@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@tolisk20 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

700 χλμ αυτονομια με 77αρα μπαταρια..κι ομως γινετε..toyota bz4x

το ειδα το ποστ στο fb. Σορρυ, αλλα δεν το πιστευω το νουμερο (10kwh/100km). Μαλλον πιο σωστα, δεν πιστευω οτι εγινε σε ρεαλιστικες συνθηκες και σε αρκετη αποσταση. Αν εγινε με 50km/h σε ελαφρια κατηφορα, δεν μας λεει απολυτως τιποτα.
Εχω δει 8kwh/100km με το Υ σε κατεβασμα της κηφισιας ξερω πολυ καλα οτι ειναι ειδικες συνθηκες και δεν το γενικευω.

σωστά, συμφωνώ, και εγώ το είδα και μου έκανε εντύπωση. Επίσης στο ev database δεν δείχνει και τόσο καλό efficiency στο CHR+ ή το bz4x.

βεβαιως, την φωτο την εστειλε τογιοταιος ταξιτζης, οποτε δεν ξερεις με αυτους... ειναι ικανος να πηγαινει με 30km/h και να εχει βγαλει ποδαρακι να σπρωχνει

Χαχαχα...
Είναι σίγουρο ότι στο ίσιωμα έχει βγάλει πόδι και σπρώχνει, ενώ στη κατηφόρα βοηθάει στο φρενάρισμα με τη σόλα για μεγαλύτερη ανάκτηση.

Ούτε η ίδια η Toyota δεν έχει τολμήσει όχι να αναφέρει, αλλά ούτε καν να σκεφτεί τέτοια νούμερα.

@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Είναι σίγουρο ότι στο ίσιωμα έχει βγάλει πόδι και σπρώχνει, ενώ στη κατηφόρα βοηθάει στο φρενάρισμα με τη σόλα για μεγαλύτερη ανάκτηση.

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@tolisk20 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

700 χλμ αυτονομια με 77αρα μπαταρια..κι ομως γινετε..toyota bz4x

αυτή η αυτονομία ειναι απο το καινούργιο bz4x ή το παλιό?

Το καινουργιο..ταξι

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dg79 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@a-d-p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

️Τελικά… είναι τόσο ξεκάθαρο το μέλλον της αυτοκίνησης όσο νομίζουμε;

Πιο ξεκάθαρο δε γίνεται
Battery-electric vehicle (BEV) registrations jumped 51% in March 2026 across 14 key EU and European Free Trade Association (EFTA) markets, according to new data from New Automotive and E-Mobility Europe. More than 224,000 new EVs were registered in March alone, accounting for 22% of all new car sales in those markets (and an estimated 21.2% across the EU).

That growth is coming at a moment when Europe’s reliance on imported oil is back under scrutiny due to the conflict in the Middle East. The data suggests EV adoption is no longer just about climate targets or cost savings – it’s increasingly tied to energy security.

In Q1 2026, EU countries registered more than 500,000 new EVs – up 33.5% compared to the same period in 2025.

αυτο το τεραστιο αλμα τον μαρτιο δεν το εχω καταλαβει. Ισως να σχετιζεται με την επανεκκινηση των κινητρων απο τη γερμανια (καπου το διαβασα αυτο). Παντως ολο το πρωτο τριμηνο πηγαν καλα τα ev. Ισως σχετιζεται και με παραγγελιες που ειχαν δοθει νωριτερα, αλλα εφτασαν τα οχηματα στον προορισμο τους τωρα.

https://www.reuters.com/world/china/european-car-sales-grow-march-ev-rise-offsets-combustion-engine-decline-2026-04-23/

Καθε φορα που υπαρχει μια μικρη πτωση ή μειωση του ρυθμου ανοδου, οι γνωστοι haters φερνουν την καταστροφη
Μαλιστα, το αρθρο διαχωριζει τα bev απο τα phev, οποτε ουτε το επιχειρημα οτι "αγοραζουν αποκλειστικα Phev" υπαρχει. Οι ντηζελαρες μειωση 14%. Παλι καλα

Στο Σουδάν δεν έχουνε να φάνε, μπορούμε να μιλάμε για αύξηση της ηλεκτροκίνησης;

Αν το ποιο φτηνό diesel δεν είχε 35000€ και δεν είχαμε το dieselgate, τον COVID, τα νέα euro 7 όρια, τα μειωμένα μοντέλα diesel από τις εταιρίες, το diesel θα ήταν κορυφή, μπορούμε να μιλάμε για αύξηση της ηλεκτροκίνησης και μείωση του πετρελαίου υπό τέτοιες στημένες συνθήκες;

Γιατί κοιτάμε μόνο το Q1-2026, αν υπολογίσουμε με βάση όσα αμάξια υπάρχουν στην αγορά από το 1970 θα δούμε ότι τα ηλεκτροκίνητα είναι μόλις το 0,000000000001 % του συνολικού στόλου, το θεωρείτε αυτό σοβαρό νούμερο;

Μερικά σχόλια από ένα παράλληλο σύμπαν για την «επιτυχία» του 19,4 % των ηλεκτροκίνητων

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@tolisk20 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

700 χλμ αυτονομια με 77αρα μπαταρια..κι ομως γινετε..toyota bz4x

το ειδα το ποστ στο fb. Σορρυ, αλλα δεν το πιστευω το νουμερο (10kwh/100km). Μαλλον πιο σωστα, δεν πιστευω οτι εγινε σε ρεαλιστικες συνθηκες και σε αρκετη αποσταση. Αν εγινε με 50km/h σε ελαφρια κατηφορα, δεν μας λεει απολυτως τιποτα.
Εχω δει 8kwh/100km με το Υ σε κατεβασμα της κηφισιας ξερω πολυ καλα οτι ειναι ειδικες συνθηκες και δεν το γενικευω.

Αν είσαι σε μεγάλη παρατεταμένη κατηφόρα το 8 γίνεται -8 !!! Θαύμα, κερδμάμε αδέρφια !

