Best posts made by ats

@dimsabas said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Ανέβηκε κι η δοκιμή στο νήμα του CarTalk.gr. Μπράβο στους κατόχους, έχετε κάνει εξαιρετική επιλογή.

Για να είμαι ειλικρινής, αν δεν ήξερα το αυτοκίνητο θα νόμιζα ότι υπερβάλλεις. Έχοντας όμως ακριβώς το μοντέλο που δοκίμασες (ΟΚ, σε Amazon Grey), διάβαζα την δοκιμή και ήταν σαν να διαβάζω τις εντυπώσεις μου!

Γέλασα με τη ρουτίνα εισόδου στο αυτοκίνητο, αν και την έχω πια συνηθίσει. Έχω ακριβώς την ίδια άποψη για την οδική του συμπεριφορά, αν και δεν ένιωσα ποτέ κάποια ανασφάλεια με τον πίσω άξονα. Οδηγώντας με γραμμές και χωρίς "καουμποϋλίκια" πατάει εξαιρετικά σταθερά στο δρόμο, μαζεύοντας χιλιόμετρα και εμπνέοντας εμπιστοσύνη. Βρίσκω το lag του κινητήρα στις χαμηλές στροφές υπαρκτό αλλά ανεκτό, μου αρέσει όμως ο τρόπος που φουσκώνει το turbo από τις 2000rpm και μετά. Όσο για την κατανάλωση, είμαι λίγο πάνω από τα 8lt/100km με μεικτή χρήση, αλλά πρόσεξα ότι οι μετρήσεις που κάνω στην αντλία είναι πολύ καλύτερες από αυτές του υπολογιστή ταξιδιού (δες ανάρτησή μου λίγο παραπάνω).

Αυτό όμως που δεν έχω διαβάσει πουθενά αλλού τόσο καλά γραμμένο ήταν η περιγραφή της ποιότητας κατασκευής του αυτοκινήτου και στο πώς σε ωθεί να κοιτάξεις τις υψηλότερες εκδόσεις. Νομίζω ότι αυτό περιγράφει τη γενικότερη κουλτούρα των Κορεατών και τους αξίζουν πολλά μπράβο. Όπως και σε σένα @dimsabas για μια ακόμα εξαιρετική δοκιμή που σε βάζει στη θέση του οδηγού!

@fanis75 said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Σωστά όλα αυτά τα υποκειμενικά. Αντικειμενικά όμως το καλύτερο είναι το αυτόματο κιβώτιο, τέλος! Το είχε πει και ο μέγιστος LJK, "εαν ο Θεός ήθελε να οδηγούμε χειροκίνητο κιβώτιο θα μας είχε δώσει 3 πόδια"....χαχαχα!! Είπαμε πως είναι το χειροκίνητο κιβώτιο...ο εξωτερικός καμπινές στο σύγχρονο σπίτι. Μια χαρά για το σπίτι του παππού μου το 1937, αλλά όχι για το 2023.

Meanwhile, στο σπίτι του παππού είχαν και το μπάνιο έξω, υπέφεραν και με τις αλλαγές ταχυτήτων, μιζέρια:

@fanis75 έχεις τον τρόπο σου να ζωντανεύεις τη συζήτηση, σου το δίνω αυτό. Πάντως ούτε ο LJKS δεν ήταν τόσο απόλυτος.

@dimsabas said in Lancia Pu+Ra HPE (2023): ένα σχεδιαστικό μανιφέστο:

Για την Integrale το λέω. Διάβασε εδώ: https://cartalk.gr/lancia-deltona-porsche-911-gts/

Ωραίο άρθρο! Δυστυχώς δεν έχω οδηγήσει καμία από τις δύο (βρέθηκα για λίγο συνοδηγός σε μια 911 που ασφυκτυούσε στην κίνηση της Αθήνας), επομένως δεν μπορώ να έχω γνώμη. Είναι όμως ενδιαφέρον πώς η συνεχής μηχανολογική εξέλιξη πήρε ένα συμβατικό οικογενειακό όχημα (τη Delta) και έναν περίπου σκαραβαίο (την 911) και τα ανύψωσε σε σύμβολα της αυτοκίνησης και πηγές οδηγικής ευχαρίστησης. Καθώς τα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει στη ζωή μου είναι ένα πολύ μικρό κλάσμα σε σύγκριση με σένα @dimsabas, μάλλον δεν θα ξενέρωνα με την Integrale, αλλά καταλαβαίνω τι εννοείς. Αν όμως έπρεπε οπωσδήποτε να διαλέξω, θα πήγαινα στη γερμανίδα. Με πόνο ψυχής λίγων δευτερολέπτων, μέχρι να εξαφανιστώ στο ηλιοβασίλεμα.

@cirus said in CarTalk.gr:

@ats said in CarTalk.gr:

@dimsabas said in CarTalk.gr:

Ψάχνεις συνεργάτες;

ψάχνει κάποιον να δοκιμάζει παλιά μεταχειρισμένα diesel

Αν είναι χειροκίνητα να το συζητήσουμε. Να ας πούμε μια ωραία παλιά BMW 320d 6speed manual του 2019 (G20).

Αντιγράφω από ένα άρθρο του Top Gear: "The Audi A2 and BMW i3 are among the most intelligent cars ever created, both coming up with radical solutions to everyday problems and in the process making cars more efficient, more welcoming, better built and more enjoyably designed."

