Posts made by player_gr

Νομίζω εννοούσε το Aircross , όχι το sedan.

@georgemit said in HYUNDAI FORUM:

@chris_7 αν το έχεις αποφασίσει βιάσου γιατί μέσα στο καλοκαίρι θα θυσιαστούν 20 ίπποι στον βωμό των ρύπων. Πλέον το 1.0 θα βγάζει 100 άλογα.

Ε δεν νομίζω να αφήσουν έκδοση με 100 άλογα σε αυτοκίνητο 1400 κιλών. Ήδη θέλει σχεδόν 12sec για τα 100km/h θα είναι ακόμα πιο αργό και οριακά επικίνδυνο. Αφετέρου θα καίει περισσότερο από το 1,6 για να αναπτύξει ταχύτητα.

@mike-1 said in BMW 1 Series F70 (2024):

Ενα μεγαλο φαουλ κατα την γνωμη μου ειναι οτι ενω δινει αρκετο εξοπλισμο στα διαφορα πακετα σε ολες τις εκδοσεις εχει απλο aircondition και πρεπει να πληρωσεις 700ευ περιπου επιπλεον για να βαλεις αυτοματο κλιματισμο ο οποιος αναγραφει οτι ειναι τριζωνικος

Ισχύει αλλά είναι τάση στις premium μαρκες εδώ και δεκαετίες. Πιστεύω ότι είναι στη βάση πως δεν έχουμε εξοπλιστικές εκδόσεις αλλά base edition με εξοπλιστικά πακέτα και μεμονωμένο extra εξοπλισμό.
Επίσης όσον αφορά το κλιμά νομίζω δε σου πουλάνε μόνο αυτόματο διζωνικό ή τριζωνικό αλλά ένα σύστημα με διάφορες λειτουργίες, έτσι το καταλαβαίνω.
πχ στον αυτόματο κλιματισμό της bmw εάν είναι στον θερμό αέρα το σύστημα ο κεντρικός αεραγωγός μπορεί να βγάζει κρύο για το πρόσωπό σου. Στη mercedes υπάρχει το κουμπί του recycling που πατώντας το παρατεταμένα κλείνει παράθυρα και ηλιοροφή και ενεργοποιεί το clima με recycling.

@lapin said in BMW 1 Series F70 (2024):

Αυτό που ρωτάω είναι αν το MPack έχει χαμηλωμένη και πιο σκληρή ανάρτηση όχι αν είναι ρυθμιζόμενη. Έχω δεινοπαθήσει με σκληρές 'sport' αναρτήσεις στο παρελθόν και δεν είμαι πλέον πιτσιρικάς!

Ναι έχει σκληρότερη ανάρτηση και είναι κάποια χιλιοστά πιο χαμηλή. Αυτό για την Μ Sport έκδοση. Υπάρχει και η Μ Design έκδοση που αφορά μόνο στο οπτικό μέρος με τις αναρτήσεις της βασικής έκδοσης.

@lapin said in BMW 1 Series F70 (2024):

@mike-1 said in BMW 1 Series F70 (2024):

Επισης κατι σημαντικο βαζοντας το mpack η bmw σου δινει δωρεαν και το πακετο premium το οποιο εχει και αυτο αρκετο και χρησιμο εξοπλισμο,π.χ αν δεν παρεις το mpack στο χρεωνει 2 χιλιαρικα και απο 28900 πας 30900.Οποτε νομιζω για να εισαι καλυμενος πας κατευθειαν για mpack και εχεις και το premium δωρεαν.Νομιζω το σκετο με τις ασχημες 17αρες ζαντες στα 28900 θα τιμηθει δεοντος απο εταιρειες leasing

Το MPack μπορεί να συμφέρει οικονομικά αλλά κάνει το αμάξι να μοιάζει ολίγον καγκούρικο. Εγώ προτιμώ την εμφάνιση της βασικής έκδοσης αλλά με άλλες ζάντες. Το MPack, ήθελα να ρωτήσω επίσης, χαμηλώνει και σκληραίνει την ανάρτηση;

Όσον αφορά την ερώτηση ναι, έχει άλλα αμορτισέρ και ελατήρια δεν είμαι σίγουρος εάν έχει και άλλα control arm , sway bars etc όπως συνηθίζει η bmw με το m packet. Τώρα το m design πακέτο αφορά μόνο το οπτικό κομμάτι προφυλακτήρες κλπ δεν επεμβαίνει σε αυτά.

@jamesd said in Cupra Formentor:

@lapin said in Cupra Formentor:

Δεν είπα αυτό. Είπα ότι χειροκίνητο και DSG mhev έχουν την ίδια τιμή.