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@tolisk20 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

700 χλμ αυτονομια με 77αρα μπαταρια..κι ομως γινετε..toyota bz4x

το ειδα το ποστ στο fb. Σορρυ, αλλα δεν το πιστευω το νουμερο (10kwh/100km). Μαλλον πιο σωστα, δεν πιστευω οτι εγινε σε ρεαλιστικες συνθηκες και σε αρκετη αποσταση. Αν εγινε με 50km/h σε ελαφρια κατηφορα, δεν μας λεει απολυτως τιποτα.
Εχω δει 8kwh/100km με το Υ σε κατεβασμα της κηφισιας ξερω πολυ καλα οτι ειναι ειδικες συνθηκες και δεν το γενικευω.

Αν είσαι σε μεγάλη παρατεταμένη κατηφόρα το 8 γίνεται -8 !!! Θαύμα, κερδμάμε αδέρφια !

Οποτε αν ζεις στην κορυφη αυτης της μεγάλης παρατεταμένης κατηφόρας
και μονο την κατεβαινεις
και για να ανεβεις χρησιμοποιεις γαντσο πιασμενο στο τρολευ της γραμμης
και ριχνεις το ρευμα πισω στο δικτυο
μπορεις και να σταματησεις την δουλεια και να βγαζεις φραγκα .

@otso said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@tolisk20 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

700 χλμ αυτονομια με 77αρα μπαταρια..κι ομως γινετε..toyota bz4x

το ειδα το ποστ στο fb. Σορρυ, αλλα δεν το πιστευω το νουμερο (10kwh/100km). Μαλλον πιο σωστα, δεν πιστευω οτι εγινε σε ρεαλιστικες συνθηκες και σε αρκετη αποσταση. Αν εγινε με 50km/h σε ελαφρια κατηφορα, δεν μας λεει απολυτως τιποτα.
Εχω δει 8kwh/100km με το Υ σε κατεβασμα της κηφισιας ξερω πολυ καλα οτι ειναι ειδικες συνθηκες και δεν το γενικευω.

Αν είσαι σε μεγάλη παρατεταμένη κατηφόρα το 8 γίνεται -8 !!! Θαύμα, κερδμάμε αδέρφια !

Οποτε αν ζεις στην κορυφη αυτης της μεγάλης παρατεταμένης κατηφόρας
και μονο την κατεβαινεις
και για να ανεβεις χρησιμοποιεις γαντσο πιασμενο στο τρολευ της γραμμης
και ριχνεις το ρευμα πισω στο δικτυο
μπορεις και να σταματησεις την δουλεια και να βγαζεις φραγκα .

Δεν έχετε οδοντωτό να το κοτσάρετε από πίσω ?

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dg79 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@a-d-p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

️Τελικά… είναι τόσο ξεκάθαρο το μέλλον της αυτοκίνησης όσο νομίζουμε;

Πιο ξεκάθαρο δε γίνεται
Battery-electric vehicle (BEV) registrations jumped 51% in March 2026 across 14 key EU and European Free Trade Association (EFTA) markets, according to new data from New Automotive and E-Mobility Europe. More than 224,000 new EVs were registered in March alone, accounting for 22% of all new car sales in those markets (and an estimated 21.2% across the EU).

That growth is coming at a moment when Europe’s reliance on imported oil is back under scrutiny due to the conflict in the Middle East. The data suggests EV adoption is no longer just about climate targets or cost savings – it’s increasingly tied to energy security.

In Q1 2026, EU countries registered more than 500,000 new EVs – up 33.5% compared to the same period in 2025.

αυτο το τεραστιο αλμα τον μαρτιο δεν το εχω καταλαβει. Ισως να σχετιζεται με την επανεκκινηση των κινητρων απο τη γερμανια (καπου το διαβασα αυτο). Παντως ολο το πρωτο τριμηνο πηγαν καλα τα ev. Ισως σχετιζεται και με παραγγελιες που ειχαν δοθει νωριτερα, αλλα εφτασαν τα οχηματα στον προορισμο τους τωρα.

https://www.reuters.com/world/china/european-car-sales-grow-march-ev-rise-offsets-combustion-engine-decline-2026-04-23/

Καθε φορα που υπαρχει μια μικρη πτωση ή μειωση του ρυθμου ανοδου, οι γνωστοι haters φερνουν την καταστροφη
Μαλιστα, το αρθρο διαχωριζει τα bev απο τα phev, οποτε ουτε το επιχειρημα οτι "αγοραζουν αποκλειστικα Phev" υπαρχει. Οι ντηζελαρες μειωση 14%. Παλι καλα

Στο Σουδάν δεν έχουνε να φάνε, μπορούμε να μιλάμε για αύξηση της ηλεκτροκίνησης;

Αν το ποιο φτηνό diesel δεν είχε 35000€ και δεν είχαμε το dieselgate, τον COVID, τα νέα euro 7 όρια, τα μειωμένα μοντέλα diesel από τις εταιρίες, το diesel θα ήταν κορυφή, μπορούμε να μιλάμε για αύξηση της ηλεκτροκίνησης και μείωση του πετρελαίου υπό τέτοιες στημένες συνθήκες;

Γιατί κοιτάμε μόνο το Q1-2026, αν υπολογίσουμε με βάση όσα αμάξια υπάρχουν στην αγορά από το 1970 θα δούμε ότι τα ηλεκτροκίνητα είναι μόλις το 0,000000000001 % του συνολικού στόλου, το θεωρείτε αυτό σοβαρό νούμερο;

Μερικά σχόλια από ένα παράλληλο σύμπαν για την «επιτυχία» του 19,4 % των ηλεκτροκίνητων

Α. Να είσαι καλά! Με πήγες πίσω τις εποχές του πανεπιστημίου. Κάναμε συνέλευση να συζητήσουμε για την εξεταστική ή κάποιο άλλο θέμα που μας απασχολούσε και πάντα εμφανιζόταν κάποιος από την πανσπουδαστικη να πει «ναι αλλά οι αμερικανοί βομβαρδίζουν το …»

Β. Αν η γιαγιά μου είχε καρούλια, θα ήταν τρόλεϊ. Μας ενδιαφέρει η πραγματικότητα και όχι η εναλλακτική πραγματικότητα

Γ. Έχουμε μιλήσει στο παρελθόν και για τα στατιστικά άλλων ετών. Τώρα βγήκαν τα νούμερα του q1 2026 οπότε και για αυτά μίλησα.

Δ. Αν ξεκινούσαμε να μετράμε από το 2000 πχ θα νικούσαν τα άλογα. Να το μετρήσουμε έτσι; Γιατί όχι!

