@fanis75 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@dublin said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Γενικά μία χαρά αξιόπιστος έχει αποδειχθεί ο κινητήρας. Σίγουρα πολύ καλύτερος από τον Ecoboost που του πήρε μισή ντουζίνα χρόνια για να έρθει στα ίσια του. Για VW δεν θα αναφερθώ καν..

Δεν κάνω σύγκριση, ούτε "κόντρα" με Φορδ!! Απλά εαν ενημερωθείς θα δείς ότι έχει συκγκεκριμένα προβλήματα και βγάζει σοβαρές βλάβες.

Από φίλο μου μηχανικό:
χειρότερος νέος κινητήρας που υπάρχει turbo είναι ο 1.2 puretech έχω σπάσει 2 τέτοια μοτέρ σε 208 Peugeot van ...
Ιμάντας Βουτηγμενος στο λάδι ούτε 40 000 km δεν αντέχει....,
Και κάθε 40 000 km 250-300 ευρώ αλλαγη...
Σπας μοτέρ με τον 1.2 puretech πανεύκολα λίγο ζόρισμα να φάει, ο ιμάντας φράζει το φίλτρο λαδιού με τρίμματα και φυσικά παίρνεις μοτέρ σρα χέρια σου, και άλλα ωραία

Το επιβεβαιώνω και εγώ! Έχω πολλούς με παράπονα και πολλά "σπασμένα" στο συνεργείο του κολλητού μου...

Για αυτό λέω πάντα, τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι ή για leasing ή για ιδιοκτησία όσο είναι ακόμα εντός εγγύησης....μετά αλλαγή!

Με το τεστ της "πιάτσας" και από τα Φόρουμ του εξωτερικού, ούτε καν κοντά με αντίστοιχους Ford/Renault. VW ούτε καν δεν το αναφέρω. Οπότε..

Μπορώ να αναφέρω εδώ δεκάδες παραδείγματα του κουμπάρου, των θείων (μηχανικοί), φίλων γνωστών και συγγενών, και άλλες τόσες εσείς είμαι σίγουρος. Οπότε δεν μπαίνω καν σε αυτή την διαδικασία.

Μία χαρά κανένα πρόβλημα δεν έχουν βγάλει τα αυτοκίνητά μας βρε Φανή, μην υπερβάλεις!
(Saxo, 206, C3 diesel, B Max diesel, 2008 diesel).
Το αγροτικό Ford βγάζει κάτι ψιλά που και που, αλλά το έχουμε μόνο για τις ελιές, και το πήραμε λιωμένο/μεταχειρισμένο.

Εντάξει, όταν σε τόσα αυτοκίνητα (χτυπά ξύλο) αλλάζεις μόνο μπαταρίες και λάστιχα για δεκαετίες δεν επιβεβαιώνει τους ισχυρισμούς σου.

Πάντως τα Ιταλικά/Ford/Toyota που είχαμε τα σπρωξαμε (τα 2 πρώτα άρχιζαν και έβγαζαν, το Auris είχε πάνω από τις 100.000 εξωφρενικά υψηλά service/ανταλλακτικά).

@fanis75 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@dublin said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Γενικά μία χαρά αξιόπιστος έχει αποδειχθεί ο κινητήρας. Σίγουρα πολύ καλύτερος από τον Ecoboost που του πήρε μισή ντουζίνα χρόνια για να έρθει στα ίσια του. Για VW δεν θα αναφερθώ καν..

Δεν κάνω σύγκριση, ούτε "κόντρα" με Φορδ!! Απλά εαν ενημερωθείς θα δείς ότι έχει συκγκεκριμένα προβλήματα και βγάζει σοβαρές βλάβες.

