Posts made by sgl

Ανοιγοκλείνει και το σκίαστρο της ηλιοροφής με φωνητική εντολή - open/close sunshade

Στα πρώτα 5000km που οδηγούμε 70-30% η σύζυγος και εγώ έχουμε 14.3Κwh/100km. Αστικές και περιαστικές εντός Αττικής μετακινήσεις χωρίς ταξίδι ακόμα με το Dolphin.

@dstou said in ZEEKR forum:

28 Σέρες πουλήθηκαν μέχρι τώρα, μην τα ισοπεδώνουμε όλα!

Πάντως πριν λίγο καιρό είχε 3-4 test drive στα 40Κ που κανείς δεν ξέρει πόσο πουλήθηκαν τελικά και αυτή τη στιγμή το καινούριο στα 55-56.000€.

Πιστεύω με τις τιμές που ήρθε η Zeekr θα έχει την ίδια τύχη που είχαν τα επίσης εντυπωσιακά από πλευράς specs (500+ άλογα) και πολυτέλειας μοντέλα Seres που έφερε ο Σπανός. Ζήτημα να πουλήθηκαν καμιά δεκαριά αυτοκίνητα και πρόσφατα έριξε την τιμή -10.000€!!!!

Παράνομο όχι δεν είναι. Απλώς δεν το έχουν πάρει χαμπάρι ότι μπορεί να γίνει από τον πάροχο - μιλάω για το blue pass της ΔΕΗ. Το γνωστό είναι ότι με 20€/μήνα έχεις 50kwh δωρεάν σε δημόσιους φορτιστές (από 11Kw-300kw ταχυφορτιστη δεν παίζει ρόλο)και άλλες 50kwh για φόρτιση στο σπίτι. Υπάρχει ένα κενό στην διαδικασία τους που μπορείς να κάνεις χρήση πολλών περισσότερων KWh - βασικά κερδίζεις ένα δωρεάν γέμισμα αν αφήσεις σχεδόν άδεια την μπαταρία σου, οπότε ανάλογα την χωρητικότητα του αυτοκινήτου σου μπορείς να προσθέσεις extra πχ 70-80kwh μέσα στα αρχικά 20€ και 100kwh σύνολο δηλαδή με 20€ φορτίζεις 170-180kwh. Με μια μέση κατανάλωση 15.5kwh/100km με 20€ κάνεις 1150κμ ή 1.75€/100κμ

Όπως τα λέει ο dettol είναι. Υπάρχει τρόπος αναλόγως το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχεις να φορτίζεις κάθε μήνα στα 11-12cents/kwh ή ανάλογα την μέση κατανάλωση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου μια τιμή στα 1.8€/100km. Το παραπάνω με συνδυαστική χρήση δημόσιων φορτιστών του παρόχου και φόρτισης στο σπίτι. Ο τρόπος είναι «αδυναμία» του συστήματος που έχω βρει και δεν θα αναφερθεί εδώ, όποιος θέλει τον εξηγώ σε πμ.

H φθηνότερη έκδοση του Box με την μεγαλύτερη μπαταρία των 42Kw έχει τιμολογηθεί ακριβώς απέναντι στο Dolphin γύρω στα 26500€.
Με τη διαφορά ότι το Box έχει τα μισά άλογα, 110km μικρότερη αυτονομία, δεν έχει αντλία θερμότητας και κάποιες άλλες ελλείψεις που δεν θυμάμαι ακριβώς. Θα έπρεπε να έχει 3-4000€ φθηνότερα από το Dolphin για να το σκεφτεί κάποιος και να το προτιμήσει κατά τη γνώμη μου.

Μερικές ερωτήσεις αν γνωρίζει κάποιος αναφορικά με τα ηλεκτρικά που βγάζουν κάποιες αντιπροσωπείες (και ιδιώτες σπανιότερα) προς πώληση αφού έχουν κάνει ήδη την αίτηση στο ΚΗ2/ΚΗ3 και είτε έχουν καρπωθεί την επιδότηση είτε την αναμένουν - μετά από πόσο χρονικό διάστημα μπορούν να κάνουν την πώληση/μεταβίβαση; Ο χρόνος αυτός μετρά από την ημέρα που βγει η πρώτη άδεια κυκλοφορίας, από την αίτηση της επιδότησης ή από την καταβολή της επιδότησης;