ο ταξιτζης με το bz4x

Youtube Video

Όπως έχει αναφερθεί ΑΝ γίνει σωστά το κοινωνικό leasing στα πρότυπα ας πούμε της Γαλλίας, αρκετός κόσμος θα έρθει σε μια πρώτη επαφή με ηλεκτρικά και θα φύγουν και πολλοί μύθοι από το μυαλό πολλών οδηγών..

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

ο ταξιτζης με το bz4x

Κατανάλωση 2 μπεργκερς / 100 χλμ

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dg79 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@a-d-p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

️Τελικά… είναι τόσο ξεκάθαρο το μέλλον της αυτοκίνησης όσο νομίζουμε;

Πιο ξεκάθαρο δε γίνεται
Battery-electric vehicle (BEV) registrations jumped 51% in March 2026 across 14 key EU and European Free Trade Association (EFTA) markets, according to new data from New Automotive and E-Mobility Europe. More than 224,000 new EVs were registered in March alone, accounting for 22% of all new car sales in those markets (and an estimated 21.2% across the EU).

That growth is coming at a moment when Europe’s reliance on imported oil is back under scrutiny due to the conflict in the Middle East. The data suggests EV adoption is no longer just about climate targets or cost savings – it’s increasingly tied to energy security.

In Q1 2026, EU countries registered more than 500,000 new EVs – up 33.5% compared to the same period in 2025.

αυτο το τεραστιο αλμα τον μαρτιο δεν το εχω καταλαβει. Ισως να σχετιζεται με την επανεκκινηση των κινητρων απο τη γερμανια (καπου το διαβασα αυτο). Παντως ολο το πρωτο τριμηνο πηγαν καλα τα ev. Ισως σχετιζεται και με παραγγελιες που ειχαν δοθει νωριτερα, αλλα εφτασαν τα οχηματα στον προορισμο τους τωρα.

https://www.reuters.com/world/china/european-car-sales-grow-march-ev-rise-offsets-combustion-engine-decline-2026-04-23/

Καθε φορα που υπαρχει μια μικρη πτωση ή μειωση του ρυθμου ανοδου, οι γνωστοι haters φερνουν την καταστροφη
Μαλιστα, το αρθρο διαχωριζει τα bev απο τα phev, οποτε ουτε το επιχειρημα οτι "αγοραζουν αποκλειστικα Phev" υπαρχει. Οι ντηζελαρες μειωση 14%. Παλι καλα

Στο Σουδάν δεν έχουνε να φάνε, μπορούμε να μιλάμε για αύξηση της ηλεκτροκίνησης;

Αν το ποιο φτηνό diesel δεν είχε 35000€ και δεν είχαμε το dieselgate, τον COVID, τα νέα euro 7 όρια, τα μειωμένα μοντέλα diesel από τις εταιρίες, το diesel θα ήταν κορυφή, μπορούμε να μιλάμε για αύξηση της ηλεκτροκίνησης και μείωση του πετρελαίου υπό τέτοιες στημένες συνθήκες;

Γιατί κοιτάμε μόνο το Q1-2026, αν υπολογίσουμε με βάση όσα αμάξια υπάρχουν στην αγορά από το 1970 θα δούμε ότι τα ηλεκτροκίνητα είναι μόλις το 0,000000000001 % του συνολικού στόλου, το θεωρείτε αυτό σοβαρό νούμερο;

Μερικά σχόλια από ένα παράλληλο σύμπαν για την «επιτυχία» του 19,4 % των ηλεκτροκίνητων

Α. Να είσαι καλά! Με πήγες πίσω τις εποχές του πανεπιστημίου. Κάναμε συνέλευση να συζητήσουμε για την εξεταστική ή κάποιο άλλο θέμα που μας απασχολούσε και πάντα εμφανιζόταν κάποιος από την πανσπουδαστικη να πει «ναι αλλά οι αμερικανοί βομβαρδίζουν το …»

Β. Αν η γιαγιά μου είχε καρούλια, θα ήταν τρόλεϊ. Μας ενδιαφέρει η πραγματικότητα και όχι η εναλλακτική πραγματικότητα

Γ. Έχουμε μιλήσει στο παρελθόν και για τα στατιστικά άλλων ετών. Τώρα βγήκαν τα νούμερα του q1 2026 οπότε και για αυτά μίλησα.

Δ. Αν ξεκινούσαμε να μετράμε από το 2000 πχ θα νικούσαν τα άλογα. Να το μετρήσουμε έτσι; Γιατί όχι!

Ναι αλλά φταινε οι ιμπεριαλιστές οι αμερικάνοι και οι ναζί οι Ουκρανοί ! Δεν έχει σημασία ποια είναι η ερώτηση !

ο τίτλος ειναι άσχετος.
Μαζεμένα καποια σημεία (ορθής) γκρίνιας που ταιριάζουν κουτί και στην Ελλάδα.

Youtube Video

Το παραπάνω βίντεο λέει όλα όσα οι εταιρείες κάνουν λάθος σχετικά με την ηλεκτροκίνηση.
Μπορεί να εκληφθεί (από τις εταιρείες και τους καταναλωτές) με δύο τρόπους:

1. Αυτά τα λένε οι κομμουνισταί

2. Οι νομοθέτες, δηλαδή οι τοπικές κυβερνήσεις και η ΕΕ, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, τα δίκτυα πώλησης, οι πάροχοι ενέργειας, οι πάροχοι φόρτισης, να διορθώσουν όλα αυτά που κάνουν λάθος και να σταματήσουν την παραπληροφόρηση των πελατών τους και από κοινού να αποφασίσουν πώς θα έχουν για όλους, ειλικρινή και ισότιμη αντιμετώπιση, όπου η αισχροκέρδεια θα σταματήσει.