Τώρα κατάλαβα, ελπίζω να είναι λάθος η τιμή στο χειροκίνητο

Δεν νομίζω καθώς το DSG ενσωματώνει mild hybrid και γλυτώνει κάποια χρήματα από την έκπτωση στο τέλος ταξινόμησης που στην περίπτωση του χειροκίνητου δεν υπάρχει. Ελλάς το μεγαλείο σου πάλι

To Arkana όντως είναι μια πολύ καλή επιλογή κυρίως σε χώρους και τιμή. Μου είχε διαφύγει, stretched platform μεν αλλά descent αποτέλεσμα συνολικά δε.
Τώρα τα υπόλοιπα που αναφέρετε δεν νομίζω πως καλύπτουν επαρκώς τις ανάγκες μιας οικογένειας με δύο μωρά και πιο συγκεκριμένα του Niou. Αρχικά μια οικογένεια με δύο μωρά θέλει τουλάχιστον 500lt χώρο αποσκευών αφετέρου δεν έχει νόημα κάτι σε hybrid όταν κινείσαι σε επαρχιακή πόλη και αυτό το 1/3 της μετακίνησης, τα υπόλοιπα θα είναι σε ανοικτό δρόμο. Οπότε γιατί να εστιάσει στο κόστος της τεχνολογίας αιχμής πχ στα hybrid που προσφέρει η toyota με υποδεέστερα όλα τα υπόλοιπα που τον ενδιαφέρουν περισσότερο.
Αφού θα είναι και σε ανοικτό δρόμο επαρχιακό δίκτυο κλπ θα προτιμούσε ίσως κάτι που να έχει πολλαπλών συνδέσμων υλοποίηση πίσω ώστε να είναι πιο άνετο με καλύτερη ηχομόνωση κλπ.
Τέλος όσον αφορά mazda cx-30 , skoda kamiq κλπ μικρά SUV δεν είναι τόσο εύκολο να ικανοποιήσουν οικογένεια με μωρά, πιο μετά όταν είναι τα παιδιά σε ηλικία δημοτικού ίσως ναι μπορούν.
BMW X1 εκτός budget εκτός εάν πρόκειται για την F48 μεταχειρισμένη που είναι άλλη συζήτηση. Ναι μεν αλλά..

Κοίτα τα C-SUV είναι αυτά που σου περιέγραψε και ο green-power. Γι' αυτό έθιξα και το θέμα της τιμής ώστε να μην χάνεις χρόνο και μπαίνεις σε άσκοπα διλλήματα. Αυτά που περιέγραψες vitara - duster ανήκουν στo πάνω άκρο των B-SUV σε διαστάσεις. Τώρα όσον αφορά αυτά τα δύο θεωρώ το duster καλύτερο συνολικά καθώς είναι και νέο μοντέλο (new generation), το vitara πέρασε στην 3η φάση της ανανέωσής του (facelift) εάν δεν κάνω λάθος και έρχεται από το μακρινό 2016. Επίσης αμφότερα έρχονται με αυτόματο κιβώτιο αποκλειστικά και μόνο στις υβριδικές τους εκδόσεις , πράγμα που σημαίνει μειωμένος χώρος αποσκευών (αυτό ισχύει γενικά και σε όλα τα υβριδικά έναντι των συμβατικών τους εκδόσεων).
Πιο συγκεκριμένα δεν πιστεύω, από τη χρήση που περιέγραψες να έχει νόημα κάτι σε υβριδικό. Παρά μόνο κάτι συμβατικό έως ήπια υβριδικό (με μικρή θυσία στο χώρο αποσκευών).
Τώρα όσον αφορά το κιβώτιο, αυτό δυσκολεύει ακόμα την επιλογή καθώς πρέπει να υπολογίζεις παραπάνω από 31 γύρω στα 33 για C-SUV αυτόματο.

Σε γενικές γραμμές θα έλεγα ότι το C5-Aircross ταιριάζει αρκετά στο προφίλ σου καθώς έχει και κάποιες επιπλέον λύσεις για οικογενειακές ανάγκες όπως πχ τα ξεχωριστά συρόμενα πίσω καθίσματα, έχει αρκετή ηχομόνωση παρμπριζ και πλευρικά παράθυρα , τα advanced comfort καθίσματα κλπ
Σε άλλη περίπτωση και το tuscon έχει ένα πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών και ακόμα είναι αρκετά εμπορικό μοντέλο που φεύγει για να έρθει το facelift συνεπώς μπορεί να βρεις κάποιο από τα υπάρχοντα στοκ με καλή έκπτωση καθώς όλοι θα θέλουν το facelift μοντέλο.

