότι οι φωτογραφίες είναι ενδεικτικές. Not bad.

Στις φωτο τουλάχιστον ειναι πολύ πιο ωραίο χωρίς την διχρωμία πίσω.

Προτιμώ το υπάρχον C-HR.
Μου βγάζει περισσότερο δυναμισμό, αλλά αυτό είναι κάτι καθαρά υποκειμενικό.
Ίσως η μεγάλη διχρωμία πίσω αποσκοπεί να ανανεώσει τον σχεδιασμό, που σε γενικές γραμμές δεν αλλάζει πολύ.
Θεωρώ ότι στις βασικές εκδόσεις του με τις μικρές ζάντες, το νέο C-HR θα χάνει πολύ αισθητικά.

Μετά από 3 chr δεν περίμενα να πεις κάτι άλλο.
Βέβαια πάντα οι κάτοχοι του υφιστάμενου μοντέλου προτιμάνε το δικό τους από το καινούργιο.

Ανθρώπινα όλα αυτά !

Έγραψα ότι το σχόλιό μου είναι καθαρά υποκειμενικό...και ομολογώ οτι το γουστάρω πολύ το υπάρχον C-HR (με τόσο φρέσκο σχεδιο, δεν μου παει η καρδιά να το αποκαλέσω καν "παλιό" C-HR).

Το καινούργιο εμένα μαρέσει αρκετά περισσότερο (μονο για εμφάνιση μιλάω)

Μην το λες παλιό C-HR πες το όπως εγώ παλιοCHR (μία λέξη, κάνει ολη την διαφορά)

ΥΓ Προφανώς και είναι χιουμοριστικό Bill

Ο παλιός είναι αλλιώς...

Πω πω...μ@@@@ρ@

@gv2000 said in Έδωσα τα στοιχεία μου. Μπορώ να φύγω;:

@miata_4ever said in Έδωσα τα στοιχεία μου. Μπορώ να φύγω;:

@mugucla said in Έδωσα τα στοιχεία μου. Μπορώ να φύγω;:

Είμαι νέος οδηγός, όχι τόσο μικρός σε ηλικία (29).
Πριν λίγες ημέρες ήμουν σταθμευμένος και όπως έβγαινα για να φύγω,
χτύπησα με το αυτοκίνητο ένα σταθμευμένο μηχανάκι το οποίο έπεσε κάτω.

Σταμάτησα, βγήκα, βγήκε και ο ιδιοκτήτης της μηχανής από ένα μαγαζί δίπλα,
σε έξαλλη κατάσταση. Άρχισε να μου τα ψέλνει. Του έδωσα τα στοιχεία μου.

Μπορώ να φύγω ή πρέπει να υποστώ τη γκρίνια του;

Ό,τι άρθρο διαβάζω, δε δίνει ξεκάθαρη απάντηση.

Προφανώς ανέλαβα την ευθύνη αλλά αυτός ήθελε να παραμείνω στον χώρο
μέχρι να έρθει η ασφαλιστική του. Μπήκε και μπροστά μου για να μη φύγω.

Ευτυχώς ήταν κέντρο Αθήνα οπότε η ασφαλιστική του ήρθε στο 10λεπτο.
Με ρώτησε αν αποδέχομαι την ευθύνη, απάντησα θετικά.
Με ρώτησε "δεν θα καλέσεις τη δική σου ασφαλιστική;".
Του απάντησα ότι θα τους καλέσω μέσα στη μέρα, όπως και έκανα.

Είχα συνέντευξη για δουλειά εκείνη τη μέρα οπότε βιαζόμουν.
Έφαγα ένα 25λεπτο στο νερό. Μετά έφυγα.
Ο άλλος, δεν ξέρω, μπορεί να κάλεσε και την τροχαία μετά.

Υποθέτω ότι είναι λίγο λεπτή και ηθική η γραμμή,
αλλά είμαι νομικά καλυμμένος εάν αποχωρήσω
έχοντας δώσει απλώς τα στοιχεία μου στον άλλον οδηγό;

Εννοείται ότι μιλάμε πάντα για υλικές ζημιές μόνο.

