-
-
@george-dasoulas said in VW FORUM:
Έχω ένα Vw Touran του 2017 με 120.000 χλμ και πρόσφατα αλλαγμένο ιμάντα! Θα πρέπει να κοιτάζω σιγά σιγά για αλλαγή αμορτισέρ?
Η Vw βάζει Sachs αν δεν κάνω λάθος.
Έχετε να προτείνετε κάτι άλλο?
Κάποιο ενημερωμένο σάιτ?
Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων.https://www.rellasamortiser.gr/
Πάρε τηλέφωνο στο Ρέλλα, είναι ο κεντρικός αντιπρόσωπος, δε θα τα βρεις πιο φτηνά στην Ελλάδα. Δίνεις το vin σου και θα σου πει αυτός τι αμορτισέρ υπάρχουν διαθέσιμα για το αυτοκίνητό σου και πόσο κάνουν.
Τα sachs είναι σταθερή αξία για τα vw για νορμάλ οδηγούς. -
Μη συγκρίνουμε ανόμοια πράγματα. Στα τακάκια και τους δίσκους φαίνεται με το μάτι η φθορά.
Στα αμορτισέρ δε φαίνεται τίποτα. Πρέπει να δακρύσουν λάδι για να πεις σίγουρα ότι είναι χαλασμένα. Δε σημαίνει όμως ότι κι αν δε δακρύζουν λειτουργούν σωστά.Ακριβώς. Άλλο που για τα αμορτισέρ για να είσαι σίγουρος πας σε κάποιον αμορτισέρ α και σου τα τεσταρει.
Έχω ακούσει βέβαια και περίπτωση που ένα Juke 5 χρόνων με 80.000 χλμ τον έκοψαν στο ΚΤΕΟ για αμορτισέρ και η τιμή τους πήγε 1500€...Τι πλήρωσε 1.500€? Άλλαξε και λάστιχα και ζάντες μαζί?
Αμορτισέρ μαζί με εργατικά για ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο να είναι από 400-600€.Και όμως. Ακόμα και σειράς αμορτισέρ που παρήγγειλε επειδή είναι καινούρια έκαναν με εργατικά 1500€.
Οκ σε πιστεύω, αλλά κάτι πάει στραβά. Θα δω από περιέργεια με την 1η ευκαιρία πόσο κάνουν τα αμορτισέρ στο T-Roc. Όχι τα αυθεντικά, τα sachs π.χ. που βάζει και η vw συνήθως.
Ναι, εδώ διαφέρει όμως. Για τα vw group έχουν βγάλει άπειρα, sachs, billstein κλπ.
Για την σειρά των Nissan και ειδικά για juke είναι πολύ λιγότερες οι επιλογές.
Δες για το δικό σου για καλό και για κακό...Σε μία πρώτη διερεύνηση, 4 αμορτισέρ Sachs για το T-Roc έχουν 360€. Να βάλω και 100€ εργατικά, πάμε στα 460€.Είναι πολύ κιμπάρηδες στη Nissan, άκου 1.500€ για 4 αμορτισέρ.
Τελικά ένα αυτοκίνητο μπορεί να φαίνεται φτηνό όπως το Juke, αλλά να κρύβει τέτοια κόστη από πίσω που να είναι ασύμφορο. Το ίδιο λέω και για τα υβριδικά Toyota, είναι τόσο ακριβά τα ανταλλακτικά τους, που αν σου κάτσει η στραβή, την έκατσες. Και λογικά κάτι αντίστοιχο θα ισχύει και για τα Κινέζικα.
Ουίνστον Τσόρτσιλ: Υπάρχουν μόνο δύο μέρη στα οποία θα “δουλέψει” ο σοσιαλισμός: στον παράδεισο, όπου δεν είναι απαραίτητος και στην κόλαση, όπου ήδη τον έχουν.
-
Μη συγκρίνουμε ανόμοια πράγματα. Στα τακάκια και τους δίσκους φαίνεται με το μάτι η φθορά.