Τέλος θα έλεγα να δεις και να υπολογίσεις με πόσα λίτρα περίπου χώρο αποσκευών είσαι ικανοποιημένος καθώς τα C-SUV παίζουν στα 550+lt περίπου ενώ τα Β-SUV στα 450+lt περίπου.

Καλησπέρα Niou, C-SUV σε αυτό το ποσό θα δυσκολευτείς να βρεις καθώς ξεκινάνε από τα 31κ οι βασικές τους εκδόσεις. Συνεπώς θα πρέπει να υπολογίζεις 30 πάνω και όχι πάνω κάτω.
α)Ποιες είναι οι προτεραιότητές σου?
β)Με τι εντυπωσιάζεσαι?
γ)Τι οδηγικό στυλ σου αρέσει?
α)Μέγιστη οικονομία, μέγιστοι χώροι, τεχνολογία αιχμής
β) μεγάλο πορτ μπαγκαζ , infotainment , ποιότητα κατασκευής
γ) χειροκίνητο κιβώτιο, αυτόματο διπλού συμπλέκτη , αυτόματο CVT
Ελπίζω αυτές οι ερωτήσεις να σε βοηθήσουν να επιλέξεις πιο ξεκάθαρα και συνειδητά.

@chris__7 said in MG3 Hybrid+ 2024:

@vdx said in MG3 Hybrid+ 2024:

@ad276 said in MG3 Hybrid+ 2024:

@vagkirk said in MG3 Hybrid+ 2024:

@fanis75 said in MG3 Hybrid+ 2024:

αεραγωγούς στις πίσω θέσεις

Μικρή λεπτομέρεια αλλά πολύ ενδιαφέρουσα!
Δεν έχω ξαναδεί μικρό με αεραγωγούς πίσω!

Skoda Fabia το μονο που εχει πισω αεραγωγους νομιζω.

Μια και το έφερε η κουβέντα δεν πρέπει να πηγαίνει και πλ καλά το fabia, ελάχιστα βλέπω στον δρόμο!

Πες μου ένα λόγο για να πάρεις το fabia

Ο μεγαλύτερος χώρος αποσκευών , η sport ανάρτηση, τα καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη, οι πλευρικοί αερόσακοι για τους πίσω επιβαίνοντες.

@tsofras said in BMW 1 Series F70 (2024):

@player_gr said in BMW 1 Series F70 (2024):

@tsofras said in BMW 1 Series F70 (2024):

@player_gr said in BMW 1 Series F70 (2024):

S9QVA

3 μήνες δοκιμή 0,00 €
1 μήνας 45,00 €
1 έτος 415,00 €
3 έτη 645,00 €
Απεριόριστη 920,00 €

https://www.bmw.gr/el/shop/ls/cp/connected-drive

Καταρχάς μπράβο που το έχουν προχωρήσει τόσο. Έπειτα έχω μια εγκυκλοπαιδική ερώτηση, πως στο καλό ενεργοποιείς selective damping αφού προϋπόθεση για να το έχεις είναι να έχεις προσθέσει εξαρχής (κατά την αγορά) την ενεργή ανάρτηση? Αφού πρόκειται για διαφορετικά αμορτισέρ. Στα F series είχα δει κάποια σχέδια θυμάμαι που έδειχναν ότι έχει κάποια modules, καλωδίωση πάνω στο αμορτισέρ έναντι των κανονικών.
Επίσης πρόσφατα διάβασα ότι υπάρχουν 4 διαφορετικοί τύποι ανάρτησης στις πάνω σειρές της bmw
κανονική
fixed m sport suspension (όχι ηλεκτρονικά ελεγχόμενη)
adaptive suspension
m sport adaptive suspension
Άρα το feature της m adaptive suspension είναι όταν έχεις αγοράσει όχημα με τουλάχιστον adaptive suspension.
Η σειρά 1 όμως έρχεται με FSD δεν παίρνει αυτό το option, με marketing trick το λέει η bmw σαν adaptive, άρα δεν θα μπορεί να πάρει την αναβάθμιση γιατί είναι παθητικό σύστημα και όχι ενεργό.
Σας μπέρδεψα? Τα κατάφερα?