Τι λέτε πως θα συμβεί;

(Είναι «διασκεδαστικό» πως όλοι παραπονιούνται όταν διαπιστώνουν τα αδιέξοδα της σημερινής υποτιθέμενης «ελεύθερης οικονομίας»)

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το παραπάνω βίντεο λέει όλα όσα οι εταιρείες κάνουν λάθος σχετικά με την ηλεκτροκίνηση.
Μπορεί να εκληφθεί (από τις εταιρείες και τους καταναλωτές) με δύο τρόπους:

1. Αυτά τα λένε οι κομμουνισταί

2. Οι νομοθέτες, δηλαδή οι τοπικές κυβερνήσεις και η ΕΕ, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, τα δίκτυα πώλησης, οι πάροχοι ενέργειας, οι πάροχοι φόρτισης, να διορθώσουν όλα αυτά που κάνουν λάθος και να σταματήσουν την παραπληροφόρηση των πελατών τους και από κοινού να αποφασίσουν πώς θα έχουν για όλους, ειλικρινή και ισότιμη αντιμετώπιση, όπου η αισχροκέρδεια θα σταματήσει.

Τι λέτε πως θα συμβεί;

(Είναι «διασκεδαστικό» πως όλοι παραπονιούνται όταν διαπιστώνουν τα αδιέξοδα της σημερινής υποτιθέμενης «ελεύθερης οικονομίας»)

Ειχα ξεκινησει να το βλεπω χτες το βραδυ και το παρατησα. Το σχολιο σου ομως με εκανε να το τελειωσω. Ημουν περιεργος να δω τι το φοβερο και τρομερο ειπε
Γενικα μου ειναι συμπαθης αυτος ο τυπος, διοτι εχει ευφραδεια λογου, αλλα ψιλοβαριεμαι στην πορεια, διοτι λεει τα ιδια και τα ιδια μεσα στο βιντεο, το οποιο γινεται μεγαλυτερο σε διαρκεια απο οτι χρειαζεται.

Για να δουμε τι λεει:

• λενε ψεμματα οι κατασκευαστες για τα νουμερα

Ισχυει γενικα για ολα τα οχηματα. Το ξερουμε πολυ καλα οτι στο θεμα εμβελειας, αν και ο κυκλος wltp ειναι ενα βημα προς τη σωστη κατευθυνση, σε σχεση με τον nedc, παλι βγαζει νουμερα υπερβολικα αισιοδοξα. Το ιδιο ισχυει τοσο για θερμικα οσο και για ηλεκτρικα οχηματα, απλα στα ηλεκτρικα ο ανεφοδιασμος ειναι πιο "δυσκολος"/πολυπλοκος

Εχει δικιο και για την ιπποδυναμη, αλλα αυτο παλι δεν αφορα μονο τα ηλεκτρικα. Οταν λεμε πχ οτι ενα τιγκουαν εχει 150 ιππους και Χ ροπη, υπαρχει παντα η παραδοχη οτι αυτην την ισχυ την βγαζει σε συγκεκριμενο φασμα rpm. Επομενως δεν βλεπω ποια η διαφορα με τα ηλεκτρικα. Προφανως ειναι τελειως αστειο το παραδειγμα που λεει με την ταυκαν. Η τεσλα για να αποφυγει αυτο το ζητημα (και νομιζω εχω δει και αλλους να κανουν το ιδιο) σου λεει απλα χρονο 0-100km/h

• αφιερωνει αρκετο χρονο στην διαφορα κοστους ρευματος μεταξυ σπιτιου και dc

προφανως δεν λεει ψεμματα και ειναι υπαρκτη η διαφορα, αλλα δεν ειναι κατι το οποιο το θεωρουμε και μεγα σκανδαλο. Στην αγγλια οντως η διαφορα ειναι χαοτικη, αλλα υπαρχει λογος. Εχουν δυναμικη τιμολογηση (αυτο που ηρθε τωρα και σε εμας σιγα σιγα) στο οικιακο ρευμα το οποιο στην ελαχιστη του τιμη, μπορει να ειναι φοβερα χαμηλο (αναφερει την octopus με το 0.03gbp). Αυτο που δεν λεει ομως ειναι οτι το οικιακο ρευμα, τις ωρες αιχμης φτανει 0.80gbp.

Επισης, μας αρεσει ή οχι, η dc φορτιση ειναι υπηρεσια. Θεωρω οτι αν γκρινιαζουμε για το κοστος της ειναι σαν να γκρινιαζουμε γιατι μας χρεωνει το φιλετο μοσχαρι στο εστιατοριο 20 ευρω (λεω τωρα τυχαια νουμερα), ενω το αγοραζουμε απο το σουπερμαρκετ 3 ευρω.
Στην τελικη, τα νουμερα του κοστους dc ειναι γνωστα και κανενας δεν μπορει να ισχυριστει οτι παραπλανηθηκε. Θεωρω ομως οτι οντως θα ηταν καλυτερα, αν υπηρχε δυνατοτητα δυναμικης τιμολογησης και των dc φορτισεων. Ποιος το κανει ηδη αυτο;εμμμ. Μονο η τεσλα στους superchargers της.

Προφανως θα ηταν πολυ καλο να μειωθει το κοστος δημοσιας φορτισης, αλλα δεν μπορει να κατηγορησει κανεις οτι υπαρχει καποια παραπλανηση. Οι τιμες ειναι γνωστες.

• "το αυτοκινητο δεν φορτιζει με την ισχυ που ισχυριζεται ο κατασκευαστης"

η απντηση εδω ειναι RTFM! Προσωπικα εχω γραψει ΠΑΡΑ πολλες φορες για την σημασια της καμπυλης φορτισης και οτι θα πρεπει ο χρηστης να ειναι ενημερος. Προφανως και υπαρχουν περιπτωσεις οπου η δυσλειτουργια οφειλεται στους φορτιστες, αλλα (με εξαιρεση τον sc στο golden hall ) αυτο ειναι σπανιο.
Αν καποιος κανει σταυροφορια αυτο το ζητημα, τοτε απλα αποκαλυπτει την αγνοια του.

• "γιατι αναφερουν οι κατασκευαστες τιμες εμβελειας βασει του 100% της μπαταριας, αλλα οι χρονοι φορτισης που δινουν ειναι 10-80%;"

σε αυτο δεν θα το αξιωσω καν να δωσω απαντηση. Εισαι χαζος αγορι ή/και λαικιζεις. Παμε παρακατω.

• αναφερει οτι θα ηθελε να λενε οι κατασκευαστες καταναλωση/εμβελεια σε ταχυτητες αυτοκινητοδρομου.