Δεν έχω προσωπική εμπειρία από το i3. Έχοντας όμως στην κατοχή μου ένα Α2 από το 2003 δεν μπορώ παρά να συμφωνήσω. Δεν ήταν ποτέ driver's car, όσο και αν οι 4Τ το 2000 παρομοίαζαν την οδική συμπεριφορά του με μεγάλο go cart. Ήταν όμως μια από τις λίγες ευτυχείς στιγμές που έγινε σαφής η διάκριση ανάμεσα στο design και το styling, όπως ο μεγάλος Peter Stevens την έχει ορίσει.

Μπορεί το Α2 και η i3 να μην έγιναν ποτέ δημοφιλή (κάποιοι είπαν ότι πήγαν "άπατα"), όμως ο τρόπος σκέψης που τα δύο μοντέλα πρεσβεύουν ήταν μια μεγάλη χαμένη ευκαιρία για την αυτοκίνηση. Δεν ήταν μπροστά από την εποχή τους. Στην πραγματικότητα η εποχή τους δεν ήρθε ποτέ, απλώς πέρασε εφαπτομενικά από εμάς και μας άφησε πίσω, να σπαταλάμε βάρος σχεδόν 2 τόνων για ένα απλώς μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο.

@npapanik said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@ats said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@npapanik said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@ats said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Καλημέρα,

Μπορεί το θέμα με το διχτάκι συγκράτησης αποσκευών να το λύσαμε, αλλά μόλις πρόσεξα ότι στο χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου μου δεν υπάρχει γρύλος. Έχω αγοράσει πολλές φορές αυτοκίνητο με κιτ επισκευής ελαστικού, αλλά πάντα υπήρχε γρύλος ανύψωσης για προφανείς λόγους.

Κάτω από το κάλυμμα του χώρου αποσκευών και αριστερά του κιτ επισκευής υπάρχει διαμορφωμένος χώρος γρύλου αλλά είναι άδειος. Τι συμβαίνει στα δικά σας αυτοκίνητα;

Καλημέρα και καλό φθινόπωρο!

Ούτε σε εμένα.

Μάλιστα... Είδα αντίστοιχη απάντηση του @d_m.

OK, καταλαβαίνω ότι έχουν κοπεί κάποιες γωνίες για λόγους κόστους. Αυτή είναι μια γωνία που φαίνεται, κι αν θες γρύλο τον αγοράζεις. Με ανησυχούν οι γωνίες που μπορεί να έχουν κοπεί χωρίς να φαίνονται.

Είναι εξαιρετικό αυτοκίνητο, θα γράψω εντυπώσεις αργότερα από ένα αυθημερόν χθεσινό ταξίδι. Όμως κάτι τέτοιες ελλείψεις είναι εκεί που αρχίζει να ξεφτιζει η εμπιστοσύνη στο brand. Κρίμα είναι. Πόσο κάνει πια ένα σετ γρύλου;

Παντού γίνονται αυτές οι περικοπές, στην προκειμένη περίπτωση όμως, από την στιγμή που δεν έχεις ρεζέρβα τι να τον κάνεις τον γρύλο;

Χρειάζεται ο γρύλος, ακόμα και αν δεν υπάρχει ρεζέρβα.. Για να περιστρέψεις τον τροχό και να δεις αν φαίνεται η ζημιά στο ελαστικό και αν αξίζει η χρήση του κιτ επισκευής. Και για να αποφορτίσεις το ελαστικό από το βάρος του αυτοκινήτου, εφόσον αποφασίσεις να χρησιμοποιήσεις το κιτ επισκευής.

Σε κάθε περίπτωση τη Δευτέρα θα επικοινωνήσω με την αντιπροσωπεία για ένα ένα εργοστασιακό σετ γρύλου που να ταιριάζει στη θήκη του χώρου αποσκευών. Ελπίζω να υπάρχει...

@cirus said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

το tucson είναι ενα εξαιρετικό αμάξι προσανατολισμένο όμως ξεκάθαρα στην ανεση.

αν ψαχνεις για συμμετοχικότητα και fun to drive νομίζω ότι δεν το εχει

εχει εναν δυνατό κινητηρα σίγουρα που μόλις περάσεις το στρώσιμο θα τον ευχαριστηθεις αλλά είναι στημένο για ανεση (μαλακές αναρτήσεις, ανάλαφρο τιμόνι κτλ)

Εννοείται ότι δεν επιλέχθηκε το Tucson δίνοντας προτεραιότητα στο fun factor και τη συμμετοχικότητα. Αυτή η ανάγκη καλύπτεται αλλιώς. Όμως πιστεύω ότι ακόμα και σε πολύ ολοκληρωμένα all arounder αυτοκίνητα όπως αυτό, ένας βαθμός συμμετοχικότητας είναι επιθυμητός για πολλούς λόγους - με την ασφάλεια ανάμεσα σε αυτούς.

Επειδή γίνεται στα τεστ αρκετός λόγος σχετικά με το τιμόνι του, δεν το βρήκα υποδεέστερο από αυτά που έχω συνηθίσει σε διάφορα Audi. Ειδικά στο sport mode βαραίνει ικανοποιητικά, αν και κάπως τεχνητά. Προφανώς δεν έχει την κοφτερή απόκριση ενός καλού Ford, σαν τo Puma, το Fiesta ή τα Focus Mk1/Mk2 που έχω οδηγήσει πολύ στο παρελθόν.

