-
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:
@fiverg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:
@otso said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:
@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:
@otso said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:
αρα εχεις χαρτες στρατιωτικους με υψομετρικα και σχεδιαζεις ; μην πανω που χαιρεσαι κατηφορα μετα εχει καμμια ανηφορα καθετη ;
Ρωτάς απ'έξω απ'έξω γιατί ζαχαρώνεις κάποιο ηλεκτρικό;
Όλο εδώ είσαι.βαζεις την διαδρομη στο abetterrouteplanner και τέλος, τα κάνει όλα μόνο του
Δεν υπάρχει τίποτα πιο εύκολο, ξέρεις με πόσα θα φτάσεις ακριβώς !
Και αν φτάσεις με 1% και αρχίσεις να κατεβαίνεις, τσουπ, παει 3%, κτλ. Γεμίζει !!! φύζικς !Το μόνο που δεν ξέρω είναι αν μείνω απο κάτι άλλο πως θα με ρυμουλκήσουν.
Προφανως , αλλά μεταχειρο , το προβλημα ειναι οτι με τις τιμες των καυσιμων και τα μεταχειρα ακριβαινουν , και με τις τιμες στα αγροτικα προιοντα στα ταρταρα , μιας και τρωτε στις διακοπες 50.000.000 τουριστες , πατατα σπουντα αιγυπτου τηγανισμενη σε φοινικελαιο , χωριατικη με ντοματα και αγγουρι τουρκιας φετα λευκο τυρι δανιας σε καλαμποκελαιο ουκρανιας , ο αγροτικος τομεας δεν παιρνει δραχμη απο την πιτα του τουρισμου . Ακομα και ενα kangoo ηλεκτρικο του 12 δεν το φτανουμε να το αγορασουμε .
Άσε βρε οτσο με την κλάψα, μια χαρά έφαγα στην Νάξο γραβιέρα τοπική και στην Κρήτη μυζήθρα και στακα πχ. Και οι ντομάτες ήταν τοπικές, το λέω από το άρωμα τους και σιγά μην ήταν το λάδι φοινικέλαιο Ουκρανίας
. Εμένα μου φαίνεται ότι απλά οι αγρότες ξεπουλάνε στα πιο καλά μαγαζιά και δεν προλαβαίνουν να καλύψουν την ζήτηση. Οπότε σε κάνα σουβλατζίδικο πιθανόν να τρως και ντομάτα τουρκική.Για να φτάσει από τον μαύρο τον παραγωγό στον τελικό καταναλωτή, έχει περάσει από τόσα χέρια που έχουν θησαυρίσει όλοι πλην του παραγωγού !
100%
Έχουν γίνει βέβαια προσπάθειες να ενωθούν και να τα διαθέτουν οι ίδιοι στις αγορές χωρίς να τους τα τρώνε οι μεσάζοντες έμποροι.
Τώρα γιατί ποτέ δεν έχει happy end αυτό και πάντα πάλι διαλύονται και πάνε πάλι στους εμπόρους δεν το ξέρω αλλά πάντα το είχα απόρροια μιας και είμαι άσχετος με το αντικείμενο
-
-
«Η εταιρεία αυτόνομης οδήγησης Waymo δήλωσε ότι θα ξεκινήσει τις δοκιμές των αυτόνομων οχημάτων της στο Μόναχο τις επόμενες εβδομάδες, θέτοντας τις βάσεις για μια εμπορική υπηρεσία στη Γερμανία, την οποία στοχεύει να λανσάρει προς τα τέλη του 2027.
Η Waymo δήλωσε ότι τα οχήματά της θα κυκλοφορήσουν σε όλο το Μόναχο για να χαρτογραφούν τους τοπικούς δρόμους και να τους δοκιμάζουν με εκπαιδευμένους ειδικούς αυτόνομης οδήγησης πίσω από το τιμόνι.
Χωρίς τον ειδικό, δεν γίνεται δουλειά...
-
Η συνολική χρονική διάρκεια αυτού του τεστ έφτασε τις 8 ημέρες, 19 ώρες και 58 λεπτά. Σε αυτό το διάστημα, το όχημα δεν σταμάτησε καθόλου παρά μόνο για φόρτιση, κινούμενο σε ρυθμούς που ελάχιστα αυτοκίνητα μπορούν να διατηρήσουν. Να σημειώσουμε ότι η φόρτιση γινόταν με την τεχνολογία Flash Charging 2.0 της BYD, η οποία επιτρέπει να πάει από το 10% μέχρι το 70% σε 5 λεπτά. Οπότε μιλάμε για ακραία γρήγορη φόρτιση.
