Ο κινητήρας πάντως είναι γνωστός (με άσχημο όνομα) στην αγορά μεταχειρισμένου, δεν κρύβεις κάτι ούτε εξαπατας κάποιον, ιδιαίτερα από τη στιγμή που θα αναφέρεις ότι έχεις αλλαγμένο κινητήρα.

Το να πουληθεί το αυτοκίνητο ως σκάφος χωρίς κινητήρα,θα του το πάρουν για ψίχουλα, αν ο ίδιος ξέρει τον τρόπο να το πουλήσει κομμάτι κομμάτι έχε καλώς, αλλά είναι δύσκολη διαδικασία.

Να μπει άλλος κινητήρας, μου μοιάζει κοστοβορο και ριψοκίνδυνο.

Εναλλακτικά του σκαιακτιβ κοιτάμε και τον διλιτρο υβριδικό του τουοτα και τον εξαιρετικό eTSi ενακομαπέντε των Βαγγέληδων(χρόνια πολλά )

Τα θύματα που είχαν ρο χι οχτώ, σόρυ, πρώην κάτοχοι likes this post

@sotirisdi said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Καλησπέρα.

Αποφάσισα οτι θα το δώσω και κοιτάω για αγορά καινούργιου.

Αξίζει να πάρω πάλι πετρέλαιο μιας και η τιμές είναι ίδιες στο καύσιμο πλέον; Τα χιλιόμετρα μου είναι εντός πόλης και μια φορά τον μήνα κάποιο ταξίδι 250-300 χιλιόμετρα.

Βλέπω όλους τους κινητήρες πλέον να είναι 1.0 κυβικά και μου φαίνονται λίγα. Είναι αξιόπιστοι;

Μιλάω για αγορά καινούργιου και όχι μεταχειρισμένου.

Αν ξαναπάρεις αυτοκίνητο στην κατηγορία του fabia και η χρήση του είναι κυρίως εντός πόλης, πάρε ένα υβριδικό εκ Ιαπωνίας να ησυχάσεις...

Σημαντικό: τι ποσό θα διαθέσεις;

@civil357 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Ο κινητήρας πάντως είναι γνωστός (με άσχημο όνομα) στην αγορά μεταχειρισμένου, δεν κρύβεις κάτι ούτε εξαπατας κάποιον, ιδιαίτερα από τη στιγμή που θα αναφέρεις ότι έχεις αλλαγμένο κινητήρα.

Το να πουληθεί το αυτοκίνητο ως σκάφος χωρίς κινητήρα,θα του το πάρουν για ψίχουλα, αν ο ίδιος ξέρει τον τρόπο να το πουλήσει κομμάτι κομμάτι έχε καλώς, αλλά είναι δύσκολη διαδικασία.

Να μπει άλλος κινητήρας, μου μοιάζει κοστοβορο και ριψοκίνδυνο.

Υπάρχουν πάρα πολλοί που δεν έχουν ιδέα τι αγοράζουν...

@gtsartsal said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@civil357 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Ο κινητήρας πάντως είναι γνωστός (με άσχημο όνομα) στην αγορά μεταχειρισμένου, δεν κρύβεις κάτι ούτε εξαπατας κάποιον, ιδιαίτερα από τη στιγμή που θα αναφέρεις ότι έχεις αλλαγμένο κινητήρα.

Το να πουληθεί το αυτοκίνητο ως σκάφος χωρίς κινητήρα,θα του το πάρουν για ψίχουλα, αν ο ίδιος ξέρει τον τρόπο να το πουλήσει κομμάτι κομμάτι έχε καλώς, αλλά είναι δύσκολη διαδικασία.

Να μπει άλλος κινητήρας, μου μοιάζει κοστοβορο και ριψοκίνδυνο.

Υπάρχουν πάρα πολλοί που δεν έχουν ιδέα τι αγοράζουν...

Δεν έχεις άδικο, αλλά αναφέρομαι κυρίως σε εμπόρους και μηχανικούς που θα το ελέγξουν στο όνομα του αγοραστή. Αλλά ακόμα και χωρίς έλεγχο να έρθει ο άλλος, αν ο πωλητής αναφέρει την αλλαγή μηχανής, δε βρίσκω καμία περίπτωση να τον κατηγορήσουν για "εξαπάτηση"

@sotirisdi said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@gtsartsal said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@sotirisdi said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Καλησπέρα.