Νομιζω ολοι συμφωνουμε με αυτο το σημειο και για αυτον τον λογο δινουμε τοση σημασια σε 120-130km/h range tests που κανει ο bjorn, o battery life και αλλοι.
Επισης εχει δικιο οτι τα νουμερα του EPA ειναι πιο ρεαλιστικα απο τα WLTP.

Συμπερασμα; 4 key points σε βιντεο 25' , ολα γνωστα και πολυσυζητημενα, απο τα οποια μονο στο 1 ειχε δικιο. Νομιζω θα κανω αρκετο καιρο να ξαναδω βιντεο του.

Το βιντεο εχει οντως ενδιαφερον για καποιον που δεν εχει ακουσει σχεδον τιποτα γυρω απο τα ηλεκτρικα οχηματα, αλλα για οσους εχουν ασχοληθει, θεωρω οτι δεν προσφερει καποια νεα πληροφορια.
Με ενοχλει παρα πολυ ομως αυτη η (θεωρω) ψευτικη αγανακτηση του.

Μόνο για τη επιλογή πουκαμίσων αξίζει λίγα λεπτά παρακολούθησης

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το παραπάνω βίντεο λέει όλα όσα οι εταιρείες κάνουν λάθος σχετικά με την ηλεκτροκίνηση.
Μπορεί να εκληφθεί (από τις εταιρείες και τους καταναλωτές) με δύο τρόπους:

1. Αυτά τα λένε οι κομμουνισταί

2. Οι νομοθέτες, δηλαδή οι τοπικές κυβερνήσεις και η ΕΕ, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, τα δίκτυα πώλησης, οι πάροχοι ενέργειας, οι πάροχοι φόρτισης, να διορθώσουν όλα αυτά που κάνουν λάθος και να σταματήσουν την παραπληροφόρηση των πελατών τους και από κοινού να αποφασίσουν πώς θα έχουν για όλους, ειλικρινή και ισότιμη αντιμετώπιση, όπου η αισχροκέρδεια θα σταματήσει.

Τι λέτε πως θα συμβεί;

(Είναι «διασκεδαστικό» πως όλοι παραπονιούνται όταν διαπιστώνουν τα αδιέξοδα της σημερινής υποτιθέμενης «ελεύθερης οικονομίας»)

Ειχα ξεκινησει να το βλεπω χτες το βραδυ και το παρατησα. Το σχολιο σου ομως με εκανε να το τελειωσω. Ημουν περιεργος να δω τι το φοβερο και τρομερο ειπε
Γενικα μου ειναι συμπαθης αυτος ο τυπος, διοτι εχει ευφραδεια λογου, αλλα ψιλοβαριεμαι στην πορεια, διοτι λεει τα ιδια και τα ιδια μεσα στο βιντεο, το οποιο γινεται μεγαλυτερο σε διαρκεια απο οτι χρειαζεται.

Για να δουμε τι λεει:

• λενε ψεμματα οι κατασκευαστες για τα νουμερα

Ισχυει γενικα για ολα τα οχηματα. Το ξερουμε πολυ καλα οτι στο θεμα εμβελειας, αν και ο κυκλος wltp ειναι ενα βημα προς τη σωστη κατευθυνση, σε σχεση με τον nedc, παλι βγαζει νουμερα υπερβολικα αισιοδοξα. Το ιδιο ισχυει τοσο για θερμικα οσο και για ηλεκτρικα οχηματα, απλα στα ηλεκτρικα ο ανεφοδιασμος ειναι πιο "δυσκολος"/πολυπλοκος

Εχει δικιο και για την ιπποδυναμη, αλλα αυτο παλι δεν αφορα μονο τα ηλεκτρικα. Οταν λεμε πχ οτι ενα τιγκουαν εχει 150 ιππους και Χ ροπη, υπαρχει παντα η παραδοχη οτι αυτην την ισχυ την βγαζει σε συγκεκριμενο φασμα rpm. Επομενως δεν βλεπω ποια η διαφορα με τα ηλεκτρικα. Προφανως ειναι τελειως αστειο το παραδειγμα που λεει με την ταυκαν. Η τεσλα για να αποφυγει αυτο το ζητημα (και νομιζω εχω δει και αλλους να κανουν το ιδιο) σου λεει απλα χρονο 0-100km/h

• αφιερωνει αρκετο χρονο στην διαφορα κοστους ρευματος μεταξυ σπιτιου και dc

προφανως δεν λεει ψεμματα και ειναι υπαρκτη η διαφορα, αλλα δεν ειναι κατι το οποιο το θεωρουμε και μεγα σκανδαλο. Στην αγγλια οντως η διαφορα ειναι χαοτικη, αλλα υπαρχει λογος. Εχουν δυναμικη τιμολογηση (αυτο που ηρθε τωρα και σε εμας σιγα σιγα) στο οικιακο ρευμα το οποιο στην ελαχιστη του τιμη, μπορει να ειναι φοβερα χαμηλο (αναφερει την octopus με το 0.03gbp). Αυτο που δεν λεει ομως ειναι οτι το οικιακο ρευμα, τις ωρες αιχμης φτανει 0.80gbp.

Επισης, μας αρεσει ή οχι, η dc φορτιση ειναι υπηρεσια. Θεωρω οτι αν γκρινιαζουμε για το κοστος της ειναι σαν να γκρινιαζουμε γιατι μας χρεωνει το φιλετο μοσχαρι στο εστιατοριο 20 ευρω (λεω τωρα τυχαια νουμερα), ενω το αγοραζουμε απο το σουπερμαρκετ 3 ευρω.
Στην τελικη, τα νουμερα του κοστους dc ειναι γνωστα και κανενας δεν μπορει να ισχυριστει οτι παραπλανηθηκε. Θεωρω ομως οτι οντως θα ηταν καλυτερα, αν υπηρχε δυνατοτητα δυναμικης τιμολογησης και των dc φορτισεων. Ποιος το κανει ηδη αυτο;εμμμ. Μονο η τεσλα στους superchargers της.

Προφανως θα ηταν πολυ καλο να μειωθει το κοστος δημοσιας φορτισης, αλλα δεν μπορει να κατηγορησει κανεις οτι υπαρχει καποια παραπλανηση. Οι τιμες ειναι γνωστες.

