@jousis said in Renault 5 E-Tech:

Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι πλέον το επικαιροποιημένο Renault 5, το οποίο φέρει αλλαγές ουσίας με βασικότερη όλων την προσθήκη της λειτουργίας one pedal

(όποιος με είχε ακούσει πριν 1 μήνα βέβαια, το ξέρει ήδη )

in other news, καλά τα πάει και Ελλάδα αν και περίμενα παραπάνω.
7ο σε όλα τα μικρά (το ίνστερ είναι 2ο μετά το σερφ αλλά το λένε Α), 2ο στα Β, 2ο στα παιχνιδιάρικα (βάζω και το ΕΧ30 των μανατζαρέων να μην με ζαλίσει).

Εμεις ημαστε Α, 3,8 μετρα γαρ ασχετα αν ταπωνουμε τα Β σε χωρους.

Χτες απο αθηνα ναυπλιο στο δρομο ειδα 3 inster στην εθνικη ολα χακι και ενα ακομα…… χακι στο Αργος.

R5 δεν εχω δει ακομα.

το inster το fiat 500e, το dacia spring και το leapmotor t03 νομιζω οτι ειναι τα μοναδικα ηλεκτρικα αμαξια κατω από 4 μέτρα προς το παρον

@zaxosm said in Renault 5 E-Tech:

Εμεις ημαστε Α, 3,8 μετρα γαρ ασχετα αν ταπωνουμε τα Β σε χωρους.

Ε, ναι, για αυτό οτιδήποτε χωράει πίσω άνθρωπο (έστω και παιδί) το βάζω παρεούλα στα μικρά.
Μια χαρά κάποιος που σκέφτεται το ίνστερ σκέφτεται και το σερφ.

@cirus
Κάτω απο 4μ είναι και το 5, surf, το twingo (έρχεται), τα smart.
Ίσως κ άλλα ;

@jousis said in Renault 5 E-Tech:

@zaxosm said in Renault 5 E-Tech:

Εμεις ημαστε Α, 3,8 μετρα γαρ ασχετα αν ταπωνουμε τα Β σε χωρους.

Ε, ναι, για αυτό οτιδήποτε χωράει πίσω άνθρωπο (έστω και παιδί) το βάζω παρεούλα στα μικρά.
Μια χαρά κάποιος που σκέφτεται το ίνστερ σκέφτεται και το σερφ.

@cirus
Κάτω απο 4μ είναι και το 5, surf, το twingo (έρχεται), τα smart.
Ίσως κ άλλα ;

τα πιανω για 4 μετρα αφου ειναι εκει 3,96 ξερω γω, εγω λέω για 3,6 αντε 3,8 το πολυ

το twingo δεν κυκλοφορει ακομα, θα ειναι και αυτό

και δεν πιανω τα microcar που εχει πολλα, μιλαω για κανονικα αυτοκινητα

3.82 το ίνστερ, 3.92 το 5, πρακτικά ίδια.
Το Τ03 έχει ένα πλεονέκτημα (3.62) και του αξίζει το Α segment.

To τεράστιο πλεονέκτημα για κίνηση στην πόλη του ίνστερ είναι το πλάτος (1.6μ), ενώ το 5 είναι 1.8μ.

(αφορά κ 4)

2η φορά που μου έβγαλε το οverheating protection και ξεκίνησε φουλ την ψύξη όταν το έκλεισα. Σου βγάζει και μνμ στο dashboard.
O παλιός Γάλλος ήταν πιο κρυψίνους και δεν το ελεγε (αλλά το έκανε, προφανώς). Γενικά ποτέ δεν κόβει γκάζι ή λειτουργίες πάντως. Θες στο 1% τέρμα γκάζι; πάρτο. Θες με 46 έξω; επίσης.
(μάλλον θα υπάρχει shutdown limit δεν ξέρω ποθ βρίσκεται)

(δεν αφορά 4)
Αποφάσισα οτι οι σωστές πιέσεις είναι 30/29, οτιδήποτε πιο πάνω είναι μόνο για efficiency στην εθνική και οι προτεινόμενες (33/30) είναι σαν να οδηγείς σε μπαλόνια αλειμμένα με σαπούνι.