Για να μην παρεξηγηθώ, το Tucson μου αρέσει και η "επαφή" μας θα βρεθεί. Απλώς με αφορμή την αγχολυτική και εξαιρετικά αποτελεσματική συμπεριφορά του στο δρόμο, με έκανε να σκεφτώ λίγο παραπάνω στο πόση συμμετοχικότητα δικαιούμαστε να περιμένουμε από τα "κανονικά" αυτοκίνητα που αγοράζουμε. Αν κανείς είχε οδηγήσει Fiat Multipla όταν είχε βγει στα τέλη των 90s ίσως καταλαβαίνει τι εννοώ όταν λέω ότι η συμμετοχικότητα στην οδήγηση θα μπορούσε να απαντάται σε όλα τα αυτοκίνητα, ακόμα και σε αυτά που δεν το περιμένουμε, ανεξαρτήτως κατηγορίας και μεγέθους αμαξώματος.

@kapelis said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Έτσι είναι τα trends. Μια σειρα 3 touring δεν μας κάνει πλέον. 9 στους 10 αγοράζουν suv χωρίς λόγο. Προσφορά και Ζήτηση.

@kapelis,

Αν και αποφεύγω πλέον τα γερμανικά αυτοκίνητα για λόγους που δεν αφορούν αυτό το topic, ομολογώ ότι φυσικά θα μου έκανε καλύτερα μια BMW σειρά 3 Τouring. Αφού λοιπόν "έτσι είναι τα trends", ας πάμε μέχρι το configurator της BMW Hellas για να επιλέξουμε μια αντίστοιχη διαμόρφωση με το Tucson 180hp Distinctive iMT6. Βρίσκουμε την κάτωθι εικονιζόμενη ΒΜW 318i Touring με κινητήρα 156 ίππων, αυτόματο Steptronic με paddles στο τιμόνι (δεν υπάρχει επιλογή χειροκίνητου), μεταλλικό χρώμα και ζάντες ελαφρού κράματος 18in με προτεινόμενη λιανική τιμή (μετά φόρων) €52.553 συμπεριλαμβανόμενης έκπτωσης €2.500. Με άλλα λόγια η ΒΜW318i Touring κοστίζει λίγο πάνω από €22.500 ακριβότερα από την τιμή αγοράς του Tucson. (Αντίστοιχα είναι και τα νούμερα της Χ1 των 136 ίππων, για όσους φαν του Μονάχου υποκύψουν στα άτιμα τα trends.)

Σε ένα ιδεατό κόσμο όπου τα χρήματα δεν θα είχαν σημασία η BMW 318i Touring θα (μπορούσε να) ήταν η επιλογή μου. Στον πραγματικό κόσμο όμως αξίζει πραγματικά €22.500 περισσότερο από το Tucson; Θα τα δίνατε; Αν η οδηγική συμμετοχικότητα για την οποία γκρινιάζω πιο πάνω στο topic κοστίζει τόσο, δεν νομίζετε ότι υπάρχουν και άλλοι τρόποι να τη βάλω στο γκαράζ μου; Μήπως τελικά είναι πολύ απλουστευτικό να αποδίδουμε ό,τι δεν μας αρέσει σε trends?

Προσωπικά δεν με ενδιαφέρει να έχω "ψηλοτάβανο αμάξι", "να βλέπω τον κόσμο από ψηλά", "να μπαίνω όρθιος" και άλλες τέτοιες γραφικότητες. Η ψυχολογία μου δεν χρειάζεται τέτοιο boost. Ήθελα ένα αυτοκίνητο με μεγάλους χώρους για ταξίδια με την οικογένειά μου, άνετη ανάρτηση, δυνατό κινητήρα και υψηλή ενεργητική ασφάλεια χωρίς να πρέπει να πληρώσω το household name της BMW. Γιατί ούτε τα βλέμματα θαυμασμού στον πάγκο του bar που πετάμε τα κλειδιά μου χρειάζονται.

Μπορεί να γκρίνιαξα λίγο ο κακομαθημένος για μια κάποια έλλειψη συμμετοχικότητας στην οδήγηση του Tucson (ελέγχεται αν και πόσο δίκιο έχω), αλλά από αυτό το σημείο μέχρι να τσουβαλιάσουμε τα πάντα ως "trend που 9 στους 10 αγοράζουν SUV χωρίς λόγο" πιστέψτε με υπάρχει πολύ μεγάλη απόσταση, μεγαλύτερη από €22.500. Όποιος θέλει βέβαια τα δίνει. Εγώ πάλι θα τα βάλω στην άκρη ως μαγιά για μια τελευταία Alfa Giulia Veloce όσο προλαβαίνω.

Καλό σας βράδυ.

ΥΓ: Επειδή την έχω οδηγήσει την εν λόγω 3 Touring, σας προτείνω να κρατήσετε μικρό καλάθι. Πολύ καλή είναι, αλλά αν τυχόν θυμάστε ακόμα τις Ultimate Driving Machines BMW του παρελθόντος, είναι πολύ πιθανό να απογοητευτείτε.

@npapanik said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@ats said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@npapanik said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@ats said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@kapelis said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Έτσι είναι τα trends. Μια σειρα 3 touring δεν μας κάνει πλέον. 9 στους 10 αγοράζουν suv χωρίς λόγο. Προσφορά και Ζήτηση.