Στα αμορτισέρ δε φαίνεται τίποτα. Πρέπει να δακρύσουν λάδι για να πεις σίγουρα ότι είναι χαλασμένα. Δε σημαίνει όμως ότι κι αν δε δακρύζουν λειτουργούν σωστά.Ακριβώς. Άλλο που για τα αμορτισέρ για να είσαι σίγουρος πας σε κάποιον αμορτισέρ α και σου τα τεσταρει.
Έχω ακούσει βέβαια και περίπτωση που ένα Juke 5 χρόνων με 80.000 χλμ τον έκοψαν στο ΚΤΕΟ για αμορτισέρ και η τιμή τους πήγε 1500€...Τι πλήρωσε 1.500€? Άλλαξε και λάστιχα και ζάντες μαζί?
Αμορτισέρ μαζί με εργατικά για ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο να είναι από 400-600€.Και όμως. Ακόμα και σειράς αμορτισέρ που παρήγγειλε επειδή είναι καινούρια έκαναν με εργατικά 1500€.
Οκ σε πιστεύω, αλλά κάτι πάει στραβά. Θα δω από περιέργεια με την 1η ευκαιρία πόσο κάνουν τα αμορτισέρ στο T-Roc. Όχι τα αυθεντικά, τα sachs π.χ. που βάζει και η vw συνήθως.
Ναι, εδώ διαφέρει όμως. Για τα vw group έχουν βγάλει άπειρα, sachs, billstein κλπ.
Για την σειρά των Nissan και ειδικά για juke είναι πολύ λιγότερες οι επιλογές.
Δες για το δικό σου για καλό και για κακό...Σε μία πρώτη διερεύνηση, 4 αμορτισέρ Sachs για το T-Roc έχουν 360€. Να βάλω και 100€ εργατικά, πάμε στα 460€.Είναι πολύ κιμπάρηδες στη Nissan, άκου 1.500€ για 4 αμορτισέρ.
Τελικά ένα αυτοκίνητο μπορεί να φαίνεται φτηνό όπως το Juke, αλλά να κρύβει τέτοια κόστη από πίσω που να είναι ασύμφορο. Το ίδιο λέω και για τα υβριδικά Toyota, είναι τόσο ακριβά τα ανταλλακτικά τους, που αν σου κάτσει η στραβή, την έκατσες. Και λογικά κάτι αντίστοιχο θα ισχύει και για τα Κινέζικα.
Για τα κινέζικα σου κάνουν επέμβαση και σου τραβάνε τα μάτια...
εναλλακτικά μπορείς να δώσεις εξετάσεις στο 
-
Μη συγκρίνουμε ανόμοια πράγματα. Στα τακάκια και τους δίσκους φαίνεται με το μάτι η φθορά.
Στα αμορτισέρ δε φαίνεται τίποτα. Πρέπει να δακρύσουν λάδι για να πεις σίγουρα ότι είναι χαλασμένα. Δε σημαίνει όμως ότι κι αν δε δακρύζουν λειτουργούν σωστά.Ακριβώς. Άλλο που για τα αμορτισέρ για να είσαι σίγουρος πας σε κάποιον αμορτισέρ α και σου τα τεσταρει.
Έχω ακούσει βέβαια και περίπτωση που ένα Juke 5 χρόνων με 80.000 χλμ τον έκοψαν στο ΚΤΕΟ για αμορτισέρ και η τιμή τους πήγε 1500€...Τι πλήρωσε 1.500€? Άλλαξε και λάστιχα και ζάντες μαζί?
Αμορτισέρ μαζί με εργατικά για ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο να είναι από 400-600€.Και όμως. Ακόμα και σειράς αμορτισέρ που παρήγγειλε επειδή είναι καινούρια έκαναν με εργατικά 1500€.
Οκ σε πιστεύω, αλλά κάτι πάει στραβά. Θα δω από περιέργεια με την 1η ευκαιρία πόσο κάνουν τα αμορτισέρ στο T-Roc. Όχι τα αυθεντικά, τα sachs π.χ. που βάζει και η vw συνήθως.