Το 208 έδινε πιέσεις γενικής οδήγησης, όχι για να γράψει νούμερα efficiency ο 'δημοσιογράφος'.

@jousis said in Renault 5 E-Tech:

(αφορά κ 4)

2η φορά που μου έβγαλε το οverheating protection και ξεκίνησε φουλ την ψύξη όταν το έκλεισα. Σου βγάζει και μνμ στο dashboard.
O παλιός Γάλλος ήταν πιο κρυψίνους και δεν το ελεγε (αλλά το έκανε, προφανώς). Γενικά ποτέ δεν κόβει γκάζι ή λειτουργίες πάντως. Θες στο 1% τέρμα γκάζι; πάρτο. Θες με 46 έξω; επίσης.
(μάλλον θα υπάρχει shutdown limit δεν ξέρω ποθ βρίσκεται)

(δεν αφορά 4)
Αποφάσισα οτι οι σωστές πιέσεις είναι 30/29, οτιδήποτε πιο πάνω είναι μόνο για efficiency στην εθνική και οι προτεινόμενες (33/30) είναι σαν να οδηγείς σε μπαλόνια αλειμμένα με σαπούνι.

Το 208 έδινε πιέσεις γενικής οδήγησης, όχι για να γράψει νούμερα efficiency ο 'δημοσιογράφος'.

το 2008 είχε βγαλει πολλές φορες overheating σε καύσωνες.

@george1977 said in Renault 5 E-Tech:

το 2008 είχε βγαλει πολλές φορες overheating σε καύσωνες.

λες να μην το έδειχνε εμένα τότε επειδή είχα το φτηνιάρικο καντράν με τις βελόνες ;
Μπορεί, οκ.
Ή μπορεί να μην θυμάμαι καλά. Θανξ !

@jousis said in Renault 5 E-Tech:

@george1977 said in Renault 5 E-Tech:

το 2008 είχε βγαλει πολλές φορες overheating σε καύσωνες.

λες να μην το έδειχνε εμένα τότε επειδή είχα το φτηνιάρικο καντράν με τις βελόνες ;
Μπορεί, οκ.
Ή μπορεί να μην θυμάμαι καλά. Θανξ !

χτυπαει και το infotainment heat alert

Και τι πρέπει να κάνετε τότε ?

Να ανοίξετε το καλοριφέρ όπως έκανα παλιά στο γκόλφ που ζεσταινόταν συνέχεια γιατί κόλλαγε ο θερμοστάτης ?

@jousis said in Renault 5 E-Tech:

(αφορά κ 4)

2η φορά που μου έβγαλε το οverheating protection και ξεκίνησε φουλ την ψύξη όταν το έκλεισα. Σου βγάζει και μνμ στο dashboard.
O παλιός Γάλλος ήταν πιο κρυψίνους και δεν το ελεγε (αλλά το έκανε, προφανώς). Γενικά ποτέ δεν κόβει γκάζι ή λειτουργίες πάντως. Θες στο 1% τέρμα γκάζι; πάρτο. Θες με 46 έξω; επίσης.
(μάλλον θα υπάρχει shutdown limit δεν ξέρω ποθ βρίσκεται)

(δεν αφορά 4)
Αποφάσισα οτι οι σωστές πιέσεις είναι 30/29, οτιδήποτε πιο πάνω είναι μόνο για efficiency στην εθνική και οι προτεινόμενες (33/30) είναι σαν να οδηγείς σε μπαλόνια αλειμμένα με σαπούνι.

Το 208 έδινε πιέσεις γενικής οδήγησης, όχι για να γράψει νούμερα efficiency ο 'δημοσιογράφος'.

Oι προτεινομενες πιέσεις είναι αφού φουσκώσουν από την άνοδο της θερμοκρασίας. Αν σου δείχνει τις πιέσεις στο ταμπλό τις κοιτάς συνεχώς και κανονικά πρέπει να βάζεις βγάζεις αέρα για να είσαι πάντα στο 33-30. Αν στο βενζινάδικο βάζεις 33-30 τότε το καλοκαίρι θα βλέπεις 38-35 και τον χειμώνα πιθανόν να ξεκινάς απο το 29-26. Ακόμα και παρκαρισμένο έχει μεγάλη διαφορά ανάλογα με την εξωτερική θερμοκρασία και αν το χτυπάει ο ήλιος.