@kapelis,

Αν και αποφεύγω πλέον τα γερμανικά αυτοκίνητα για λόγους που δεν αφορούν αυτό το topic, ομολογώ ότι φυσικά θα μου έκανε καλύτερα μια BMW σειρά 3 Τouring. Αφού λοιπόν "έτσι είναι τα trends", ας πάμε μέχρι το configurator της BMW Hellas για να επιλέξουμε μια αντίστοιχη διαμόρφωση με το Tucson 180hp Distinctive iMT6. Βρίσκουμε την κάτωθι εικονιζόμενη ΒΜW 318i Touring με κινητήρα 156 ίππων, αυτόματο Steptronic με paddles στο τιμόνι (δεν υπάρχει επιλογή χειροκίνητου), μεταλλικό χρώμα και ζάντες ελαφρού κράματος 18in με προτεινόμενη λιανική τιμή (μετά φόρων) €52.553 συμπεριλαμβανόμενης έκπτωσης €2.500. Με άλλα λόγια η ΒΜW318i Touring κοστίζει λίγο πάνω από €22.500 ακριβότερα από την τιμή αγοράς του Tucson. (Αντίστοιχα είναι και τα νούμερα της Χ1 των 136 ίππων, για όσους φαν του Μονάχου υποκύψουν στα άτιμα τα trends.)

Σε ένα ιδεατό κόσμο όπου τα χρήματα δεν θα είχαν σημασία η BMW 318i Touring θα (μπορούσε να) ήταν η επιλογή μου. Στον πραγματικό κόσμο όμως αξίζει πραγματικά €22.500 περισσότερο από το Tucson; Θα τα δίνατε; Αν η οδηγική συμμετοχικότητα για την οποία γκρινιάζω πιο πάνω στο topic κοστίζει τόσο, δεν νομίζετε ότι υπάρχουν και άλλοι τρόποι να τη βάλω στο γκαράζ μου; Μήπως τελικά είναι πολύ απλουστευτικό να αποδίδουμε ό,τι δεν μας αρέσει σε trends?

Προσωπικά δεν με ενδιαφέρει να έχω "ψηλοτάβανο αμάξι", "να βλέπω τον κόσμο από ψηλά", "να μπαίνω όρθιος" και άλλες τέτοιες γραφικότητες. Η ψυχολογία μου δεν χρειάζεται τέτοιο boost. Ήθελα ένα αυτοκίνητο με μεγάλους χώρους για ταξίδια με την οικογένειά μου, άνετη ανάρτηση, δυνατό κινητήρα και υψηλή ενεργητική ασφάλεια χωρίς να πρέπει να πληρώσω το household name της BMW. Γιατί ούτε τα βλέμματα θαυμασμού στον πάγκο του bar που πετάμε τα κλειδιά μου χρειάζονται.

Μπορεί να γκρίνιαξα λίγο ο κακομαθημένος για μια κάποια έλλειψη συμμετοχικότητας στην οδήγηση του Tucson (ελέγχεται αν και πόσο δίκιο έχω), αλλά από αυτό το σημείο μέχρι να τσουβαλιάσουμε τα πάντα ως "trend που 9 στους 10 αγοράζουν SUV χωρίς λόγο" πιστέψτε με υπάρχει πολύ μεγάλη απόσταση, μεγαλύτερη από €22.500. Όποιος θέλει βέβαια τα δίνει. Εγώ πάλι θα τα βάλω στην άκρη ως μαγιά για μια τελευταία Alfa Giulia Veloce όσο προλαβαίνω.

Καλό σας βράδυ.

ΥΓ: Επειδή την έχω οδηγήσει την εν λόγω 3 Touring, σας προτείνω να κρατήσετε μικρό καλάθι. Πολύ καλή είναι, αλλά αν τυχόν θυμάστε ακόμα τις Ultimate Driving Machines BMW του παρελθόντος, είναι πολύ πιθανό να απογοητευτείτε.

Πιο σωστά δεν θα μπορούσες να τα διατυπώσεις.

Εγώ θα ήθελα να προσθέσω ότι για να αποκτήσεις τα λίτρα του Tucson σε ένα station όπως η 3άρα πρέπει να προσθέσεις τουλάχιστον 20εκ σε μήκος, πράγμα που δυνητικά μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα στάθμευσης.
Επίσης υπάρχει και η μερίδα που εξορμεί εκτός των ασφαλτοστρωμένων οδών κατά τις διακοπές του (στην Ελλάδα είμαστε άλλωστε).

Ακριβώς έτσι, @npapanik!

Έκανα πριν λίγο τη σύγκριση ανάμεσα στις διαστάσεις του Tucson και της 318i Touring και δεν το πίστευα ούτε κι εγώ. Η BMW είναι 21cm μακρύτερη, 187kg βαρύτερη και έχει μικρότερο χώρο αποσκευών (500 vs 577lt σε 5-θεσια διάταξη). Ακόμα και αν η οδηγική της αίσθηση είναι καλύτερη (που σίγουρα είναι), όταν ζητάς €22k παραπάνω νομίζω ότι υπάρχουν και αλλού πορτοκαλιές...

...και ειδικά όταν αυτά τα 22k δεν συνάδουν με την αξιοπιστία της...

Βλέπω ότι είμαστε συνομήλικοι (+2 χρόνια στην πλάτη εγώ) και μάλλον και γείτονες, για να χρησιμοποιείς την διαδρομή της Πεντέλης, αν και εγώ εκεί ανεβαίνω με το Swift για ευνόητους λόγους...

