Posts made by george1977

@ataim said in Toyota RAV4 (2025):

@george1977 said in Toyota RAV4 (2025):

@ataim said in Toyota RAV4 (2025):

Είναι λάθος η πληροφορία, για αυτό το είπαν και 300h , γιατί έφαγε downsize. Τον 300h τον φοράει και το ux, είναι δίλιτρο.

Εδώ το έχουν, και δίλιτρο
https://global.toyota/en/newsroom/lexus/42650696.html

Έχουν δύο 300h, ένα δίλιτρο και ένα 2,5 με 200 άλογα, μάλιστα...

Τέλος πάντων ο 2,5 να βγάζει μόνο 180 μου φαίνεται τελείως απίθανο....

Ακόμη και το link που έβαλες επιβεβαιώνει οτι κινητήρας της Δυτικής Ευρώπης με τα 201 άλογα είναι 2.5 κυβικα.

Ο 2.0 είναι μόνο για την αγορά της Κινας με 197 αλογα.

Ναι οκ πάσο, δεν φαντάζονταν ότι θα έβγαζαν 2,5 200hp για να μας μπερδέψουν!

Επιμένω όμως για τον δίλιτρο στο rav4.

Μακάρι αλλά ο Τομας που έχει το ευρωπαικό δελτίο με τις προδιαγραφές λεει για 2.5 με 181 hp.

I checked with DE/EU: The European hp figures ARE lower due to emission rules while other markets get higher hp output.
2,5 l 4-cyl
HEV
FWD 183 hp EU / 226 hp US
AWD 191 hp EU / 236 hp US

@ataim said in Toyota RAV4 (2025):

Είναι λάθος η πληροφορία, για αυτό το είπαν και 300h , γιατί έφαγε downsize. Τον 300h τον φοράει και το ux, είναι δίλιτρο.

Εδώ το έχουν, και δίλιτρο
https://global.toyota/en/newsroom/lexus/42650696.html

Έχουν δύο 300h, ένα δίλιτρο και ένα 2,5 με 200 άλογα, μάλιστα...

Τέλος πάντων ο 2,5 να βγάζει μόνο 180 μου φαίνεται τελείως απίθανο....

Ακόμη και το link που έβαλες επιβεβαιώνει οτι κινητήρας της Δυτικής Ευρώπης με τα 201 άλογα είναι 2.5 κυβικα.

Ο 2.0 είναι μόνο για την αγορά της Κινας με 197 αλογα.

@ataim said in Toyota RAV4 (2025):

Το es και το rav4 έχουν τους διλιτρους σε συγκεκριμένες αγορές, όπως η ευρωπαϊκή. Κοντός ψαλμός...

Πάλι καλά που δεν του έβαλαν τον 1,5 από το yc δεν λέτε...

Δεν υπαρχει πουθενά αυτή η πληροφορία . Σε όλα τα δελτία τύπου αναφέρουν

2.5 με 201 στην Δυτική Ευρώπη και 2.5 με 230 στην Ανατολική Ευρώπη.
2.0 μόνο στην Κινέζικη αγορά.

@ataim said in Toyota RAV4 (2025):

ES

to ES αναφέρει ξεκάθαρα 2.5 κινητήρα

@dimsabas said in TESLA FORUM:

Πάντα το 3άρι ήταν καλύτερο αυτοκίνητο από το αντίστοιχο Υ. Πιο αεροδυναμικό, πιο αποδοτικό, πιο ταξιδιάρικο, πιο στριφτερό. Ειδικά τώρα που η ηχομόνωση στο Juniper δεν είναι αντίστοιχα καλή με του Highland. Και πάλι είναι πολύ προσεγμένη, απλώς στο 3άρι έκαναν απίστευτη δουλειά.

Είναι πολύ βελτιωμένη η ηχομονωση αλλά δεν μπορεί να φτάσει το επίπεδο του 3 , καθώς ο όγκος δημιουργεί αρκετή φασαρία.

@stefan147 said in TESLA FORUM:

Πολύ σύντομο Model 3 vs Y. Και τα δυο LR και AWD.

M3 αισθητά πιο γρήγορο, καλυτερη λειτουργία ανάρτησης (πιο άνετο αλλά και σπορτιφ παραλληλα), πιο ήσυχο, πιο οικονομικό

Υ πιο σκληρό απ ότι ιδανικα θα το ηθελα, έχει αεροδυναμικους θορύβους σε ταχύτητα ταξιδιού (φταίνε κυρίως τα frameless παραθυρα), απείρως πιο πρακτικό και ευρύχωρο λόγω της 5ης πόρτας

Όλα τα υπόλοιπα ειναι ιδια όπως αναμενόταν. Εάν κάποιος ειναι οκ με το άνοιγμα πορτμπαγκάζ και το ground clearance τότε το 3αρι ειναι σαφώς η ανώτερη επιλογή εκ των δύο.

