Πριν μερικές ημέρες οδήγησα το Lexus LBX σε έκδοση AWD. To είχα για 1 ώρα και έκανα περίπου 50χλμ σε διαδρομή που περιελάμβανε πόλη, Αττική Οδό, στριφτερή διαδρομή (σπήλαιο Παιανίας) και λίγο εκτός δρόμου. Οπότε, αν και μικρό το χρονικό διάστημα, μπόρεσα να πάρω μια αρκετά καλή γεύηση σε διαφορετικές συνθήκες.
Εξωτερικό
Το αυτοκίνητο είναι πανέμορφο, φουτουριστικό και αρκετά επιθετικό. Ο γιός μου χαρακτηριστικά ειπε «μπαμπά ειναι σαν το Γιάρις Κρος της μαμάς αλλά σε 50 χρόνια από τώρα!». Για εμένα ειναι το πιο ωραίο B suv, πραγματικά αψεγάδιαστο εξωτερικά με πολύ ωράια φώτα εμπρός και πίσω.
Εσωτερικό
Ό,τι και να γράψω ειναι λίγο, τέτοιο εσωτερικό σε B suv (και σε πολλά C), δύσκολας βρίσκεις – βασικά δεν βρίσκεις. Τόσο σε εμφάνιση και εργονομιία όσο και σε ποιότητα, το LBX ειναι αλλού, έχει ανεβάσει πολύ ψηλά τον πήχη. Προσωπικά μου άρεσε πάρα πολύ, γιατί δεν έχει την «φλυαρία» των Γάλλων αλλά ούτε και την τόσο αυστηρή δωρικότητα των Γερμανών. Οποιαδήποτε σύγκριση με το ξαδερφάκι Yaris Cross ειναι απλά αστεία, το LBX είναι 10 φορές καλύτερο ποιοτικά, με απίστευτη προσοχή (για την κατηγορία) στην λεπτομέρεια. Το σύγκρινα και με το νέο C-HR που οδήγησα πρόσφατα και σαφώς ειναι πολύ καλύτερο. Μοναδικό που δεν μου άρεσε ο επιλογέας ταχυτήτων, δεν με βολεύει καθόλου η σχεδίαση και λειτουργία του. Εξαιρετικά χρήσιμη και πρακτική η λειτουργία (η οποία απενεργοποιείται ολικώς ή μερικώς) να μετακινείται το ηλεκτρικό κάθσιμα προς τα πίσω κατά την είσοδο και έξοδο από το αυτοκίνητο, βοηθάει πάρα πολύ!
Τέλος, δεν άκουσα τον παραμικρό τριγμό ή υποψία τριγμού ακόμα και όταν πήγα στον χωματόδρομο και τα κατσάβραχα – διαδρομή που το 99% των κατόχων του δεν θα το έβαζαν ποτέ!
Συνολικά λοιπόν, στατικά μέσα-έξω το αυτοκίνητο παίρνει άριστα.
Οδηγώντας
Ξεκινάμε με τα εύκολα. Δεν βάζει φωτιά στον δρόμο με τους 136 υβριδικούς ίππους αλλα ειναι πιο σβέλτο από το YC (αναμένω να οδηγήσω και το πιο ελαφρύ 2κίνητο LBX) και το νοιώθεις. Εννοείται ότι ειναι πολύ ευκολοδήγητο και παιχνιδάκι η κίνηση στην πόλη.
Σε δρόμο ταχεία κυκλοφορίας (είπαμε, πήγα Α.Ο.) ταξιδεύει άνετα, ευθύβολα και πολύ πιο αθόρυβα από το YC, ειδικά μέχρι τα 140 χ.α.ω. Νοιώθεις ότι είσαι σε αυτοκίνητο αρκετά μεγαλύτερης κατηγορίας, αφού συγκριτικά και με Corolla, C-HR & Corolla Cross, ταξίδεύει πιο αθόρυβα! Επιπλέον το συνολικό μουγκρητό του υβριδικού συστήματος ειναι αρκετά μειωμένο (πλεον δεν ειναι ενοχλητικό) και επίσης ο 3κύλινδρος έχει μια ευχάριστη χροιά – καμία σχέση με τον 4κύλιδνρο 1.8 της Κορόλας μου.
Το πλαίσιο ειναι εξαιρετικά στιβαρό και δίνει μια γρανιτένια αίσθηση που δεν έχω συναντήσει σε κανένα άλλο B suv (και τα έχω οδηγήσει σχεδόν όλα) – θα ήθελα να οδηγήσω το Puma SΤ. Έχει εξαιρετικό πάτημα, ακόμα καλύτερο στρίψιμο και γενικά αποπνέει αέρα πολύ μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Προφανώς όλα αυτά που λέει η Lexus για ενισχύσεις στο αμάξωμα, έξτρα κολλήσεις σε στρατηγικά σημεία κλπ. Ειναι αλήθεια, γιατί καταλαβαίνεις από τα πρώτα λεπτά ότι δεν είναι απλά ένα καλύτερα εξοπλισμένο YC με άλλο εσωτερικό, αλλά ουσιαστικά ένα άλλο – και πολύ καλύτερο – αυτοκίνητο.