• "το αυτοκινητο δεν φορτιζει με την ισχυ που ισχυριζεται ο κατασκευαστης"

η απντηση εδω ειναι RTFM! Προσωπικα εχω γραψει ΠΑΡΑ πολλες φορες για την σημασια της καμπυλης φορτισης και οτι θα πρεπει ο χρηστης να ειναι ενημερος. Προφανως και υπαρχουν περιπτωσεις οπου η δυσλειτουργια οφειλεται στους φορτιστες, αλλα (με εξαιρεση τον sc στο golden hall ) αυτο ειναι σπανιο.
Αν καποιος κανει σταυροφορια αυτο το ζητημα, τοτε απλα αποκαλυπτει την αγνοια του.

• "γιατι αναφερουν οι κατασκευαστες τιμες εμβελειας βασει του 100% της μπαταριας, αλλα οι χρονοι φορτισης που δινουν ειναι 10-80%;"

σε αυτο δεν θα το αξιωσω καν να δωσω απαντηση. Εισαι χαζος αγορι ή/και λαικιζεις. Παμε παρακατω.

• αναφερει οτι θα ηθελε να λενε οι κατασκευαστες καταναλωση/εμβελεια σε ταχυτητες αυτοκινητοδρομου.

Νομιζω ολοι συμφωνουμε με αυτο το σημειο και για αυτον τον λογο δινουμε τοση σημασια σε 120-130km/h range tests που κανει ο bjorn, o battery life και αλλοι.
Επισης εχει δικιο οτι τα νουμερα του EPA ειναι πιο ρεαλιστικα απο τα WLTP.

Συμπερασμα; 4 key points σε βιντεο 25' , ολα γνωστα και πολυσυζητημενα, απο τα οποια μονο στο 1 ειχε δικιο. Νομιζω θα κανω αρκετο καιρο να ξαναδω βιντεο του.

Το βιντεο εχει οντως ενδιαφερον για καποιον που δεν εχει ακουσει σχεδον τιποτα γυρω απο τα ηλεκτρικα οχηματα, αλλα για οσους εχουν ασχοληθει, θεωρω οτι δεν προσφερει καποια νεα πληροφορια.
Με ενοχλει παρα πολυ ομως αυτη η (θεωρω) ψευτικη αγανακτηση του.

Σκέφτεσαι και εκφράζεσαι ως ο
Early adopter & Enthusiast που «απορρίπτει» όσα λέγονται στο βίντεο επειδή «θα έπρεπε να τα ξέρουν αυτά».
Για τον Γενικό πληθυσμό ισχύουν μια χαρά όλα όσα αναφέρονται.

Μου αρέσει επίσης ο τρόπος με τον οποίο αποδέχεστε ως σπουδαίες καινοτομίες, απάτες με ωραίους τίτλους, όπως «δυναμική τιμολόγηση», που οι παππούδες μας το λέγανε «όπου σε πιάσω»...
Οπότε ένα καρβέλι ψωμί ζεστό ζεστό το πρωί πρέπει να πωλείται πολλαπλάσια τιμή απ' ότι το τελευταίο καρβέλι το μεσημέρι πριν κλείσει ο φούρνος, εκτός κι αν την τελευταία στιγμή εμφανιστούν 2-3 αγοραστές, οπότε οφείλει να το βγάλει σε πλειστηριασμό ο φούρναρης, αφού μπει πρώτα online να δει το μέγιστο κόστος ρεύματος με το οποίο θα ψήσει το επόμενο καρβέλι τα ξημερώματα. Όταν φεύγει το αεροπλάνο σας ή αρχίζει το ματς κι έχετε αργήσει, το ταξίμετρο του ταρίφα που σας πηγαίνει πρέπει να ακριβαινει ανά χιλιόμετρο σε πραγματικό χρόνο, ανάλογα με το πόσο έχετε καθυστερήσει και πόσοι άλλοι του σηκώσουν το χέρι στο δρόμο. Την ώρα που κάνετε ουρά στα Έβερεστ για καφέ το πρωί και στο γυράδικο το βραδάκι, πρέπει ανάλογα το μήκος της ουράς και όσο αυξάνεται ο χρόνος αναμονής, να ακριβαινει και το πιτόγυρο. Οι καφετέριες, το ρόφημα που παραγγέλνετε τη Κυριακή κατά τις 11πμ όταν σχολανε οι εκκλησίες και ξυπνάνε οι ξενύχτηδες, πρέπει να το χρεώνει τα τριπλά απ' ότι μια τέταρτη μεσημέρι, γιατί μόνο τα ξενοδοχεία να χρεώνουν έτσι το δωμάτιο; Κι επειδή η μηχανή του καφέ τραβάει πολύ ρεύμα για τον εσπρέσσο, να βάλουν στον αλγόριθμο και έναν συντελεστή της δυναμικής τιμολόγησης της ΔΕΗ. Κι εσείς να πείτε στο αφεντικό σας ότι Ιούλιο Αύγουστο και Δεκέμβριο Ιανουάριο, θέλετε τριπλάσιο μηνιατικο απ' το Σεπτέμβρη και το Φλεβάρη, να έχετε Δυναμικό Μεροκάματο.

Δυναμική τιμολόγηση λέει... Πως δεν το είχαμε σκεφτεί τόσα χρόνια!...

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το παραπάνω βίντεο λέει όλα όσα οι εταιρείες κάνουν λάθος σχετικά με την ηλεκτροκίνηση.
Μπορεί να εκληφθεί (από τις εταιρείες και τους καταναλωτές) με δύο τρόπους:

1. Αυτά τα λένε οι κομμουνισταί

2. Οι νομοθέτες, δηλαδή οι τοπικές κυβερνήσεις και η ΕΕ, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, τα δίκτυα πώλησης, οι πάροχοι ενέργειας, οι πάροχοι φόρτισης, να διορθώσουν όλα αυτά που κάνουν λάθος και να σταματήσουν την παραπληροφόρηση των πελατών τους και από κοινού να αποφασίσουν πώς θα έχουν για όλους, ειλικρινή και ισότιμη αντιμετώπιση, όπου η αισχροκέρδεια θα σταματήσει.