Συγκεκριμένα, οι δοκιμαστές διατηρούσαν σταθερά την ταχύτητα στα 240 km/h, αυξάνοντας κατακόρυφα τις απαιτήσεις από την μπαταρία. Ο ρυθμός διατηρήθηκε αμείωτος, προσομοιώνοντας συνθήκες που ξεπερνούν κατά πολύ την απλή, καθημερινή χρήση ενός οδηγού.
Λόγω της εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας κίνησης, η κατανάλωση ενέργειας ήταν τεράστια όπως είναι αναμενόμενο, απαιτώντας συνεχείς στάσεις. Συνολικά, πραγματοποιήθηκαν περισσότερες από 350 διαδικασίες ταχυφόρτισης κατά τη διάρκεια των 9 σχεδόν ημερών που κράτησε η συγκεκριμένη δοκιμασία.
Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι τα στοιχεία της μπαταρίας δέχονταν αλλεπάλληλα ισχυρά φορτία ρεύματος, χωρίς κανένα ουσιαστικό περιθώριο ανάπαυλας. Η απόσταση που καλύφθηκε σε αυτές τις (σκάρτες) 9 ημέρες άγγιξε τα 30.000 km, νούμερο διόλου ευκαταφρόνητο κάτω από αυτές τις συνθήκες.
Μετά την ολοκλήρωση της εξουθενωτικής διαδικασίας, οι μηχανικοί της εταιρείας προχώρησαν στην ενδελεχή μέτρηση της υγείας της μπαταρίας. Το αποτέλεσμα προκαλεί έκπληξη, καθώς η συνολική χωρητικότητα και η δομική ακεραιότητα μετρήθηκαν επισήμως στο 98,7%.
Πρακτικά, η χωρητικότητα του συστήματος μειώθηκε μόλις κατά 1,3% έπειτα από ακραία καταπόνηση. Η διατήρηση ενός τόσο υψηλού ποσοστού υγείας, ύστερα από συνεχή οδήγηση στο όριο, αποτελεί μια σαφή ένδειξη της αλματώδους εξέλιξης των ηλεκτρικώ
Αποδεικνύεται στην πράξη πως η τεχνολογία των σύγχρονων οχημάτων έχει βελτιωθεί σε σημαντικό βαθμό. Τα εξελιγμένα συστήματα θερμικής διαχείρισης προστατεύουν τα κρίσιμα εξαρτήματα, καταρρίπτοντας στην ουσία αρκετούς από τους αρχικούς μύθους περί υπερβολικά γρήγορης φθοράς.
Τέτοιες δοκιμές φανερώνουν πως οι σημερινές μπαταρίες δεν φθείρονται τόσο γρήγορα ή τόσο δραματικά όσο ίσως πιστεύει το κοινό. Ακόμα και υπό τις πιο αντίξοες απαιτήσεις της ταχυφόρτισης, η συνολική αντοχή τους διατηρείται σε υψηλότατα επίπεδα
ΥΓ Έκανα μια επαλήθευση
τα νούμερα βγαίνουν
Πήγαινε με 240 χλμ/ωρα (270 έχει τελική το συγκεκριμένο) αλλά έκανε και 350 στάσεις για κατουρ... εεεε φόρτιση και οι στάσεις κρατούσαν περίπου 15 λεπτά (σταμάτα-ξεκίνα, κούμπωσε-ξεκούμπωσε)
H μέση ταχύτητα της δοκιμής, μαζί με τις στάσεις, ήταν 141,5 χλμ/ωρα -
Collected vehicle registration data
-
Παλιος συμφορουμιτης ειχε γραψει αλλου .
Σε άλλα νέα, δύο Nissan Leaf εδώ στην Κοζάνη κανόνισαν μαζί για αναβάθμιση μπαταρίας και στείλανε τα αυτοκίνητα στο Βουκουρέστι.
13 χρονών αυτοκίνητο, δεν έβγαλε ποτέ πρόβλημα σε ηλεκτρονικά η τη μπαταρία.
Είχε 25kWh όταν αγοράστηκε και τώρα το ένα φόρεσε 40kWh κελιά για να έχει ευρυχωρία και αέρα μέσα στο κέλυφος ενώ το άλλο Leaf έβαλε το max 50kWh μπαταρίας ! και ΔΙΠΛΑΣΙΑΣΕ την αρχική χωρητικότητα..
Με καινούργια κελιά CATL για όποιον γνωρίζει. Δε μιλάμε για μεταχειρισμένα κτλ. Α και τα παλιά κελιά θα γίνουν powerwall για μια πραγματικά win-win κατάσταση.
Το κόστος για τη 40αρα ήταν κάτω από 5 χιλιάρικα και ξαναλέω φορτώθηκαν και πήγαν στο Βουκουρέστι.