1η αλλαγή ελαστικών όπου τα Pirelli P7 (αλλαγή στα 33.000κμ) αλλάχθηκαν με Bridgestone Potenza Sport πριν 1,5 χρόνο. Αρκετά καλύτερο κράτημα τα Bridgestone σε στεγνό και βρεγμένο με λίγο περισσότερο θόρυβο. Φθορά ίδια και στα 2 -λίγο καλύτερη εικόνα τα Bridgestone έπειτα από ίδιο αριθμό χλμ.
2η αλλαγή σήμερα (στα 65.500κμ) όπου μπήκαν τα Nexen N-Fera Sport. Απο προδιαγραφές φαίνονται καλά, θα γράψω εντυπώσεις σε 1-2 μήνες.
Διάσταση 235/45/18 98Υ XL - Αυτοκίνητο τοποθέτησης Passat GTE- διαδρομές Επαρχιακός ορεινός 50%, Αθήνα 20%, εθνική οδός 30%

Χρόνια Πολλά με υγεία σε όλους!!
Μπορείς να βάλεις πινακίδα ΑΑΑ1111 ή κάτι αντίστοιχο και το μοντέλο αυτοκινήτου που θες σε όλες τις μεγάλες εταιρείες που έχουν σελίδα υπολογισμού ασφαλίστρων αναλόγως του τι επιλέξεις. Παλιότερα είχα anytime αλλά τα τελευταία 5 χρόνια HellasDirect μεικτή με το πιο συμφέρον συμβόλαιο

Εχω οδηγήσει Tesla M3 SR 2024, MY SR 2024, BYD Seal και Αtto3, Hyundai Ioniq 5 & 6, Kia Kona, VW Id3, Id4, Audi Q4, Skoda Enyaq, BMWi3, ΜG4,
Η καλύτερη υλοποίηση ηλεκτρικού αυτοκινήτου αυτή την στιγμή από όσα έχω οδηγήσει είναι τα Tesla και πολύ κοντά τα Ioniq 5 & 6 κυρίως λόγω one pedal και γρήγορης φόρτισης. Αν είχα τα χρήματα θα σκεφτόμουν σοβαρά το Ioniq 5N που θέλω οπωσδήποτε να οδηγήσω αλλά δεν….

Νομίζω 2 ημέρες σκέψης και με τα σχόλια που διάβασα ήταν αρκετά για να ακυρωθεί οποιαδήποτε πιθανότητα για car allowance.
Θα είχε νόημα μόνο όπως έγραψε τελευταία ο Φανης αν υπήρχε ήδη προσωπικό αυτοκίνητο οπότε να ήταν μια ουσιαστική αύξηση του μηνιαίου εισοδήματος. Ο,τιδηποτε άλλο είναι χειρότερη λύση από το εταιρικό αυτοκίνητο.
Υπάρχει κανένα άρθρο με μελλοντικά μοντέλα του ομίλου VAG και BMW για την Ελλάδα μήπως έρχεται κάτι που δεν το ξέρω;

Πολύ σωστά! Το αναφέρω άλλωστε ότι θα επιλέξω κατώτερο αυτοκίνητο αν κινηθώ προς car allowance

Κόστος φόρτισης ηλεκτρικού προς το παρόν δεν καλύπτουν δυστυχώς. Για αυτό κάνεις ακόμα δεν έχει πάρει.
Σκέφτομαι αν αξίζει να πάρω car allowance - δηλαδή ένα standard μηνιαίο ποσό περί τα 500-600€ και α) είτε να αγοράσω ένα δικό μου, είτε β) να μισθώσω σαν ιδιώτης όποιο θέλω.
Εκεί όμως θα έχω να πληρώνω στο α) τα έξοδα καυσίμου, συντήρησης, τελών κυκλοφορίας, ασφάλειας συν την δόση για την αγορά του και στο β) το μίσθωμα και τα καύσιμα.
Και στις δύο περιπτώσεις θα πάρω κατώτερο αυτοκίνητο από αυτά που μας δίνουν αλλά στην περίπτωση α) θα μου μείνει δικό μου έχοντας το πληρώσει κατά ένα πολύ μεγάλο ποσοστό η εταιρεία και στην β) ίσως το εξαγοράσω πάλι έχοντας πληρώσει ένα μέρος η εταιρεία.
Και τα 2 σενάρια έχουν ένα μεγάλο θετικό και ένα μεγάλο αρνητικό

• μετά από 4 χρόνια και έχοντας τελειώσει με δόσεις/εξαγορά θα έχω μια άτυπη αύξηση καθαρού μισθού βγάζοντας τα καύσιμα περί τα 300-400€
  -αν απολυθώ, θα έχω ένα αυτοκινητο που θα τρέχει δάνειο/ μίσθωμα χωρίς δουλειά (μέχρι να βρεθεί).
  Θα μου πεις και αν αύριο απολυθώ οκ θα χάσω το το Passat αλλά θα βολευτώ με δανεικό πχ του αδερφού ή του πεθερού μέχρι να ξαναβρώ δουλειά, δεν έχω και ένα επιπλέον κόστος δανείου/μισθωματος να τρέχει.