Θα δεις ότι λόγω της πρόσφυσης που έχει, αν χρησιμοποιείς σωστές γραμμές είναι πολύ πιο απολαυστικό από ότι θα περίμενε κανείς. Η Hyundai έχει κάνει τεράστια άλματα σε σε σχέση με το παρελθόν.

Και ένα side note όσον αφορά το VFM του Tucson, είδα μόλις την τιμή του ολοκαίνουργιου Honda ZR-V στην Αγγλία, αρχίζει στα 46.000€!

Μόνο καλά λόγια έχω ακούσει για το Swift Sport, είμαι σίγουρος ότι θα είναι στο στοιχείο του στην Πεντέλη!

Όσο για το Tucson, εννοείται ότι η οδήγηση με γραμμές χωρίς στραμπουλήγματα και λοιπές "αηδιούλες" θα βγάζει απίστευτες μωτ - όποτε αυτό χρειαστεί. Το θέμα είναι να καταλάβουμε τα όριά μας, εγώ του αυτοκινήτου και εκείνο τα δικά μου. Το δουλεύουμε!

Η δε Hyundai δεν έχει να αποδείξει τίποτα σε κανέναν. Η καμπύλη βελτίωσής της τα τελευταία 20 χρόνια πρέπει να διδάσκεται ως case study.

@diego1960 said in AUDI A2 Forum:

Από τα πιο άσχημα αυτοκίνητα που έχω δεί ποτέ, στη λίστα με Multipla, Model Y, PT Cruiser, Picasso κτλ. Με εκλεκτή παρέα δλδ.

Καλώς τονε κι ας άργησε! Είχα αρχίσει να ανησυχώ...

Δεν προλαβαίνω τώρα να εξηγήσω ότι η "εκλεκτή παρέα" που αναφέρεται παραπάνω χωρίζεται σε δύο ομάδες: στα αυτοκίνητα που υπακούουν σε αυστηρές αρχές design και στα αυτοκίνητα που αναπαράγουν ένα επιφανειακό styling (PT Cruiser και κάποια Citroen Picasso).

Σε κάθε περίπτωση οι Αγγλοσάξονες λένε "beauty is in the eye of the beholder". Αυτό με καλύπτει για την ώρα.

Χρόνια σου πολλά, υγιή και καλοτάξιδα...

Κούκλα το αυτοκίνητο (μόνο με θηλυκό γένος, θα μπορούσα να ταυτίσω το αυτοκίνητο μας). Και ας είναι "ΤΟ" tucson.

Δύο πράγματα που παρατήρησα και εγώ, κατά τη διάρκεια των οδικών μου αναζητήσεων, είναι αρχικά, αυτό που προαναφέρατε με τις (ανεπαίσθητες μεν) κλίσεις (δε) που παίρνει το αυτοκίνητο. Και απαιτούν μια σχετική εξοικείωση, οδηγικά.

Και το δεύτερο, πως σε μια γρήγορη εκκίνηση και επιτάχυνση (0-150 πχ) το αυτοκίνητο σου δίνει την αίσθηση της πλεύσης (να το πω; ) . Αυτό που νιώθεις να παίζει λίγο...

Κατανοώ φυσικά πως και τα δύο, είναι αποτέλεσμα της ανάρτησης μας, που προσφέρει πολλά άλλα καλά. Και καλύτερα (κατ εμέ) από ότι δεν προσφέρει.

Στο θέμα μας όμως για σήμερα, πολύχρονος και πάλι και ό,τι επιθυμείς.

υγ. Ακόμα ψάχνω dongle από Ελλάδα ή τρόπο για να βλέπω διάφορα στο apple car play (youtube κλπ.)

@avg_tcs, ευχαριστώ πολύ για τις ευχές!

Μεγάλη συζήτηση το φύλο των αυτοκινήτων, αλλά ναι, ¨κούκλα" είναι η πρώτη αυθόρμητη αντίδραση για κάθε ωραίο αυτοκίνητο που βλέπει κανείς στο δρόμο.

Η ανάρτηση του Tucson είναι όντως προσανατολισμένη στην άνεση, αλλά δεν αισθάνομαι κάποια ανασφάλεια πλέον σε γρήγορες καμπές ή φιδωτές διαδρομές. Προφανώς δεν είναι "σπορ", αλλά προφανώς μπορεί να πάει πολύ γρήγορα, φτάνει να ξέρεις τι ζητάς και πώς να το ζητήσεις. Ίσως στο δικό σου αυτοκίνητο με τους επιπλέον 50 ίππους να είναι λίγο πιο τονισμένες αυτές οι αντιδράσεις, αλλά σε κάθε περίπτωση θα βρεις τη χρυσή τομή.

Εύχομαι ωραία και πολλά χιλιόμετρα, ευχαριστώ και πάλι!

ΥΓ: Δεν έχω ιδέα για dongle ή άλλο τρόπο να βλέπεις web content, αλλά όταν είμαι σε ταξίδι πάντα το βρίσκω σαν ευκαιρία αποτοξίνωσης από όλα αυτά. Αν μάθω κάτι θα το μοιραστώ εδώ.

@cardio1972 said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Θεός! Προσκυνώ την περιγραφή! Respect στο «δράμα» που βίωσες. Ευτυχώς είμαι ´αυτόματος´ και δεν έχω τέτοια...

@CARDIO1972 Οι περιγραφές μας βοηθάνε να ξεπερνάμε τα τραύματά μας. Όμως το χαιρέκακο βλέμμα του οδηγού ενός Q3 που είχα προσπεράσει λίγο πριν δεν θα το ξεχάσω εύκολα. Αυτός ήταν ο μαέστρος της φιλαρμονικής... Ευχαριστώ γιατρέ!

