Posts made by sgl

Μετά από 33.000km και 1.5 χρόνο αλλάχθηκαν σήμερα τα απαράδεκτα εργοστασιακά Pirelli P7. Είχαν αλλαχθεί τα εμπρός πίσω γύρω στις 12.000κμ όπου είχα διαπιστώσει πολύ έντονο φάγωμα στο εσωτερικό των εμπρός τροχών. Τελικά τα plug-in με το μεγαλύτερο βάρος (και λογικά και τα ηλεκτρικά;) καταπονούν περισσότερο τα ελαστικά από ότι φαίνεται. Έχει κανείς άποψη/δοκιμάσει τα Bridgestone Potenza Sport? Είδα στην ετικέτα είναι E κατανάλωση /Α βρεγμένο δρόμο και 72db. Καινούριο πρέπει να είναι αυτό το μοντέλο; Διάσταση 235/45/18.πρώτα 50 χλμ μου φάνηκαν αρκετά καλά σε κράτημα (αλίμονο τόσο φρέσκα) και αυξημένος θόρυβος κύλησης σε δρόμο με στροφές.

Όχι το έφτιαξαν χωρίς ξεζανταρισμα αφού φαινόταν το καρφί. Το αφαίρεσαν και έβαλαν το μπάλωμα με αυτό το κολλώδες υλικό που το σπρώχνουν μέσα στην οπή με το ειδικό εργαλείο. Μισό λεπτό υπόθεση ήταν.

Όχι δεν έχει ρεζέρβα. Ποια επισκευή εννοείς;

Πιθανώς για λόγους μείωσης κόστους δεν επέλεξαν το άμεσο TPMS που έχει τους αισθητήρες στις βαλβίδες δίνοντας την ακριβή πίεση κάθε ελαστικού αλλά το απλό έμμεσο TPMS που μετράει την διάμετρο κατά την περιστροφή και τον αισθητήρα στο ABS που δίνει μια γενική πληροφορία ότι κάποιο ελαστικό έχει χάσει αέρα αλλά δεν μας λέει ποιο.

@manast said in Alfa Romeo Tonale:

Στην κεντρική οθόνη του αυτοκινήτου, δεν δείχνει σε κάθε ελαστικό την πίεση, ανεξάρτητα αν έχει κάποιο χάσει ή όχι αέρα? Εκεί που έχει λάδια, service, και πιέσεις ελαστικών. Στο δικό μου το ονομάζει "car" αν θυμάμαι καλά το υπομενού.

Όχι δυστυχώς στην Tonale δεν αναγράφει την πίεση σε κάθε ελαστικό. Έχει μόνο με χρωματισμό πράσινο (ΟΚ), κίτρινο (πίεση χαμηλή εκτός σεταρισμενων οριων) και φαντάζομαι κόκκινο που θα είναι για ολικό κλατάρισμα ξαφνικά. Πρέπει λοιπόν όταν δεις κίτρινο να ελέγξεις και τα 4 ελαστικά για να δεις ποιο έχει χάσει αέρα….

Χθες μετά από 5 χρόνια πάτησα καρφί και το σύστημα ενημέρωσης πίεσης ελαστικών με ενημέρωσε άμεσα μεν, χωρίς να δείχνει ποιο από τα ελαστικά είχε χάσει πίεση δε.
Στο βουλκανιζατέρ που πήγα ο μικρός πάει να βάλει τον ειδικό γρύλλο που έχουν για να σηκώσει και τον βλέπω να το κοιτάει κανένα 2-3 λεπτά από κάτω και να μην το σηκώνει. Μου λέει είναι όλο πλαστικό από κάτω δεν έχει μέταλλο ή σημάδια που να βάλω τον γρυλλο και φοβάμαι μην το σπάσω.
Οπα μισό του λέω και μπαίνω στην εφαρμογή my Alfa connect που έχω περάσει το αυτοκίνητο να δω το ηλεκτρονικό βιβλίο κατασκευαστή (δεν δώσαν hard copy). Η Tonale λοιπόν έχει πλαστική επένδυση από άκρη σε άκρη από κάτω και έχει 4 μικρά τετράγωνα με 4 βίδες το καθένα και ειδικό εργαλείο στο πορτ μπαγκαζ για να ξεβιδώσεις όποιο χρειάζεται ανάλογα τον τροχό για να εμφανιστεί το σημείο του σασί που μπορεί να μπει ο γρυλλος και να αλλάξεις όποιο λάστιχο χρειαστεί….