Ναι, εδώ διαφέρει όμως. Για τα vw group έχουν βγάλει άπειρα, sachs, billstein κλπ.
Για την σειρά των Nissan και ειδικά για juke είναι πολύ λιγότερες οι επιλογές.
Δες για το δικό σου για καλό και για κακό...Σε μία πρώτη διερεύνηση, 4 αμορτισέρ Sachs για το T-Roc έχουν 360€. Να βάλω και 100€ εργατικά, πάμε στα 460€.Είναι πολύ κιμπάρηδες στη Nissan, άκου 1.500€ για 4 αμορτισέρ.
Τελικά ένα αυτοκίνητο μπορεί να φαίνεται φτηνό όπως το Juke, αλλά να κρύβει τέτοια κόστη από πίσω που να είναι ασύμφορο. Το ίδιο λέω και για τα υβριδικά Toyota, είναι τόσο ακριβά τα ανταλλακτικά τους, που αν σου κάτσει η στραβή, την έκατσες. Και λογικά κάτι αντίστοιχο θα ισχύει και για τα Κινέζικα.
δεν γνωρίζω για το juke αλλα δεν πιστεύω ότι σε καμία περιπτωση κάνουν τοσο τα αμορτισέρ σε ΚΑΝΕΝΑ μικρό αμάξι οποισδήπωτε μάρκας
εκτός αν είναι καμιά ειδική εκδοση πχ σαν την δική μου PUMA ST που φαντάζομαι όταν έρθει η ωρα θα με πονέσει ο κώλος μου.
αλλα για νορμαλ αυτοκίνητα δεν μπορώ να πιστέψω ότι έχουν 1500 ευρώ
-
Το ίδιο λέω και για τα υβριδικά Toyota, είναι τόσο ακριβά τα ανταλλακτικά τους, που αν σου κάτσει η στραβή, την έκατσες. Και λογικά κάτι αντίστοιχο θα ισχύει και για τα Κινέζικα.
Καθόλου ακριβά δεν είναι τα ανταλλακτικά τους. Εκτός φυσικά από το inverter, το οποίο όμως χαλάει 1 στο εκατομμύριο εκτός εγγύησης.
We are one, We are a universe. Forebears of what will be, Scions of the Devonian sea...
-
Το ίδιο λέω και για τα υβριδικά Toyota, είναι τόσο ακριβά τα ανταλλακτικά τους, που αν σου κάτσει η στραβή, την έκατσες. Και λογικά κάτι αντίστοιχο θα ισχύει και για τα Κινέζικα.
Καθόλου ακριβά δεν είναι τα ανταλλακτικά τους. Εκτός φυσικά από το inverter, το οποίο όμως χαλάει 1 στο εκατομμύριο εκτός εγγύησης.
το inverter και να προσπαθησεις δεν μπορεις να το κάψεις εύκολα, εχουν ασφάλειες προστασίας, το πολύ να κάψεις αυτές
ειναι οντως 1 στο εκατομμύριο
-
Μη συγκρίνουμε ανόμοια πράγματα. Στα τακάκια και τους δίσκους φαίνεται με το μάτι η φθορά.
Στα αμορτισέρ δε φαίνεται τίποτα. Πρέπει να δακρύσουν λάδι για να πεις σίγουρα ότι είναι χαλασμένα. Δε σημαίνει όμως ότι κι αν δε δακρύζουν λειτουργούν σωστά.Ακριβώς. Άλλο που για τα αμορτισέρ για να είσαι σίγουρος πας σε κάποιον αμορτισέρ α και σου τα τεσταρει.
Έχω ακούσει βέβαια και περίπτωση που ένα Juke 5 χρόνων με 80.000 χλμ τον έκοψαν στο ΚΤΕΟ για αμορτισέρ και η τιμή τους πήγε 1500€...Τι πλήρωσε 1.500€? Άλλαξε και λάστιχα και ζάντες μαζί?