Αποφάσισα οτι θα το δώσω και κοιτάω για αγορά καινούργιου.

Αξίζει να πάρω πάλι πετρέλαιο μιας και η τιμές είναι ίδιες στο καύσιμο πλέον; Τα χιλιόμετρα μου είναι εντός πόλης και μια φορά τον μήνα κάποιο ταξίδι 250-300 χιλιόμετρα.

Βλέπω όλους τους κινητήρες πλέον να είναι 1.0 κυβικά και μου φαίνονται λίγα. Είναι αξιόπιστοι;

Μιλάω για αγορά καινούργιου και όχι μεταχειρισμένου.

Αν ξαναπάρεις αυτοκίνητο στην κατηγορία του fabia και η χρήση του είναι κυρίως εντός πόλης, πάρε ένα υβριδικό εκ Ιαπωνίας να ησυχάσεις...

Σημαντικό: τι ποσό θα διαθέσεις;

Ταβάνι 25κ. Υβριδικό ήθελα αλλά έχουν αναναμονή 8 μήνες και πρακτικά δεν μπορώ να περιμένω τόσο. Έχω βρεί ένα 208 1.5 diesel ετοιμοπαράδοτο που είναι πολύ τίμιο αλλά δεν ξέρω. Ψάχνω γενικά. Να πάρω πετρέλαιο πάλι όμως; δεν ξέρω αν πλέον έχει τόσο μεγάλη διαφορά απο βενζίνη.

Με 25 κοίτα το Suzuki sx4 cross

@civil357 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@gtsartsal said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@civil357 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Ο κινητήρας πάντως είναι γνωστός (με άσχημο όνομα) στην αγορά μεταχειρισμένου, δεν κρύβεις κάτι ούτε εξαπατας κάποιον, ιδιαίτερα από τη στιγμή που θα αναφέρεις ότι έχεις αλλαγμένο κινητήρα.

Το να πουληθεί το αυτοκίνητο ως σκάφος χωρίς κινητήρα,θα του το πάρουν για ψίχουλα, αν ο ίδιος ξέρει τον τρόπο να το πουλήσει κομμάτι κομμάτι έχε καλώς, αλλά είναι δύσκολη διαδικασία.

Να μπει άλλος κινητήρας, μου μοιάζει κοστοβορο και ριψοκίνδυνο.

Υπάρχουν πάρα πολλοί που δεν έχουν ιδέα τι αγοράζουν...

Δεν έχεις άδικο, αλλά αναφέρομαι κυρίως σε εμπόρους και μηχανικούς που θα το ελέγξουν στο όνομα του αγοραστή. Αλλά ακόμα και χωρίς έλεγχο να έρθει ο άλλος, αν ο πωλητής αναφέρει την αλλαγή μηχανής, δε βρίσκω καμία περίπτωση να τον κατηγορήσουν για "εξαπάτηση"

9 στους 10 αναφέρουν ότι το αυτοκίνητο είναι τέλειο...

Έχουν θέμα με την ουρια τα σύγχρονα diesel. Πάρε ένα s cross gl+ 1,4 mhev turbo να απολαύσεις όχημα

@lap said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Έχουν θέμα με την ουρια τα σύγχρονα diesel. Πάρε ένα s cross gl+ 1,4 mhev turbo να απολαύσεις όχημα

ερώτηση..
στα τεχνικά χαρακτηριστικά βλέπω και 48ν hybrid και 1.5 strong hybrid αλλά στον τιμοκατάλογο δεν υπάρχει πουθενά το strong.

όντως με 24 χλ. είναι από τις καλύτερες αγορές

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Το μοτέρ του kostis έχει τόση τεχνολογία πάνω που δεν φαντάζεσαι! Λειτουργεί και σαν ντίζελ (με ανάφλεξη λόγω πίεσης) και σαν κλασικός βενζίνης (με ανάφλεξη με μπουζί). Έχει επίσης υπερσυμπιεστή, όχι για δύναμη, αλλά για να δίνει τον απαραίτητο αέρα (άρα και οξυγόνο) για την ανάφλεξη χωρίς μπουζί. Είναι απείρως πιο πολύπλοκο μοτέρ από αυτά της VW.