Έχοντας συνηθίσει σε camera & αισθητήρες με δυσκολεύει αρκετά η Tonale λόγω όγκου και τυφλών σημείων που στην πρώτη έκδοση που πήρα είχε ως extra μόνο τους εργοστασιακούς αισθητήρες με ένδειξη στην οθόνη (με καλή τιμή στα 230€ αν και στην αξία του αυτοκινήτου έπρεπε να είναι αυτονόητοι και μαζί και η camera). Έχω βρει την εργοστασιακή στα 600€ αλλά είναι σε έλλειψη ο κωδικός και να δω τι θα ζητήσουν για να την περάσουν αλλά όσο περνάει ο καιρός σκέφτομαι το ξήλωμα σε καινούριο αυτοκίνητο και διστάζω…

@wantone said in Alfa Romeo Tonale:

@sgl said in Alfa Romeo Tonale:

@manast said in Alfa Romeo Tonale:

Σε άλλες φάσεις, δείχνει 0?

Όχι όταν μηδενίζουν οι στροφές και κινείται ηλεκτρικα μόνο (ακόμα και με 100κμ/ω). Όταν εμπλέκεται ο κινητήρας πάντα εμφανίζει κατανάλωση αλλά σε κατηφόρα με ταχύτητα στο κιβώτιο και χωρίς να πατάω γκαζι όλα τα αυτοκίνητα έχουν 0, αυτό έχει σταθερά 2.0. Εκτός αν μπαίνει σε τύπου b mode αν και δεν γράφει το βιβλιαράκι του κάτι τέτοιο.

Oι στροφες του κινητηρα οταν δειχνει 2 ποσο ειναι? Πιθανον να αποσυμπλεκει αυτοματα το κιβωτιο παροτι δειχνει D και να δουλευει ρελαντι ο κινητηρας. Για να δειχνει 0 καταναλωση πρεπει να ειναι κλειστο το γκαζι και να εχει κοπει η παροχη καυσιμου αλλα οι στροφες θα ειναι ανεβασμενες αφου γυρναει με τους τροχους ο κινητηρας.

Η συμπεριφορά που παρατήρησα είναι η εξής : όταν σβήνει ο ηλεκτροκινητηρας και εμπλέκεται ο βενζινοκινητηρας για 3-5 δευτερόλεπτα μπαίνει στις 3000-3500 στροφές σαν ξερογκαζιά όμως καθώς δεν επιταχύνει το όχημα παρά μόνο λόγω βαρύτητας/κατηφόρας. Πέφτουν μετά στις 2000 στροφές και όσο πιο μεγάλη είναι η κατηφόρα και αυξάνεται η ταχύτητα ανεβάζει και στροφές σιγά σιγά μέχρι τις 2500. Σε όλη αυτή τη διάρκεια η στιγμιαία κατανάλωση είναι 2.0.

Όχι ήταν μετά από σχεδόν 50κμ διαδρομή όταν το πρόσεξα.

