Posts made by jamesd

Επειδή διαβάζω διαφορετικές απόψεις, η αίσθηση της ποιότητας κύλισης στο 2008 μπορεί να είναι προσωπικό μου bias, δεν μπορώ να το εξηγήσω αλλιώς.

T-roc: ποιότητα κύλισης (dsg 150hp μετά f/l)
Peugeot 2008: Σαν να κάθομαι σε πλαστική μπάλα γυμναστικής και να οδηγάω (όλες οι εκδόσεις, diesel 130/βενζινη 100, 130, 136 dcs)

Πλέον λίγο πιο φθηνό, όμως με 130 αντί 141 άλογα, εξοπλισμό από τον οποίο λείπει μόνο το blind spot αν δεν κάνω λάθος, δεν το έχω οδηγήσει, αξίζει άραγε για κυρίως πόλη; Είναι καθόλου ευχάριστο οδηγικά;

Τελικά οι κάμερες των Τέσλα δεν έχει κανένα αποτρεπτικό αποτέλεσμα σε βανδαλισμούς, ζημιές και κλοπές, μου κάνει εντύπωση

Από μέσα κούκλα και από έξω … γτπ

@criuser said in PEUGEOT 2008 (Μοντέλο 2019):

@v_a said in PEUGEOT 2008 (Μοντέλο 2019):

Στα 23.900 πως σας φαίνεται το hybrid 2008 ?

Επειδή όμως από φέτος υπάρχει το όριο των 95 γραμ για τους ρύπους, το υβριδικό έχει 110 ρύπους, ενώ το 100άρι χειροκίνητο 128, μπορεί να καταργήσουν τα μη υβριδικά.

Αυτό το όριο ποιους/τί αφορά; Αν το όριο είναι 95 και το υβριδικό αλλά και το μη υβριδικό είναι εκτός, μήπως εννοείς ότι θα υπάρχει κάποιο penalty για τους κατασκευαστές; Υπάρχουν πολλοί κατασκευαστές με παραγωγή αυτοκινήτων με ρύπους 140 και άνω και δεν βλέπω να ιδρώνει κανείς.

@v_a said in PEUGEOT 2008 (Μοντέλο 2019):

Στα 23.900 πως σας φαίνεται το hybrid 2008 ?

Απο εμένα όχι, φτωχό εξοπλιστικά (χωρίς οδηγικά προφίλ μάλιστα), προσωπικά το ride του μου θυμίζει μικρότερο και φθηνό αμάξι, ο κινητήρας/οικονομια spot on αλλά η αξιοπιστία του μπορεί να είναι θέμα. Καταλήγοντας, Suzuki vitara χειροκίνητο και με τα ρέστα ζωάρα.

Πρέπει να έχουν κάποια deals για τα ετοιμοπαράδοτα, δεν ξέρω τι έκπτωση έχουν ή λεπτομερειες

Είχε βγει και το νέο Hyundai Kona COTY από έναν φορέα, άρα;

Χα τώρα μιλάμε, γιατί σε κάποια φάση σχεδόν πείστηκα ότι το aircross το παίρνεις για μια ζωή…κανονικά ο @criuser θα πρέπει για τιμωρία να ανταλλάξει το δικό του με του Aries μετά το ECU Remapping και να το κρατήσει για μια 10ετια

Κι εγώ θετικό το βλέπω το σχόλιο, το QQ είναι τόσο γαμάτο που χάνεις και την όρεξη για σεξ, βαζεκτομη...βγάζει νόημα
Πέρα από την πλάκα, αν εξαιρέσω την κατανάλωση, θεωρώ το QQ ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Ποιότητα κύλισης και κινητήρας τα δυνατά του σημεία. Κατανάλωση, ηχοσύστημα και ότι δεν είναι για οδηγική ευχαρίστηση (σε πάει όμως πάρα πολύ ευχάριστα από το Α στο Β, ότι δηλαδή πρέπει να κάνει ένα budget SUV-Crossover) οι αδυναμίες του.

Ανταγωνιστικό με έλλειψη του ACC (με αυτό τιμολογιακά θα έρχεται το ίδιο με το QQ) είναι το Tuscon, αν και λίγο μεγαλύτερο.

@antonmone said in Nissan Qashqai 2021:

@jamesd said in Nissan Qashqai 2021:

@antonmone said in Nissan Qashqai 2021:Τέλος άφησα την κατανάλωση που είναι φυσικά πλασματική αλλά όταν σταματήσαμε έγραφε ένα ωραιότατο 19,2!!