Αμορτισέρ μαζί με εργατικά για ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο να είναι από 400-600€.Και όμως. Ακόμα και σειράς αμορτισέρ που παρήγγειλε επειδή είναι καινούρια έκαναν με εργατικά 1500€.
Οκ σε πιστεύω, αλλά κάτι πάει στραβά. Θα δω από περιέργεια με την 1η ευκαιρία πόσο κάνουν τα αμορτισέρ στο T-Roc. Όχι τα αυθεντικά, τα sachs π.χ. που βάζει και η vw συνήθως.
Ναι, εδώ διαφέρει όμως. Για τα vw group έχουν βγάλει άπειρα, sachs, billstein κλπ.
Για την σειρά των Nissan και ειδικά για juke είναι πολύ λιγότερες οι επιλογές.
Δες για το δικό σου για καλό και για κακό...Σε μία πρώτη διερεύνηση, 4 αμορτισέρ Sachs για το T-Roc έχουν 360€. Να βάλω και 100€ εργατικά, πάμε στα 460€.Είναι πολύ κιμπάρηδες στη Nissan, άκου 1.500€ για 4 αμορτισέρ.
Τελικά ένα αυτοκίνητο μπορεί να φαίνεται φτηνό όπως το Juke, αλλά να κρύβει τέτοια κόστη από πίσω που να είναι ασύμφορο. Το ίδιο λέω και για τα υβριδικά Toyota, είναι τόσο ακριβά τα ανταλλακτικά τους, που αν σου κάτσει η στραβή, την έκατσες. Και λογικά κάτι αντίστοιχο θα ισχύει και για τα Κινέζικα.
δεν γνωρίζω για το juke αλλα δεν πιστεύω ότι σε καμία περιπτωση κάνουν τοσο τα αμορτισέρ σε ΚΑΝΕΝΑ μικρό αμάξι οποισδήπωτε μάρκας
εκτός αν είναι καμιά ειδική εκδοση πχ σαν την δική μου PUMA ST που φαντάζομαι όταν έρθει η ωρα θα με πονέσει ο κώλος μου.
αλλα για νορμαλ αυτοκίνητα δεν μπορώ να πιστέψω ότι έχουν 1500 ευρώ
Και εμένα θα μου έκανε τεράστια εντύπωση.
-
Μη συγκρίνουμε ανόμοια πράγματα. Στα τακάκια και τους δίσκους φαίνεται με το μάτι η φθορά.
Στα αμορτισέρ δε φαίνεται τίποτα. Πρέπει να δακρύσουν λάδι για να πεις σίγουρα ότι είναι χαλασμένα. Δε σημαίνει όμως ότι κι αν δε δακρύζουν λειτουργούν σωστά.Ακριβώς. Άλλο που για τα αμορτισέρ για να είσαι σίγουρος πας σε κάποιον αμορτισέρ α και σου τα τεσταρει.
Έχω ακούσει βέβαια και περίπτωση που ένα Juke 5 χρόνων με 80.000 χλμ τον έκοψαν στο ΚΤΕΟ για αμορτισέρ και η τιμή τους πήγε 1500€...Τι πλήρωσε 1.500€? Άλλαξε και λάστιχα και ζάντες μαζί?
Αμορτισέρ μαζί με εργατικά για ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο να είναι από 400-600€.Και όμως. Ακόμα και σειράς αμορτισέρ που παρήγγειλε επειδή είναι καινούρια έκαναν με εργατικά 1500€.
Οκ σε πιστεύω, αλλά κάτι πάει στραβά. Θα δω από περιέργεια με την 1η ευκαιρία πόσο κάνουν τα αμορτισέρ στο T-Roc. Όχι τα αυθεντικά, τα sachs π.χ. που βάζει και η vw συνήθως.
Ναι, εδώ διαφέρει όμως. Για τα vw group έχουν βγάλει άπειρα, sachs, billstein κλπ.
Για την σειρά των Nissan και ειδικά για juke είναι πολύ λιγότερες οι επιλογές.