@wantone said in Renault 5 E-Tech:

Oι προτεινομενες πιέσεις είναι αφού φουσκώσουν από την άνοδο της θερμοκρασίας.

Αυτές οι πιέσεις που έχουν στην πόρτα, υποτίθεται οτι είναι για κρύα ελαστικά σε νορμαλ συνθήκες (ας πούμε 15-25).
Κι εγώ για κρύα λάστιχα λέω, σε μέσες συνθήκες.
Προφανώς αυξομειώνεις μετά ανάλογα την εξωτερική/τελική χρήση.

Δεν έχουμε σένσορες εμείς κύριε, φτηνιάρικα χατς οδηγούμε όχι πόρσε καγιέν
(ούτε σε βενζινάδικα πάμε οι λεχτρικοί, μπλιαχ, φορητές τρόμπες)

@criuser μπερδεύτηκες με το ισετρίο το χρέπι... τα καλά λεχτρικά έχουν υδρόψυκτες μπαταρίες, απλά ξεκινάνε τον συμπιεστή και τις ψύχουν.

Το βγάζει το μήνυμα μόνο όταν πας να σβήσεις το αυτοκίνητο; Δηλ δουλεύει σαν παλιό βεντολατερ θερμικού που δούλευε λίγο μετά που έσβηνες ή το βγάζει και εν κινήσει το μήνυμα;
Αν συμβαίνει το πρώτο δεν νομίζω ότι υπάρχει το παραμικρό πρόβλημα, απλά σε ενημερώνει για το τι κάνει και ίσως για να μην ανησυχείς αν ακούσεις ήχους.

Ναι, απόλυτα λογικό είναι το μήνυμα, απλά όταν το κλείνω κ το παρατάω στην ζέστη 2-3 φορές, την επόμενη μου λεει 'εχε υποψη σου, θα κρατήσω ανοιχτό τον συμπιεστή'.

Και όντως κρατάει τέρμα τον συμπιεστή να δουλεύει για λιγο.

@jousis said in Renault 5 E-Tech:

@wantone said in Renault 5 E-Tech:

Oι προτεινομενες πιέσεις είναι αφού φουσκώσουν από την άνοδο της θερμοκρασίας.

Αυτές οι πιέσεις που έχουν στην πόρτα, υποτίθεται οτι είναι για κρύα ελαστικά σε νορμαλ συνθήκες (ας πούμε 15-25).
Κι εγώ για κρύα λάστιχα λέω, σε μέσες συνθήκες.
Προφανώς αυξομειώνεις μετά ανάλογα την εξωτερική/τελική χρήση.

Δεν έχουμε σένσορες εμείς κύριε, φτηνιάρικα χατς οδηγούμε όχι πόρσε καγιέν
(ούτε σε βενζινάδικα πάμε οι λεχτρικοί, μπλιαχ, φορητές τρόμπες)

@criuser μπερδεύτηκες με το ισετρίο το χρέπι... τα καλά λεχτρικά έχουν υδρόψυκτες μπαταρίες, απλά ξεκινάνε τον συμπιεστή και τις ψύχουν.

Oι πιέσεις στην πόρτα είναι οι σωστές για την λειτουργία του αυτοκινήτου. Γιαυτο στην πίστα σταματάς και αφαιρείς αέρα όταν ζεσταθούν τα λάστιχα. Εμπειρικα από το δικό μου το αμάξι φαίνεται ισσοροπημενο όταν έχει τις πιέσεις του κατασκευαστή. Αν ανέβουν λόγω ζεστών το τιμόνι παραείναι ελαφρύ αν πέσουν λόγω κρύου το καταλαβαίνεις όπως περνάει από ανωμαλίες στον δρόμο. Πήρες αμάξι χωρίς αισθητήρες πιέσεων; Εδώ και 10 χρόνια είναι στάνταρ σε όλα σχεδόν.

@wantone said in Renault 5 E-Tech:

Εδώ και 10 χρόνια είναι στάνταρ σε όλα σχεδόν.