Ή δεν μηδένισες το trip ή έκανες td σε τραγική κίνηση και μάλλον για πολύ λίγο. Από πλευράς τιμής είχε προωθητική μέχρι 31/12 1000ευρω αλλά δεν ξέρω αν την έχουν διατηρήσει…

Τίποτα από τα δύο δεν συνέβη απλά δεν με ενδιέφερε να δω την κατανάλωση σε αυτές τις συνθήκες γιατί θα ήταν πλασματική ούτως ή άλλως.Πριν κατέβω απλα ,έπαιζα με την οθόνη και το είδα.Θεωρω δεδομένο και καλό σενάριο ένα τέτοιο όχημα να κάιει 9στην πόλη χωρίς πολλά πολλά από κίνηση και 7,5 σε ταξίδι σε νόμιμες ταχύτητες.

Κάπου εκεί πιστεύω κι εγώ, σε πολλή κίνηση το 10+ έρχεται εύκολα, σε απογευματινή βόλτα στην πόλη με την κίνηση να ρέει μπορεί και 7,5, με 110km/h σε ανοιχτό δρόμο αν θυμάμαι καλά γύρω στο 6,5 και όσο πιο γρήγορα πας αυξάνει.

Το θέμα είναι ότι μιλάμε για προϊόντα με ανελαστική ζήτηση (τρόφιμα/οικιακά αναλώσιμα) και επειδή έχουν πάει όλες οι τιμές πάνω οριζόντια ούτε φθηνά υποκατάστατα βρίσκεις, οπότε τι κάνεις; γενικευμένη απεργία πείνας απομένει. Greedflation…, βαράνε στο ψαχνό και βιάζονται να γίνουν πλούσιοι όλοι οπότε πατάνε όπου τους παίρνει, γενικευμένο είναι το φαινόμενο…

@antonmone said in Nissan Qashqai 2021:Τέλος άφησα την κατανάλωση που είναι φυσικά πλασματική αλλά όταν σταματήσαμε έγραφε ένα ωραιότατο 19,2!!

Ή δεν μηδένισες το trip ή έκανες td σε τραγική κίνηση και μάλλον για πολύ λίγο. Από πλευράς τιμής είχε προωθητική μέχρι 31/12 1000ευρω αλλά δεν ξέρω αν την έχουν διατηρήσει…

Μεταξύ μας, ρετρό είναι να πάρεις ζάντα αλουμινίου να της δώσεις σχήμα και χρώμα της παλαιάς χαλύβδινης να την γυαλίσεις να την κάνεις πιο στιβαρή και εντυπωσιακή (έτσι ώστε να ανταποκρινεται στα πρότυπα της εποχής μας) και να την κάνεις με κάποιο τρόπο να φέρνει κάπως μνήμες της παλιάς. Το να ξαναβγάλεις τη παλιά χαλύβδινη σε νέο αυτοκινητο είναι γυφτιά δεν είναι ρετρό!

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Γιατί ήδη βλέπω εύκολα μισθούς άνω των 2000 σε 30-35.

Είμαι τώρα 39, από τα 35 μου, παίρνω μισθό πάνω από πάνω από 2. και η ερώτηση είναι, ε και? τι κανείς πλέον με αυτά τα λεφτά? πόσα χρόνια πρέπει να μαζεύεις για να πάρεις ένα σπίτι (αξιόλογο και με τα καινούργια ενεργειακά πρότυπα) ή κάτι με σταθερή αξία? δεν βάζω μέσα τα αυτοκίνητα, αυτά μόνο χάνουν αξία, για μένα το αυτοκίνητο δεν ειανι περιουσιακό στοιχείο, είναι κινητή αξία.

Το αυτοκίνητο είναι αναλώσιμο, δεν είναι κινητή αξία! Από εκεί και πέρα, η λύση για τους νέους που παίρνουν έναν μισθό που τους αφήνει περιθώριο για αποταμίευση και επένδυση είναι το αποτέλεσμα του ανατοκισμου που θα έχουν σε 20-30 χρόνια από επένδυση σε κινητές αξίες (δεν εννοώ αυτοκίνητα αλλά τα αξιόγραφα).

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δηλαδή αν κάνουμε ένα γράφημα και ξεκινάς στα 25 σου με 1000 καθαρά, στα 30 σου είσαι στα 1500, στα 35 σου στα 2000, στα 40 σου στα 3000, στα 45 σου στα 3500 στα 50 σου στα 4000 στα 55 στα 4500 και μείνεις εκεί μέχρι τα 65 σου, που ξέρω αρκετούς που ήταν σε αυτά τα λεφτά σε μεγάλες ελληνικές εταιρείες, σε τράπεζες, σε οργανισμούς, ακόμα και σε δεκο και σε ειδικές υπηρεσίες του δημοσίου, με μία λογική διαχείριση έχεις πάρει τουλάχιστον 1 σπίτι και 1 εξοχικό, έχεις 1 αμάξι πέραν του εταιρικού, κάποιοι είχαν και σκάφος και γενικά μια χαρά ήταν στο σύνολο του εργασιακού τους βίου, σε σχέση με έναν επιστήμονα στο ελεύθερο επάγγελμα ή επιχειρηματία που είχε τα πάνω του και τα κάτω του.