Στις στροφές είναι απρόσμενα καλό και από όσα B suv έχω οδηγήσει, μόνο το Puma μπορεί να στρίψει τόσο καλά (ίσως και λίγο καλύτερα). Η ανάρτηση ειναι σφιχτή (για Lexus), αλλά αυτό έχει σαν αποτέλεσμα τις πολύ μκρές κλίσεις, χωρίς καμία τάση πλεύσης ενώ ταυτόχρονα η άνεση είναι πολύ καλή. Δεν ισιώνει τον δρόμο όπως ένα UX ή μια Corolla Cross, αλλά ειναι πολύ άνετο χωρίς να κοπανάει και χωρίς να φαίνεται το μικρό του μέγεθος. Φαίνεται ότι έχει γίνει πολύ μελέτη στην ανάρτηση ώστε να επιτευχτεί ο βέλτιστος συνδυασμός/κρατήματος. Ίσως να το ήθελα λίγο πιο μαλακό για μέσα στην πόλη, αλλά πουθενά δεν αισθάνθηκα κοπάνημα, χτύπηπα, κραδασμό ή κάτι τέτοιο.
Ακόμα και σε εκτός δρόμου διαδρομή, η ανάρτηση δούλεψε υποδειγματικά. Εδώ φάνηκε και η 4κίνηση, αφού επίτηδες ξεκίνησα άτσαλα με φουλ γκάζι σε ανηφόρα με χώμα και πέτρες. Μετά από κάποια ελάχιστα δέκατα που πήγε να σπινάρει το εμπρός μέρος, αμέσως η οθόνη έδιεξε εμπλοκή του πίσω μοτέρ (και δεν ξέρω και τι άλλα ηλεκτρονικά) και το αυτοκίνητο ανέβηκε «αέρα» χωρίς υποψία σπιναρίσματος ή απώλειας πρόσφυσης. Προφανώς δεν είναι για απαιτητικό εκτός δρόμου, αλλά στην διαδρομή που πήγα (και είμαι σίγουρος ότι ούτε το 5% των αγοραστών του δεν θα τολούσαν να πάνε!) ανταποκρίθηκε άψογα.
Πριν το οδηγήσω (και για αυτό ήθελα κυρίως να το δοκιμάσω) είχα 3 ερωτήματα, όπως φαντάζομαι και οι περισσότεροι:
- Έχει διαφορά από το Yaris Cross και εαν ναι, πόσο μεγάλη?
- Είναι αληθινό Lexus ή απλά έβαλαν δυο ζουληχτά πλαστικούλια και τέλος?
- Αξίζει η διαφορά τιμής από το αντίστοιχο Yaris Cross?
Συνοπτικά, η απάντηση ειναι ΝΑΙ σε όλα! Πιο αναλυτικά:
-
Η διαφορά με το Yaris Cross είναι τεράστια, τελείως διαφορετικό αυτοκίνητο και πολύ καλύτερο φυσικά. Ίσως (για εμένα σίγουρα!) το καλύτερο B SUV που κυκλοφορεί σήμερα.
-
Ναι ειναι Lexus, αφού έχει διαφορές σε τόσα πολλά σημεία (και την αντίστοιχη προσοχή στις λεπτομέρειες), που ειναι πραγματικά premium, ειδικά για την κατηγορία του. Δεν έχει καμία σχέση με τα δήθεν premium που έχω οδηγήσει.
Μια σημείωση: Πρακτικά δεν έχει ανταγωνισμό, γιατί δεν υπάρχει άλλο premium B suv. Οπότε ειναι σε μια κατηγοράι μόνο του. Φυσικά ειναι πολύ ειδική κατηγορία με περιορισμένο αγοραστικό κοινό – πόσοι θέλουν (και είναι διατεθιμένοι να πληρώσουν) ένα πραγματικά premium B suv αντί για ένα C suv με λιγότερα χρήματα?
-
Ναι αξίζει, εφόσον κάποιος έχει ψηλά στις προτεραιότητές του τα μοναδικά χαρακτηριστικά του. Παίρνεις πολύ περισσότερο αυτοκίνητο από την διαφορά των €4.000. Θα έλεγα μάλιστα, συγκρινόμενο με το Yaris Cross και τις νέες του τιμές (ειδικά για το 130αρι) ότι το LBX είναι ευκαιρία, αφού ειναι πολύ καλύτερο απο όσο αφήνει να φανεί η διαφορά τιμής.
Φωτογραφίες από το εσωτερικό ξέχασα να βγάλω (υπάρχουν άπειρες στο διαδίκτυο), εκτός από μια του Original Edition.