Εφόσον έδωσες τηλέφωνο σου θα πρέπει να σε ψάξει αυτός η ο ασφαλιστής του προκειμένου γίνει δήλωση.το σωστό είναι να περιμένεις στο σημείο μέχρι αφιχθεί η φροντίδα ατύχηματος.και εννοείται ότι δεν κλείνουμε τον δρόμο και αφήνουμε τα οχήματα να κόβουν την κίνηση ΕΦΟΣΟΝ ΠΡΌΚΕΙΤΑΙ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΥΛΙΚΕΣ. ΖΗΜΙΈΣ

έχεις δίκιο ΑΛΛΑ απομακρύνουμε τα οχήματα μόνο όταν είναι σε θέση να κινηθούν και ΑΦΟΥ έχουμε τραβήξει φωτογραφίες των οδών και των οχημάτων με τέτοιο τρόπο ώστε να φαίνεται ποιο όχημα ευθύνεται για το ατύχημα.
είμαι παθών επειδή απομάκρυνα το όχημα μου χωρίς να φταίω και τελικά βγήκε συνυπαιτιότητα.

για να απαντήσω τώρα στο θέμα μας. δεν είσαι υποχρεωμένος να περιμένεις αρκεί να δώσεις τα σωστά στοιχεία σου. ο άλλος θα πρέπει να κάνει τα προηγούμενα βήματα ώστε να είναι ο ίδιος καλυμμένος. αν όμως δεν εχεις επίσημο έγγραφο ή την ταυτότητα στο κινητό σου που να πιστοποιεί τα στοιχεία σου τότε είσαι υποχρεωμένος να περιμένεις.

Ναι έχεις δίκιο δεν ανέφερα αυτά που λες γιατί τα θεωρώ δεδομένα.

@otto-skg said in Toyota Corolla Cross:

@nmsm2 said in Toyota Corolla Cross:

Παρατήρησα ότι έχεις κάνει διχρωμία στο cc, πέραν της πανοραμικής έχεις μαύρους καθρέφτες κ a pillar, μόνο στην Αμερική βγαίνει με διχρωμία στην Ευρώπη δεν υπήρχε δυνατότητα αν θυμάμαι καλά. Πάντως του πάει πολύ!

Σε ευχαριστώ πολύ !

Επειδή το περίμενα 5 μήνες είχα χρόνο να ασχοληθώ με τι κυκλοφορεί και τι μπορώ να βάλω πάνω του.

Έτσι κατέληξα στα εξής:

Μαύρη οροφή, spoiler, Α pillar, σηματάκι AWD στις πίσω πόρτες χαμηλά… όπως πολύ σωστά είπες από τις εκδόσεις της Αμερικής

Ακόμα διακοσμητικά σε μαύρο γυαλιστερό στους δυο προφυλακτήρες και γύρω από τα εμπρός προβολάκια ομίχλης

κουκλι...

@chrisk6 said in Mazda CX-30:

Έγινε κ η παραλαβή!!!
Ενθουσιασμένος (όπως όλοι θεωρώ όταν παίρνουμε το καινούριο μας αυτοκίνητο ).
Τι να πρωτοσχολιασω... ποιότητα? Τιμοναρα κ κιβώτιο που χαίρεσαι να αλλάζεις ταχύτητες?
I-stop όπως το ονομάζει η Mazda που δεν καταλαβαίνεις πως από σβηστό ξεκινάς κ έχει μπει σε λειτουργία ο κινητήρας?
Φωταρες όσο πρόλαβα να δοκιμάσω κ το ηχοσύστημα δείχνει πολύ δυνατό.
Γενικά δεν πρόλαβα να το περιεργάστω λόγω έλλειψης χρόνου κ έπρεπε να πάρω τα μικρά για την πρώτη τσάρκα μετά.

Αυτό που έκανα όμως ήταν να το περάσω μια από τα λιμανάκια () να δω τι κάνει κ στις στροφές απλά με την φορα γιατί δεν ήθελα να το πιέσω αστρωτο(τρόπος του λέγειν).
Άψογο στο στρίψιμο δεδομένου του αμαξώματος του. 80χλμ στο πέταλο χαλαρά κ χωρίς διορθώσεις...η γυναίκα μου δίπλα να μου λέει πας καλά ρε άνθρωπε στα πρώτα 15 χλμ...
Η έλλειψη τούρμπο δεν σου δίνει αυτό το τράβηγμα το καλό αλλά επειδή δεν είχα τούρμπο κ τόσα χρόνια ήμουν με ατμόσφαιρες δεν έχω θέμα.
Στα του μοτέρ θα εκφέρω καλύτερη άποψη μετά από 2-3Κ που θα αρχίσω το ξύλο...

Καλοταξιδο φίλε.καλα και ασφαλή χιλιόμετρα
Μαζνταρα σούπερ !!