Πιθανον ειναι.
Αλλα απο επιδοσεις δεν λεει και τιποτα. Διλιτρο μοτερ μαζι με μπαταρια αποδιδει 180 ιππους, σχεδον οσο η διλιτρη bmw 15ετιας μου και με ροπη 2-3nm παραπανω. Κι απο αξιοπιστια, θα φανει στο μελλον. Παντως για τοση τεχνολογια που πιθανοτατα κουβαλαει, η υλοποιηση και το αποτελεσμα προσωπικα δεν με καλυπτει.

Οι tsi αποδιδουν πραγματικη δυναμη και σε ορισμενα μοτερ, με πρωτο και καλυτερο το κλασικο 20βαλβιδο που εδωσε κορυφαιες επιδοσεις σε λογικες τιμες και αξιοπιστια. Αν και ειμαστε εντελως off topic, αλλα κουβεντα να γινεται.

Ατμοσφαιρικό μοτέρ που μπαίνει σε τετρακίνητο SUV με 186 ίππους ,κατανάλωση 7,5 lt/100km και ρύπους στα 130 gr? Δε γίνονται και μαγικά... .
Κάλα οι δίλιτροι της BMW με τα 150 και τα 170 ps είχαν τεράστια προβλήματα με τα μπεκ και τους πολλάπλασιαστές ,απορώ που τους αναφέρεις καν στη συζήτηση..
Το κλασσικο 20v που αναφέρεις εντωμεταξύ δεν είναι καν TSI ...
Τώρα τα υπόλοιπα για τα γιαπωνέζικα μοτέρ τα εχουν γράψει οι άλλοι..

Σωστα δεν θεωρειται tsi. Υπηρχε βεβαια ο εξισου καλος διλιτρος tsi κι ο μεταγενεστερος 1.8 που ειχαν φοβερες επιδοσεις, τεραστιο tuning potential και ηταν και μασιφ.
Οσο για τις επιδοσεις που ανεφερες για τον skyactive, παρομοιες εχει ο 1.5 tsi και παραπλησια καταναλωση.

Οσο για τους διλιτρους της bmw, μονο ο e.d. ειχε τα προβληματα οου ανεφερες, ο Ν46 δεν ειχε κανενα απο αυτα. Κι οντως εχει σχεδον παρομοιες επιδοσεις με λιγο περισσοτερη καταναλωση με τον skyactive ενω ειναι 17 ετων κινητηρας. Οποτε στην πραξη πραγματικα δε βλεπω κατι το φοβερο απ'την αποδοση του συγκεκριμενου μοτερ της mazda, ακομα κι αν θεωρητικα κουβαλαει πολλη τεχνολογια.

Και κλεινω εδω το offtopic οριστικα.

Μασιφ ο διλιτρος tsi?Καλά σοβαρά μιλάς?Ή δεν είχε προβλήματα ο Ν46?Σε τι εποχή από προδιαγραφές ρύπων πουλιόταν θυμάσαι?Ο συλλογισμός σου βέβαια είναι εντελώς λάθος γιατί ο αντίστοιχος διλιτρος κινητήρας της BMW σήμερα αποδίδει 184 ίππους ΜΕ turbo...Οπότε τι σημαίνει αυτό?
Είπαμε δυστυχώς είχα και 2 Audi και BMW και όλα αυτά που γράφετε στο χαλαρό εγώ τα έχω λουστεί ...και πληρώσει.Την εποχή 2004 εως 201 6 είχαν πιάσει πάτο από αξιόπιστια οι γερμανοι .

O αντιστοιχος με τον skyactive που αναφερατε πριν διλιτρος της bmw που φοραει η 320 e αποδιδει 204 αλογα με 35 κιλα ροπης. Καμια σχεση λοιπον σε επιδοσεις και με τον skyactive και με οποιοδηποτε ατμοσφαιρικο διλιτρο.