13 χρόνια αυτοκίνητο.. που δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας και δεν βγάζει βλάβες.Ναι βλέπουμε περιπτώσεις που το κέλυφος της αρχικής μπαταρίας "σηκώνεται" για κάποια εκατοστά για να χωρέσει κελιά για διπλάσια πχ χωρητικότητα από την αρχική. Ναι μεν η καινούργια τεχνολογία παράγει μικρότερα κελιά για μεγαλύτερη χωρητικότητα αλλά μιας που θα μπλέξεις με την αναβάθμιση, μπορείς να πας και σε ψιλοxtreme καταστάσεις.
Το Leaf που πήγε στις 50 έπρεπε να σηκωθεί 3 πόντους το ύψος στο κέλυφος. Έγινε κόλληση το έξτρα μεταλλικό κομμάτι στο καπάκι της μπαταρίας.
Όταν έφερε το ένα αυτοκίνητο ο ίδιος ο μετασκευαστής εδώ Κοζάνη να το παραδώσει, μου είπε ότι η κόλλα για τη στεγάνωση όταν κλείνει οριστικά η νέα μπαταρία είναι της Renault (προφανώς έχει άκρες στη Dacia) και τα παίρνει από τον ίδιο που προμηθεύει το εργοστάσιο γιατί η κολλά στα Zoe έχει αποδειχθεί να μη βγάζει προβλήματα μετά από τόσα χρόνια κυκλοφορίας του αυτοκινήτου.
Είχαμε ωραία κουβέντα όταν ήρθε. -
Σε αμάξι νέας γενιάς ούτε ασφάλεια δεν αλλάζω μόνος που λέει ο λόγος, όχι να το στείλω στον μαστρομητσο της Ρουμανίας να μου βάλει νέα μπαταρία… Άποψη μου βέβαια…
-
@otso said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:
Παλιος συμφορουμιτης ειχε γραψει αλλου .
Σε άλλα νέα, δύο Nissan Leaf εδώ στην Κοζάνη κανόνισαν μαζί για αναβάθμιση μπαταρίας και στείλανε τα αυτοκίνητα στο Βουκουρέστι.
13 χρονών αυτοκίνητο, δεν έβγαλε ποτέ πρόβλημα σε ηλεκτρονικά η τη μπαταρία.
Είχε 25kWh όταν αγοράστηκε και τώρα το ένα φόρεσε 40kWh κελιά για να έχει ευρυχωρία και αέρα μέσα στο κέλυφος ενώ το άλλο Leaf έβαλε το max 50kWh μπαταρίας ! και ΔΙΠΛΑΣΙΑΣΕ την αρχική χωρητικότητα..
Με καινούργια κελιά CATL για όποιον γνωρίζει. Δε μιλάμε για μεταχειρισμένα κτλ. Α και τα παλιά κελιά θα γίνουν powerwall για μια πραγματικά win-win κατάσταση.
Το κόστος για τη 40αρα ήταν κάτω από 5 χιλιάρικα και ξαναλέω φορτώθηκαν και πήγαν στο Βουκουρέστι.
13 χρόνια αυτοκίνητο.. που δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας και δεν βγάζει βλάβες.Ναι βλέπουμε περιπτώσεις που το κέλυφος της αρχικής μπαταρίας "σηκώνεται" για κάποια εκατοστά για να χωρέσει κελιά για διπλάσια πχ χωρητικότητα από την αρχική. Ναι μεν η καινούργια τεχνολογία παράγει μικρότερα κελιά για μεγαλύτερη χωρητικότητα αλλά μιας που θα μπλέξεις με την αναβάθμιση, μπορείς να πας και σε ψιλοxtreme καταστάσεις.
Το Leaf που πήγε στις 50 έπρεπε να σηκωθεί 3 πόντους το ύψος στο κέλυφος. Έγινε κόλληση το έξτρα μεταλλικό κομμάτι στο καπάκι της μπαταρίας.
Όταν έφερε το ένα αυτοκίνητο ο ίδιος ο μετασκευαστής εδώ Κοζάνη να το παραδώσει, μου είπε ότι η κόλλα για τη στεγάνωση όταν κλείνει οριστικά η νέα μπαταρία είναι της Renault (προφανώς έχει άκρες στη Dacia) και τα παίρνει από τον ίδιο που προμηθεύει το εργοστάσιο γιατί η κολλά στα Zoe έχει αποδειχθεί να μη βγάζει προβλήματα μετά από τόσα χρόνια κυκλοφορίας του αυτοκινήτου.
Είχαμε ωραία κουβέντα όταν ήρθε.κατι αντιστοιχο κανουν και στο i3 και πραγματικα δινει νεα πνοη στο οχημα, ενω επεκτεινει τον τροπο χρησης του.