Τι λέτε πως θα συμβεί;

(Είναι «διασκεδαστικό» πως όλοι παραπονιούνται όταν διαπιστώνουν τα αδιέξοδα της σημερινής υποτιθέμενης «ελεύθερης οικονομίας»)

Ειχα ξεκινησει να το βλεπω χτες το βραδυ και το παρατησα. Το σχολιο σου ομως με εκανε να το τελειωσω. Ημουν περιεργος να δω τι το φοβερο και τρομερο ειπε
Γενικα μου ειναι συμπαθης αυτος ο τυπος, διοτι εχει ευφραδεια λογου, αλλα ψιλοβαριεμαι στην πορεια, διοτι λεει τα ιδια και τα ιδια μεσα στο βιντεο, το οποιο γινεται μεγαλυτερο σε διαρκεια απο οτι χρειαζεται.

Για να δουμε τι λεει:

• λενε ψεμματα οι κατασκευαστες για τα νουμερα

Ισχυει γενικα για ολα τα οχηματα. Το ξερουμε πολυ καλα οτι στο θεμα εμβελειας, αν και ο κυκλος wltp ειναι ενα βημα προς τη σωστη κατευθυνση, σε σχεση με τον nedc, παλι βγαζει νουμερα υπερβολικα αισιοδοξα. Το ιδιο ισχυει τοσο για θερμικα οσο και για ηλεκτρικα οχηματα, απλα στα ηλεκτρικα ο ανεφοδιασμος ειναι πιο "δυσκολος"/πολυπλοκος

Εχει δικιο και για την ιπποδυναμη, αλλα αυτο παλι δεν αφορα μονο τα ηλεκτρικα. Οταν λεμε πχ οτι ενα τιγκουαν εχει 150 ιππους και Χ ροπη, υπαρχει παντα η παραδοχη οτι αυτην την ισχυ την βγαζει σε συγκεκριμενο φασμα rpm. Επομενως δεν βλεπω ποια η διαφορα με τα ηλεκτρικα. Προφανως ειναι τελειως αστειο το παραδειγμα που λεει με την ταυκαν. Η τεσλα για να αποφυγει αυτο το ζητημα (και νομιζω εχω δει και αλλους να κανουν το ιδιο) σου λεει απλα χρονο 0-100km/h

• αφιερωνει αρκετο χρονο στην διαφορα κοστους ρευματος μεταξυ σπιτιου και dc

προφανως δεν λεει ψεμματα και ειναι υπαρκτη η διαφορα, αλλα δεν ειναι κατι το οποιο το θεωρουμε και μεγα σκανδαλο. Στην αγγλια οντως η διαφορα ειναι χαοτικη, αλλα υπαρχει λογος. Εχουν δυναμικη τιμολογηση (αυτο που ηρθε τωρα και σε εμας σιγα σιγα) στο οικιακο ρευμα το οποιο στην ελαχιστη του τιμη, μπορει να ειναι φοβερα χαμηλο (αναφερει την octopus με το 0.03gbp). Αυτο που δεν λεει ομως ειναι οτι το οικιακο ρευμα, τις ωρες αιχμης φτανει 0.80gbp.

Επισης, μας αρεσει ή οχι, η dc φορτιση ειναι υπηρεσια. Θεωρω οτι αν γκρινιαζουμε για το κοστος της ειναι σαν να γκρινιαζουμε γιατι μας χρεωνει το φιλετο μοσχαρι στο εστιατοριο 20 ευρω (λεω τωρα τυχαια νουμερα), ενω το αγοραζουμε απο το σουπερμαρκετ 3 ευρω.
Στην τελικη, τα νουμερα του κοστους dc ειναι γνωστα και κανενας δεν μπορει να ισχυριστει οτι παραπλανηθηκε. Θεωρω ομως οτι οντως θα ηταν καλυτερα, αν υπηρχε δυνατοτητα δυναμικης τιμολογησης και των dc φορτισεων. Ποιος το κανει ηδη αυτο;εμμμ. Μονο η τεσλα στους superchargers της.

Προφανως θα ηταν πολυ καλο να μειωθει το κοστος δημοσιας φορτισης, αλλα δεν μπορει να κατηγορησει κανεις οτι υπαρχει καποια παραπλανηση. Οι τιμες ειναι γνωστες.

• "το αυτοκινητο δεν φορτιζει με την ισχυ που ισχυριζεται ο κατασκευαστης"

η απντηση εδω ειναι RTFM! Προσωπικα εχω γραψει ΠΑΡΑ πολλες φορες για την σημασια της καμπυλης φορτισης και οτι θα πρεπει ο χρηστης να ειναι ενημερος. Προφανως και υπαρχουν περιπτωσεις οπου η δυσλειτουργια οφειλεται στους φορτιστες, αλλα (με εξαιρεση τον sc στο golden hall ) αυτο ειναι σπανιο.
Αν καποιος κανει σταυροφορια αυτο το ζητημα, τοτε απλα αποκαλυπτει την αγνοια του.

• "γιατι αναφερουν οι κατασκευαστες τιμες εμβελειας βασει του 100% της μπαταριας, αλλα οι χρονοι φορτισης που δινουν ειναι 10-80%;"

σε αυτο δεν θα το αξιωσω καν να δωσω απαντηση. Εισαι χαζος αγορι ή/και λαικιζεις. Παμε παρακατω.

• αναφερει οτι θα ηθελε να λενε οι κατασκευαστες καταναλωση/εμβελεια σε ταχυτητες αυτοκινητοδρομου.

Νομιζω ολοι συμφωνουμε με αυτο το σημειο και για αυτον τον λογο δινουμε τοση σημασια σε 120-130km/h range tests που κανει ο bjorn, o battery life και αλλοι.
Επισης εχει δικιο οτι τα νουμερα του EPA ειναι πιο ρεαλιστικα απο τα WLTP.

Συμπερασμα; 4 key points σε βιντεο 25' , ολα γνωστα και πολυσυζητημενα, απο τα οποια μονο στο 1 ειχε δικιο. Νομιζω θα κανω αρκετο καιρο να ξαναδω βιντεο του.

Το βιντεο εχει οντως ενδιαφερον για καποιον που δεν εχει ακουσει σχεδον τιποτα γυρω απο τα ηλεκτρικα οχηματα, αλλα για οσους εχουν ασχοληθει, θεωρω οτι δεν προσφερει καποια νεα πληροφορια.
Με ενοχλει παρα πολυ ομως αυτη η (θεωρω) ψευτικη αγανακτηση του.