@polioan said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Μην ανησυχείς...δεν είσαι ο μόνος! Την πάτησα και εγώ με το ξαδερφάκι του KIA SPORTAGE 2022 1.6 MHV και την πρώτη φορά έγινε το ίδιο.
Πατούσα συμπλέκτη και φρένο αλλά δεν έβγαλα την 1η σε νεκρά.
Άκουσα και εγώ έναν αέρα με πολλές φωνές και κόρνες!

@polioan εκεί, θα μας παρέχουν προστασία και ασφάλεια με το ζόρι! Δεν ξέρουμε εμείς, αυτοί ξέρουν...
Ελπίζω το Sportage να είναι τόσο καλό όσο το περίμενες. Η κοινή τους βάση πάντως είναι εξαιρετική.

@npapanik said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Με την ευκαιρία της επιστροφής από τις καλοκαιρινές διακοπές στην Άνδρο (...)

Mπράβο για το εξαιρετικά πλήρες review! Για το αυτοκίνητο και το χρώμα τα έχουμε πει, μην επαναλαμβανόμαστε...

@red_monster said in AUDI A2 Forum:

Μαζί με το ΤΤ ΜΚ1 είναι τα ομορφότερα Audi.

Θα βάλω και τα Α4 (2000) και Α6 (1998) στη λίστα. Αυτά τα 4 εκπροσώπησαν τη "γραμμή Bauhaus" στη γκάμα της Audi.

@cirus said in AUDI A2 Forum:

κοιτα μπορεί να μην ήταν απροβλημάτιστο αλλά αυτό και το tt mk1 όπως είπε και άλλος πριν από μένα σχεδιαστικά ήταν πολύ προχωρημένα με την καλή έννοια

πολύ όμορφα

και σε μια εταιρεία που ναι μεν εχει ομορφα αμάξια γενικά αλλά πάντα με κλασικές γραμμες, δύσκολα βγάζει κατι προχωρημένο σε σχέδιο. Ε με αυτά τα 2 για μένα έκανε την διαφορά, πολύ όμορφα

Αποτυχία βεβαια εμπορικά το a2 παρόλα αυτά ακόμα και σήμερα κυκλοφορείς με αυτό και έχεις κάτι μοναδικο.

Ακριβώς έτσι είναι. Το Α2 έκανε αίσθηση όταν βγήκε, με την έννοια του ότι προκαλούσε ακραίες αντιδράσεις - είτε αποδοχής είτε απόρριψης. Είχε κάτι από τον αέρα ενός concept car που βγήκε στην παραγωγή, όπως άλλωστε και το ΤΤ Mk1. Kαι δεν είχε τίποτα από το συντηριτικό σχεδιαστικά χαρακτήρα της Audi στις δεκαετίες 80-90. Ήταν φρέσκο, καινοφανές και υποσχόταν ένα καλύτερο αυτοκινητιστικό μέλλον που τελικά δεν ήρθε ποτέ - ή καλύτερα δεν ήρθε ακόμα.

@lap said in AUDI A2 Forum:

Ασχολείσαι με τη φωτογραφία.

Η φωτογραφία είναι σχεδόν επαγγελματική

Ευχαριστώ πολύ! Όχι, δεν ασχολούμαι με τη φωτογραφία, αλλά λόγω επαγγέλματος φωτογραφίζω αρκετά.

Η συγκεκριμένη φωτογραφία είναι από τα Ιωάννινα με ένα απλό iPhone SE.

@cirus said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@ats said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@cirus said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@ats said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@cirus said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

το tucson είναι ενα εξαιρετικό αμάξι προσανατολισμένο όμως ξεκάθαρα στην ανεση.

αν ψαχνεις για συμμετοχικότητα και fun to drive νομίζω ότι δεν το εχει

εχει εναν δυνατό κινητηρα σίγουρα που μόλις περάσεις το στρώσιμο θα τον ευχαριστηθεις αλλά είναι στημένο για ανεση (μαλακές αναρτήσεις, ανάλαφρο τιμόνι κτλ)

Εννοείται ότι δεν επιλέχθηκε το Tucson δίνοντας προτεραιότητα στο fun factor και τη συμμετοχικότητα. Αυτή η ανάγκη καλύπτεται αλλιώς. Όμως πιστεύω ότι ακόμα και σε πολύ ολοκληρωμένα all arounder αυτοκίνητα όπως αυτό, ένας βαθμός συμμετοχικότητας είναι επιθυμητός για πολλούς λόγους - με την ασφάλεια ανάμεσα σε αυτούς.

Επειδή γίνεται στα τεστ αρκετός λόγος σχετικά με το τιμόνι του, δεν το βρήκα υποδεέστερο από αυτά που έχω συνηθίσει σε διάφορα Audi. Ειδικά στο sport mode βαραίνει ικανοποιητικά, αν και κάπως τεχνητά. Προφανώς δεν έχει την κοφτερή απόκριση ενός καλού Ford, σαν τo Puma, το Fiesta ή τα Focus Mk1/Mk2 που έχω οδηγήσει πολύ στο παρελθόν.