Ανετα τα εδινα τα χρηματα αυτα για κατι τετοιο. Μακαρι να το εκανε και κανενας εδω, αλλα.... -
Χειρότερο σενάριο, το πας το i3 στην Κροατία που έχει από τα καλύτερα εξειδικευμένα συνεργεία και σου βάζουν τη μπαταρία.
Θα την παραγγείλεις να πάει κατευθείαν εκεί και εσύ για ένα ταξίδι δεν χάλασε ο κόσμος. Άσε που στο γυρισμό θα είσαι με την καινούρια και θα θες λιγότερη φόρτιση και θα γουστάρεις :Ρ
Βέβαια, πρέπει να είσαι σίγουρος ότι θα πάρεις σωστή μπαταρία γιατί έχουν ακούσει πολλά τα αυτιά μου. Σημασία δεν έχει μόνο οι κυψέλες αν είναι πχ CATL, αυτό είναι το εύκολο. Το ζήτημα είναι τι παίζει με το πλαίσιο, το κύκλωμα ψύξης που θα βάλουνε κτλ. Εκεί κρίνεται το θέμα της ασφάλειας και της μακροζωΐας.
-
Νέο ηλεκτρικό φορτηγό 19 τόνων εντάσσεται στον στόλο της Αθηναϊκής Ζυθοποιίας
«Η Kinsen υποστηρίζει την Αθηναϊκή Ζυθοποιία στην ένταξη ενός νέας γενιάς ηλεκτρικού φορτηγού DAF XB 19 τόνων στον εταιρικό της στόλο, παρέχοντας τη λύση μακροχρόνιας μίσθωσης που πλαισιώνει τη συγκεκριμένη επένδυση στην ηλεκτροκίνηση».
-
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:
@otso said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:
Παλιος συμφορουμιτης ειχε γραψει αλλου .
Σε άλλα νέα, δύο Nissan Leaf εδώ στην Κοζάνη κανόνισαν μαζί για αναβάθμιση μπαταρίας και στείλανε τα αυτοκίνητα στο Βουκουρέστι.
13 χρονών αυτοκίνητο, δεν έβγαλε ποτέ πρόβλημα σε ηλεκτρονικά η τη μπαταρία.
Είχε 25kWh όταν αγοράστηκε και τώρα το ένα φόρεσε 40kWh κελιά για να έχει ευρυχωρία και αέρα μέσα στο κέλυφος ενώ το άλλο Leaf έβαλε το max 50kWh μπαταρίας ! και ΔΙΠΛΑΣΙΑΣΕ την αρχική χωρητικότητα..
Με καινούργια κελιά CATL για όποιον γνωρίζει. Δε μιλάμε για μεταχειρισμένα κτλ. Α και τα παλιά κελιά θα γίνουν powerwall για μια πραγματικά win-win κατάσταση.
Το κόστος για τη 40αρα ήταν κάτω από 5 χιλιάρικα και ξαναλέω φορτώθηκαν και πήγαν στο Βουκουρέστι.
13 χρόνια αυτοκίνητο.. που δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας και δεν βγάζει βλάβες.Ναι βλέπουμε περιπτώσεις που το κέλυφος της αρχικής μπαταρίας "σηκώνεται" για κάποια εκατοστά για να χωρέσει κελιά για διπλάσια πχ χωρητικότητα από την αρχική. Ναι μεν η καινούργια τεχνολογία παράγει μικρότερα κελιά για μεγαλύτερη χωρητικότητα αλλά μιας που θα μπλέξεις με την αναβάθμιση, μπορείς να πας και σε ψιλοxtreme καταστάσεις.
Το Leaf που πήγε στις 50 έπρεπε να σηκωθεί 3 πόντους το ύψος στο κέλυφος. Έγινε κόλληση το έξτρα μεταλλικό κομμάτι στο καπάκι της μπαταρίας.
Όταν έφερε το ένα αυτοκίνητο ο ίδιος ο μετασκευαστής εδώ Κοζάνη να το παραδώσει, μου είπε ότι η κόλλα για τη στεγάνωση όταν κλείνει οριστικά η νέα μπαταρία είναι της Renault (προφανώς έχει άκρες στη Dacia) και τα παίρνει από τον ίδιο που προμηθεύει το εργοστάσιο γιατί η κολλά στα Zoe έχει αποδειχθεί να μη βγάζει προβλήματα μετά από τόσα χρόνια κυκλοφορίας του αυτοκινήτου.
Είχαμε ωραία κουβέντα όταν ήρθε.κατι αντιστοιχο κανουν και στο i3 και πραγματικα δινει νεα πνοη στο οχημα, ενω επεκτεινει τον τροπο χρησης του.