@fanis75 said in Alfa Romeo Tonale:

@sgl said in Alfa Romeo Tonale:

Εδώ είδα πάντα να έχει στιγμιαία κατανάλωση 2.0 το οποίο δεν το καταλαβαίνω γιατί γίνεται αφού ούτε η μηχανή φορτίζει την μπαταρία ούτε κινεί το αυτοκίνητο παράγοντας έργο αφού μόνο φρενάρει λόγω κατηφόρας. Αυτό όμως το σενάριο σε όλα τα αυτοκίνητα δεν δίνει στιγμιαία κατανάλωση 0 με ταχύτητα στο κιβώτιο;

Σου δείχνει ποτέ 0?? Γιατί κατά 99% ειναι απλά ο τρόπος που το δείχνει (ιδιοτροπίες των Ιταλών, τί μόνο οι Γάλλοι θα έχουν)....σε όλα τα Ιταλικά που είχα (Fiat, Alfa Romeo) πάντα έδειχνε 2λτ/100χλμ κατανάλωση στο μηδέν, ποτέ δεν έδειχνε 0, δεν είχε τέτοια ρύθμιση...χαχα!!

Όχι Φάνη. Ο δείχνει μόνο όταν μηδενίσουν οι στροφές και κινείται αμιγώς ηλεκτρικά με την μπαταρία.

Δεν το ήξερα αυτό με τις παλιές Alfa μιας και πρώτη μου επαφή με την μάρκα!!
Στις μέρες μας πάντως αν λέει 2.0 και είναι στην ουσία 0 δεν το θεωρώ και πολύ έξυπνο ή λειτουργικό κατά οποιονδήποτε τρόπο….

@georgemit said in Alfa Romeo Tonale:

Εδώ και πολλά χρόνια οι κινητήρες όταν αφήνεις το γκάζι και έχεις ταχύτητα στο κιβώτιο, κόβουν τελείως την παροχή καυσίμου. Τελείως όμως.

Ακριβώς αυτό γνώριζα κι εγώ! Και στην πράξη!

@manast said in Alfa Romeo Tonale:

Σε άλλες φάσεις, δείχνει 0?

Όχι όταν μηδενίζουν οι στροφές και κινείται ηλεκτρικα μόνο (ακόμα και με 100κμ/ω). Όταν εμπλέκεται ο κινητήρας πάντα εμφανίζει κατανάλωση αλλά σε κατηφόρα με ταχύτητα στο κιβώτιο και χωρίς να πατάω γκαζι όλα τα αυτοκίνητα έχουν 0, αυτό έχει σταθερά 2.0. Εκτός αν μπαίνει σε τύπου b mode αν και δεν γράφει το βιβλιαράκι του κάτι τέτοιο.