Από φίλο μου μηχανικό:
χειρότερος νέος κινητήρας που υπάρχει turbo είναι ο 1.2 puretech έχω σπάσει 2 τέτοια μοτέρ σε 208 Peugeot van ...
Ιμάντας Βουτηγμενος στο λάδι ούτε 40 000 km δεν αντέχει....,
Και κάθε 40 000 km 250-300 ευρώ αλλαγη...
Σπας μοτέρ με τον 1.2 puretech πανεύκολα λίγο ζόρισμα να φάει, ο ιμάντας φράζει το φίλτρο λαδιού με τρίμματα και φυσικά παίρνεις μοτέρ σρα χέρια σου, και άλλα ωραία

Δεν ισχύει κάτι τέτοιο. Τουλάχιστον στο δικό μας στόλο με πάνω από 10 εφαρμογές του μοτέρ σε διάφορες καρότσες και μάρκες, δεν είχαμε ποτέ θέμα με τον 1.2. Πιο πολλά θέματα είχα με τον 1.5hdi παρά με τον 1.2 και επειδή είμαι και σε απευθείας επικοινωνία και με τον τεχνικό διευθυντή της Aiglon και μιλάμε ανοιχτά, εάν υπάρχει κάποιο γενικευμένο θέμα στα μοτέρ του Ομίλου αυτό είναι με το Adblue.

Το θέμα με τον ιμάντα είναι γνωστό μεν αλλά όχι τόσο γενικευμένο.

Επειδή διαβάζω και σε γαλλικό φόρουμ , όντως υπάρχει ένα θέμα με κάποιους 1.2.

Αρχικά να θυμηθούμε ότι αυτός ο κινητήρας έχει μπει σε εκατομμύρια αμάξια, οπότε ίσως στατιστικά οι βλάβες να μην είναι πολλές.

Το συμπέρασμα όμως που βγαίνει από τους ξένους, είναι ότι πολλοί κάτοχοι και κυρίως συνεργεία , συνεργαζόμενα και όχι επίσημα, είχαν στο μυαλό τους , το πόσο αξιόπιστοι ήταν οι ατμοσφαιρικοί TU και XU.

Οπως έγραψαν όμως κάποιοι, οι παραπάνω κινητήρες είχαν πάνω τους εξέλιξη 50 χρόνων, οπότε όλα τα προβλήματα είχαν λυθεί.

Αντίθετα ο 1.2 είναι ένας καινούργιος κινητήρας, με μεγάλη απόδοση στο λίτρο, που θέλει ΠΟΛΥ ΤΥΠΙΚΗ συντήρηση.

Θέλει ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ λάδι και κάθε χρόνο, αλλαγή λαδιών.

Αυτό δεν γινόταν σε πολλά συνεργεία και το αποτέλεσμα είναι το τρίψιμο του ιμάντα.

Γράφτηκε ότι στο μέλλον , με την υβριδική λύση, θα αλλάξει ο κινητήρας και θα έχει καδένα, αλλά μπορεί και εκεί να υπάρχουν θέματα.

@criuser said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Θέλει ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ λάδι και κάθε χρόνο, αλλαγή λαδιών.

Αυτο ισχύει για όλα τα αυτοκινητα. Ο ecoboost παίρνει castrol 5w-20 συγεκριμένων προδιαγραφών, με νορμαλ τιμή.
Ποιος ο λόγος να βάλεις άλλο λάδι στον PURETECH;;να γλιτώσεις πόσα ευρώ;:

Ο puretech ο ατμοσφαιρικός είχε πάρα πολλά προβλήματα. Πάνω από 5 χρόνια πάλευαν να τον μαζέψουν. Άλλαζαν κινητήρες σωρηδόν στους πελάτες εντός εγγύησης και δεν μπορούσαν να βρουν και λύση.
Το πρόβλημα με τον ιμάντα που δουλεύει μέσα σε λάδι και τρίβεται επίσης είναι γνωστό και πάλι δεν ξέρω τι έχουν κάνει οι Γάλλοι γι' αυτό.
Υποτίθεται ότι βελτίωσαν τον puretech στην έκδοση με το turbo και έλυσαν τα προβλήματά του. Θα μας πουν οι κάτοχοι όταν αρχίσουν να φτάνουν τα 100.000Km, αυτό μας έλειπε να καταρρέει σύγχρονος κινητήρας νωρίτερα.