Ανετα τα εδινα τα χρηματα αυτα για κατι τετοιο. Μακαρι να το εκανε και κανενας εδω, αλλα....Παντως εγω το εβαλα για το οτι πρακτικα τα αυτοκινητα γινονται αθανατα .
Αυτο μπορει να μην ενδιαφερει τους φραγκατους που τα βαριουνται και τα αλλαζουν , αλλα για μια μεριδα απο το ποπολο ειναι ενδιαφερων .
Επισης ο εκλεκτος συμφορουμιτης εχει πολλες γνωσεις , εχει φερει ενα μεταχειρο zoe απο γερμανια και νομιζω πουλαει το θερμικο για να φερει αλλο ενα ηλεκτρικο , και κατεβασαν μπαταρια απο zoe αλλο με φιλους οι ιδιοι στον χωρο τους .
Θα του στειλω ενα μυνημα να γραψει και εδω , αλλά εδω γραφουν χρηστες και οχι ατομα που ασχολουνται με το diy . -
@otso said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:
Επισης ο εκλεκτος συμφορουμιτης εχει πολλες γνωσεις , εχει φερει ενα μεταχειρο zoe απο γερμανια και νομιζω πουλαει το θερμικο για να φερει αλλο ενα ηλεκτρικο , και κατεβασαν μπαταρια απο zoe αλλο με φιλους οι ιδιοι στον χωρο τους .
Σκεφτόσουν zoe / leaf ;
Νομίζω αν έχεις και τέτοιες άκρες, ζοε που έχει liquid cooled μπαταρία είναι καλή φάση.
Και λιφ πολυ καλό αλλά για ελλάδα η αερόψυκτες μπαταρίες είναι λίγο επίφοβες.Συν οτι έχει νομίζω μόνο chademo το λιφ.
-
@otso said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:
@otso said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:
Παλιος συμφορουμιτης ειχε γραψει αλλου .
Σε άλλα νέα, δύο Nissan Leaf εδώ στην Κοζάνη κανόνισαν μαζί για αναβάθμιση μπαταρίας και στείλανε τα αυτοκίνητα στο Βουκουρέστι.
13 χρονών αυτοκίνητο, δεν έβγαλε ποτέ πρόβλημα σε ηλεκτρονικά η τη μπαταρία.
Είχε 25kWh όταν αγοράστηκε και τώρα το ένα φόρεσε 40kWh κελιά για να έχει ευρυχωρία και αέρα μέσα στο κέλυφος ενώ το άλλο Leaf έβαλε το max 50kWh μπαταρίας ! και ΔΙΠΛΑΣΙΑΣΕ την αρχική χωρητικότητα..
Με καινούργια κελιά CATL για όποιον γνωρίζει. Δε μιλάμε για μεταχειρισμένα κτλ. Α και τα παλιά κελιά θα γίνουν powerwall για μια πραγματικά win-win κατάσταση.
Το κόστος για τη 40αρα ήταν κάτω από 5 χιλιάρικα και ξαναλέω φορτώθηκαν και πήγαν στο Βουκουρέστι.
13 χρόνια αυτοκίνητο.. που δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας και δεν βγάζει βλάβες.Ναι βλέπουμε περιπτώσεις που το κέλυφος της αρχικής μπαταρίας "σηκώνεται" για κάποια εκατοστά για να χωρέσει κελιά για διπλάσια πχ χωρητικότητα από την αρχική. Ναι μεν η καινούργια τεχνολογία παράγει μικρότερα κελιά για μεγαλύτερη χωρητικότητα αλλά μιας που θα μπλέξεις με την αναβάθμιση, μπορείς να πας και σε ψιλοxtreme καταστάσεις.
Το Leaf που πήγε στις 50 έπρεπε να σηκωθεί 3 πόντους το ύψος στο κέλυφος. Έγινε κόλληση το έξτρα μεταλλικό κομμάτι στο καπάκι της μπαταρίας.
Όταν έφερε το ένα αυτοκίνητο ο ίδιος ο μετασκευαστής εδώ Κοζάνη να το παραδώσει, μου είπε ότι η κόλλα για τη στεγάνωση όταν κλείνει οριστικά η νέα μπαταρία είναι της Renault (προφανώς έχει άκρες στη Dacia) και τα παίρνει από τον ίδιο που προμηθεύει το εργοστάσιο γιατί η κολλά στα Zoe έχει αποδειχθεί να μη βγάζει προβλήματα μετά από τόσα χρόνια κυκλοφορίας του αυτοκινήτου.
Είχαμε ωραία κουβέντα όταν ήρθε.κατι αντιστοιχο κανουν και στο i3 και πραγματικα δινει νεα πνοη στο οχημα, ενω επεκτεινει τον τροπο χρησης του.