@akikos said in TOYOTA FORUM:

Πάτησα για πρώτη φορά το POWER και έπαθα μόκο. Φαίνεται πολύ δυνατότερο από 116 άλογα.

Είναι η ροπή του ηλεκτροκινητήρα

Μπράβο φίλε μου να τα χαίρεσαι.αντικειμενικοτατος επίσης ,έτσι πρέπει.

@andya3 said in TOYOTA FORUM:

Αν το αυτοκίνητο το έχει κάποιος μόνο για χρήση πόλης, σαν παπάκι, είναι γνωστό ότι έχουν χαμηλή κατανάλωση τα υβριδικά Toyota.
Βάλτε όμως και καταναλώσεις με κανονικές μέσες ταχύτητας 70-80 και πάνω, να δούμε τι καίνε όταν χρησιμοποιούνται σαν κανονικά αυτοκίνητα.

.με το πριους 2 ποτέ δεν είδα κατανάλωση πανω απο 5,8 λίτρα με κανονική οδήγηση δηλαδή Εγνατία 120-130 και χρήση κλίμα 90%.απο το 2009.
Με αυτό πριους τώρα gen 3 το πάω ενα κλικ πάνω σε οδήγηση σε Ρυθμό δηλαδή και λόγω δύναμης και ότι χρησιμοποιω το power mode αρκετά συχνα μέση πάνω από 5,5 δεν είδα.ειπαμε δεν κάνουμε αγώνες άλλωστε δεν σχεδιάστηκαν για αυτό τον λόγω αλλά ούτε πάμε σαν κότες στο δρόμο.
εδω ο παλιος...και διπλα ο νεος!!καλα δεν τον λες και νεο 13 ετων χαχαχα

@bill_hsd said in TOYOTA FORUM:

@ektoras said in TOYOTA FORUM:

Πέρα από τις ανάγκες που έχουμε εμείς σαν επιβάτες σε ένα υβριδικό, αντίστοιχη ανάγκη ή και μεγαλύτερη, έχει η υβριδική αερόψυκτη μπαταρία, που βρίσκεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Η ενεργοποίηση του συστήματος κλιματισμού χειμώνα καλοκαίρι, βοηθάει στην καλή της λειτουργία, στην σταθερή θερμοκρασία της, την μείωση της υγρασίας από το εσωτερικό του αυτοκινήτου που την επιβαρύνει, αλλά φιλτράρει και τον αέρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, που είναι ο ίδιος που ψύχει ή θερμαίνει και την μπαταρία.

Παρατηρώ από την εφαρμογή Hybrid Assistant μεταξύ άλλων και τη λειτουργία του ανεμιστήρα που ψύχει την μπαταρία, ο οποίος ενεργοποιείται εντελώς αθόρυβα όταν η θερμοκρασία της μπαταρίας φτάσει γύρω στους 35°C.
Η θερμοκρασία της καμπίνας, την οποία επίσης δείχνει η ίδια εφαρμογή, επηρεάζει ελάχιστα τη θερμοκρασία της μπαταρίας, είτε τον χειμώνα, είτε το καλοκαίρι, αλλά η χρήση του κλιματισμού βοηθάει τη λειτουργία της μπαταρίας για τους λόγους που ανέφερες.

Στο πριους 2 που είχα έλεγε ρητά στο manual ότι χειμώνα καλοκαίρι πρέπει το κλίμα να είναι ενεργό με θερμοκρασία 20-21.
Επίσης όχι ανοικτά παράθυρα κατακαλοκαιρο με 35+ και τα χέρια έξω και τραλαλά.συμφωνω με τους παραπάνω ότι στο υβριδικό ελάχιστα αυξάνεται η κατανάλωση με κλίμα στο ον.

@mugucla said in Έδωσα τα στοιχεία μου. Μπορώ να φύγω;:

Είμαι νέος οδηγός, όχι τόσο μικρός σε ηλικία (29).
Πριν λίγες ημέρες ήμουν σταθμευμένος και όπως έβγαινα για να φύγω,
χτύπησα με το αυτοκίνητο ένα σταθμευμένο μηχανάκι το οποίο έπεσε κάτω.

Σταμάτησα, βγήκα, βγήκε και ο ιδιοκτήτης της μηχανής από ένα μαγαζί δίπλα,
σε έξαλλη κατάσταση. Άρχισε να μου τα ψέλνει. Του έδωσα τα στοιχεία μου.

Μπορώ να φύγω ή πρέπει να υποστώ τη γκρίνια του;

Ό,τι άρθρο διαβάζω, δε δίνει ξεκάθαρη απάντηση.