Δες για το δικό σου για καλό και για κακό...Σε μία πρώτη διερεύνηση, 4 αμορτισέρ Sachs για το T-Roc έχουν 360€. Να βάλω και 100€ εργατικά, πάμε στα 460€.Είναι πολύ κιμπάρηδες στη Nissan, άκου 1.500€ για 4 αμορτισέρ.
Τελικά ένα αυτοκίνητο μπορεί να φαίνεται φτηνό όπως το Juke, αλλά να κρύβει τέτοια κόστη από πίσω που να είναι ασύμφορο. Το ίδιο λέω και για τα υβριδικά Toyota, είναι τόσο ακριβά τα ανταλλακτικά τους, που αν σου κάτσει η στραβή, την έκατσες. Και λογικά κάτι αντίστοιχο θα ισχύει και για τα Κινέζικα.
δεν γνωρίζω για το juke αλλα δεν πιστεύω ότι σε καμία περιπτωση κάνουν τοσο τα αμορτισέρ σε ΚΑΝΕΝΑ μικρό αμάξι οποισδήπωτε μάρκας
εκτός αν είναι καμιά ειδική εκδοση πχ σαν την δική μου PUMA ST που φαντάζομαι όταν έρθει η ωρα θα με πονέσει ο κώλος μου.
αλλα για νορμαλ αυτοκίνητα δεν μπορώ να πιστέψω ότι έχουν 1500 ευρώ
Αναφέρθηκε από συμφορουμίτη κόστος 1.500€ για τα αμoρτισέρ του Juke. Το δέχομαι με καλή πίστη, δεν το γνωρίζω. Ούτε θα το αμφισβητήσω επειδή φαίνεται ακριβή η τιμή.
Ουίνστον Τσόρτσιλ: Υπάρχουν μόνο δύο μέρη στα οποία θα “δουλέψει” ο σοσιαλισμός: στον παράδεισο, όπου δεν είναι απαραίτητος και στην κόλαση, όπου ήδη τον έχουν.
-
Μη συγκρίνουμε ανόμοια πράγματα. Στα τακάκια και τους δίσκους φαίνεται με το μάτι η φθορά.
Στα αμορτισέρ δε φαίνεται τίποτα. Πρέπει να δακρύσουν λάδι για να πεις σίγουρα ότι είναι χαλασμένα. Δε σημαίνει όμως ότι κι αν δε δακρύζουν λειτουργούν σωστά.Ακριβώς. Άλλο που για τα αμορτισέρ για να είσαι σίγουρος πας σε κάποιον αμορτισέρ α και σου τα τεσταρει.
Έχω ακούσει βέβαια και περίπτωση που ένα Juke 5 χρόνων με 80.000 χλμ τον έκοψαν στο ΚΤΕΟ για αμορτισέρ και η τιμή τους πήγε 1500€...Τι πλήρωσε 1.500€? Άλλαξε και λάστιχα και ζάντες μαζί?
Αμορτισέρ μαζί με εργατικά για ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο να είναι από 400-600€.Και όμως. Ακόμα και σειράς αμορτισέρ που παρήγγειλε επειδή είναι καινούρια έκαναν με εργατικά 1500€.
Οκ σε πιστεύω, αλλά κάτι πάει στραβά. Θα δω από περιέργεια με την 1η ευκαιρία πόσο κάνουν τα αμορτισέρ στο T-Roc. Όχι τα αυθεντικά, τα sachs π.χ. που βάζει και η vw συνήθως.
Ναι, εδώ διαφέρει όμως. Για τα vw group έχουν βγάλει άπειρα, sachs, billstein κλπ.
Για την σειρά των Nissan και ειδικά για juke είναι πολύ λιγότερες οι επιλογές.
Δες για το δικό σου για καλό και για κακό...Σε μία πρώτη διερεύνηση, 4 αμορτισέρ Sachs για το T-Roc έχουν 360€. Να βάλω και 100€ εργατικά, πάμε στα 460€.Είναι πολύ κιμπάρηδες στη Nissan, άκου 1.500€ για 4 αμορτισέρ.