@dettol said in BMW FORUM:

διορθωστε με οσοι γνωριζετε απο εταιρικα leasing, αλλα δεν υπαρχει αχανες ευρος τιμων στα αυτοκινητα της συγκεκριμενης λιστας; Ειναι λογικο αυτο; Απο φιλους που πηρα εταιρικα αυτοκινητα, ξερω οτι τους εδιναν πανω κατω αμαξια ιδιας αξιας, πχ 30-40 χιλιαρικα. Καταλαβαινω οτι αυτο που ενδιαφερει την εταιρεια ειναι το μηναιο μισθωμα και οχι η αξια του αυτοκινητου, αλλα και παλι, γινεται ενα αμαξι 40 χιλιαδων να εχει παρομοιο μισθωμα με ενα 60-70 χιλιαδων;

Για να σου εξηγήσω την λίστα περιλαμβάνει αυτοκίνητα για 3 κατηγορίες εργαζομενων. Επειδή ανήκω στην υψηλότερη βαθμίδα μπορώ να επιλέξω και από τις κατώτερες πχ Golf-A3-Octavia/Ιd3/Born
Υπάρχουν και βενζινοκίνητα αλλά φυσικά έβαλα μόνο τα Plug-in και ηλεκτρικά γιατί κανείς δεν διαλέγει πλέον εταιρικό ώστε να πληρώσει φόρο.

Σε 6 μήνες βγαίνω στο ψάξιμο για αντικατάσταση του Passat GTE καθώς κλείνουμε τετραετία.
Λόγω car policy μόνο μοντέλα ομίλου VW και BMW και όχι SUV
Επιλογές plug-in :Golf GTE, Octavia RS iv, Audi A3 sline, Superb iv, Cupra Leon, BMW 220e tourer, BMW330e
Επιλογές ηλεκτρικού: id3, id7, Born, bmwi3, και ίσως BMW i4 (αναμένεται έγκριση)

Περιμένοντας μήπως βγει κάτι άλλο μέχρι τότε από αυτές τις μάρκες, προς το παρόν κλίνω προς BMW330e/i4.

Θα έλεγα ότι ίσα ίσα κυρίως σε μικρά ηλεκτρικά πόλης είναι απαραίτητο το one pedal που έχεις συνεχώς σταμάτα -ξεκίνα και βολεύει απίστευτα. Αλλά ίσως είναι θέμα κόστους και δεν μπαίνει εύκολα σε μικρότερης αξίας ηλεκτρικά.
Πάντως είπα προσωπικά εγώ δεν θα έπαιρνα ηλεκτρικό χωρίς one pedal- αυτό δεν σημαίνει φυσικά ότι για πολλούς δεν είναι deal breaker και πολύ καλά κάνουν(κάνετε).

Το έγραψα και στο τοπικό του μοντέλου- Οδήγησα προχθές το Ioniq 5 με την μεγάλη μπαταρία και πίσω κίνηση.
Πάρα πολύ καλή υλοποίηση ηλεκτρικού κυρίως γιατί έχει άμεσα ρυθμιζόμενη αναγέννηση μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι και άψογο one-pedal (i-pedal το λέει η Hyundai). Προσωπικά δεν πιστεύω ότι αξίζει ηλεκτρικό χωρίς one pedal drive.
Έχει τρία modes για τον κινητήρα 1)eco,( κόβει πολύ την αίσθηση του γκαζιού αλλά δεν είναι τελείως ψόφιο, κυρίως για μποτιλιάρισμα στην Αθήνα), 2) normal (δεν λείπει η δύναμη και είναι τέλειο για καθημερινή οδήγηση) 3) sport(ακαριαία απόκριση στο γκάζι).
Πάρα το χαμηλό ύψος του και τις ικανοποιητικές επιδόσεις το μειονέκτημα του είναι πώς πρόκειται για βαρύ όχημα και το νιώθεις.
Κυρίως σε εναλλαγές κατεύθυνσης σε ορεινή διαδρομή πχ σε συνεχόμενα s το βάρος είναι αμείλικτο και σύντομα σου κόβεται η όρεξη για sport οδήγηση. Η ανάρτηση είναι ούτε μαλακή ούτε σκληρή και πιο πολύ προσανατολισμένη στην άνεση.
Οι 19 ιντσών τροχοί δεν κοπανάνε σε λακούβες (δεν συγκράτησα διαστάσεις) και η κύλιση λόγω και του ηλεκτρισμού θυμίζει λιμουζίνα - έχει ηχομονωτικό παρμπρίζ standard.
Το τιμόνι δυστυχώς αρκετά μαλακό (αλλά όχι ασαφές) που μαζί με το θέμα του βάρους όπως προείπα δεν σε εμπνέει για γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης.
Σαν οικογενειακό ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τεράστιους χώρους καμπίνας, ικανοποιητικό πορτμπαγκάζ στα 530l, άψογη περιμετρική ορατότητα και αυτονομία στα 520-540χλμ, πολύ γρήγορη φόρτιση σε ταχύ φορτιστή που εξομαλύνει την καθυστέρηση φόρτισης σε ταξίδι, είναι μια ολοκληρωμένη πρόταση από τους Κορεάτες αλλά όχι για οδηγούς που θέλουν το έστω κάτι παραπάνω οδηγικά.
Ίσως το αδελφάκι Kia EV6 να είναι καλύτερο οδηγικά (δεν το έχω οδηγήσει) αλλά να χάνει σε πρακτικότητα.
Σε σχέση πάντως με το Atto3 που επίσης έχω οδηγήσει είναι πολύ καλύτερη υλοποίηση το Ioniq 5 καθαρά σαν ηλεκτρικό όχημα.
Αν ήταν ίσως 5-6.000€ πιο φθηνό θα το έβαζα αντίπαλο στην Tesla κυρίως για όσους δεν αντέχουν το minimal one screen εσωτερικό και επιθυμούν μια κλασική υλοποίηση με καντράν μπροστά στον οδηγό. Όσο η Tesla έχει τις τιμές που έχει νομίζω είναι μονόδρομος