Οι Γερμανοι ποτε δεν ειχαν ιδιαιτερα καλη αξιοπιστια κι αυτο οφειλεται σε μεγαλο βαθμο στο οτι κουβαλουσαν πολλες νεες τεχνολογιες πανω τους που πολλες φορες δεν ηταν αξιοπιστες και βελτιωνονταν στην επομενη γενια.
Οι Ιαπωνες παλι μεχρι προτινος ειχαν ατμοσφαιρικα μοτερ που λογικο ειναι να ειναι πιο αξιοπιστα αφου τοσα χρονια στην αγορα, τα οποια θεματα τους εχουν λυθει. Αν κι εκει υπηρχαν αστοχιες σε αρκετους κινητηρες.
Το σιγουρο ειναι οτι οι Γερμανοι οδηγουσαν την εξελιξη στους κινητηρες τα τελευταια 25 χρονια ενω οι Ιαπωνες ειτε ακολουθουσαν, ειτε απλα εμεναν πισω κι ακολουθουσαν ενα δικο τους δρομο.

Kαι οι μικροι τρικυλινδροι τουρμπατοι που υιοθετουνται πλεον απο πολλες εταιρειες απ'τη Γερμανια ξεκινησαν. Και προσφερουν οικονομια και λογικη καταναλωση που παλια συναντουσαμε σε 1600αρια ξαι βαλε. Αλλα ολα ερχονται με καποιο τιμημα κι αυτο απ'ο,τι φαινεται ειναι η αξιοπιστια. Χωτις βεβαια να δικαιολογειται το να διαλυονται κινητηρες με ουτε 100.000 χλμ.

Εγώ πιστεύω ότι εάν δεν σου το πει κάποιος, αποκλείεται να καταλάβεις και από άποψη ηχομόνωσηςκαι από άποψη τραβηγματος αν ένα μοτέρ είναι 3κιλυνδρο η όχι. Ειδικα στις υψηλές εκδόσεις των μοντέλων

Εντωμεταξύ διαβάζοντας τα specs μεταξύ των 1.0 tsi και 1.5 tsi, εγώ καταλαβαίνω ότι ο 1.5 δουλεύει σε μεγαλύτερες πιέσεις άρα είναι και πιο πιεσμένος

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Το μοτέρ του kostis έχει τόση τεχνολογία πάνω που δεν φαντάζεσαι! Λειτουργεί και σαν ντίζελ (με ανάφλεξη λόγω πίεσης) και σαν κλασικός βενζίνης (με ανάφλεξη με μπουζί). Έχει επίσης υπερσυμπιεστή, όχι για δύναμη, αλλά για να δίνει τον απαραίτητο αέρα (άρα και οξυγόνο) για την ανάφλεξη χωρίς μπουζί. Είναι απείρως πιο πολύπλοκο μοτέρ από αυτά της VW.

Πιθανον ειναι.
Αλλα απο επιδοσεις δεν λεει και τιποτα. Διλιτρο μοτερ μαζι με μπαταρια αποδιδει 180 ιππους, σχεδον οσο η διλιτρη bmw 15ετιας μου και με ροπη 2-3nm παραπανω. Κι απο αξιοπιστια, θα φανει στο μελλον. Παντως για τοση τεχνολογια που πιθανοτατα κουβαλαει, η υλοποιηση και το αποτελεσμα προσωπικα δεν με καλυπτει.

Οι tsi αποδιδουν πραγματικη δυναμη και σε ορισμενα μοτερ, με πρωτο και καλυτερο το κλασικο 20βαλβιδο που εδωσε κορυφαιες επιδοσεις σε λογικες τιμες και αξιοπιστια. Αν και ειμαστε εντελως off topic, αλλα κουβεντα να γινεται.

Ατμοσφαιρικό μοτέρ που μπαίνει σε τετρακίνητο SUV με 186 ίππους ,κατανάλωση 7,5 lt/100km και ρύπους στα 130 gr? Δε γίνονται και μαγικά... .
Κάλα οι δίλιτροι της BMW με τα 150 και τα 170 ps είχαν τεράστια προβλήματα με τα μπεκ και τους πολλάπλασιαστές ,απορώ που τους αναφέρεις καν στη συζήτηση..
Το κλασσικο 20v που αναφέρεις εντωμεταξύ δεν είναι καν TSI ...
Τώρα τα υπόλοιπα για τα γιαπωνέζικα μοτέρ τα εχουν γράψει οι άλλοι..