Προφανώς ανέλαβα την ευθύνη αλλά αυτός ήθελε να παραμείνω στον χώρο
μέχρι να έρθει η ασφαλιστική του. Μπήκε και μπροστά μου για να μη φύγω.

Ευτυχώς ήταν κέντρο Αθήνα οπότε η ασφαλιστική του ήρθε στο 10λεπτο.
Με ρώτησε αν αποδέχομαι την ευθύνη, απάντησα θετικά.
Με ρώτησε "δεν θα καλέσεις τη δική σου ασφαλιστική;".
Του απάντησα ότι θα τους καλέσω μέσα στη μέρα, όπως και έκανα.

Είχα συνέντευξη για δουλειά εκείνη τη μέρα οπότε βιαζόμουν.
Έφαγα ένα 25λεπτο στο νερό. Μετά έφυγα.
Ο άλλος, δεν ξέρω, μπορεί να κάλεσε και την τροχαία μετά.

Υποθέτω ότι είναι λίγο λεπτή και ηθική η γραμμή,
αλλά είμαι νομικά καλυμμένος εάν αποχωρήσω
έχοντας δώσει απλώς τα στοιχεία μου στον άλλον οδηγό;

Εννοείται ότι μιλάμε πάντα για υλικές ζημιές μόνο.

Εφόσον έδωσες τηλέφωνο σου θα πρέπει να σε ψάξει αυτός η ο ασφαλιστής του προκειμένου γίνει δήλωση.το σωστό είναι να περιμένεις στο σημείο μέχρι αφιχθεί η φροντίδα ατύχηματος.και εννοείται ότι δεν κλείνουμε τον δρόμο και αφήνουμε τα οχήματα να κόβουν την κίνηση ΕΦΟΣΟΝ ΠΡΌΚΕΙΤΑΙ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΥΛΙΚΕΣ. ΖΗΜΙΈΣ

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καμια ιδέα κάνεις καλός άνθρωπος;;;

το βολαν δεν εχει ελατηρια.εκτος εαν ειναι διπλης μαζας που εχει ελαστικοτητα και καποια σημεια τριβης.σε vag tdi δε πανε πανω απο 150.000 εχουν τρεμουλο στο ρελαντi.oπως το περιγραφεις μου κανει για πλατο.ισως προβληματικο.για ποιο λογο τορναρατε το βολαν?και εαν ναι εγινε σωστη ζυγοσταθμιση ?νομιζω καπου εγινε λαθος ειτε σε ανταλλακτικο ειτε σε τοποθετηση.θα ξεκινουσα απο πλατο.

Καλημέρα.
Για τα περί ελατηρίου στο βολάν έχεις δίκιο. Μόνο τα διπλής έχουν.
Το βολάν είχε αρπάξει, γι' αυτό και πήγε σε τορνο.
Τελικά παραγγέλθηκε καινούριο βολάν και όταν έρθει θα κατέβει (ξανά) το σασμάν και θα τα δούμε όλα ξανά.
Η απορία μου είναι κατα πόσον φαίνεται με το μάτι ένα προβληματικό πλατό.
Επίσης, να υπενθυμίσω πως το τρέμουλο στο πεντάλ του συμπλέκτη είχε πρωτοεμφανίζεται όταν αλλάξαμε ντιζα. Τότε είχε δεν είχε αντικατασταθεί κάτι άλλο.

Δεν φαίνεται το πλατώ δυστυχώς.ισως τωρα που το έβγαλες να δεις κάποιο ελατήριο μελανιασμενο.αστοχια υλικού ίσως;δεν έκανε η συγκεκριμένη μάρκα πλατώ για το αυτοκίνητο σου;πολλα παίζουν.

Τελευταία ερώτηση:
Το τρέμουλο στα πεντάλ εξαφανίζεται τον ο συμπλεκτης είναι πατημένος.
Τι μπορεί να υποδεικνύει αυτό;

Κάτι μου λέει με αυτά που γράφεις ότι δεν πατάει σωστά ένα από πλατω-διχαλο-ρουλεμαν συμπλεκτη.....

Τα οποία έχουν αλλάξει και έχουν μπει καινούρια...
Θα δείξει στο νέο κατέβασμα...

Βγάλε φωτό εαν μπορείς φίλε μου

Είναι αμαξαρα το ραβ4 κακά τα ψέματα.να το χαρείς όσο μπορείς.ειναι αληεθια ότι θέλει συνήθεια ο τρόπος οδήγησης με το υβριδικό ώστε να το μάθεις.μετα από κάποιο διάστημα θα δεις ότι ο εγκέφαλος σου θα συνδέεται απ' ευθείας με το πόδι σου χαχαχα.απο το 2009 έχω υβριδικό για αυτό στο λέω.