Για να μην παρεξηγηθώ, το Tucson μου αρέσει και η "επαφή" μας θα βρεθεί. Απλώς με αφορμή την αγχολυτική και εξαιρετικά αποτελεσματική συμπεριφορά του στο δρόμο, με έκανε να σκεφτώ λίγο παραπάνω στο πόση συμμετοχικότητα δικαιούμαστε να περιμένουμε από τα "κανονικά" αυτοκίνητα που αγοράζουμε. Αν κανείς είχε οδηγήσει Fiat Multipla όταν είχε βγει στα τέλη των 90s ίσως καταλαβαίνει τι εννοώ όταν λέω ότι η συμμετοχικότητα στην οδήγηση θα μπορούσε να απαντάται σε όλα τα αυτοκίνητα, ακόμα και σε αυτά που δεν το περιμένουμε, ανεξαρτήτως κατηγορίας και μεγέθους αμαξώματος.

Θα σε αποζημιώσει με τον κινητήρα του που τραβαει καλά.

καλώς η κακώς τα SUV προσφέρουν πολλά πράγματα όπως ευρυχωρία και ανεση στο μπες βγες, ορατότητα κτλ και εν γνώση μας θυσιάζουμε κάποιες πιο σπορ συμπεριφορές.

Υπάρχουν βεβαια και άλλα σαν το Formentor ή το Stelvio που είναι πιο σπορτιφ παρόλα αυτά δεν συγκρίνονται με ενα χαμηλό που πάντα υπερτερει

το Tucson μου αρεσε πολύ στην οδήγηση αλλά είναι λίγο πιο "αποκομένο¨ και λιγο λιγότερο συμμετοχικό από άλλα της κατηγορίας οπως το Kuga και τα προηγουμενα που ανέφερα

δεν σημαίνει όμως ότι δεν είναι πολύ ωραίο οδηγικά. Εμένα προσωπικά που το οδηγησα μου άρεσε πολύ . Σίγουρα εσύ και οι ιδιοκτήτες έχετε καλύτερη άποψη και είμαι σίγουρος ότι θα το ευχαριστηθείς.

Ναι, δεν μπορείς να τα έχεις όλα, κάπου κερδίζεις, κάπου χάνεις. Πιθανόν είμαι λίγο υπερβολικός, και απλώς να χρειάζεται χρόνος προσαρμογής. Αλλά το θέμα με τη συμμετοχικότητα που σταδιακά χάνεται με απασχολεί ανεξαρτήτως αυτοκινήτου.

Στα παραδείγματα που αναφέρεις, το Formentor μου αρέσει, αλλά δεν θα το έπαιρνα ποτέ λόγω ομίλου VAG. Αρκετά έχω περάσει μαζί τους, φτάνει. Όσο για τη Stelvio, είναι εξαιρετική αλλά πολλά κλικ επάνω σαν κατηγορία. Έτσι και αλλιώς όμως την πλατφόρμα Giorgio της Alfa Romeo την γλυκοκοιτάζω στην χαμηλή της εκδοχή, ως Alfa Giulia. Αλλά αυτός είναι προβληματισμός για άλλο topic...

Υπάρχει και το Kuga (εξαιρετικό οδηγικά) αλλά επειδή βλέπω ότι κοιτάς και την εμφάνιση ε όσο να ναι δεν είναι και πολύ όμορφο

Βρίσκω πολύ ιδιαίτερη πρόταση το Kuga, εξαιρετικό οδηγικά και απόλυτα αποδεκτό αισθητικά. Δεν είναι όμως συνολικά στο ίδιο επίπεδο με τα δικίνητα Tucson 180hp / Xceed 160hp / CX-30 186hp, τα οποία ήταν η δική μου τελική τριάδα για αυτή την επιλογή.

@tsofras said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@ats Γιατί νιώθεις κακομαθημένος που παραθέτεις την γνώμη σου ?

Δεν είναι για όλους τα SUV , και εγώ αγόρασα το 2008 και το πούλησα σε 3 εβδομάδες. Με εξαίρεση το καντράν που δεν το συμπάθησα καθόλου γιατί δεν έβλεπα την τύφλα μου , είχε ωραίους χώρους , πολύ καλή ποιότητα κύλισης , δεν καταλάβαινε τίποτα σε λακκούβες, αλλά στις στροφές τα παιδιά γινόντουσαν φραπές , άθλιο τιμόνι και μηχανικό κιβώτιο.

Το έδωσα και ξαναγύρισα σε hatchback , δεν είναι ντροπή να θέλεις να απολαμβάνεις την οδήγηση . Απο όσα SUV έχω οδηγήσει μόνο το Q3 Sportback, Mini Countryman και το Formentor μου έκαναν (το Puma δεν το οδήγησα δεν μου έκανε σε χώρους επιβατών).

Τώρα για όσους αγοράζουν SUV , καλά κάνουν αν δεν έχουν τόσες οδηγικές ανησυχίες γιατί απλά τους χώρους αυτούς θα τους βρούν σε πιο μαζεμένο αμάξωμα , μην ξεχνάμε ότι τα SW εκτός απο χαμηλή μεταπωλητική αξία έχουν και μεγαλύτερο μέγεθος.

Καλοτάξιδο , να το χαρείς και σιγά σιγά θα το συνηθίσεις γιατί έτσι είναι η ανθρώπινη φύση (Εγώ απλά δεν ήθελα να το συνηθίσω και έτσι το έδωσα , αλλά ήδη το σκέφτομαι μήπως κάνω την μετάβαση σε κάποιο SUV απο αυτά που έγραψα πριν λόγω χώρων)

Χαχα, "κακομαθημένος" είμαι μόνο γιατί τα μαλακά μου μόρια είχαν μάθει να βρίσκονται πιο κοντά στο δρόμο!