Σωστα δεν θεωρειται tsi. Υπηρχε βεβαια ο εξισου καλος διλιτρος tsi κι ο μεταγενεστερος 1.8 που ειχαν φοβερες επιδοσεις, τεραστιο tuning potential και ηταν και μασιφ.
Οσο για τις επιδοσεις που ανεφερες για τον skyactive, παρομοιες εχει ο 1.5 tsi και παραπλησια καταναλωση.

Οσο για τους διλιτρους της bmw, μονο ο e.d. ειχε τα προβληματα οου ανεφερες, ο Ν46 δεν ειχε κανενα απο αυτα. Κι οντως εχει σχεδον παρομοιες επιδοσεις με λιγο περισσοτερη καταναλωση με τον skyactive ενω ειναι 17 ετων κινητηρας. Οποτε στην πραξη πραγματικα δε βλεπω κατι το φοβερο απ'την αποδοση του συγκεκριμενου μοτερ της mazda, ακομα κι αν θεωρητικα κουβαλαει πολλη τεχνολογια.

Και κλεινω εδω το offtopic οριστικα.

Μασιφ ο διλιτρος tsi?Καλά σοβαρά μιλάς?Ή δεν είχε προβλήματα ο Ν46?Σε τι εποχή από προδιαγραφές ρύπων πουλιόταν θυμάσαι?Ο συλλογισμός σου βέβαια είναι εντελώς λάθος γιατί ο αντίστοιχος διλιτρος κινητήρας της BMW σήμερα αποδίδει 184 ίππους ΜΕ turbo...Οπότε τι σημαίνει αυτό?
Είπαμε δυστυχώς είχα και 2 Audi και BMW και όλα αυτά που γράφετε στο χαλαρό εγώ τα έχω λουστεί ...και πληρώσει.Την εποχή 2004 εως 201 6 είχαν πιάσει πάτο από αξιόπιστια οι γερμανοι .

O αντιστοιχος με τον skyactive που αναφερατε πριν διλιτρος της bmw που φοραει η 320 e αποδιδει 204 αλογα με 35 κιλα ροπης. Καμια σχεση λοιπον σε επιδοσεις και με τον skyactive και με οποιοδηποτε ατμοσφαιρικο διλιτρο.

Οι Γερμανοι ποτε δεν ειχαν ιδιαιτερα καλη αξιοπιστια κι αυτο οφειλεται σε μεγαλο βαθμο στο οτι κουβαλουσαν πολλες νεες τεχνολογιες πανω τους που πολλες φορες δεν ηταν αξιοπιστες και βελτιωνονταν στην επομενη γενια.
Οι Ιαπωνες παλι μεχρι προτινος ειχαν ατμοσφαιρικα μοτερ που λογικο ειναι να ειναι πιο αξιοπιστα αφου τοσα χρονια στην αγορα, τα οποια θεματα τους εχουν λυθει. Αν κι εκει υπηρχαν αστοχιες σε αρκετους κινητηρες.
Το σιγουρο ειναι οτι οι Γερμανοι οδηγουσαν την εξελιξη στους κινητηρες τα τελευταια 25 χρονια ενω οι Ιαπωνες ειτε ακολουθουσαν, ειτε απλα εμεναν πισω κι ακολουθουσαν ενα δικο τους δρομο.

Kαι οι μικροι τρικυλινδροι τουρμπατοι που υιοθετουνται πλεον απο πολλες εταιρειες απ'τη Γερμανια ξεκινησαν. Και προσφερουν οικονομια και λογικη καταναλωση που παλια συναντουσαμε σε 1600αρια ξαι βαλε. Αλλα ολα ερχονται με καποιο τιμημα κι αυτο απ'ο,τι φαινεται ειναι η αξιοπιστια. Χωτις βεβαια να δικαιολογειται το να διαλυονται κινητηρες με ουτε 100.000 χλμ.

Για τον 1800 204 ps της w204 έχεις καθόλου άποψη γιατί με ενδιαφέρει? Έχει εξαλείψει τα πρώτα προβλήματα

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@kostis20 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@realzeus said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Το μοτέρ του kostis έχει τόση τεχνολογία πάνω που δεν φαντάζεσαι! Λειτουργεί και σαν ντίζελ (με ανάφλεξη λόγω πίεσης) και σαν κλασικός βενζίνης (με ανάφλεξη με μπουζί). Έχει επίσης υπερσυμπιεστή, όχι για δύναμη, αλλά για να δίνει τον απαραίτητο αέρα (άρα και οξυγόνο) για την ανάφλεξη χωρίς μπουζί. Είναι απείρως πιο πολύπλοκο μοτέρ από αυτά της VW.