Ασε που οι περισσότεροι στα 55-62 βγήκαν στην σύνταξη. Με λιγότερα λεφτά βέβαια κάπου στα 2000, αλλά πολύ περισσότερα από ένα μονοσυνταξιούχο γιατρό που δεν φτάνει ούτε τα 1000 ευρώ, ή ένα μηχανικό που μόλις καβατζάρει το 1000άρικο, ή έναν επιχειρηματία που είναι στα ίδια.

αυτό ίσχυει την προηγούμενη δεκαετία, πλέον οι μισθοί και οι συντάξεις που θα πάρουμε εμείς, είτε ηλικιακά, είτε σε ποσά, θα είναι πολύ αργότερα και χαμηλότερα. Και θα έρθουν και άλλα δύσκολα σύντομα, η οικονομία δνε πάει καθόλου καλά, με μπανανόφουσκες με πληθωριστικό χρήμα, αυξημένα έσοδα από ΦΠΑ και πωλήσεις ακινήτων σε υψηλές τιμές πάνω από την αγοραστική δύναμη των Ελλήνων, δεν έρχεται ανάπτυξη. Η ανάπτυξη της οικονομίας θέλει επενδύσεις σε άλλους τομείς, που αυτή την στιγμή είναι μείον...ελπίζω να μην ζήσουμε πάλι εποχές 10.

Αφού είναι τόσο χάλια, πως μιλάμε για αμάξια 30-50000 ευρώ ?
Οταν μάλιστα δεν υπάρχει ο εύκολος δανεισμός που υπήρχε παλιά.

Η φτώχια θέλει καλοπέραση! Πέρα από την πλάκα, με ίδια κεφάλαια (και δανεισμό) αρκετά μικρό ποσοστό του πληθυσμού πιστεύω ότι αγοράζει αυτοκίνητο με 40-50Κ. Ανάμεσα σε αυτούς πάντα θα υπάρχουν και γουαναμπίδες.

Stop & go ACC σε κίνηση κάνεις δεν χρησιμοποιεί;

@criuser said in Αγορα νεου/μεταχειρισμενου οικογενειακου:

Από τον ίδιο τύπο, που είναι 1,92 ύψος, έχουμε και το τέστ της μεσαίας έκδοσης του υβριδικού με τα 136 άλογα.

Να θυμίσω ότι αυτό έχει λιγότερο από 9 δ το 0-100 και πάνω από 190 τελική, είτε σαν Φροντέρα,

είτε σαν 3 αιρκρος.

Σαν Φροντέρα η μεσαία έκδοση Edition plus ξεκινάει από 25400, που αν θέλουμε να βάλουμε άσπρη οροφή και άσπρες ζάντες αλλά στο καφέ χρώμα που είναι το δωρεάν είναι 26000, αν το κάνουμε σαν το αυτοκίνητο του τέστ στο πράσινο, είναι 26600 και αν θέλουμε να βάλουμε και το πακέτο με τα θερμαινόμενα καθίσματα, τιμόνι και μπροστινό παρμπρίζ είναι στα 26864 στο βασικό χρώμα. Η πλούσια έκδοση ξεκινάει από 29400 με στανταρ τα θερμαινόμενα και την διχρωμία.

Το αιρκρος έχει μικρές διαφορές στην μεσαία έκδοση με διαφορετικό εξοπλισμό και μεγάλη στην πλούσια που είναι 2000 φτηνότερο, πάλι με διαφορετικές επιλογές εξοπλισμού.

Όταν βλέπω τον οδηγό είναι σαν να βλέπω να κάθεται ενήλικος σε παιδικό αυτοκινητάκι με πετάλια, εξαιρετικά στριμωγμένα τα πόδια του. Κακή εκμετάλλευση χώρου για τα πόδια του οδηγού σε τέτοιο μήκος αυτοκινήτου (4,4 μέτρα περίπου). Γενικά, σε σχεδόν (εξαιρείται σε κάποιον βαθμό το renegade) κανένα αυτοκίνητο του ομίλου ο χώρος για τα πόδια δεν συγκρίνεται με αυτόν που προσφέρουν τα γερμανικά για να ξέρουμε τι λέμε, οπότε το να δείχνουμε τον 1.92 παστωμένο στα πόδια το αντίθετο υποδεικνύει παρά το ότι είναι άνετο για ψηλούς. Οι ψηλοί να μπουν σε γερμανικά πρώτα και μετά να κρίνουν.