Εχουν αισθητήρες ξεφουσκώματος (well... περίπου) αλλά δεν σου δείχνουν πιέσεις. Πολύ τυπικό για την κατηγορία.

Oι πιέσεις στην πόρτα είναι οι σωστές για την λειτουργία του αυτοκινήτου.

Δεν γνωρίζω για όλα τα αυτοκίνητα, αλλά σε αυτά που ξέρω και θυμάμαι οι πιέσεις είναι για μέτρηση με κρύα πριν ξεκινήσεις να οδηγείς. Προφανώς μετά ο οδηγός έχει τον έλεγχο και την επιλογή και αυτό είπα. Για εμένα, το 30/29 (άρα 31-32/30 με ζέστη/αμα πχ) κάνει το αυτοκίνητο σούπερ σε αθήνα και επαρχιακούς. Στην εθνική αφήνω 33/30 (άρα 34-35/31 με ζέστη/αμα) για efficiency.
Και στο κρύο αντίστοιχες ρυθμίσεις.

Φυσικά η αίσθηση των ecocontact 6q χαλάει ακόμα πιο πολύ, αλλά μπρος γκρεμός πίσω ρέμα.

Σε όλα τα αυτοκίνητα οι πιέσεις που αναφέρουν οι κατασκευαστές είναι για κρύα λάστιχα. ΄ταν ζεσταθούν προφανώς ανεβαίνουν οι πιέσεις και οι κατασκευαστές τον έχουν συνυπολογίσει αυτό. Τώρα οι θερμοκρασίες χειμώνα-καλοκαιριού, σίγουρα κάνει κάποια διαφορά αλλά σε νορμάλ οδήγηση δεν κάνουν διαφορά. Δεν μιλάμε για αγώνες...

@jousis said in Renault 5 E-Tech:

2η φορά που μου έβγαλε το οverheating protection και ξεκίνησε φουλ την ψύξη όταν το έκλεισα. Σου βγάζει και μνμ στο dashboard.

Σε νορμάλ συνθήκες αυτό ή ανεβοκατεβηκες Pikes Peak;

όχι για να γράψει νούμερα efficiency ο 'δημοσιογράφος'.

Όλο μπηχτές είσαι

@realzeus said in Renault 5 E-Tech:

Σε όλα τα αυτοκίνητα οι πιέσεις που αναφέρουν οι κατασκευαστές είναι για κρύα λάστιχα. ΄ταν ζεσταθούν προφανώς ανεβαίνουν οι πιέσεις και οι κατασκευαστές τον έχουν συνυπολογίσει αυτό. Τώρα οι θερμοκρασίες χειμώνα-καλοκαιριού, σίγουρα κάνει κάποια διαφορά αλλά σε νορμάλ οδήγηση δεν κάνουν διαφορά. Δεν μιλάμε για αγώνες...

Αζωτο, πολυ μικροτερη η αυξηση πιεσης σε σχεση με τη θερμοκρασια, επισης μιας και το μοριο του ειναι 5 φορες μεγαλυτερο απο του αερα (αν το θυμαμαι σωστα) σε προκα, βιδα κλπ χανει πολυ αργοτερα την πιεση το λαστιχο.

@ilias-a said in Renault 5 E-Tech:

@realzeus said in Renault 5 E-Tech:

Σε όλα τα αυτοκίνητα οι πιέσεις που αναφέρουν οι κατασκευαστές είναι για κρύα λάστιχα. ΄ταν ζεσταθούν προφανώς ανεβαίνουν οι πιέσεις και οι κατασκευαστές τον έχουν συνυπολογίσει αυτό. Τώρα οι θερμοκρασίες χειμώνα-καλοκαιριού, σίγουρα κάνει κάποια διαφορά αλλά σε νορμάλ οδήγηση δεν κάνουν διαφορά. Δεν μιλάμε για αγώνες...

Αζωτο, πολυ μικροτερη η αυξηση πιεσης σε σχεση με τη θερμοκρασια, επισης μιας και το μοριο του ειναι 5 φορες μεγαλυτερο απο του αερα (αν το θυμαμαι σωστα) σε προκα, βιδα κλπ χανει πολυ αργοτερα την πιεση το λαστιχο.

Ο αέρας που αναπνέουμε έχει 80% Άζωτο.