Τελικά ένα αυτοκίνητο μπορεί να φαίνεται φτηνό όπως το Juke, αλλά να κρύβει τέτοια κόστη από πίσω που να είναι ασύμφορο. Το ίδιο λέω και για τα υβριδικά Toyota, είναι τόσο ακριβά τα ανταλλακτικά τους, που αν σου κάτσει η στραβή, την έκατσες. Και λογικά κάτι αντίστοιχο θα ισχύει και για τα Κινέζικα.
δεν γνωρίζω για το juke αλλα δεν πιστεύω ότι σε καμία περιπτωση κάνουν τοσο τα αμορτισέρ σε ΚΑΝΕΝΑ μικρό αμάξι οποισδήπωτε μάρκας
εκτός αν είναι καμιά ειδική εκδοση πχ σαν την δική μου PUMA ST που φαντάζομαι όταν έρθει η ωρα θα με πονέσει ο κώλος μου.
αλλα για νορμαλ αυτοκίνητα δεν μπορώ να πιστέψω ότι έχουν 1500 ευρώ
Αναφέρθηκε από συμφορουμίτη κόστος 1.500€ για τα αμoρτισέρ του Juke. Το δέχομαι με καλή πίστη, δεν το γνωρίζω. Ούτε θα το αμφισβητήσω επειδή φαίνεται ακριβή η τιμή.
το διάβασα απλά μπορει να έγινε κάποια παρανόηση, μου φαινεται δύσκολο να κάνουν τόσο τα αμορτισέρ στο juke.
-
Το ίδιο λέω και για τα υβριδικά Toyota, είναι τόσο ακριβά τα ανταλλακτικά τους, που αν σου κάτσει η στραβή, την έκατσες. Και λογικά κάτι αντίστοιχο θα ισχύει και για τα Κινέζικα.
Καθόλου ακριβά δεν είναι τα ανταλλακτικά τους. Εκτός φυσικά από το inverter, το οποίο όμως χαλάει 1 στο εκατομμύριο εκτός εγγύησης.
Τα υβριδικά έχουν ένα σωρό εξειδικευμένα εξαρτήματα που τα φτιάχνει μόνη της η Toyota, είναι ο μοναδικός προμηθευτής και μπορεί να τα πουλήσει όσο θέλει. Δε φημίζεται κιόλας για τις καλές τιμές της σε ανταλλακτικά και εργασίες, φαρμακείο είναι.
Έχει μπαταρία, 2-3 ηλεκτροκινητήρες, ηλεκτρική αντλία νερού και δεν ξέρω και τι άλλο. Πιο πιστευτό είναι να πει κάποιος ότι είναι δοκιμασμένα σε βάθος χρόνου και δε χαλάνε, παρά να πει ότι είναι φτηνά, ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ είναι!
Ουίνστον Τσόρτσιλ: Υπάρχουν μόνο δύο μέρη στα οποία θα “δουλέψει” ο σοσιαλισμός: στον παράδεισο, όπου δεν είναι απαραίτητος και στην κόλαση, όπου ήδη τον έχουν.
-
Το ίδιο λέω και για τα υβριδικά Toyota, είναι τόσο ακριβά τα ανταλλακτικά τους, που αν σου κάτσει η στραβή, την έκατσες. Και λογικά κάτι αντίστοιχο θα ισχύει και για τα Κινέζικα.
Καθόλου ακριβά δεν είναι τα ανταλλακτικά τους. Εκτός φυσικά από το inverter, το οποίο όμως χαλάει 1 στο εκατομμύριο εκτός εγγύησης.
Τα υβριδικά έχουν ένα σωρό εξειδικευμένα εξαρτήματα που τα φτιάχνει μόνη της η Toyota, είναι ο μοναδικός προμηθευτής και μπορεί να τα πουλήσει όσο θέλει. Δε φημίζεται κιόλας για τις καλές τιμές της σε ανταλλακτικά και εργασίες, φαρμακείο είναι.