Πιθανον ειναι.
Αλλα απο επιδοσεις δεν λεει και τιποτα. Διλιτρο μοτερ μαζι με μπαταρια αποδιδει 180 ιππους, σχεδον οσο η διλιτρη bmw 15ετιας μου και με ροπη 2-3nm παραπανω. Κι απο αξιοπιστια, θα φανει στο μελλον. Παντως για τοση τεχνολογια που πιθανοτατα κουβαλαει, η υλοποιηση και το αποτελεσμα προσωπικα δεν με καλυπτει.

Οι tsi αποδιδουν πραγματικη δυναμη και σε ορισμενα μοτερ, με πρωτο και καλυτερο το κλασικο 20βαλβιδο που εδωσε κορυφαιες επιδοσεις σε λογικες τιμες και αξιοπιστια. Αν και ειμαστε εντελως off topic, αλλα κουβεντα να γινεται.

Ατμοσφαιρικό μοτέρ που μπαίνει σε τετρακίνητο SUV με 186 ίππους ,κατανάλωση 7,5 lt/100km και ρύπους στα 130 gr? Δε γίνονται και μαγικά... .
Κάλα οι δίλιτροι της BMW με τα 150 και τα 170 ps είχαν τεράστια προβλήματα με τα μπεκ και τους πολλάπλασιαστές ,απορώ που τους αναφέρεις καν στη συζήτηση..
Το κλασσικο 20v που αναφέρεις εντωμεταξύ δεν είναι καν TSI ...
Τώρα τα υπόλοιπα για τα γιαπωνέζικα μοτέρ τα εχουν γράψει οι άλλοι..

Σωστα δεν θεωρειται tsi. Υπηρχε βεβαια ο εξισου καλος διλιτρος tsi κι ο μεταγενεστερος 1.8 που ειχαν φοβερες επιδοσεις, τεραστιο tuning potential και ηταν και μασιφ.
Οσο για τις επιδοσεις που ανεφερες για τον skyactive, παρομοιες εχει ο 1.5 tsi και παραπλησια καταναλωση.

Οσο για τους διλιτρους της bmw, μονο ο e.d. ειχε τα προβληματα οου ανεφερες, ο Ν46 δεν ειχε κανενα απο αυτα. Κι οντως εχει σχεδον παρομοιες επιδοσεις με λιγο περισσοτερη καταναλωση με τον skyactive ενω ειναι 17 ετων κινητηρας. Οποτε στην πραξη πραγματικα δε βλεπω κατι το φοβερο απ'την αποδοση του συγκεκριμενου μοτερ της mazda, ακομα κι αν θεωρητικα κουβαλαει πολλη τεχνολογια.

Και κλεινω εδω το offtopic οριστικα.

Μασιφ ο διλιτρος tsi?Καλά σοβαρά μιλάς?Ή δεν είχε προβλήματα ο Ν46?Σε τι εποχή από προδιαγραφές ρύπων πουλιόταν θυμάσαι?Ο συλλογισμός σου βέβαια είναι εντελώς λάθος γιατί ο αντίστοιχος διλιτρος κινητήρας της BMW σήμερα αποδίδει 184 ίππους ΜΕ turbo...Οπότε τι σημαίνει αυτό?
Είπαμε δυστυχώς είχα και 2 Audi και BMW και όλα αυτά που γράφετε στο χαλαρό εγώ τα έχω λουστεί ...και πληρώσει.Την εποχή 2004 εως 201 6 είχαν πιάσει πάτο από αξιόπιστια οι γερμανοι .

O αντιστοιχος με τον skyactive που αναφερατε πριν διλιτρος της bmw που φοραει η 320 e αποδιδει 204 αλογα με 35 κιλα ροπης. Καμια σχεση λοιπον σε επιδοσεις και με τον skyactive και με οποιοδηποτε ατμοσφαιρικο διλιτρο.