Θα σεβαστώ το γεγονός ότι είμαστε στο νήμα του Peugeοt και δεν θα αναφερθώ εκτεταμένα στον νέο tsi, αλλά πρόκειται για ένα πραγματικό κόσμημα (για τον 4κύλινδρο μιλάω). Είναι εξέλιξη τουλάχιστον 20ετών, από τον 1ο fsi που έφτιαξε η Audi το 2002-3 και είναι υποδειγματικός σε όλα του.

Επίσης να έχουμε υπόψη μας ότι όπως έχει δείξει η πράξη, οι σύγχρονοι βενζινοκινητήρες βγάζουν χωρίς ανάγκη επισκευής περίπου 200.000Km. Το θέμα είναι να σε πάνε μέχρι εκεί απροβλημάτιστα.

Καλα τσίλαρε με τα κοσμήματα. Έχουμε δει κι εκει διάφορα.

@famas said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@fanis75 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@dublin said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Γενικά μία χαρά αξιόπιστος έχει αποδειχθεί ο κινητήρας. Σίγουρα πολύ καλύτερος από τον Ecoboost που του πήρε μισή ντουζίνα χρόνια για να έρθει στα ίσια του. Για VW δεν θα αναφερθώ καν..

Δεν κάνω σύγκριση, ούτε "κόντρα" με Φορδ!! Απλά εαν ενημερωθείς θα δείς ότι έχει συκγκεκριμένα προβλήματα και βγάζει σοβαρές βλάβες.

Από φίλο μου μηχανικό:
χειρότερος νέος κινητήρας που υπάρχει turbo είναι ο 1.2 puretech έχω σπάσει 2 τέτοια μοτέρ σε 208 Peugeot van ...
Ιμάντας Βουτηγμενος στο λάδι ούτε 40 000 km δεν αντέχει....,
Και κάθε 40 000 km 250-300 ευρώ αλλαγη...
Σπας μοτέρ με τον 1.2 puretech πανεύκολα λίγο ζόρισμα να φάει, ο ιμάντας φράζει το φίλτρο λαδιού με τρίμματα και φυσικά παίρνεις μοτέρ σρα χέρια σου, και άλλα ωραία

Αυτά ακριβώς είναι τα συμπτώματα που ανέφεραν κάτοχοι ecoboost όταν δεν γίνονταν αλλαγές λαδιών στα προβλεπόμενα διαστήματα και γινόταν χρήση λάθος ιξώδους. Άρχιζε να ξεφτάει ο ιμάντας και να φράζει το φίλτρο. Προφανώς τα ίδια συμπτώματα υπάρχουν και σε άλλους κινητήρες με εμβαπτιζόμενο ιμάντα.

Στον νεο 1.0 ecoboost που βαζουν στο φοκους και πουμα πλεον εχει καδενα

@a-ctive said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@famas said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@fanis75 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@dublin said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Γενικά μία χαρά αξιόπιστος έχει αποδειχθεί ο κινητήρας. Σίγουρα πολύ καλύτερος από τον Ecoboost που του πήρε μισή ντουζίνα χρόνια για να έρθει στα ίσια του. Για VW δεν θα αναφερθώ καν..

Δεν κάνω σύγκριση, ούτε "κόντρα" με Φορδ!! Απλά εαν ενημερωθείς θα δείς ότι έχει συκγκεκριμένα προβλήματα και βγάζει σοβαρές βλάβες.