Έχει μπαταρία, 2-3 ηλεκτροκινητήρες, ηλεκτρική αντλία νερού και δεν ξέρω και τι άλλο. Πιο πιστευτό είναι να πει κάποιος ότι είναι δοκιμασμένα σε βάθος χρόνου και δε χαλάνε, παρά να πει ότι είναι φτηνά, ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ είναι!
Ο 1000 tsi είναι αξιόπιστος ;
Θέλει λαδακια κάθε χρόνο ;
Κουτάλα καλύτερα ή dsg;
Έχω γνωστό που το γυάλισε το t cross και με ρώτησε.
Σκέφτηκα να του πω κατευθείαν για το Yaris cross αλλά γουστάρει ποιότητα -
Έχει μπαταρία, 2-3 ηλεκτροκινητήρες, ηλεκτρική αντλία νερού και δεν ξέρω και τι άλλο. Πιο πιστευτό είναι να πει κάποιος ότι είναι δοκιμασμένα σε βάθος χρόνου και δε χαλάνε, παρά να πει ότι είναι φτηνά, ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ είναι!
Μιλάμε για αναλώσιμα ανταλλακτικά που πληρώνεις σε ένα σέρβις ή σε βάθος 10ετίας ή σε ένα μικρό τρακάρισμα (π.χ. ένα φανάρι). Όχι για εξαρτήματα που δεν θα αλλάξουν ποτέ στην ζωή ενός αυτοκινήτου.
-
Το ίδιο λέω και για τα υβριδικά Toyota, είναι τόσο ακριβά τα ανταλλακτικά τους, που αν σου κάτσει η στραβή, την έκατσες. Και λογικά κάτι αντίστοιχο θα ισχύει και για τα Κινέζικα.
Καθόλου ακριβά δεν είναι τα ανταλλακτικά τους. Εκτός φυσικά από το inverter, το οποίο όμως χαλάει 1 στο εκατομμύριο εκτός εγγύησης.
Τα υβριδικά έχουν ένα σωρό εξειδικευμένα εξαρτήματα που τα φτιάχνει μόνη της η Toyota, είναι ο μοναδικός προμηθευτής και μπορεί να τα πουλήσει όσο θέλει. Δε φημίζεται κιόλας για τις καλές τιμές της σε ανταλλακτικά και εργασίες, φαρμακείο είναι.
Έχει μπαταρία, 2-3 ηλεκτροκινητήρες, ηλεκτρική αντλία νερού και δεν ξέρω και τι άλλο. Πιο πιστευτό είναι να πει κάποιος ότι είναι δοκιμασμένα σε βάθος χρόνου και δε χαλάνε, παρά να πει ότι είναι φτηνά, ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ είναι!
Ο 1000 tsi είναι αξιόπιστος ;
Θέλει λαδακια κάθε χρόνο ;
Κουτάλα καλύτερα ή dsg;
Έχω γνωστό που το γυάλισε το t cross και με ρώτησε.
Σκέφτηκα να του πω κατευθείαν για το Yaris cross αλλά γουστάρει ποιότηταΟ 1.0 tsi είναι το πιο αξιόπιστο μοτέρ του group vag αυτή τη στιγμή.
Χωρίς υπερβολή, δεν έχω διαβάσει στα ξένα forum ούτε ένα περιστατικό βλάβης, πραγματικά, ούτε καν παράπονο. Και μιλάμε για πολλά χιλιόμετρα και από αρκετό κόσμο, είναι μεγάλο το δείγμα. Το ίδιο ισχύει και για τα λάδια.
Για το dsg θα πω τα γνωστά. Αν κάποιος σέρνεται συχνά στην πόλη υπάρχουν ρίσκα. Αλλιώς δεν φαίνεται να υπάρχουν πλέον τα προβλήματα του παρελθόντος.
-
-
Το ίδιο λέω και για τα υβριδικά Toyota, είναι τόσο ακριβά τα ανταλλακτικά τους, που αν σου κάτσει η στραβή, την έκατσες. Και λογικά κάτι αντίστοιχο θα ισχύει και για τα Κινέζικα.