Σε πρόσφατο βιντεο ένας reviewer είπε ακριβώς για αυτό το θέμα. Ότι η adaptive ανάρτηση δεν είναι ουσιαστικά ηλεκτρονικά ελεγχόμενη απλά έχει adaptive dampers

Ναι το είδα και στο Autogefühl. Απλά προσπαθώ να καταλάβω. Δυνητικά δηλαδή προσθέτοντας adaptive suspension σε όχημα χωρίς m sport package (και όχι τις χαμηλές σειρές) πχ 3 series touring μπορείς από το connected drive να ενεργοποιήσεις ///Μ χαρακτηριστικά ανάρτησης.
Παλιά όλες οι Μ αναρτήσεις είχαν διαφορετική δομή κάποια χιλιοστά χαμηλώματος (άλλα αμορτισέρ) και άλλα ελατήρια. Με το m sport package να προσθέτει και άλλες αντιστρεπτικές κλπ .
Τώρα καταλαβαίνω ότι είναι όλα ψηφιακά, η ''ψηφιοποίηση''(digitalization) έχει φτάσει και σε μέχρι πρότινος φυσικές παράμετρους.

@tsofras said in BMW 1 Series F70 (2024):

@player_gr said in BMW 1 Series F70 (2024):

S9QVA

3 μήνες δοκιμή 0,00 €
1 μήνας 45,00 €
1 έτος 415,00 €
3 έτη 645,00 €
Απεριόριστη 920,00 €

https://www.bmw.gr/el/shop/ls/cp/connected-drive

Καταρχάς μπράβο που το έχουν προχωρήσει τόσο. Έπειτα έχω μια εγκυκλοπαιδική ερώτηση, πως στο καλό ενεργοποιείς selective damping αφού προϋπόθεση για να το έχεις είναι να έχεις προσθέσει εξαρχής (κατά την αγορά) την ενεργή ανάρτηση? Αφού πρόκειται για διαφορετικά αμορτισέρ. Στα F series είχα δει κάποια σχέδια θυμάμαι που έδειχναν ότι έχει κάποια modules, καλωδίωση πάνω στο αμορτισέρ έναντι των κανονικών.
Επίσης πρόσφατα διάβασα ότι υπάρχουν 4 διαφορετικοί τύποι ανάρτησης στις πάνω σειρές της bmw
κανονική
fixed m sport suspension (όχι ηλεκτρονικά ελεγχόμενη)
adaptive suspension
m sport adaptive suspension
Άρα το feature της m adaptive suspension είναι όταν έχεις αγοράσει όχημα με τουλάχιστον adaptive suspension.
Η σειρά 1 όμως έρχεται με FSD δεν παίρνει αυτό το option, με marketing trick το λέει η bmw σαν adaptive, άρα δεν θα μπορεί να πάρει την αναβάθμιση γιατί είναι παθητικό σύστημα και όχι ενεργό.
Σας μπέρδεψα? Τα κατάφερα?

@fanis75 said in BMW X3 2024 (G45):

@player_gr said in BMW X3 2024 (G45):

Έκανε την εμφάνισή της στον Ελληνικό configurator με αρχική για το base (xline) 70κ , αρκετά μεγάλο καπέλο σε σύγκριση με το γερμανικό configurator που ξεκινά από τα 57κ το ίδιο μοντέλο.

Δεν μπορεί να γινει σύγκριση με Γερμανία σε αυτή την κατηγορία, αφού Η ΛΤΠΦ ειναι μεγάλη και ο φόρος (ΕΤΤ) εκτοξέυεται. Στα μικρά ο φόρος δεν επιβαρύνει τόσο, αλλά στα μεγάλα το ποσό αυξάνεται εκθετικά! Και πάλι καλά που ειναι στα €70Κ.

Ήλπιζα ότι η πατέντα με το MHEV και έκπτωση 25% στον ΕΤΤ θα βοηθούσε κάπως περισσότερο την κατάσταση. Αλλά και πάλι το $$gap between X1->X3 , X2->X4 είναι δυσανάλογο... Ξέρω φταίει ο φοροπαραλογισμός κατά κύριο λόγο.

Έκανε την εμφάνισή της στον Ελληνικό configurator με αρχική για το base (xline) 70κ , αρκετά μεγάλο καπέλο σε σύγκριση με το γερμανικό configurator που ξεκινά από τα 57κ το ίδιο μοντέλο. Δε μπορούμε να τα έχουμε όλα θα μου πείτε, έχουμε φθηνή σειρά 1 εδώ. But, just saying…

@masterauto said in BMW 1 Series F70 (2024):

@lap said in BMW 1 Series F70 (2024):

@red_monster said in BMW 1 Series F70 (2024):

@realzeus said in BMW 1 Series F70 (2024):

@fiverg said in Νέα BMW 1 Series 2019:

@realzeus said in Νέα BMW 1 Series 2019:

@dimsabas said in Νέα BMW 1 Series 2019:

Realzeus σε 3... 2... 1...