@106s16 said in Πιέσεις ελαστικών: 32/30?:

Που είναι εκείνες οι εποχές που παίζαμε με τις πιέσεις των ελαστικών για να ρυθμίσουμε την συμπεριφορά του αυτοκινήτου μας, να μην αναφέρω για ρυθμιστές φρένων μπρος πίσω, ζιγλέρ κ,ά
Σήμερα εσείς οι νεολαίοι μόνο με τις ρυθμίσεις του audio και του clima ασχολείστε
«Αχ ΠΑΣΟΚ, ωραία χρόνια»…

Χαχαχα κλαίω τι μου θύμισες...ακόμα και τα πατήματα από στάση άλλη πίεση του οδηγού άλλη του συνοδηγού...τώρα dsg και φουμαρα...

Αν και η ομορφιά είναι υποκειμενικό στοιχείο,ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό όπως έκανε και ο προκάτοχος του .γενικά δεν συμπαθώ τα suv εάν είχα τα ευρώ θα το αγόραζα όμως.

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καμια ιδέα κάνεις καλός άνθρωπος;;;

το βολαν δεν εχει ελατηρια.εκτος εαν ειναι διπλης μαζας που εχει ελαστικοτητα και καποια σημεια τριβης.σε vag tdi δε πανε πανω απο 150.000 εχουν τρεμουλο στο ρελαντi.oπως το περιγραφεις μου κανει για πλατο.ισως προβληματικο.για ποιο λογο τορναρατε το βολαν?και εαν ναι εγινε σωστη ζυγοσταθμιση ?νομιζω καπου εγινε λαθος ειτε σε ανταλλακτικο ειτε σε τοποθετηση.θα ξεκινουσα απο πλατο.

Καλημέρα.
Για τα περί ελατηρίου στο βολάν έχεις δίκιο. Μόνο τα διπλής έχουν.
Το βολάν είχε αρπάξει, γι' αυτό και πήγε σε τορνο.
Τελικά παραγγέλθηκε καινούριο βολάν και όταν έρθει θα κατέβει (ξανά) το σασμάν και θα τα δούμε όλα ξανά.
Η απορία μου είναι κατα πόσον φαίνεται με το μάτι ένα προβληματικό πλατό.
Επίσης, να υπενθυμίσω πως το τρέμουλο στο πεντάλ του συμπλέκτη είχε πρωτοεμφανίζεται όταν αλλάξαμε ντιζα. Τότε είχε δεν είχε αντικατασταθεί κάτι άλλο.

Δεν φαίνεται το πλατώ δυστυχώς.ισως τωρα που το έβγαλες να δεις κάποιο ελατήριο μελανιασμενο.αστοχια υλικού ίσως;δεν έκανε η συγκεκριμένη μάρκα πλατώ για το αυτοκίνητο σου;πολλα παίζουν.

Τελευταία ερώτηση:
Το τρέμουλο στα πεντάλ εξαφανίζεται τον ο συμπλεκτης είναι πατημένος.
Τι μπορεί να υποδεικνύει αυτό;

Κάτι μου λέει με αυτά που γράφεις ότι δεν πατάει σωστά ένα από πλατω-διχαλο-ρουλεμαν συμπλεκτη.....

@vasil said in Σβήσιμο αυτοκίνητου εν κινήσει:

@miata_4ever said in Σβήσιμο αυτοκίνητου εν κινήσει:

@vasil said in Σβήσιμο αυτοκίνητου εν κινήσει:

@miata_4ever said in Σβήσιμο αυτοκίνητου εν κινήσει:

@vasil said in Σβήσιμο αυτοκίνητου εν κινήσει:

@miata_4ever said in Σβήσιμο αυτοκίνητου εν κινήσει:

@k-m said in Σβήσιμο αυτοκίνητου εν κινήσει:

@vasil said in Σβήσιμο αυτοκίνητου εν κινήσει:

@atrias said in Σβήσιμο αυτοκίνητου εν κινήσει:

τι αυτοκίνητο είναι;
στην αντιπροσωπεία ρώτησες;

Fiat Punto το πρώτο μοντέλο (του '99 facelift). Ρώτησα στην αντιπροσωπεία Σφακιανάκη και μου είπαν ότι επειδή έκαναν αναβάθμιση στα συστήματα τους, δεν υποστηρίζουν πλέον τόσο παλαιά μοντέλα, οπότε ούτε ραντεβού δεν μπόρεσα να κλείσω.