Ένα μικρό update μετά από 10 μέρες κατοχής.
Θα του πάρω ένα ματάκι γιατί νιώθω συνεχώς ότι το κοιτάζουν όπου βρεθώ σε φανάρι η σε μποτιλιάρισμα…επειδή ωστόσο δεν έχω κάποιο κόμπλεξ ή ανάγκη στήριξης της επιλογής μου θα πω κάποια αρνητικά και κάποια θετικά από την συμβίωση μαζί του.
Το τιμόνι όσο εύκολο και βολικό είναι στην πόλη στο normal κρύβοντας ουσιαστικά τον όγκο του, άλλο τόσο δεν παλεύεται σε στροφιλίκια ή Αττική/εθνική οδό. Μόνο dynamique εκεί για να νιώσεις ότι οδηγείς και γενικά σου εμπνέει ασφάλεια και ότι δεν μπορείς να ξεφυγεις από τα όρια του.Επίσης παρά τον μικρό αριθμό στροφών του τιμονιού από άκρη σε άκρη ο κύκλος στροφής του αυτοκινήτου είναι μέτριος - έχω ένα σημείο που κάνω επιτρεπόμενη αναστροφή και η Tonale χρειάζεται αρκετή διόρθωση με όπισθεν για να μην βρω απέναντι.
Η καλύτερη ανάρτηση που έχω οδηγήσει σε SUV. Τελεία.
Κιβώτιο καλό εφόσον ομως έχεις φύγει πάνω από τα 35-40κμ/ω. Μέχρι τα 30-35 ώρες ώρες νιώθεις ότι δεν μπορεί να αποφασίσει αν θα κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά ή αν θα εμπλέξει το κινητήρα με αποτέλεσμα κάποια χαζεματα ή/και ελαφρύ κλώτσημα όταν παίρνει μπρος η μηχανή.
Χειροκίνητη λειτουργία μόνο από το λεβιέ έχει νόημα μόνο στο d του dna. Σε κατηφόρα ή ανηφόρα είναι απόλαυση.
Ορατότητα πίσω καλή σε κίνηση -δύσκολη σε παρκάρισμα λόγω έλλειψης camera- έχω ρωτήσει για την camera η οποία μπαίνει εργοστασιακή με γύρω στα 650€, μάλλον θα την βάλω τελικά.
Κατανάλωση στα πρώτα 570κμ ένα στρογγυλό 6.0 πάρα πολύ καλό για τον όγκο του. Διάβασα και την δοκιμή της Φαμπιατου που δεν την είχα δει πριν το κλείσω αλλά θα συμφωνήσω σχεδόν σε όλα μαζί της. Είδα ότι και αυτή σε περίπου 750κμ είχε 5.9 κατανάλωση οπότε ένα 6-6.5 είναι μια αναμενόμενη και καλή τελική κατανάλωση για mh.
Τέλος παρατήρησα κάτι παράξενο. Σε μεγάλη κατηφόρα όταν φορτίσει γρήγορα η μπαταρία παύει να κινείται ηλεκτρικα και εμπλέκεται ο κινητήρας. Όλα καλά μέχρι εδώ καθώς μάλλον γίνεται για προστασίας της μπαταρίας αφού στην σχετική ένδειξη είναι 100%. Θα περίμενε κανείς όμως η κατανάλωση όπως σε κάθε αυτοκίνητο που κινείται σε κατηφόρα χωρίς γκάζι με ταχύτητα D (όχι N) να έχει στιγμιαία κατανάλωση 0. Εδώ είδα πάντα να έχει στιγμιαία κατανάλωση 2.0 το οποίο δεν το καταλαβαίνω γιατί γίνεται αφού ούτε η μηχανή φορτίζει την μπαταρία ούτε κινεί το αυτοκίνητο παράγοντας έργο αφού μόνο φρενάρει λόγω κατηφόρας. Αυτό όμως το σενάριο σε όλα τα αυτοκίνητα δεν δίνει στιγμιαία κατανάλωση 0 με ταχύτητα στο κιβώτιο;

Βόλτα στο mall χθες (τρομερή εντύπωση πόσο λίγο κόσμο είχε σε σχέση με το παρελθόν) μέσω Μαραθώνος και Αττικής οδού.
Το αυτοκίνητο ψοφάει για ταξίδι. Δυο ανοίγματα στα 140-150 και οι εντυπώσεις είναι εξαιρετικές. Πλήρης ησυχία, καμία μα καμία ενόχληση από πλευρικούς ανέμους (και χθες είχε αρκετό αέρα), το αυτοκίνητο ήταν πολύ στιβαρό. Ούτε θόρυβος από τους καθρέπτες ( που δεν είναι μικροί). Η μπαταρία όντας φορτισμένη εμπλέκεται ακόμα και σε ταχύτητες πάνω από τα 100km/h επιτρέποντας coasting για 1’-2’ πλήρως ηλεκτρικά. Είμαι εντυπωσιασμένος από το σύστημα που έχουν φτιάξει.

Έχετε δίκιο και οι δυο - Giulia & Stelvio έχουν bi-xenon

@stefan147 said in Alfa Romeo Tonale:

Μιλάμε για αυτοκίνητο που (αν μιλάμε για την έκδοση Super) δεν έχει καν αισθητήρες παρκαρίσματος ή κάμερα, δεν έχει αναδιπλούμενους καθρέφτες(!!!), δεν έχει τα "καλά" matrix φανάρια που αλλάζουν όλη τη μούρη κτλ κτλ.