Οι Γερμανοι ποτε δεν ειχαν ιδιαιτερα καλη αξιοπιστια κι αυτο οφειλεται σε μεγαλο βαθμο στο οτι κουβαλουσαν πολλες νεες τεχνολογιες πανω τους που πολλες φορες δεν ηταν αξιοπιστες και βελτιωνονταν στην επομενη γενια.
Οι Ιαπωνες παλι μεχρι προτινος ειχαν ατμοσφαιρικα μοτερ που λογικο ειναι να ειναι πιο αξιοπιστα αφου τοσα χρονια στην αγορα, τα οποια θεματα τους εχουν λυθει. Αν κι εκει υπηρχαν αστοχιες σε αρκετους κινητηρες.
Το σιγουρο ειναι οτι οι Γερμανοι οδηγουσαν την εξελιξη στους κινητηρες τα τελευταια 25 χρονια ενω οι Ιαπωνες ειτε ακολουθουσαν, ειτε απλα εμεναν πισω κι ακολουθουσαν ενα δικο τους δρομο.

Kαι οι μικροι τρικυλινδροι τουρμπατοι που υιοθετουνται πλεον απο πολλες εταιρειες απ'τη Γερμανια ξεκινησαν. Και προσφερουν οικονομια και λογικη καταναλωση που παλια συναντουσαμε σε 1600αρια ξαι βαλε. Αλλα ολα ερχονται με καποιο τιμημα κι αυτο απ'ο,τι φαινεται ειναι η αξιοπιστια. Χωτις βεβαια να δικαιολογειται το να διαλυονται κινητηρες με ουτε 100.000 χλμ.

Για τον 1800 204 ps της w204 250cgi έχεις άποψη αν έλυσε τα πρώτα θέματα των Μ271?

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;

O αντιστοιχος με τον skyactive που αναφερατε πριν διλιτρος της bmw που φοραει η 320 e αποδιδει 204 αλογα με 35 κιλα ροπης. Καμια σχεση λοιπον σε επιδοσεις και με τον skyactive και με οποιοδηποτε ατμοσφαιρικο διλιτρο.

Δεν ξερω σε ποιο μοτερ αναφερεσαι, αλλά αν ειναι 2λιτρο και εχει 35 κιλα ροπη , ΔΕΝ ειναι ατμοσφαιρικο

@tutuyo said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:
...

Εντωμεταξύ διαβάζοντας τα specs μεταξύ των 1.0 tsi και 1.5 tsi, εγώ καταλαβαίνω ότι ο 1.5 δουλεύει σε μεγαλύτερες πιέσεις άρα είναι και πιο πιεσμένος

Πως το κατάλαβες αυτό από τα specs;

@super-t said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@tutuyo said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:
...

Εντωμεταξύ διαβάζοντας τα specs μεταξύ των 1.0 tsi και 1.5 tsi, εγώ καταλαβαίνω ότι ο 1.5 δουλεύει σε μεγαλύτερες πιέσεις άρα είναι και πιο πιεσμένος

Πως το κατάλαβες αυτό από τα specs;

Διαβάζω ότι ο ένας δουλεύει up to 250 bar και ο άλλος up to 350 bar. Επίσης και ο λόγος συμπίεσης είναι διαφορετικός, 1:10,5 vs 1:12,5
Διαβάζω κάτι λάθος?
https://www.autoblog.gr/2016/04/28/oles-oi-texnikes-leptomereies-tou-neou-1-5-litrwn-tsi-kinhthra-ths-vw/

@tutuyo said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@super-t said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@tutuyo said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:
...

Εντωμεταξύ διαβάζοντας τα specs μεταξύ των 1.0 tsi και 1.5 tsi, εγώ καταλαβαίνω ότι ο 1.5 δουλεύει σε μεγαλύτερες πιέσεις άρα είναι και πιο πιεσμένος

Πως το κατάλαβες αυτό από τα specs;

Διαβάζω ότι ο ένας δουλεύει up to 250 bar και ο άλλος up to 350 bar. Επίσης και ο λόγος συμπίεσης είναι διαφορετικός, 1:10,5 vs 1:12,5
Διαβάζω κάτι λάθος?
https://www.autoblog.gr/2016/04/28/oles-oi-texnikes-leptomereies-tou-neou-1-5-litrwn-tsi-kinhthra-ths-vw/

250/350 bar είναι η πίεση ψεκασμού του καυσίμου. Τώρα πια είναι 350 και στους δύο.
12,5:1 είναι στον 1,5 με τα 130 άλογα. 10,5:1 ήταν στον 1,5 με τα 150 άλογα και τώρα ανέβηκε στο 12:1. Στον 1.0 είναι στο 11,5:1 πια.