Από φίλο μου μηχανικό:
χειρότερος νέος κινητήρας που υπάρχει turbo είναι ο 1.2 puretech έχω σπάσει 2 τέτοια μοτέρ σε 208 Peugeot van ...
Ιμάντας Βουτηγμενος στο λάδι ούτε 40 000 km δεν αντέχει....,
Και κάθε 40 000 km 250-300 ευρώ αλλαγη...
Σπας μοτέρ με τον 1.2 puretech πανεύκολα λίγο ζόρισμα να φάει, ο ιμάντας φράζει το φίλτρο λαδιού με τρίμματα και φυσικά παίρνεις μοτέρ σρα χέρια σου, και άλλα ωραία

Αυτά ακριβώς είναι τα συμπτώματα που ανέφεραν κάτοχοι ecoboost όταν δεν γίνονταν αλλαγές λαδιών στα προβλεπόμενα διαστήματα και γινόταν χρήση λάθος ιξώδους. Άρχιζε να ξεφτάει ο ιμάντας και να φράζει το φίλτρο. Προφανώς τα ίδια συμπτώματα υπάρχουν και σε άλλους κινητήρες με εμβαπτιζόμενο ιμάντα.

Στον νεο 1.0 ecoboost που βαζουν στο φοκους και πουμα πλεον εχει καδενα

Μπράβο τους. Είμαι υπερ της καδένας. Έχει λίγο μεγαλύτερες απώλειες σε τριβές, αλλά είναι πολύ πιο αξιόπιστη λύση. Με πολύ μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τον ιμάντα και χωρίς τον κίνδυνο να κοπεί ξαφνικά και να πάρεις το μοτέρ στο χέρι.
Η Hyundai δεν την αποχωρίστηκε ποτέ, σε όλα τα μοτέρ της καδένα βάζει. Και οι Γερμανοί μέχρι πριν λίγα χρόνια καδένα έβαζαν, μετά το γύρισαν σε ιμάντα. Μόδα ή μείωση κόστους?

@andya3 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@a-ctive said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@famas said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@fanis75 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@dublin said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Γενικά μία χαρά αξιόπιστος έχει αποδειχθεί ο κινητήρας. Σίγουρα πολύ καλύτερος από τον Ecoboost που του πήρε μισή ντουζίνα χρόνια για να έρθει στα ίσια του. Για VW δεν θα αναφερθώ καν..

Δεν κάνω σύγκριση, ούτε "κόντρα" με Φορδ!! Απλά εαν ενημερωθείς θα δείς ότι έχει συκγκεκριμένα προβλήματα και βγάζει σοβαρές βλάβες.

Από φίλο μου μηχανικό:
χειρότερος νέος κινητήρας που υπάρχει turbo είναι ο 1.2 puretech έχω σπάσει 2 τέτοια μοτέρ σε 208 Peugeot van ...
Ιμάντας Βουτηγμενος στο λάδι ούτε 40 000 km δεν αντέχει....,
Και κάθε 40 000 km 250-300 ευρώ αλλαγη...
Σπας μοτέρ με τον 1.2 puretech πανεύκολα λίγο ζόρισμα να φάει, ο ιμάντας φράζει το φίλτρο λαδιού με τρίμματα και φυσικά παίρνεις μοτέρ σρα χέρια σου, και άλλα ωραία

Αυτά ακριβώς είναι τα συμπτώματα που ανέφεραν κάτοχοι ecoboost όταν δεν γίνονταν αλλαγές λαδιών στα προβλεπόμενα διαστήματα και γινόταν χρήση λάθος ιξώδους. Άρχιζε να ξεφτάει ο ιμάντας και να φράζει το φίλτρο. Προφανώς τα ίδια συμπτώματα υπάρχουν και σε άλλους κινητήρες με εμβαπτιζόμενο ιμάντα.