Σε juniper είναι οι εντυπώσεις; Ο θόρυβος και η άνεση είναι πολύ βελτιωμένα στο juniper. To 3 το έχουμε κόψει λόγω χώρου αποσκευών , δεν μας κάνει διαφορετικά έχει περισσότερα τικ από το Υ.

@nascar1 said in PEUGEOT FORUM:

Υπάρχει κάποιος που να έχει το 2008 ή το αδερφάκι του e208 να μας πει εντυπώσεις γιατί σκέφτομαι να δώσω το focus μου και βλέπω πολύ καλές τιμές σε μεταχειρισμενα e2008

Μια χαρά αυτοκίνητο είναι. Το μόνο θέμα είναι οτι η μπατάρια στο pre-facelift μοντέλο είναι μικρή που σημαίνει οτι φορτίζεις καθέ 200 χλμ στην εθνική.

Έχει τα καλά και τα κακά των Γάλλων.

Τα κάλα τους είναι η άνεση, η αρχοντιά

Τα κακά τους είναι το λογισμικό και η εργονομία. Η εργονομία συνηθίζεται όποτε στο τέλος θα σου αρέσει.

Το λογισμικό είναι μεγάλη ιστορία. Μαύρες οθόνες , κάμερες να κολλάνε και λοιπά ίσως τα συναντήσεις και στο ηλεκτρικό. Τα είχα στο ηλεκτρικό και μέτα από καποια updates έφιαξαν. Δεν βάζω πιο καινούργιο μην χαλάσει.

@ataim said in HONDA ZR-V:

Μπορεί κάποιος να μου εξηγήσει γιατί το ZRV το δίνει ο Σ 35Κ και το CRV 50Κ;
Δεν είναι ουσιαστικά σχεδόν το ίδιο αυτοκίνητο;

Eίναι πολύ μεγαλύτερο αυτοκίνητο το CRV με 580 lt χώρο αποσκευών και πολυ καλύτερους χώρους.

H tesla διαρκώς βελτιώνει τα αυτοκίνητα της. Προσπαθεί ,δεν είναι ακόμη, να έχει software define αυτοκίνητα.

Στις μπαταρίες έχει συντηρηντική στάση καθώς προέχει η βελτιστοποίηση της παραγωγής σε υφιστάμενες τεχνολογίες δοκιμασμένες. Σε μικρότερη παραγωγή θα δοκιμαστούν νεες τεχνολογίες από άλλους κατασκευαστές δεν είναι της Tesla προτεραιότητα.

Δεν φαίνεται στον ορίζοντα τεχνολογία στις μπαταρίες που θα μπορεί να υλοποιηθεί με χαμηλό κόστος παραγωγής.

To AI πηρε input απο καταυλισμό Ρομά , με κλεμένα γράμματα στο λογότυπο.

@jamesd said in PEUGEOT FORUM:

Και ποδήλατα έχει πολύ καλά αλλά τα φοβάμαι για βλάβες
https://cycles.peugeot.gr/

ούτε για αστείο

Ποδήλατα μόνο από Ιταλούς ή Ελβετούς.

@gatoz έαν είχες πάρει ηλεκτρικό , δεν θα γκρίνιαζες

Peugeot μόνο ηλεκτρικό.

Οι παραδοσιακοί κατασκευαστές έχουν θέμα αυτήν την περίοδο της μετάβασης στην ηλεκτροκίνησης.

Και εννοείτε οι λύσεις για την μεταβατική περίοδο δεν μπορεί να είναι τόσο μελετημένες όσο παλιά. Κάποτε η προτεραιότητα είναι η αξιοπίστια. Τώρα είναι οι ρύποι, όποτε τα μοτερ δεν μπορεί να είναι όπως παλιά.

To βασικο πρόβλημα δεν είναι ο σχεδιασμός. Σχεδιαστικά μπορεί να είναι έτοιμο.

Ολη η τεσλα είναι ένα θαυμα μαζικής παραγωγής, όπου ολοι η διαδικασία έχει γίνει Optimized για χαμηλότερα κόστη, για αυτό και τα μέρη είναι κοινα κτλ.

Το να μπει σε μαζική παραγωγή ένα τελειως καινούργιο μοντέλο είναι δύσκολο με την υπάρχουσα παραγωγική δυνατόττηα της Τεσλα . Ειδικά εαν είναι mass production όπου θα απαιτήσει ένα μοντέλο τύπου 2 στην κατηγορία του yaris cross, lbx etc.

50 μπαταρία στο σκαρί του Y είναι κακός συνδιασμός.

Θα έχει καλη τιμή αλλά θα είναι αυτοκίνητο με περιορισμένη χρήση.