όλα αυτα που εχεις αλλάξει, τι κοστος έχουν ?

προσπαθω να καταλαβω το κοστος για ενα παλιο αυτοκίνητο.

Πήγαινε πάρε ένα obd Bluetooth βάλε και ένα πρόγραμμα στο κινητό σου και σβηνε τις βλάβες εσύ και μη παρακαλάς κανέναν.ταυτοχρονα δες μια μια τις βλάβες με τους κωδικούς τους και ψάξτο και λίγο μόνος σου .ξεκινα με πεταλουδα για μένα
Σε συνδυασμό με egr

Σε ευχαριστώ πολύ, αλλά δυστυχώς δεν υποστηρίζει OBD, είναι παλαιότερου τύπου ο εγκέφαλος. Μάλιστα σε αρκετά ηλεκτρολογεία και διαγνωστικά κέντρα δεν μπορούσαν καν να το ελέγξουν καθώς δεν είχαν την κατάλληλη φίσα και πρόγραμμα.

Θα μιλήσω με φίλο μηχανικό στα φιατ χρόνια φιατακια δλδ και θα σου πω.

Σε ευχαριστώ πολύ!
Εάν δεν είναι 16βάλβιδο το fiat τότε ο δικός μου μου είπε έχει μονού σημείου ψεκασμό που σημαίνει θα κοιτάξεις το μπεκ οπωσδήποτε έλεγχο καθάρισμα μέτρημα υπάρχει διαδικασία η οποία γίνεται. Δεύτερη πιθανότητα αντλία βενζίνης η οποία δεν φαίνεται πουθενά στο διαγνωστικό δεν βγάζει βλάβη ζεσταίνεται και κόβει την παροχή αυτά μου είπε .

To 16βάλβιδο είναι. Το είχα πάει σε ειδικούς και καλά για μπεκ και πεταλούδα, το άφησα και μετά από ώρες που πήρα τηλέφωνο να δω τι γίνεται, μου είπαν γιατί θες να κάνεις καθαρισμό; Δεν έχει κάτι το αυτοκίνητο, έλα να το πάρεις.

Αντλία βενζίνης είχα αλλάξει τον χειμώνα και μάλιστα έβαλα πολύ καλή μάρκα, αντικαθιστώντας μια άλλη που μου είχαν βάλει πριν 30.000 χλμ (δηλ. καινούργια σχεδόν ήταν και η προηγούμενη). Αυτό που λες με την διακοπή παροχής ακούγεται λογικό, αλλά πως γίνεται σε δύο αντλίες καινούργιες να γίνεται το ίδιο; Γι' αυτό μου αλλάξανε ένα ρελέ που τροφοδοτεί με ρεύμα και την αντλία βενζίνης, αλλά ούτε πάλι λύθηκε το πρόβλημα.

πάντως μου είπε ότι έχει obd και είναι μες στον κινητήρα στο χώρο της μηχανής δηλαδή όπως ανοίγεις το καπό δεξιά αν θυμάμαι καλά.

Προφανώς είναι το OBD-1 που ανέφερε παραπάνω ο Πάνος. Απλά δεν έχουν όλοι τη σχετική φίσα και το πρόγραμμα για διάγνωση. Σε αρκετά ηλεκτρολογεία έφαγα πόρτα...

€3.63 7%OFF | OBD OBD2 Auto Car Cable Fit F-iat 3Pin to OBDII 16Pin A-lfa L-ancia DLC For Fiat 3 Pin Male to 16 Pin Female Diagnostic Cable
https://a.aliexpress.com/_ms7O2H2
Αγοράζεις από Κινέζο αυτό και έτσι κουμπωνεις σε όλα το οβδ2.θα αγοράζα και έναν ανταπτορα οβδ2 Bluetooth ,πρόγραμμα στο κινητό και είσαι έτοιμος.θα είχα δικό μου διαγνωστικό .με αυτό τον τρόπο θα βλέπεις και real time πληροφορίες όπως θερμοκρασίες αισθητήρα λ τιμές ότι θες.