Στον νεο 1.0 ecoboost που βαζουν στο φοκους και πουμα πλεον εχει καδενα

Μπράβο τους. Είμαι υπερ της καδένας. Έχει λίγο μεγαλύτερες απώλειες σε τριβές, αλλά είναι πολύ πιο αξιόπιστη λύση. Με πολύ μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τον ιμάντα και χωρίς τον κίνδυνο να κοπεί ξαφνικά και να πάρεις το μοτέρ στο χέρι.
Η Hyundai δεν την αποχωρίστηκε ποτέ, σε όλα τα μοτέρ της καδένα βάζει. Και οι Γερμανοί μέχρι πριν λίγα χρόνια καδένα έβαζαν, μετά το γύρισαν σε ιμάντα. Μόδα ή μείωση κόστους?

Όχι, σε κάποια vw με τον παλιό tfsi έβγαζαν προβλήματα. Πηδούσε δόντια και τα έστριβε όλα μέσα.
Για αυτό αποφάσισαν να αλλάξουν πάλι σε ιμάντα.

@polioan said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@andya3 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@a-ctive said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@famas said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@fanis75 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@dublin said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Γενικά μία χαρά αξιόπιστος έχει αποδειχθεί ο κινητήρας. Σίγουρα πολύ καλύτερος από τον Ecoboost που του πήρε μισή ντουζίνα χρόνια για να έρθει στα ίσια του. Για VW δεν θα αναφερθώ καν..

Δεν κάνω σύγκριση, ούτε "κόντρα" με Φορδ!! Απλά εαν ενημερωθείς θα δείς ότι έχει συκγκεκριμένα προβλήματα και βγάζει σοβαρές βλάβες.

Από φίλο μου μηχανικό:
χειρότερος νέος κινητήρας που υπάρχει turbo είναι ο 1.2 puretech έχω σπάσει 2 τέτοια μοτέρ σε 208 Peugeot van ...
Ιμάντας Βουτηγμενος στο λάδι ούτε 40 000 km δεν αντέχει....,
Και κάθε 40 000 km 250-300 ευρώ αλλαγη...
Σπας μοτέρ με τον 1.2 puretech πανεύκολα λίγο ζόρισμα να φάει, ο ιμάντας φράζει το φίλτρο λαδιού με τρίμματα και φυσικά παίρνεις μοτέρ σρα χέρια σου, και άλλα ωραία

Αυτά ακριβώς είναι τα συμπτώματα που ανέφεραν κάτοχοι ecoboost όταν δεν γίνονταν αλλαγές λαδιών στα προβλεπόμενα διαστήματα και γινόταν χρήση λάθος ιξώδους. Άρχιζε να ξεφτάει ο ιμάντας και να φράζει το φίλτρο. Προφανώς τα ίδια συμπτώματα υπάρχουν και σε άλλους κινητήρες με εμβαπτιζόμενο ιμάντα.

Στον νεο 1.0 ecoboost που βαζουν στο φοκους και πουμα πλεον εχει καδενα

Μπράβο τους. Είμαι υπερ της καδένας. Έχει λίγο μεγαλύτερες απώλειες σε τριβές, αλλά είναι πολύ πιο αξιόπιστη λύση. Με πολύ μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τον ιμάντα και χωρίς τον κίνδυνο να κοπεί ξαφνικά και να πάρεις το μοτέρ στο χέρι.
Η Hyundai δεν την αποχωρίστηκε ποτέ, σε όλα τα μοτέρ της καδένα βάζει. Και οι Γερμανοί μέχρι πριν λίγα χρόνια καδένα έβαζαν, μετά το γύρισαν σε ιμάντα. Μόδα ή μείωση κόστους?

Όχι, σε κάποια vw με τον παλιό tfsi έβγαζαν προβλήματα. Πηδούσε δόντια και τα έστριβε όλα μέσα.
Για αυτό αποφάσισαν να αλλάξουν πάλι σε ιμάντα.