Με όσα γίνονται με τους Κινέζους θα περίμενα η Τεσλα να επενδύσει σε μεγαλύτερη παραγωγή στην 75 NMC, όπου σταδιακά εαν ισχύσουν αυτά που βλεπουμε θα αντικαταστήσει την LFP σαν εισαγωγικό μοντέλον

Οπότε θα περίμενα μια φτωχή εκδοση (χωρις πανοραμική , διπλά τζαμια και αλλά στα) 42 , και στα 47 την πλούσια έκδοση πάντα με την μεγάλη μπαταρία.

Η 50 θέλει μικρότερο αμάξωμα.

@dettol said in TESLA FORUM:

@george1977 said in TESLA FORUM:

Αλλό μειον για την καθημερινή χρήση.

Τα τεσλα τραβάνε τα μπινελίκια.

Ξανθό μιλφάτο στην Καποδιστρίου , μου κατέβασε μπινελίκια με κατεβασμένο παράθυρο γιατί περίμενα στο στοπ και μάλλον αισθάνθηκε να περιορίζεται η ελευθερία της.

Κλειστά Double glazed windows και άσε την να ξελαρυγγιαζεται

το είχα κατεβάσει για να ανταλλαξουμε ινσταγκραμ

Αλλό μειον για την καθημερινή χρήση.

Τα τεσλα τραβάνε τα μπινελίκια.

Ξανθό μιλφάτο στην Καποδιστρίου , μου κατέβασε μπινελίκια με κατεβασμένο παράθυρο γιατί περίμενα στο στοπ και μάλλον αισθάνθηκε να περιορίζεται η ελευθερία της.

@red_monster said in TESLA FORUM:

@george1977 said in TESLA FORUM:

@red_monster said in TESLA FORUM:

@monman2 said in TESLA FORUM:

@george1977 said in TESLA FORUM:

Το one drive pedal το λατρέψα, το μόνο που με ξένισε, παρότι το αυτοκίνητο δεν ήταν σε chill mode, η απόκριση στο γκάζι δεν ήταν αυτό που περίμενα. Θέλει παραπάνω πάτημα για να δείξει τα αλογα που έχει.

μπορει να είναι και καλό αυτό
ίσως το ρύθμισαν ετσι για να περιορίσουν την ναυτία που νοιώθουν πολλοί απο την... επιτάααααχυνση

Πρώτη φορά διαβάζω για θέμα απόκρισης σε τεσλα.

Mπορεί να φταίει ο διαφορετικός τρόπος που χειρίζεται την επιταχυνση το e2008 το όποιο δεν έχει one pedal drive. Πάντως το τεσλα για να δειξει τα αλογα του , πρέπει να βυθίσει γερα το πετάλι.

Μου φαίνεται περίεργο αυτό αλλά δεν έχω οδηγήσει ε2008. Προσωπικά, Δεν έχω οδηγήσει θερμικό με καλύτερη απόκριση

ολα τα θερμικά υστερούν σε απόκριση. Διαφορες βλεπεις από ηλεκτρικο σε ηλεκτρικο. Μπορει να οφείλεται στο one drive pedal

@red_monster said in TESLA FORUM:

@monman2 said in TESLA FORUM:

@george1977 said in TESLA FORUM:

Το one drive pedal το λατρέψα, το μόνο που με ξένισε, παρότι το αυτοκίνητο δεν ήταν σε chill mode, η απόκριση στο γκάζι δεν ήταν αυτό που περίμενα. Θέλει παραπάνω πάτημα για να δείξει τα αλογα που έχει.

μπορει να είναι και καλό αυτό
ίσως το ρύθμισαν ετσι για να περιορίσουν την ναυτία που νοιώθουν πολλοί απο την... επιτάααααχυνση

Πρώτη φορά διαβάζω για θέμα απόκρισης σε τεσλα.

Mπορεί να φταίει ο διαφορετικός τρόπος που χειρίζεται την επιταχυνση το e2008 το όποιο δεν έχει one pedal drive. Πάντως το τεσλα για να δειξει τα αλογα του , πρέπει να βυθίσει γερα το πετάλι.

Οι καλύτερες επενδύσεις σε απόδοση είναι σε τομέα που γνωρίζεις μαζί με την δική σου ενασχόληση , μπορεί να πετύχεις αποδόσεις κεφάλαιων μεγαλύτερες από 10%. Ομως δεν είναι παθητικές με την έννοια να μην ασχολείσαι καθόλου.

Παθητικές επενδύσεις για να ζήσουν κάποιον πρέπει να είναι αυτήν την στιγμή πάνω από 1.000.000 πχ(μετοχες ΤτΕ -->50.000 το χρόνο σε μέρισμα, ΔΑΑ γύρω στα 70.000 εδώ όμως το καλο διάστημα είναι μέχρι το 2046 )