Ανετα τα εδινα τα χρηματα αυτα για κατι τετοιο. Μακαρι να το εκανε και κανενας εδω, αλλα....Παντως εγω το εβαλα για το οτι πρακτικα τα αυτοκινητα γινονται αθανατα .
Αυτο μπορει να μην ενδιαφερει τους φραγκατους που τα βαριουνται και τα αλλαζουν , αλλα για μια μεριδα απο το ποπολο ειναι ενδιαφερων .
Επισης ο εκλεκτος συμφορουμιτης εχει πολλες γνωσεις , εχει φερει ενα μεταχειρο zoe απο γερμανια και νομιζω πουλαει το θερμικο για να φερει αλλο ενα ηλεκτρικο , και κατεβασαν μπαταρια απο zoe αλλο με φιλους οι ιδιοι στον χωρο τους .
Θα του στειλω ενα μυνημα να γραψει και εδω , αλλά εδω γραφουν χρηστες και οχι ατομα που ασχολουνται με το diy .απο τη στιγμη που εχεις τετοιους γνωστες γνωστους
μην φοβασαι να κινηθεις προς zoe! Θυμαμαι οτι ρωτουσες πριν καποιο καιρο σχετικα με μτχ zoe. -
@otso said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:
@otso said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:
Παλιος συμφορουμιτης ειχε γραψει αλλου .
Σε άλλα νέα, δύο Nissan Leaf εδώ στην Κοζάνη κανόνισαν μαζί για αναβάθμιση μπαταρίας και στείλανε τα αυτοκίνητα στο Βουκουρέστι.
13 χρονών αυτοκίνητο, δεν έβγαλε ποτέ πρόβλημα σε ηλεκτρονικά η τη μπαταρία.
Είχε 25kWh όταν αγοράστηκε και τώρα το ένα φόρεσε 40kWh κελιά για να έχει ευρυχωρία και αέρα μέσα στο κέλυφος ενώ το άλλο Leaf έβαλε το max 50kWh μπαταρίας ! και ΔΙΠΛΑΣΙΑΣΕ την αρχική χωρητικότητα..
Με καινούργια κελιά CATL για όποιον γνωρίζει. Δε μιλάμε για μεταχειρισμένα κτλ. Α και τα παλιά κελιά θα γίνουν powerwall για μια πραγματικά win-win κατάσταση.
Το κόστος για τη 40αρα ήταν κάτω από 5 χιλιάρικα και ξαναλέω φορτώθηκαν και πήγαν στο Βουκουρέστι.
13 χρόνια αυτοκίνητο.. που δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας και δεν βγάζει βλάβες.Ναι βλέπουμε περιπτώσεις που το κέλυφος της αρχικής μπαταρίας "σηκώνεται" για κάποια εκατοστά για να χωρέσει κελιά για διπλάσια πχ χωρητικότητα από την αρχική. Ναι μεν η καινούργια τεχνολογία παράγει μικρότερα κελιά για μεγαλύτερη χωρητικότητα αλλά μιας που θα μπλέξεις με την αναβάθμιση, μπορείς να πας και σε ψιλοxtreme καταστάσεις.
Το Leaf που πήγε στις 50 έπρεπε να σηκωθεί 3 πόντους το ύψος στο κέλυφος. Έγινε κόλληση το έξτρα μεταλλικό κομμάτι στο καπάκι της μπαταρίας.
Όταν έφερε το ένα αυτοκίνητο ο ίδιος ο μετασκευαστής εδώ Κοζάνη να το παραδώσει, μου είπε ότι η κόλλα για τη στεγάνωση όταν κλείνει οριστικά η νέα μπαταρία είναι της Renault (προφανώς έχει άκρες στη Dacia) και τα παίρνει από τον ίδιο που προμηθεύει το εργοστάσιο γιατί η κολλά στα Zoe έχει αποδειχθεί να μη βγάζει προβλήματα μετά από τόσα χρόνια κυκλοφορίας του αυτοκινήτου.
Είχαμε ωραία κουβέντα όταν ήρθε.κατι αντιστοιχο κανουν και στο i3 και πραγματικα δινει νεα πνοη στο οχημα, ενω επεκτεινει τον τροπο χρησης του.
Ανετα τα εδινα τα χρηματα αυτα για κατι τετοιο. Μακαρι να το εκανε και κανενας εδω, αλλα....Παντως εγω το εβαλα για το οτι πρακτικα τα αυτοκινητα γινονται αθανατα .
Αυτο μπορει να μην ενδιαφερει τους φραγκατους που τα βαριουνται και τα αλλαζουν , αλλα για μια μεριδα απο το ποπολο ειναι ενδιαφερων .