Νωρίς χθες το βράδυ βρέθηκα - συμπτωματικά μόνος - με το Tucson σε γνωστή ορεινή διαδρομή της Πεντέλης. Κατέβασα το κάθισμα τέρμα χαμηλά, ρύθμισα καθρέπτες, έβαλα το sport mode, και η εμπειρία ήταν σαφώς καλύτερη! Προφανώς δεν είναι "σπορ", αλλά η απόκριση και η αίσθηση του τι γίνεται στο δρόμο ήταν αμεσότερη. Δεν σου κρύβω ότι μια ανακούφιση την ένιωσα...

Δεν μπορούν όλα τα αυτοκίνητα να απευθύνονται σε οδηγούς με ανησυχίες, έχουμε άλλα για αυτό. Πρέπει όμως όλα τα αυτοκίνητα να μην αποστειρώνουν την οδηγική εμπειρία και να προσφέρουν συμμετοχικότητα. Αυτό είναι το βαθύτερο νόημα των αναρτήσεών μου και όχι η κριτική στο Tucson για πράγματα που δεν ήταν σχεδιασμένο εξ' αρχής να κάνει.

Ευχαριστώ πολύ για τις ευχές, με τη σειρά μου εύχομαι να βρεις την αυτοκινητιστική χρυσή τομή σου!

ΥΓ: Εκπλήσσομαι λίγο με αυτά που γράφεις για το 2008. Δεν το έχω οδηγήσει, αλλά δεν το περίμενα έτσι.

@cirus said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@czio said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@polistas said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Δεν είναι θέμα δίκιου ή άδικου.
Είναι θέμα αναγκών και προτεραιοτήτων.
9 στους 10 προτιμούν να είναι σε ψηλοτάβανα αμάξια, να βλέπουν τους υπόλοιπους από ψηλά και δεν τους νοιάζει το π.χ ψηλότερο κέντρο βάρους.

Θεωρώ πιο λογική λύση τα station wagon τα οποία και χώρους μπορούν να έχουν ενώ διατήρούν την αεροδυναμική τους. Αλλά δυστυχώς για την Ελλάδα δεν υπάρχει αυτή η κουλτούρα και η αγορά ενός sw είναι μεταπωλητικά ασύμφορη.

Δεν είναι καθόλου θέμα κουλτούρας είναι καθαρά πρακτικό το θέμα

ΠΟΥ θα το παρκάρεις το sw??? ΠΟΥ στην Αθήνα???

ο λόγος που ευδοκιμουν τα suv και τα crossover είναι οτι παρέχουν χώρους με μικρότερες διαστάσεις. Γιατι είναι πρώτα σε πωλήσεις τα B-SUV νομίζεις, λόγω κουλτούρας? ΟΧΙ

πρακτικό είναι το πρόβλημα που έλυσαν τα suv κυρίως.

εδώ δεν πήρα sedan για το μήκος δεν έβρισκα πάρκινγκ πριν. Το sw ούτε με αίτηση του νόμου 105 δεν θα το πάρκαρα

Αν έμενα επαρχία ή δεν υπήρχε θέμα πάρκινγκ σιγά μην έπαιρνα suvοειδές ή crossover

Συμφωνώ μαζί σου, @cirus, δεν είναι θέμα κουλτούρας, αν και σε ένα βαθμό ισχύει ότι τα station wagons κουβαλάνε ακόμα πολλές αρνητικές προκαταλήψεις που επηρεάζουν τη μεταπωλητική τους αξία.

Σε κάθε περίπτωση πιστεύω ότι η αυτοκίνηση βρίσκεται σε μεταβατικό στάδιο, και όχι μόνο λόγω του ηλεκτρισμού. Η μετεξέλιξη των SUV των late 90s (θυμηθείτε το πρώτο RAV4) στα σημερινά crossover έχει δρόμο ακόμα μέχρι να καταλήξει σε ένα νέο πρότυπο, όπως ήταν παλιότερα τα sedan και τα hatchback. Νομίζω ότι δεν πρέπει να κολλάμε στους τύπους, αλλά στην ουσία: πώς θα διατηρήσουμε ανέπαφη (όσο γίνεται) τη χαρά της οδήγησης, ανεξαρτήτως τύπου αμαξώματος ή κινητήριου συνόλου.

Πάντως ακόμα και αν έμενα επαρχία ή δεν υπήρχε θέμα parking, το Puma ST που οδηγείς θα ήταν ψηλά στη λίστα μου. Δεν ήταν η ώρα του για μένα αυτή τη φορά, αλλά το έχω χαζέψει επανειλημμένα. Να το χαίρεσαι και πάντα να μπορείς να το οδηγείς με ψυχή, όπως του αρμόζει!

@dimsabas said in AUDI A2 Forum:

Πάντως, να ξέρεις ότι πολύς κόσμος από εδώ μέσα έκανε ένα πέρασμα από το car.gr εξαιτίας σου.

Λες, ε; Το είχα δει πάντως ένα το ποστ που είχες σηκώσει με εκείνη την αγγελία, κι εγώ έκανα ένα πέρασμα από περιέργεια! Υπήρχε πάντως μέχρι πρόσφατα ένα A2 1.6 FSI φουλ εξοπλισμένο και σε καλή κατάσταση γύρω στις €5k, αλλά δεν είναι πια διαθέσιμο. Το είχα ζηλέψει λιγάκι...