Πιθανώς να ισχύει λόγω βάρους για όλα τα ηλεκτρικά όπως λες απλώς το περίμενα καλύτερο και με απογοήτευσε. Σε χαλαρή βόλτα πάντως είναι μια χαρά.

Οδήγησα προχθές το Ioniq 5 με την μεγάλη μπαταρία και πίσω κίνηση.
Πάρα πολύ καλή υλοποίηση ηλεκτρικού κυρίως γιατί έχει άμεσα ρυθμιζόμενη αναγέννηση μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι και άψογο one-pedal (i-pedal το λέει η Hyundai). Προσωπικά δεν πιστεύω ότι αξίζει ηλεκτρικό χωρίς one pedal drive.
Έχει τρία modes για τον κινητήρα 1)eco,( κόβει πολύ την αίσθηση του γκαζιού αλλά δεν είναι τελείως ψόφιο, κυρίως για μποτιλιάρισμα στην Αθήνα), 2) normal (δεν λείπει η δύναμη και είναι τέλειο για καθημερινή οδήγηση) 3) sport(ακαριαία απόκριση στο γκάζι).
Πάρα το χαμηλό ύψος του και τις ικανοποιητικές επιδόσεις το μειονέκτημα του είναι πώς πρόκειται για βαρύ όχημα και το νιώθεις.
Κυρίως σε εναλλαγές κατεύθυνσης σε ορεινή διαδρομή πχ σε συνεχόμενα s το βάρος είναι αμείλικτο και σύντομα σου κόβεται η όρεξη για sport οδήγηση. Η ανάρτηση είναι ούτε μαλακή ούτε σκληρή και πιο πολύ προσανατολισμένη στην άνεση.
Οι 19 ιντσών τροχοί δεν κοπανάνε σε λακούβες (δεν συγκράτησα διαστάσεις) και η κύλιση λόγω και του ηλεκτρισμού θυμίζει λιμουζίνα - έχει ηχομονωτικό παρμπρίζ standard.
Το τιμόνι δυστυχώς αρκετά μαλακό (αλλά όχι ασαφές) που μαζί με το θέμα του βάρους όπως προείπα δεν σε εμπνέει για γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης.
Σαν οικογενειακό ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τεράστιους χώρους καμπίνας, ικανοποιητικό πορτμπαγκάζ στα 530l, άψογη περιμετρική ορατότητα και αυτονομία στα 520-540χλμ, πολύ γρήγορη φόρτιση σε ταχύ φορτιστή που εξομαλύνει την καθυστέρηση φόρτισης σε ταξίδι, είναι μια ολοκληρωμένη πρόταση από τους Κορεάτες αλλά όχι για οδηγούς που θέλουν το έστω κάτι παραπάνω οδηγικά.
Ίσως το αδελφάκι Kia EV6 να είναι καλύτερο οδηγικά (δεν το έχω οδηγήσει) αλλά να χάνει σε πρακτικότητα.
Σε σχέση πάντως με το Atto3 που επίσης έχω οδηγήσει είναι πολύ καλύτερη υλοποίηση το Ioniq 5 καθαρά σαν ηλεκτρικό όχημα.
Αν ήταν ίσως 5-6.000€ πιο φθηνό θα το έβαζα αντίπαλο στην Tesla κυρίως για όσους δεν αντέχουν το minimal one screen εσωτερικό και επιθυμούν μια κλασική υλοποίηση με καντράν μπροστά στον οδηγό. Όσο η Tesla έχει τις τιμές που έχει νομίζω είναι μονόδρομος