Υπήρχαν κάποια προβλήματα με τα γρανάζια χρονισμού απ' ότι ξέρω, αλλά δεν το θεωρώ πιθανό να πήδαγε δόντια η καδένα. Αυτό μπορεί να κάνει μεγάλη ζημιά. Άσε που δεν γίνεται από την μιά ώρα στην άλλη να πηδάει δόντια, προειδοποεί το αυτοκίνητο, ακούγεται σαν τρακτέρ αν αρχίσει να δυσλειτουργεί η καδένα.
Α και η Mercedes καδένα έβαζε, τώρα στα καινούργια δεν ξέρω.

Στα καινούρια βάζει Renault...

Είδα ένα καινούριο λευκό (περλέ μου φάνηκε) 308 στην εθνική. Καλοσχεδιασμένο και εντυπωσιακό μου φάνηκε!

@polioan said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@andya3 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@a-ctive said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@famas said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@fanis75 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@dublin said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Γενικά μία χαρά αξιόπιστος έχει αποδειχθεί ο κινητήρας. Σίγουρα πολύ καλύτερος από τον Ecoboost που του πήρε μισή ντουζίνα χρόνια για να έρθει στα ίσια του. Για VW δεν θα αναφερθώ καν..

Δεν κάνω σύγκριση, ούτε "κόντρα" με Φορδ!! Απλά εαν ενημερωθείς θα δείς ότι έχει συκγκεκριμένα προβλήματα και βγάζει σοβαρές βλάβες.

Από φίλο μου μηχανικό:
χειρότερος νέος κινητήρας που υπάρχει turbo είναι ο 1.2 puretech έχω σπάσει 2 τέτοια μοτέρ σε 208 Peugeot van ...
Ιμάντας Βουτηγμενος στο λάδι ούτε 40 000 km δεν αντέχει....,
Και κάθε 40 000 km 250-300 ευρώ αλλαγη...
Σπας μοτέρ με τον 1.2 puretech πανεύκολα λίγο ζόρισμα να φάει, ο ιμάντας φράζει το φίλτρο λαδιού με τρίμματα και φυσικά παίρνεις μοτέρ σρα χέρια σου, και άλλα ωραία

Αυτά ακριβώς είναι τα συμπτώματα που ανέφεραν κάτοχοι ecoboost όταν δεν γίνονταν αλλαγές λαδιών στα προβλεπόμενα διαστήματα και γινόταν χρήση λάθος ιξώδους. Άρχιζε να ξεφτάει ο ιμάντας και να φράζει το φίλτρο. Προφανώς τα ίδια συμπτώματα υπάρχουν και σε άλλους κινητήρες με εμβαπτιζόμενο ιμάντα.

Στον νεο 1.0 ecoboost που βαζουν στο φοκους και πουμα πλεον εχει καδενα

Μπράβο τους. Είμαι υπερ της καδένας. Έχει λίγο μεγαλύτερες απώλειες σε τριβές, αλλά είναι πολύ πιο αξιόπιστη λύση. Με πολύ μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τον ιμάντα και χωρίς τον κίνδυνο να κοπεί ξαφνικά και να πάρεις το μοτέρ στο χέρι.
Η Hyundai δεν την αποχωρίστηκε ποτέ, σε όλα τα μοτέρ της καδένα βάζει. Και οι Γερμανοί μέχρι πριν λίγα χρόνια καδένα έβαζαν, μετά το γύρισαν σε ιμάντα. Μόδα ή μείωση κόστους?

Όχι, σε κάποια vw με τον παλιό tfsi έβγαζαν προβλήματα. Πηδούσε δόντια και τα έστριβε όλα μέσα.
Για αυτό αποφάσισαν να αλλάξουν πάλι σε ιμάντα.

Αυτό ήταν πρόβλημα του 1.8TSI και γενικά των μεγάλων TSI και έφταιγε ο τεντωτηρας.