Επισης ο εκλεκτος συμφορουμιτης εχει πολλες γνωσεις , εχει φερει ενα μεταχειρο zoe απο γερμανια και νομιζω πουλαει το θερμικο για να φερει αλλο ενα ηλεκτρικο , και κατεβασαν μπαταρια απο zoe αλλο με φιλους οι ιδιοι στον χωρο τους .
Θα του στειλω ενα μυνημα να γραψει και εδω , αλλά εδω γραφουν χρηστες και οχι ατομα που ασχολουνται με το diy .Ο εκλεκτός συμφορουμίτης το έχει φτάσει σε άλλο επίπεδο τόσο στο κομμάτι της ηλεκτροκίνησης, όσο και στο κομμάτι του home automation!
Λογικά στο μέλλον θα εμφανιστούν πολύ οικονομικότερες συμβατές μπαταρίες για τα κινήσημα μοντέλα, όπως αντίστοιχα βρίσκει κάποιος σήμερα για τους φορητούς υπολογιστές. Όπου η γνήσια μπορεί να κάνει 100€ και η συμβατή 30€.
Αν και θεωρώ ότι πιο πιθανό είναι να πάθει βλάβη κάποια τσιμούχα στον κινητήρα, ή να χαλάσει το inverter, παρά να χαλάσει η μπαταρία. Το θέμα είναι ποιος θα έχει τις γνώσεις και αν θα υπάρχουν διαθέσιμα ανταλλακτικά (εκτός αντιπροσωπείας) για την επισκευή. -
@axel12p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:
όσο και στο κομμάτι του home automation!
@axel12p το επιασες ποιος ειναι
-
Δε μιλάμε για απλή επισκευή ή αντικατάσταση, αλλά για upgrade (έβαλε 50αρα μπαταρία στο leaf των 25kwh).
-
@otso said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:
@axel12p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:
όσο και στο κομμάτι του home automation!
@axel12p το επιασες ποιος ειναι
ε, δεν υπάρχει και κανείς που να μην το έπιασε
Το θέμα είναι ποιος θα έχει τις γνώσεις και αν θα υπάρχουν διαθέσιμα ανταλλακτικά (εκτός αντιπροσωπείας) για την επισκευή.
ήδη υπάρχουν 2-3 που επισκευάζουν υβριδικά και ξέρουν απο BMS.
Το μόνο θέμα είναι τα ανταλλακτικά. Δεν θέλει τρομερές γνώσεις. Οι ΜΕΚ είναι πολύ πιο πολύπλοκες.
Απλά ακόμα δεν υπάρχει η αγορά εδώ. -
Έχοντας οδηγήσει αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα τους τελευταίους μήνες σε πολλές χώρες των Βαλκανίων και της κεντρικής Ευρώπης έχω παρατηρήσει τα παρακάτω.
Μπορεί να κάνω και λάθος αλλά μου φαίνεται ότι ενώ ο αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξάνεται σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, τα ηλεκτρικά σε μεγάλους δρόμους που συνδέουν χώρες μεταξύ τους μειώνονται.
Νομίζω ότι η εξήγηση βρίσκεται στη δυσκολία που υπάρχει στη φόρτιση. Δεν είναι ακατόρθωτα τα μεγάλα ταξίδια αλλά πρέπει να έχεις κάνει όλο το πρόγραμμα του ταξιδιού σου πριν ξεκινήσεις, για να φτάσεις στον προορισμό σου. Και αυτό δεν είναι τόσο εύκολο πολλές φορές.
Σε πυκνοκατοικημένες χώρες δεν νομίζω να υπάρχει κάποιο πρόβλημα αλλά στις υπόλοιπες είναι ακόμη αρκετά δύσκολα τα πράγματα.
Προς το παρόν πιστεύω ότι τα ηλεκτρικά είναι πολύ καλά για τις πόλεις φτάνει να φτιαχτούν πολλοί σταθμοί φόρτισης για όλους όσους θέλουν να πάρουν αλλά δεν έχουν δικό τους πάρκινγκ και φορτιστή.
Και θα έπρεπε οι επιδοτήσεις να είναι μόνο για μικρά αυτοκίνητα που μπορούν να κινηθούν με άνεση στις πόλεις και όχι για αυτοκίνητα μήκους 5 μέτρων που δημιουργούν καινούρια προβλήματα σε πόλεις που δεν έχουν χώρους στάθμευσης.
Δε θα είχε καμία σημασία αν η αυτονομία τους ήταν 100 - 200 χιλιόμετρα αν υπήρχαν παντού σταθμοί φόρτισης.
Σε επόμενη φάση φορτιστές παντού για τα μεγάλα ταξίδια.
-
Με αφορμη το τελευταιο 1000km test του bjorn με το πανεμορφο (και τεραστιο) xpeng p7+, ειδα λιγο το excel με τους χρονους και προκυπτουν μερικες σκεψεις.
