Posts made by sgl

Σε συζήτηση με μια μεγαλύτερη παρέα ένας φίλος που ήθελε ηλεκτρικό και έχει δοκιμάσει Tesla, IONIQ 5, IONIQ 6, BYD seal έκλεισε τελικά ένα ετοιμοπαράδοτο IONIQ 5 με την μπαταρία 77Kwh την πρώτη έκδοση σε γκρι ματ χρώμα με το οποίο έχει βγάλει άδεια κυκλοφορίας τον 02/2024 και έχει ούτε 60Κμ στο οδόμετρο για 39.000€ τελική τιμή και επιτόκιο 6.9(+0,5)%. Δεδομένου οτι δεν θα περιμένει την επιδότηση ο ίδιος και το αυτοκίνητο είναι καινούριο νομίζω είναι τίμιο deal. Βέβαια θα έχει χάσει μισό χρόνο εγγύησης. Ρωτούσε την παρέα τι ειδική διαχείριση θα χρειαστεί για το ματ χρωμα από πλευράς συντήρησης/πλυσιματος μιας και κανεις μας δεν είχε σχετική εμπειρία αν γνωρίζει κάποιος κάτι παραπάνω να τον κατευθύνουμε.
Από πλευράς μπαταρίας μας είπε ότι τα 450κμ τα έχει το συγκεκριμένο σε μεικτές συνθήκες και ότι θα φορτίζει στην δουλειά του σε απλή πρίζα και στο σπίτι του το βράδυ επίσης σε απλή πρίζα.
Ωστόσο κάπου άκουσε για κάποιον φορητό φορτιστή 11Kw που δεν χρειάζεται εγκατάσταση από ηλεκτρολόγο -έχει κανεις ιδέα αν υπάρχει κάτι τέτοιο;

@dimitrioskosmas said in 95αρα vs 98αρα βενζίνη.:

@sgl said in 95αρα vs 98αρα βενζίνη.:

https://img.eselt.de/img/15591792_9K7dPThFzuBiiSVQ/ad.jpg

Σημερινό ταξίδι έκτακτης ανάγκης - άδεια μπαταρία, φουλάρισμα v-power 98, δεν θυμάμαι να με προσπέρασε κανείς στην διαδρομή Ραφήνα-Μεσολόγγι.

Μη παίρνεις φωτό με 150
Θα πάρεις κανέναν παραμαζωμα

Δεν υπήρχε κανείς στο δρόμο σε ευθεία με 3 λωρίδες. Άσε που πραγματική ταχύτητα πρέπει να ήταν γύρω στα 145….

https://img.eselt.de/img/15591792_9K7dPThFzuBiiSVQ/ad.jpg

Σημερινό ταξίδι έκτακτης ανάγκης - άδεια μπαταρία, φουλάρισμα v-power 98, δεν θυμάμαι να με προσπέρασε κανείς στην διαδρομή Ραφήνα-Μεσολόγγι.

Προς το παρόν επειδή είχα ρωτήσει η BYD για πωλήσεις λιανικής δεν κάνει καμία έκπτωση. Για εταιρικές πωλήσεις/Leasing δίνει ένα 4% έκπτωση που στο Atto3 είναι γύρω στα 1600€ και στο Seal γύρω στα 1800-1900€.

@fanis75 said in TESLA FORUM:

@wantone said in TESLA FORUM:

Το προβλημα ειναι η κινηση στην Αθηνα δεν επιτρεπει ουσιαστικα τεστ ντραιβ εκτος και ισως στα νοτια.

Αττική Οδός, Λαυρίου, Περιφεριακός Πεντέλης, κλπ. Υπάρχουν δρόμοι, ειδικά στην Α.Ο και πέριξ.

Όταν κλείνω test drive τους λέω τηλεφωνικά πως επειδή μένω Μαραθωνα θέλω να δω πραγματική κατανάλωση στην διαδρομή που κάνω καθημερινά και ότι θέλω το αυτοκίνητο 1 -1,5 ώρα για να μην κλείσουν άλλο test drive στο μισάωρο. Σε ένα 40-50% των περιπτώσεων το δέχονται (Τoyota, Tesla, παλιότερα Jeep, Alfa Romeo, Citroen, Kia, Skoda) ειδικότερα όσο επί κορονοϊού δεν έμπαινε πωλητής μέσα. Τα πήγαινα/ω από Εκάλη /Διόνυσο/ Πεντέλη ή ανάποδα αν η αντιπροσωπεία ήταν Μαρούσι/Κηφισιά και από Μαραθώνος/Πεντέλη/Δουκ Πλακεντίας αν η αντιπροσωπεία ήταν περί Σταυρού/Γλυκών Νερών/ Μεσογείων. Οδηγικά έβγαζα συμπεράσματα πάντα.