@andya3 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@polioan said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@andya3 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@a-ctive said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@famas said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@fanis75 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@dublin said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Γενικά μία χαρά αξιόπιστος έχει αποδειχθεί ο κινητήρας. Σίγουρα πολύ καλύτερος από τον Ecoboost που του πήρε μισή ντουζίνα χρόνια για να έρθει στα ίσια του. Για VW δεν θα αναφερθώ καν..

Δεν κάνω σύγκριση, ούτε "κόντρα" με Φορδ!! Απλά εαν ενημερωθείς θα δείς ότι έχει συκγκεκριμένα προβλήματα και βγάζει σοβαρές βλάβες.

Από φίλο μου μηχανικό:
χειρότερος νέος κινητήρας που υπάρχει turbo είναι ο 1.2 puretech έχω σπάσει 2 τέτοια μοτέρ σε 208 Peugeot van ...
Ιμάντας Βουτηγμενος στο λάδι ούτε 40 000 km δεν αντέχει....,
Και κάθε 40 000 km 250-300 ευρώ αλλαγη...
Σπας μοτέρ με τον 1.2 puretech πανεύκολα λίγο ζόρισμα να φάει, ο ιμάντας φράζει το φίλτρο λαδιού με τρίμματα και φυσικά παίρνεις μοτέρ σρα χέρια σου, και άλλα ωραία

Αυτά ακριβώς είναι τα συμπτώματα που ανέφεραν κάτοχοι ecoboost όταν δεν γίνονταν αλλαγές λαδιών στα προβλεπόμενα διαστήματα και γινόταν χρήση λάθος ιξώδους. Άρχιζε να ξεφτάει ο ιμάντας και να φράζει το φίλτρο. Προφανώς τα ίδια συμπτώματα υπάρχουν και σε άλλους κινητήρες με εμβαπτιζόμενο ιμάντα.

Στον νεο 1.0 ecoboost που βαζουν στο φοκους και πουμα πλεον εχει καδενα

Μπράβο τους. Είμαι υπερ της καδένας. Έχει λίγο μεγαλύτερες απώλειες σε τριβές, αλλά είναι πολύ πιο αξιόπιστη λύση. Με πολύ μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τον ιμάντα και χωρίς τον κίνδυνο να κοπεί ξαφνικά και να πάρεις το μοτέρ στο χέρι.
Η Hyundai δεν την αποχωρίστηκε ποτέ, σε όλα τα μοτέρ της καδένα βάζει. Και οι Γερμανοί μέχρι πριν λίγα χρόνια καδένα έβαζαν, μετά το γύρισαν σε ιμάντα. Μόδα ή μείωση κόστους?

Όχι, σε κάποια vw με τον παλιό tfsi έβγαζαν προβλήματα. Πηδούσε δόντια και τα έστριβε όλα μέσα.
Για αυτό αποφάσισαν να αλλάξουν πάλι σε ιμάντα.

Υπήρχαν κάποια προβλήματα με τα γρανάζια χρονισμού απ' ότι ξέρω, αλλά δεν το θεωρώ πιθανό να πήδαγε δόντια η καδένα. Αυτό μπορεί να κάνει μεγάλη ζημιά. Άσε που δεν γίνεται από την μιά ώρα στην άλλη να πηδάει δόντια, προειδοποεί το αυτοκίνητο, ακούγεται σαν τρακτέρ αν αρχίσει να δυσλειτουργεί η καδένα.
Α και η Mercedes καδένα έβαζε, τώρα στα καινούργια δεν ξέρω.

Πίστεψέ με πολύ λίγες φορές δίνει "σήμα" ότι είναι έτοιμο να σπάσει. Ξέρω κάποιες σπάνιες περιπτώσεις όπως σε ένα AUDI A4 B8 που πήδηξε μόνο ένα δόντι και επειδή το πήρε χαμπάρι ο οδηγός το πήγε οδικώς στο συνεργείο. Τελικώς, δεν έσπασε τίποτα ευτυχώς

@teo-mak said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@polioan said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@andya3 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@a-ctive said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@famas said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@fanis75 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@dublin said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Γενικά μία χαρά αξιόπιστος έχει αποδειχθεί ο κινητήρας. Σίγουρα πολύ καλύτερος από τον Ecoboost που του πήρε μισή ντουζίνα χρόνια για να έρθει στα ίσια του. Για VW δεν θα αναφερθώ καν..