@vasil said in Σβήσιμο αυτοκίνητου εν κινήσει:

@miata_4ever said in Σβήσιμο αυτοκίνητου εν κινήσει:

@vasil said in Σβήσιμο αυτοκίνητου εν κινήσει:

@miata_4ever said in Σβήσιμο αυτοκίνητου εν κινήσει:

@k-m said in Σβήσιμο αυτοκίνητου εν κινήσει:

@vasil said in Σβήσιμο αυτοκίνητου εν κινήσει:

@atrias said in Σβήσιμο αυτοκίνητου εν κινήσει:

τι αυτοκίνητο είναι;
στην αντιπροσωπεία ρώτησες;

Fiat Punto το πρώτο μοντέλο (του '99 facelift). Ρώτησα στην αντιπροσωπεία Σφακιανάκη και μου είπαν ότι επειδή έκαναν αναβάθμιση στα συστήματα τους, δεν υποστηρίζουν πλέον τόσο παλαιά μοντέλα, οπότε ούτε ραντεβού δεν μπόρεσα να κλείσω.

όλα αυτα που εχεις αλλάξει, τι κοστος έχουν ?

προσπαθω να καταλαβω το κοστος για ενα παλιο αυτοκίνητο.

Πήγαινε πάρε ένα obd Bluetooth βάλε και ένα πρόγραμμα στο κινητό σου και σβηνε τις βλάβες εσύ και μη παρακαλάς κανέναν.ταυτοχρονα δες μια μια τις βλάβες με τους κωδικούς τους και ψάξτο και λίγο μόνος σου .ξεκινα με πεταλουδα για μένα
Σε συνδυασμό με egr

Σε ευχαριστώ πολύ, αλλά δυστυχώς δεν υποστηρίζει OBD, είναι παλαιότερου τύπου ο εγκέφαλος. Μάλιστα σε αρκετά ηλεκτρολογεία και διαγνωστικά κέντρα δεν μπορούσαν καν να το ελέγξουν καθώς δεν είχαν την κατάλληλη φίσα και πρόγραμμα.

Θα μιλήσω με φίλο μηχανικό στα φιατ χρόνια φιατακια δλδ και θα σου πω.

Σε ευχαριστώ πολύ!
Εάν δεν είναι 16βάλβιδο το fiat τότε ο δικός μου μου είπε έχει μονού σημείου ψεκασμό που σημαίνει θα κοιτάξεις το μπεκ οπωσδήποτε έλεγχο καθάρισμα μέτρημα υπάρχει διαδικασία η οποία γίνεται. Δεύτερη πιθανότητα αντλία βενζίνης η οποία δεν φαίνεται πουθενά στο διαγνωστικό δεν βγάζει βλάβη ζεσταίνεται και κόβει την παροχή αυτά μου είπε .
πάντως μου είπε ότι έχει obd και είναι μες στον κινητήρα στο χώρο της μηχανής δηλαδή όπως ανοίγεις το καπό δεξιά αν θυμάμαι καλά.

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@miata_4ever said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Καλησπέρα.
Σε συνέχεια των προηγούμενων αναρτήσεων μου:
Αμφότερα τα πεντάλ συμπλεκτη και φρένων τρέμουν.
Αυτο του συμπλέκτη γίνεται χειρότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το άλλο των φρένων το καταλαβα όντας σταματημένος σε φανάρι. Μάλιστα, όταν πάταγα τον συμπλέκτη το τρέμουλο εξαφανιζόταν.
Μηπως, τελικά, πρέπει να αλλάξω το βολάν;
Κάπου διάβασα πως αυτό το τρέμουλο είναι δείγμα φθοράς των ελατηρίων του βολάν.

Καμια ιδέα κάνεις καλός άνθρωπος;;;

το βολαν δεν εχει ελατηρια.εκτος εαν ειναι διπλης μαζας που εχει ελαστικοτητα και καποια σημεια τριβης.σε vag tdi δε πανε πανω απο 150.000 εχουν τρεμουλο στο ρελαντi.oπως το περιγραφεις μου κανει για πλατο.ισως προβληματικο.για ποιο λογο τορναρατε το βολαν?και εαν ναι εγινε σωστη ζυγοσταθμιση ?νομιζω καπου εγινε λαθος ειτε σε ανταλλακτικο ειτε σε τοποθετηση.θα ξεκινουσα απο πλατο.

Καλημέρα.
Για τα περί ελατηρίου στο βολάν έχεις δίκιο. Μόνο τα διπλής έχουν.
Το βολάν είχε αρπάξει, γι' αυτό και πήγε σε τορνο.
Τελικά παραγγέλθηκε καινούριο βολάν και όταν έρθει θα κατέβει (ξανά) το σασμάν και θα τα δούμε όλα ξανά.
Η απορία μου είναι κατα πόσον φαίνεται με το μάτι ένα προβληματικό πλατό.
Επίσης, να υπενθυμίσω πως το τρέμουλο στο πεντάλ του συμπλέκτη είχε πρωτοεμφανίζεται όταν αλλάξαμε ντιζα. Τότε είχε δεν είχε αντικατασταθεί κάτι άλλο.