Καθόλου ακριβά δεν είναι τα ανταλλακτικά τους. Εκτός φυσικά από το inverter, το οποίο όμως χαλάει 1 στο εκατομμύριο εκτός εγγύησης.
Τα υβριδικά έχουν ένα σωρό εξειδικευμένα εξαρτήματα που τα φτιάχνει μόνη της η Toyota, είναι ο μοναδικός προμηθευτής και μπορεί να τα πουλήσει όσο θέλει. Δε φημίζεται κιόλας για τις καλές τιμές της σε ανταλλακτικά και εργασίες, φαρμακείο είναι.
Έχει μπαταρία, 2-3 ηλεκτροκινητήρες, ηλεκτρική αντλία νερού και δεν ξέρω και τι άλλο. Πιο πιστευτό είναι να πει κάποιος ότι είναι δοκιμασμένα σε βάθος χρόνου και δε χαλάνε, παρά να πει ότι είναι φτηνά, ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ είναι!
Ο 1000 tsi είναι αξιόπιστος ;
Θέλει λαδακια κάθε χρόνο ;
Κουτάλα καλύτερα ή dsg;
Έχω γνωστό που το γυάλισε το t cross και με ρώτησε.
Σκέφτηκα να του πω κατευθείαν για το Yaris cross αλλά γουστάρει ποιότηταΟ 1.0 tsi είναι το πιο αξιόπιστο μοτέρ του group vag αυτή τη στιγμή.
Χωρίς υπερβολή, δεν έχω διαβάσει στα ξένα forum ούτε ένα περιστατικό βλάβης, πραγματικά, ούτε καν παράπονο. Και μιλάμε για πολλά χιλιόμετρα και από αρκετό κόσμο, είναι μεγάλο το δείγμα. Το ίδιο ισχύει και για τα λάδια.
Για το dsg θα πω τα γνωστά. Αν κάποιος σέρνεται συχνά στην πόλη υπάρχουν ρίσκα. Αλλιώς δεν φαίνεται να υπάρχουν πλέον τα προβλήματα του παρελθόντος.
κανενα προβλημα στον 1000αρι με τα 115 αλογα μετα απο 6 χρονια. Παραδοξως ουτε το dsg εχει βγαλει "κιχ". Εχει ομως σχετικα λιγα χιλιομετρα.
-
Αριστερά στην Ελλάδα 1917 - 2023
πόσο κάνει βρε παιδιά ένας φορτιστής τελικά...
Εμαθα... -
Η Stellantis κόβει μοντέλα και πουλάει εγκαταστάσεις, όπως πχ το κέντρο δοκιμών στην Αριζόνα, με αποτέλεσμα προβαίνει σε ενοικίαση του αντίστοιχου της Toyota. Προβλήματα ρευστότητας πιθανότατα.
Ο VAG παράλληλα είναι στο top-10 κερδοφόρων εταιρειών (όχι απλά αυτοκινητοβιομηχανιών) για το 2023. Μόνο ως VW ξεπερνάει κατά 3 φορές το ΑΕΠ της Ελλάδος.
Πίσω του δε έχει το Γερμανικό κράτος, το οποίο με τη σειρά του φέτος είναι 2ο στον κόσμο στα κατοχή χρυσού μόνο πίσω από τις ΗΠΑ και μακράν του 3ου (Ιταλία όλως περιέργως). Αυτά, καλημέρα.
-
Η Στελλάντις είναι πολυεθνική, η βαγκ είναι εθνικιστική και το κλείσιμο των εργοστασίων στην γερμανία, είναι ιστορικό γεγονός...
-
κανενα προβλημα στον 1000αρι με τα 115 αλογα μετα απο 6 χρονια. Παραδοξως ουτε το dsg εχει βγαλει "κιχ". Εχει ομως σχετικα λιγα χιλιομετρα.
Το ίδιο κ γω σε α1 με πολλά εντός πόλης χλμ. Είναι δυνατός και οικονομικός, το "πρόβλημα" είναι το lag, το οποίο πάει μαζί με τα turbo.
VW FORUM