Δεν ξέρω αν θα φέρουν ποτέ στην Ελλάδα τα Song L και Yangwang αλλά οι Κινέζοι κάνουν ολομέτωπη επίθεση…

Youtube Video

Youtube Video

@dettol said in BYD forum:

@sgl said in BYD forum:

(κρατήστε μια πληροφορία πως από 8000€ θα πάει 9000€ στο ΚΗ3 από τέλος Μαΐου)

το 8000 θα παει 9000 ή το 12000 (των νησιων) θα παει 9000;
εχεις ακουσει κατι για εισοδηματικα κριτηρια;

To 8000€ θα γίνει 9000€ ως επιδότηση και ίσως τα 1000€ θα γίνουν 2000€ για κάτω από 29 ετών. Συζητείται και για εισοδηματικά κριτήρια αλλά μάλλον δεν θα περάσει κάτι τέτοιο….
Σημαντικό είναι να αφαιρείται η επιδότηση από την τιμή και να την παίρνει ο έμπορος με την κατάθεση των δικαιολογητικών αλλά μάλλον ούτε αυτό θα περάσει που θα έδινε ώθηση στους ιδιώτες που σκέφτονται το βήμα προς την ηλεκτροκίνηση.

@dettol said in BYD forum:

Τα atto τα ειδε κανενας; εντυπωσεις; πιστευω θα πουλησουν καλυτερα απο το seal, τοσο επειδη ειναι suv οσο και λογω τιμης

Τα είδα στατικά στην έκθεση.
Καλός εξοπλισμός και τιμή με την επιδότηση (κρατήστε μια πληροφορία πως από 8000€ θα πάει 9000€ στο ΚΗ3 από τέλος Μαΐου),αλλά ο εξωτερικός σχεδιασμός (ειδικά μπροστά) δεν μου άρεσε.
Συν ότι η μπαταρία/αυτονομία δεν είναι τόσο ικανοποιητικά.
Κάποια στιγμή θα ζητήσω ένα test drive για πιο ολοκληρωμένη γνώμη.

@dimsabas said in BYD forum:

Ωραία σύγκριση, θα χαιρόμουν να τη δημοσιεύσω.

Ελεύθερα συμφορουμιτη!

Είχα την ευκαιρία για ένα long test drive Παρασκευή απόγευμα- Δευτέρα πρωί το νέο BYD Seal Excellence 4wd , 530 άλογα και 670ΝΜ ροπή, 3.8sec 0-100. Το κοιτάζω ως αλλαγή του Passat GTE για το βήμα στην ηλεκτροκίνηση (μαζί με το Μ3 Highland φυσικά).
Σαν στοιχεία στο χαρτί είναι εντυπωσιακά. Στην πράξη είναι λίγο πιο στρωτά τα πράγματα. Υπάρχει το ECO και Normal όπου το αυτοκίνητο μου είπαν λειτουργεί με τα 310 άλογα της εκδοσης με τον ένα κινητήρα και στο sport γίνεται ένα υπερόπλο, ωστόσο είναι εντυπωσιακή η γραμμικότητα της επιτάχυνσης!
Ξεκινώντας από την εμφάνιση το πίσω μέρος είναι πολύ εντυπωσιακό (ειδικά τη νύχτα με τα φώτα), το εμπρός είναι έτσι και έτσι για τα γούστα μου αλλά αυτό είναι υποκειμενικό. Ήταν ολοκαίνουργιο με 77κμ στο οδόμετρο.
Το εσωτερικό είναι πολύ εντυπωσιακό με άψογα υλικά σε ποιότητα και σε εξοπλισμό έχει ελάχιστες ελλείψεις.
Θετικά:

• κινητήρας, κιβώτιο μιας σχέσης, ροπή , επιδόσεις - απλά Α Ψ Ο Γ Ο
• κατανάλωση και αυτονομία, έκανα γύρω στα 500χλμ όλα εντός Αττικής και είχα σχεδόν 18ΚW μέση καταναλωση/100χλμ. Η μπαταρία του είναι 83KW οποτε αστικά βγάζει σχεδόν 500χλμ.
• τιμόνι κάτι μεταξύ BMW και Alfa Romeo, χοντρή στεφάνη, μικρή διαμετρος και γρήγορο από άκρη σε άκρη.
• εξοπλισμός και υλικά κατασκευής (πόρτες, καθίσματα, ταμπλώ, οροφη),
• design (υποκειμενικό αλλά σε όσους το έδειξα μόνο θετικά σχόλια απέσπασε και όλοι μου είπαν ότι θα το προτιμούσαν από το Tesla M3, καθώς είναι πιο κοντά στην έννοια του αυτοκινήτου από ότι τα Tesla που για να δεις την ταχύτητα που κινείσαι ούτε οθόνη μπροστά στον οδηγό υπάρχει αλλά ούτε και HUD, ενώ στο Seal υπάρχουν και τα 2 και με εξαιρετική υλοποίηση)
   - χώροι επιβατών και αποσκευών δεδομένου και της κατάληψης χώρου από την μπαταρία

Ικανοποητικά:

• Ταχύτητες φόρτισης μπαταρίας (πιο αργό από Tesla)
• Φώτα led, θα προτιμούσα να υπάρχει και η δυνατότητα Matrix Led και όχι απλή εναλλαγή μεσαίας/μεγάλης σκάλας καθώς με το Passat έχω καλομάθει στα matrix!!
   - Ηχοσύστημα περίμενα κάτι παραπάνω λόγω προδιαγραφών αλλά είναι οκ ικανοποιητικό χωρίς κάτι ιδιαίτερο.
   - φρένα ικανοποιητικά γιατί το αυτοκίνητο είναι πολύ βαρύ αλλά δεν το πίεσα πολύ γιατί ήταν άστρωτο και ξέρω ότι τα πρώτα 500χλμ ενός αυτοκινητου ανεξαρτήτως κινητήρα πρέπει να είσαι προσεκτικός με φρενα/ελαστικά. Ενδεχομένως να κάνω λάθος και να είναι πολύ καλά γιατί βάση προδιαγραφών έχει μεγάλης διάστασης δισκόφρενα (τα εμπρός διάτρητα)

Αρνητικά:

• Η ανάρτηση ακόμα και στην sport ρύθμιση όταν είχες αρκετά χλμ εμφάνιζε τάσεις πλεύσης σε οδόστρωμα που είχε βυθίσεις/εξογκώματα - θα προτιμούσα σαν το Passat GTE να έχει τη δυνατότητα ακόμα σκληρότερης ρύθμισης καθώς είναι περισσότερο προσανατολισμένη στην άνεση.Το Μ3 έχει καλύτερη ανάρτηση για τα γούστα μου.
• Δεν έχει ασύρματο carplay και δουλεύει μόνο με καλώδιο
  -Δεν έχει υποστήριξη μέσης ούτε καν χειροκίνητα
• η επιλογή στην πλοήγηση για ανεύρεση φορτιστών κοντά στο αυτοκίνητο δεν δουλευει καλά καθώςδεν εμφανίζει κάνεναν από τους φορτιστές DEI Blue στην περιοχή που κινήθηκα.
• το AutoHold δούλευει πολύ παράξενα- απεμπλέκεται όποτε θέλει και χρειάζεται να το επιλέξεις ξανά, ενώ σε μποτιλιάρισμα αν μείνεις αρκετά ακινητοποιημένος μπαίνει μόνο του το αυτοκίνητο σε P. Δεν κατάλαβα την πρώτη φορά ότι μπήκε μόνο του από D σε P και έπρεπε να επιλέξω ξανά D με τον μοχλό του κιβωτίου για να ξεκινήσω.
   - ελειψη ελληνικών σε φωνητικές εντολές / μενού πλοήγησης εκτός αν ήθελε ρύθμιση και δεν την βρήκα.
   - ελλειψη sentry mode όπως η tesla
• δεν έχει one pedal drive που να ακινητοποιεί το αυτοκίνητο όπως το άψογο σύστημα της Tesla.

Eχοντας κάνει το 45λεπτο test drive του Model 3 κρίνω ότι το Tesla είναι καλύτερο ηλεκτρικό όχημα (μπαταρία, φόρτιση, one pedal drive, ανάρτηση) αλλά το BYD Seal είναι πολύ κοντά έχοντας προβάδισμα στην αίσθηση του εσωτερικού και αυτό από μόνο του λέει πολλά για το επίπεδο των Κινέζων.