Ως σημειο αναφορας εχει ενα nissan xtrail epower, το οποιο ειναι θερμικο και υβριδικο. Αυτο εκανε 8ω35λ.
Το πιο κοντινο ηλεκτρικο ειναι το zeekr 7gt awd με 8:50
Τα nio τα αγνοω διοτι χρησιμοποιησε battery swap, το οποιο ειναι αδιαφορο για την ελλαδα.
Το φτηνο Model 3, το standard, το εκανε σε 9:25
Το id3 με την 55αρα μπαταρια, το εκανε σε 10:25Προσωπικα συμπερασματα. Η διαφορα μεταξυ θερμικου και best case ηλεκτρικου ειναι αμελητεα (15') αν συνυπολογισει κανεις τη διαρκεια του ταξιδιου. Ειναι διαφορα 2.9% στον συνολικο χρονο ταξιδιου [15/(8*60+35]. Να προσθεσω, οτι η μεση ωριαια ταχυτητα του θερμικου ηταν 116km/h, το οποιο σημαινει οτι δεν πηγαινε αργα, αλλα ουτε με "τρελες" ταχυτητες. Τα εχουμε ξανασυζητησει για τις ΜΩΤ και ποσο πραγματικα ειναι σε ενα ταξιδι.
Η διαφορα μεταξυ best case ev και standard model 3 ειναι 35'. Ποστιαια ειναι 6.6%. Οχι αμελητεο νουμερο, αλλα οχι καποια υπερβολη, ειδικα αν σκεφτει κανεις οτι υπαρχει σημαντικη διαφορα τιμης μεταξυ των δυο οχηματων.
Εκει που τα πραγματα ομως ειναι πραγματικα ενδιαφεροντα ειναι στο id3. Εδω εχουμε ενα σχετικα μικρο και οικονομικο οχημα (ειδικα σε μεταχειρισμενο), με μικρη μπαταρια και οχι φοβερη καμπυλη φορτισης. Χρονος 10:25. Σημαντικη διαφορα; Προφανως. Αλλα το βρισκεις πλεον με κατω απο 20χιλιαρικα. Θα μου πειτε για degradation μπαταριας. Αντε να προσθεσουμε ενα 5% στον χρονο αλλα και αυτο σχετικο ειναι διοτι οι ιδανικοι χρονοι ταξιδιου στα ηλεκτρικα δεν βασιζονται στην χρηση του 100% της μπαταριας.
Κατι που πρεπει επισης να αναφερθει ειναι οτι σε ενα εθνικο δικτυο οπως το ελληνικο, η διαφορα μεταξυ του nissan και του zeekr, ισως να ηταν μεγαλυτερη ή τουλαχιστον θα υπηρχε μεγαλη διακυμανση αναλογα με την διαδρομη που θα επελεγε κανεις. Η νορβηγια και η σουηδια, οπου κανει τις δοκιμες του ο bjorn, εχουν σαφεστατα γρηγοροτερους φορτιστες απο οτι η ελλαδα και φορτιστες που μπορουν να μαξαρουν αυτοκινητα οπως το zeekr.
Απο την αλλη μερια του νομισματος ομως, αυτο σημαινει οτι οι διαφορες μεταξυ του zeekr και των αλλων ηλεκτρικων θα ειναι μικροτερες, αν γινοταν το ιδιο "πειραμα" στην ελλαδα
Τελος, επαναλαμβανω την αποψη μου, οτι 1000km ειναι ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΑ για την ελλαδα, οποτε η πραγματικη διαφορα χρονων θα ηταν μικροτερη για τα ελληνικα δεδομενα.
εδω τα excel του bjorn, για οποιον θελει να χαζεψει
https://www.youtube.com/redirect?event=video_description&redir_token=QUM4Zm9rU09RUXlJRWF5RjJXUlhSeGNCdjJjd3xBR3JiS2FtMFVUMDBVVmVHbE9kTi0yZjJvVVBtSWR6ajd2cDN6R1BjUFgwa2d4OXM4THNqQjZ3NjI5NHF5NWl4X0dIQXJIYzFNNFcwMlNkNmJFbktoY2I4QTdUdXlZNlpvT05p&q=https%3A%2F%2Fdocs.google.com%2Fspreadsheets%2Fd%2F1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE%2Fedit%3Fusp%3Dsharing&v=ulX7Q9Tg8J0 -
κάπως έτσι κατέληξα με 46/50 ρες και δεν μπορώ να πω ότι ο περιορισμός με πόνεσε τρομερά αλλά κάνω ταξίδια μόνο για χαβαλε.
αν ήταν δουλειά μου μόνο diesel
hybrid ποτε (πλεον)
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]