Δεν κάνω σύγκριση, ούτε "κόντρα" με Φορδ!! Απλά εαν ενημερωθείς θα δείς ότι έχει συκγκεκριμένα προβλήματα και βγάζει σοβαρές βλάβες.

Από φίλο μου μηχανικό:
χειρότερος νέος κινητήρας που υπάρχει turbo είναι ο 1.2 puretech έχω σπάσει 2 τέτοια μοτέρ σε 208 Peugeot van ...
Ιμάντας Βουτηγμενος στο λάδι ούτε 40 000 km δεν αντέχει....,
Και κάθε 40 000 km 250-300 ευρώ αλλαγη...
Σπας μοτέρ με τον 1.2 puretech πανεύκολα λίγο ζόρισμα να φάει, ο ιμάντας φράζει το φίλτρο λαδιού με τρίμματα και φυσικά παίρνεις μοτέρ σρα χέρια σου, και άλλα ωραία

Αυτά ακριβώς είναι τα συμπτώματα που ανέφεραν κάτοχοι ecoboost όταν δεν γίνονταν αλλαγές λαδιών στα προβλεπόμενα διαστήματα και γινόταν χρήση λάθος ιξώδους. Άρχιζε να ξεφτάει ο ιμάντας και να φράζει το φίλτρο. Προφανώς τα ίδια συμπτώματα υπάρχουν και σε άλλους κινητήρες με εμβαπτιζόμενο ιμάντα.

Στον νεο 1.0 ecoboost που βαζουν στο φοκους και πουμα πλεον εχει καδενα

Μπράβο τους. Είμαι υπερ της καδένας. Έχει λίγο μεγαλύτερες απώλειες σε τριβές, αλλά είναι πολύ πιο αξιόπιστη λύση. Με πολύ μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τον ιμάντα και χωρίς τον κίνδυνο να κοπεί ξαφνικά και να πάρεις το μοτέρ στο χέρι.
Η Hyundai δεν την αποχωρίστηκε ποτέ, σε όλα τα μοτέρ της καδένα βάζει. Και οι Γερμανοί μέχρι πριν λίγα χρόνια καδένα έβαζαν, μετά το γύρισαν σε ιμάντα. Μόδα ή μείωση κόστους?

Όχι, σε κάποια vw με τον παλιό tfsi έβγαζαν προβλήματα. Πηδούσε δόντια και τα έστριβε όλα μέσα.
Για αυτό αποφάσισαν να αλλάξουν πάλι σε ιμάντα.

Αυτό ήταν πρόβλημα του 1.8TSI και γενικά των μεγάλων TSI και έφταιγε ο τεντωτηρας.

Συμφωνώ! Ακριβώς για αυτόν τον κινητήρα αναφέρομαι

Α και η Mercedes καδένα έβαζε, τώρα στα καινούργια δεν ξέρω.

Ο 1.3 που είναι συνεργασία Renault-Mercedes-Nissan έχει καδένα.

@celebrimor said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Α και η Mercedes καδένα έβαζε, τώρα στα καινούργια δεν ξέρω.

Ο 1.3 που είναι συνεργασία Renault-Mercedes-Nissan έχει καδένα.

Εννοείς το μοτέρ της Renault που φοράνε τα μικρά Mercedes?

Ο 1.3 που είναι συνεργασία Renault-Mercedes-Nissan έχει καδένα.

Εννοείς το μοτέρ της Renault που φοράνε τα μικρά Mercedes?

Ναι αυτός ο κινητήρας..μικρά μεγάλα τον φοράει η Mercedes..από A class έως GLB