Όχι στο Μοκκα ακόμα όμως!

To νέο τρικύλινδρο βγαίνει μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο, καδένα και 136 άλογα. Το αυτόματο κιβώτιο συνδυάζεται μόνο με τον παλιό τρικύλινδρο με τα 130 άλογα και τον ιμάντα.

130 άλογα = ιμάντας προβληματικός

@dimsabas said in Opel Mokka 2021:

Άραγε θα κάνει λιγότερη βαβούρα τώρα ο 1.2; Λογικά όχι.

Διαβάζω για 2 σημαντικές βελτιώσεις σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση α) την αντικατάσταση του προβληματικού ιμάντα εμβαπτισμένου σε λάδι, από καδένα για καλύτερη αξιοπιστία και διάρκεια ζωής και β) για turbocharger μεταβλητής γεωμετρίας ακολουθώντας κύκλο Miller όμοιο με αυτό που θα μπαίνει στα επερχόμενα mild υβριδικά 3008 με τη διαφορά ότι στο Mokka δεν έχει την μπαταρία. Ενδιαφέρουσες αλλαγές…
https://sasatimes.com/1-2-puretech-engine-chain-the-new-3-cylinder-generation-is-shown-for-the-first-time-in-the-opel-mokka/

@lap said in Opel Mokka 2021:

Αρχίζουν και πέφτουν οι τιμές..... Λίγο λίγο πέφτουν.

Told ya

Ναι η έκπτωση ήταν κάτι λιγότερο από 4000€

Έψαχνε η κολλητή της γυναίκας μου ετοιμοπαράδοτο b-suv βενζίνη μέχρι 25Κ και πέρασε από την Opel να δει το Mokka. Με ένα προωθητικό πρόγραμμα που τρέχει για ετοιμοπαράδοτα έκλεισε ένα χειροκίνητο 1.2 (με 136 άλογα πλέον) σε μια νεα έκδοση black (μεταξύ GS- Ultimate) που έχει αρκετά πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό (blind spot, pure panel 12”&10” οθόνες, διχρωμία οροφής, 18αρες ζάντες ειδικές μόνο της έκδοσης σε black gloss, camera 180, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός/πίσω, καθίσματα ύφασμα/δέρμα, led φώτα, keyless πόρτες/ έναρξη κινητήρα, μοναδικό μεταλλικό χρώμα γκρι που δεν διατίθεται σε άλλες εκδόσεις) στα 25800€.
Ξεπέρασε κατά λίγο το αρχικό της budget αλλά μου φαίνεται πολύ τίμια πρόταση για όσα προσφέρει. Έχει 1 παιδί 11 ετών οπότε λογικά οι χώροι που είναι το μεγαλύτερο μειονέκτημα του αυτοκινήτου δεν την απασχολούν ιδιαίτερα.

Έχει κανείς εμπειρία/άποψη για Gelisound?
Από μια πρώτη επαφή πολύ εξυπηρετικοί μιας και μου είπαν ότι περιμένουν να φτιάξουν Ολλανδία που συνεργάζονται το λογισμικό για την τελευταία έκδοση U-Connect για την 10αρα οθόνη που έχει η Tonale (μετά από επιτυχή εφαρμογή σε 500Χ που έχει 7αρα οθόνη πριν λίγες μέρες) για να βάλουμε επιτέλους την camera οπισθοπορείας.

Ας πάει να τα οδηγήσει ο ενδιαφερόμενος και σε συνδυασμό με το budget καθώς και τις προτεραιότητες του (πχ σχεδιασμός, χώροι, κατανάλωση, στήσιμο, επιδόσεις, μεταπωλητική αξία, εγγύηση, κόστος service, πουλμουρ κλπ)ας αποφασίσει.
Ως κάτοχος της αναιμικής πρώτης έκδοσης της Tonale θα την πρότεινα μόνο αν δεν τον νοιάζουν οι απόλυτες επιδόσεις. Σε τιμόνι/αναρτήσεις καθώς και σε οικονομία/κατανάλωση με το υβριδικό σύστημα είναι στις τοπ 3-5 επιλογές της κατηγορίας. Ανάμεσα στα αλλά σε κάθε άλλη περίπτωση Χ1. Ο,τι και να αποφασίσει καλοτάξιδο!!