Για adaptive CC, ambient φωτισμούς, keyless entry ούτε λόγος φυσικά. Ε αυτά είναι ελλείψεις στα 38Κ.

Η συγκεκριμένη super έχει extra εργοστασιακούς αισθητήρες πίσω με ένδειξη στην οθόνη και έχω προγραμματίσει να μπει και η εργοστασιακή camera η οποία έχει γίνει παραγγελία.
Tα φώτα είναι τα Bi-led της Giulia/Stelvio αν δεν κάνω λάθος τα οποία είναι πολύ καλά λειτουργικά, προσωπικά όμορφα στο μάτι αλλά φυσικά δεν φτάνουν τις δυνατότητες/ομορφιά των matrix led.
Ambient φωτισμό έχει στα πόδια και στην κονσόλα αλλά όχι στο ταμπλό που αλλάζει χρώματα και είναι εξαιρετικός (έχω ρωτήσει αν υπάρχει προ εγκατάσταση μήπως μπορέσω να το βάλω αργότερα και περιμένω απάντηση.)
Την Sprint δεν θα την κοιτούσα γιατί με 3.500-4000 προσθέτει μόνο διαφορετικά καθίσματα, acc,ηλεκτρικούς καθρέπτες, keyless entry και εμπρός αισθητήρες.
Προσωπικά είναι οριακά αποδεκτή εξοπλιστικά για αυτό και προχώρησα -συν ότι υπήρχε ετοιμοπαράδοτο καθώς δεν είχα την πολυτέλεια να περιμένω ούτε 1-2 μήνες.

@stefan147 said in Alfa Romeo Tonale:

Βλέπω η Τονάλε πάει συμπαθητικά και σε πωλήσεις. 200 κομμάτια σε κάνα 6μηνο(?) που άρχισαν οι παραδόσεις. Ότι θα ήταν εξαιρετικό αυτοκίνητο ήταν δεδομένο. Δυστυχώς οι 130/160 ίπποι στα 45Κ+ την κάνουν κακή επιλογή για απευθείας αγορα. Σαν εταιρικό όμως και έχοντας παράλληλα και κάνα σοβαρό σε δύναμη δεύτερο, θα ήταν με κλειστά μάτια η επιλογή μου.

Στα 45+ ούτε εγώ θα την έπαιρνα. Στα 38,3 που την πήρα όμως έτσι που έχουν φτάσει οι τιμές το θεωρώ οριακά αξιοπρεπές έστω με 130ps.

Ευχαριστώ κι εγώ.
100κμ έχω κάνει σε 1 ημέρα και φυσικά είναι σε φάση στρωσίματος. Όταν θα έχω εικόνα μετά τα 1000-1500κμ που θα αρχίσω να το πιέζω εννοείται θα γράψω εντυπώσεις.
Ως τώρα οι περιορισμένης χρήσης εντυπώσεις που έχω αποκομίσει είναι:
Αρχικά εργονομικά