Σκέφτεσαι και εκφράζεσαι ως ο
Early adopter & Enthusiast που «απορρίπτει» όσα λέγονται στο βίντεο επειδή «θα έπρεπε να τα ξέρουν αυτά».
Για τον Γενικό πληθυσμό ισχύουν μια χαρά όλα όσα αναφέρονται.

Μου αρέσει επίσης ο τρόπος με τον οποίο αποδέχεστε ως σπουδαίες καινοτομίες, απάτες με ωραίους τίτλους, όπως «δυναμική τιμολόγηση», που οι παππούδες μας το λέγανε «όπου σε πιάσω»...
Οπότε ένα καρβέλι ψωμί ζεστό ζεστό το πρωί πρέπει να πωλείται πολλαπλάσια τιμή απ' ότι το τελευταίο καρβέλι το μεσημέρι πριν κλείσει ο φούρνος, εκτός κι αν την τελευταία στιγμή εμφανιστούν 2-3 αγοραστές, οπότε οφείλει να το βγάλει σε πλειστηριασμό ο φούρναρης, αφού μπει πρώτα online να δει το μέγιστο κόστος ρεύματος με το οποίο θα ψήσει το επόμενο καρβέλι τα ξημερώματα. Όταν φεύγει το λεωφορείο σας ή αρχίζει το ματς, το ταξίμετρο του ταρίφα που σας πηγαίνει πρέπει να ακριβαινει ανά χιλιόμετρο σε πραγματικό χρόνο, ανάλογα με το πόσο έχετε καθυστερήσει και πόσοι άλλοι του σηκώσουν το χέρι στο δρόμο. Την ώρα που κάνετε ουρά στα Έβερεστ για καφέ το πρωί και στο γυράδικο το βραδάκι, πρέπει ανάλογα το μήκος της ουράς και όσο αυξάνεται ο χρόνος αναμονής, να ακριβαινει και το πιτόγυρο. Οι καφετέριες, το ρόφημα που παραγγέλνετε τη Κυριακή κατά τις 11πμ όταν σχολανε οι εκκλησίες και ξυπνάνε οι ξενύχτηδες, πρέπει να το χρεώνει τα τριπλά απ' ότι μια τέταρτη μεσημέρι, γιατί μόνο τα ξενοδοχεία να χρεώνουν έτσι το δωμάτιο; Κι επειδή η μηχανή του καφέ τραβάει πολύ ρεύμα για τον εσπρέσσο, να βάλουν στον αλγόριθμο και έναν συντελεστή της δυναμικής τιμολόγησης της ΔΕΗ. Κι εσείς να πείτε στο αφεντικό σας ότι Ιούλιο Αύγουστο και Δεκέμβριο Ιανουάριο, θέλετε τριπλάσιο μηνιατικο απ' το Σεπτέμβρη και το Φλεβάρη, να έχετε Δυναμικό Μεροκάματο.

Δυναμική τιμολόγηση λέει... Πως δεν το είχαμε σκεφτεί τόσα χρόνια!...

πριν ξεκινησεις τα κομμουνιστικα μανιφεστα, θυμισου οτι η δυναμικη τιμολογηση ειναι τοσο προς τα πανω οσο και προς τα κατω. Αναφερει και ο χοντρουλης με τα πουκαμισα, οτι στην αγγλια μπορουν να φορτιζουν με 3 πενες την kwh. Για δες λιγο τον δικο σου λογαριασμο ρευματος και δες ποσο πληρωνεις την kwh. Σε αλλες χωρες φτανουν μεχρι και σε αρνητικες τιμες kwh το μεσημερι και περνούν την τιμη αυτη και στη λιανικη. Εμας μας εχουν πληρωσει ποτε για να καταναλωνουμε ρευμα το μεσημερι;
Επισης, μην ξεχνας οτι ολα αυτα αφορουν μια διαφορετικη χωρα με διαφορετικο συστημα.

Και ναι, ειμαι σιγουρος οτι η απαντηση θα ειναι η κλασσικη "συντομα θα ερθουν και εδω". Η απαντηση μου ειναι, ΜΑΚΑΡΙ!

Οσο για το πρωτο κομματι της τοποθετησης σου, συγνωμη αλλα δεν λυπαμαι κανεναν που αγοραζει ενα προϊον χωρις να εχει κανει πρωτα μια βασικη ερευνα αγορας. Μαλιστα, δεν μιλαμε για ενα κινητο τηλεφωνο ή κατι αξιας λιγω εκατονταδων ευρω, αλλα για αυτοκινητα αξιας δεκαδων χιλιαδων. Αν πας και ακουμπας τετοια χρηματα, βασιζομενος στα λογια των πωλητων, καλα να παθεις.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

την σημασια της καμπυλης φορτισης και οτι θα πρεπει ο χρηστης να ειναι ενημερος.

Πρέπει να μειωθεί η τριβή του νέου χρήστη για να γίνει mainstream η ηλεκτροκίνηση.
Πρέπει (πχ) ο φορτιστής να πληρώνεται με κάρτα, -αν χρειάζεται- να του λέει (πχ) "ξέρετε, το ιιιι-σετρίο σας δεν υποστηρίζει 999kW, πηγαίνετε στον δίπλα φορτιστή", κτλ.

Πρακτικά βέβαια, όλα αυτά δεν μπλοκάρουν κάτι ακόμα, το μόνο που κρατάει πίσω την ηλεκτροκίνηση είναι η τιμή αγοράς.
Αν γεμίσει η αγορά φτηνά ιισετρίο θα πάρουν όλοι και τέλος.
Και θα φορτίζουν σε DC με τιμή βενζίνης και θα λένε κ ευχαριστώ.

Και θα περάσουν λίγα χρόνια ακούγοντας οτι το ιιισετρίο του γείτονα δεν έβγαλε ούτε 1 βλάβη 20 χρόνια μετά και οτι ακομα η μπαταρία μια χαρά κρατάει ("εγώ όπου πήγαινα πάω") και όπως λέει σήμερα οτι τα τουότα είναι σκυλιά, έτσι θα λέει και για το ιιισετρίο.

Αν η μπαταρία απο 99% πήγε 83% υγεία δεν θα παίζει κανένα ρόλο. Αυτά είναι για εμάς τους περίεργους.