Εγώ θα κοίταζα την ροπή/λίτρο που μάλλον είναι μεγαλύτερη για λίγο στον 1000αρι.

@sotirisdi said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@gtsartsal said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

@sotirisdi said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Καλησπέρα.

Αποφάσισα οτι θα το δώσω και κοιτάω για αγορά καινούργιου.

Αξίζει να πάρω πάλι πετρέλαιο μιας και η τιμές είναι ίδιες στο καύσιμο πλέον; Τα χιλιόμετρα μου είναι εντός πόλης και μια φορά τον μήνα κάποιο ταξίδι 250-300 χιλιόμετρα.

Βλέπω όλους τους κινητήρες πλέον να είναι 1.0 κυβικά και μου φαίνονται λίγα. Είναι αξιόπιστοι;

Μιλάω για αγορά καινούργιου και όχι μεταχειρισμένου.

Αν ξαναπάρεις αυτοκίνητο στην κατηγορία του fabia και η χρήση του είναι κυρίως εντός πόλης, πάρε ένα υβριδικό εκ Ιαπωνίας να ησυχάσεις...

Σημαντικό: τι ποσό θα διαθέσεις;

Ταβάνι 25κ. Υβριδικό ήθελα αλλά έχουν αναναμονή 8 μήνες και πρακτικά δεν μπορώ να περιμένω τόσο. Έχω βρεί ένα 208 1.5 diesel ετοιμοπαράδοτο που είναι πολύ τίμιο αλλά δεν ξέρω. Ψάχνω γενικά. Να πάρω πετρέλαιο πάλι όμως; δεν ξέρω αν πλέον έχει τόσο μεγάλη διαφορά απο βενζίνη.

Aν θες για αμαξι πολης παρε ενα c3 ή 208 με τον τουρμπατο 1.2 και αυτοματο κιβωτιο που ειναι το καλυτερο της κατηγοριας και θα εχεις επιδοσεις 1600+αριου ατμοσφαιρικου, οικονομια diesel και γενικα πολυ καλα αυτοκινητα, το πρωτο με εμφαση στην ανεση, το δευτερο λιγο πιο σπορ.
Εγω σε αυτες τις κατηγοριες δεν θ'ασχολουμουν με τιποτ'αλλο.

@fanis75 said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Πιπέρι!! Γερμανοί είναι οι της Lamborghini....VAG....άστο...!!

Με τον V10 γίνεται λίγο τουρλουμπούκι γιατί κατασκευάζετε σε διάφορα εργοστάσια, αλλά είναι ιταλικής σχεδίασης. Ο V12 είναι 100% σχεδίαση και κατασκευή της Lamborghini στην Sant' Agata Bolognese.

@driver-m said in Το μοτέρ τα έπαιξε τι κάνω τώρα;:

Με βαση τα βραβεια κινητηρων που δινονται εδω και δεκαετιες, οι Ιταλοι περα απ'τα supercars δεν υπαρχουν πουθενα και τα περισσοτερα βραβεια τα εχουν οι Γερμανοι, που σαφως εχουν κατα κανονα τους κορυφαιους κινητηρες αυτη τη στιγμη στις περισσοτερες κατηγοριες ενω στις χαμηλοτερες κατηγοριες οι Γαλλοι ειναι επισης κορυφαιοι.

Οι Ιταλοί είτε έχουν τα μικρά-απλά μοτέρ που βάζουν στα φτηνά Fiat, ή μετά πάνε πάνω από 2 λίτρα, όπου είναι κορυφαίοι.

Στο πρόβλημα του φίλου βρέθηκε λύση, οπότε δεν υπάρχει κάτι άλλο να προσθέσουμε... Τώρα μένει να ανοίξει καινούριο θέμα για αγορά αυτοκινήτου ή να ρωτήσει στα σχετικά θέματα που υπάρχουν.

Πρέπει να είμαι ο μόνος που μου άρεσε ο twinair. Πολύ καλός κινητήρας αν και δεν του δίνουν σημασία πολλοί