1)εξαιρετική θέση οδήγησης όσον αφορά το κάθισμα τύπου μπακετ που για τον σωματότυπο μου το βρήκα ιδανικό (183-92κιλα) και την ορατότητα εμπρός/πλαγιά. Πίσω η έκδοση μου δεν έχει 3ο προσκέφαλο στη μέση γεγονός που διευκολύνει πάρα πολύ την ορατότητα.έχει μεγάλο πίσω τζαμί.
2)εξαιρετικά εύκολο infotainment και φυσικά κουμπιά για τον κλιματισμό
3)μεγάλα παράθυρα για πίσω επιβάτες (σχόλιο του μικρού που του άρεσε ότι βλέπει εύκολα έξω).
4)τεράστιο πορτμπαγκάζ με διπλό πάτωμα
5)καπώ με αμορτισέρ και όχι βέργα (ευχάριστη έκπληξη)
6)αρκετά καλός ήχος βασικού ηχοσυστήματος με 6 ηχεία, equalizer, sound mapping
7)διακόπτης φλας χωρίς αντίσταση (τύπου bmwx2 που είχα κάνει test drive και το θυμήθηκα)
δεν μου άρεσε η τεχνητή δερματίνη του τιμονιού της έκδοσης καθώς φαίνεται και αισθάνεσαι ότι δεν είναι δέρμα.
9)άψογος και παραμετροποιησιμος ο πίνακας οργάνων με πολύ όμορφα γραφικά. Υπάρχει πληθώρα πληροφοριών όπως και κάποια πιο σπάνια πχ πυξίδα, θερμοκρασίας λαδιού, ροπής, τάσης V μπαταρίας σε αληθινό χρόνο στο infotainment.
10)ρεζερβουάρ 55 λιτρα- γεμάτο έβγαλε ένδειξη για 785χλμ(ιδωμεν).
11)φώτα led βασικής πολύ καλά και led και στην μεγάλη σκάλα.
Οδηγικά τώρα:
1)πάρα πάρα πάρα πολύ ελαφρύ τιμόνι που ξενίζει για τον όγκο του αυτοκινήτου. Μόνο στο d του dna βαραίνει αλλά όχι όσο θα ήθελα ή περίμενε κανείς. Θέλω χρόνο να το δοκιμάσω και να επανέλθω με πιο κατασταλαγμένη άποψη.
2)η καλύτερη ανάρτηση σε suv αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει. Ειλικρινά οι κλίσεις στο Διονυσο προχθές που το έφερα ήταν ανύπαρκτες- οκ δεν το πίεσα αλλά σε κλειστές εναλλάξ στροφές καταλαβαίνει κανείς ότι έχει πολύ καλή συμπεριφορά και το αυτοκίνητο είναι πολύ καλά στημένο. Σε λακούβες επίσης δεν καταλαβαίνεις τίποτα- 2 επίπεδα καλύτερη επιλογή η έκδοση με τις 18αρες από την Speciale που είχα κάνει test drive. Για χώμα δεν ξέρω ούτε πρόκειται ποτέ να το πάω. Μου φαίνεται σαν αίσθηση ότι έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος από την speciale- δεν ξέρω αν ισχυει.
3)κινητήρας και απόκριση στο γκάζι αναιμικός στα a/n.πέραν του τεστ που έκανα χθες θα οδηγείται μόνιμα στο d γιατί είναι άλλο αυτοκίνητο. Στα a/n νιώθεις ότι οδηγείς φιμωμένα 100 άλογα ενώ στο d νιώθεις ότι έχεις 35-40% περισσότερη δύναμη κάτω από το pedal. Θα γράψω και κατανάλωση στο d για να έχετε πλήρη εικόνα.
4)κιβώτιο διπλού συμπλέκτη πολύ καλό, χωρίς κομπιασματα η χαζές καθυστερήσεις που δεν ξέρει τι θέλω να κάνω αλλά αδικείται από τον κινητήρα -το αυτοκίνητο είναι για παραπάνω άλογα σαφώς!!
ηχομόνωση πολύ καλή - μόνο λίγος θόρυβος από τα ελαστικά που είναι Goodyear f1 eagle και ισως είναι λίγο σκληρά (δεν τα ξέρω δεν είχα ξανά στο παρελθόν).
5)Φρένα χωρίς να τα έχω πιέσει φυσικά μου δίνουν αρκετή αυτοπεποίθηση και δεν έχουν καθόλου νεκρή διαδρομή -δαγκώνουν προοδευτικά αλλά έχεις αίσθηση όσο πατάς ποσο επιβραδύνει.
Θα τολμήσω να γράψω σαν πρώτη εντύπωση ότι μου θύμισε μια πολύ αναβαθμισμένη οδηγικά συνολική αίσθηση από το ford kuga st line του 17 που είχα για 4 χρόνια ( με εξαίρεση και επιφύλαξη για το τιμόνι στο d το οποίο θελω χρόνο).