Δεν φαίνεται το πλατώ δυστυχώς.ισως τωρα που το έβγαλες να δεις κάποιο ελατήριο μελανιασμενο.αστοχια υλικού ίσως;δεν έκανε η συγκεκριμένη μάρκα πλατώ για το αυτοκίνητο σου;πολλα παίζουν.

@vasil said in Σβήσιμο αυτοκίνητου εν κινήσει:

@miata_4ever said in Σβήσιμο αυτοκίνητου εν κινήσει:

@k-m said in Σβήσιμο αυτοκίνητου εν κινήσει:

@vasil said in Σβήσιμο αυτοκίνητου εν κινήσει:

@atrias said in Σβήσιμο αυτοκίνητου εν κινήσει:

τι αυτοκίνητο είναι;
στην αντιπροσωπεία ρώτησες;

Fiat Punto το πρώτο μοντέλο (του '99 facelift). Ρώτησα στην αντιπροσωπεία Σφακιανάκη και μου είπαν ότι επειδή έκαναν αναβάθμιση στα συστήματα τους, δεν υποστηρίζουν πλέον τόσο παλαιά μοντέλα, οπότε ούτε ραντεβού δεν μπόρεσα να κλείσω.

όλα αυτα που εχεις αλλάξει, τι κοστος έχουν ?

προσπαθω να καταλαβω το κοστος για ενα παλιο αυτοκίνητο.

Πήγαινε πάρε ένα obd Bluetooth βάλε και ένα πρόγραμμα στο κινητό σου και σβηνε τις βλάβες εσύ και μη παρακαλάς κανέναν.ταυτοχρονα δες μια μια τις βλάβες με τους κωδικούς τους και ψάξτο και λίγο μόνος σου .ξεκινα με πεταλουδα για μένα
Σε συνδυασμό με egr

Σε ευχαριστώ πολύ, αλλά δυστυχώς δεν υποστηρίζει OBD, είναι παλαιότερου τύπου ο εγκέφαλος. Μάλιστα σε αρκετά ηλεκτρολογεία και διαγνωστικά κέντρα δεν μπορούσαν καν να το ελέγξουν καθώς δεν είχαν την κατάλληλη φίσα και πρόγραμμα.

Θα μιλήσω με φίλο μηχανικό στα φιατ χρόνια φιατακια δλδ και θα σου πω.

@vasil said in Τoyota Starlet .:

@miata_4ever said in Τoyota Starlet .:

@miata_4ever said in Τoyota Starlet .:

@vasil said in Τoyota Starlet .:

@miata_4ever said in Τoyota Starlet .:

@vasil said in Τoyota Starlet .:

Καλησπέρα. Το τελευταίο μοντέλο Τoyota Starlet τι ρεζερβουάρ έχει; Σύμφωνα με το manual είναι 45 λίτρα. Ωστόσο γεμίζοντας με τον δείκτη σε αυτό το σημείο:

χώρεσε 30 λίτρα. Επίσης, δεν άναψε το λαμπάκι της βενζίνης. Πάντως, με βάση τον δείκτη, φαίνεται πως χωράει γύρω στα 35 λίτρα. Εκτός κι αν μόλις η βελόνα φτάσει τέρμα κάτω, ανάβει τότε το λαμπάκι και έχει άλλα 10 λίτρα. Γνωρίζει κανείς;

Πρέπει να φτάσει τέρμα κάτω για να ανάψει το λαμπάκι.

Α άρα είναι διαφορετικό από άλλα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει... Και μάλλον όταν ανάβει λαμπάκι πρέπει να έχει καμιά 10αριά λίτρα, δεν εξηγείται αλλιώς. Εκτός εάν ο δείκτης δε δουλεύει σωστά.

Μια χαρά δουλεύει ο δείκτης φίλος!!

Αλήθεια,Επ90 είναι το σταρλετ σου;;

ep91 (1998) 1.3 75hp.

Θα σε κάνω να το βάλεις ένα τροπετακι glanza

Nissan σταμάτησαν εκεί στο 1999 πλην gtr και 350-370z.
Για μιτσο μέχρι το 10 Άρι το Έβο.
Άποψη μου .