@fiverg : https://www.evo.co.uk/car-technology/206867/just-how-bad-are-car-user-interfaces-we-consult-an-airbus-pilot

"Flight decks have tactile controls; meaning you can feel where things are while your eyes are out flying."

Ενα υποτιθέμενο κακό car interface γίνεται ακόμη χειρότερο όταν πας να το χειριστείς με περιστροφικό διακόπτη και όχι μέσω του touch screen.
Καταλαβαίνω την ύπαρξη του διακόπτη στις παλαιότερες σειρές όπου δεν υπήρχε το touch screen, τώρα καλώς κάνει και το καταργεί. Επίσης το αν μπορείς να χειριστείς βασικές λειτουργίες όπως π.χ. τον κλιματισμό μόνο μέσω των οθονών και όχι απ ευθείας με σταθερά κουμπιά δεν έχει πάλι να κάνει με την ύπαρξη ή όχι περιστροφικού διακόπτη, αν είναι δύσκολο να χειριστείς το A/C από το touch screen (όντως χαζομάρα που δεν σου δίνει σταθερά κουμπιά όπως στο τωρινό pro facelift), με τον διακόπτη θα ήταν τρεις φορές πιο δύσκολο!

Με τον διακόπτη δεν σκύβεις για να προσπαθήσεις να πετύχεις με τρεμάμενο δάχτυλο μια οθόνη. Αντιθέτως με το περιστροφικό απλά ρίχνεις μια ματιά και ξέρεις πόσα κλικ πρέπει να γυρίσεις, κοιτώντας πάλι τον δρόμο και χωρίς να αλλάζεις την θέση του σώματός σου. Απορώ δηλαδή πως σας βολεύει να κοιτάτε και να σκύβετε για να πατάτε οθόνες ενώ οδηγείτε... Για τον ίδιο λόγο η Mazda απενεργοποιεί την λειτουργία αφής εν κινήσει, ενώ την επιτρέπει εν στάσει.

ΥΓ: Μόνο στις μικρές σειρές καταργεί το περιστροφικό η BMW, λόγω κόστους. Στις ακριβές υπάρχει κανονικά.

Μήπως έχετε Πάρκινσον ;

Όχι και σε εμένα καποες φορές είναι σπαστική οθόνη, έχω και ίσως την καλύτερη ανάρτηση απο ύπαρξης των αυτοκινήτων. Όποτε τα κάνω όλα από κουμπιά στο τιμόνι, είτε σταματημένος.

Γνωρίζει κανείς αν δίνει έξτρα ACC ή είναι μέρος κάποιου πακέτου που κάνει 3000?

Το Ενεργό Cruise Control όπως το λέει η BMW είναι μέρος του πακέτου Driving Assistant Plus και κοστίζει 846 ευρώ (option S5ATA) αλλά δεν περιλαμβάνει τις λειτουργίες του απλού Driving Assistant (option S5ASA) το οποίο είναι no cost option και το τικάρουμε ξεχωριστά. Ακόμα εάν θέλει κάποιος μπορεί να ενεργοποιήσει το Driving Assistant Plus μεταγενέστερα (μετά την αγορά του οχήματος) μέσα από το BMW Connected Drive αρκεί να έχει επιλέξει το option S9QVA '' Μεταγενέστερη ενεργοποίηση Driving Assistant Plus'' για το οποίο δεν γνωρίζω το κόστος αλλά υποθέτω όπως και στο απερχόμενο μοντέλο ήταν δωρεάν ή με πολύ λιγότερα χρήματα κάποια περίοδο.
Ελπίζω να βοήθησα κάπως.

@civil357 said in BMW X3 2017:

Μεγάλωσαν την Χ1 στο cad.

Το τιμονάκι μάλλον κόλπο για να σε αναγκάσει να επιλέξει το Msport τιμόνι από τη λίστα των αξεσουάρ , καθώς το στάνταρ θυμίζει αγροτικό του 80.

Ε όχι εντάξει έχει μερικά fillet παραπάνω ένα chamfer κάτω στον προφυλακτήρα (όχι στη Μ50) και έχουν παίξει φουλ generative shape design

@lapin said in Νέα BMW 1 Series 2019:

Γνωρίζει κανείς αν ο τρικίλινδρος κινητήρας της νέας γενιάς είναι ο παλιός που είχε σχεδιάσει η Peugeot;

Εάν αναφέρεσαι στον Β38 (3cyl), αυτός ήταν εξολοκλήρου in house από την BMW. Αντικατέστησε σταδιακά τον Ν13 (4cyl) σε όλη την γκάμα περίπου από το 2015. Ο Ν13 ήταν προϊόν της συνεργασίας BMW-PSA, Prince Engine λεγόταν. (ΕP6 code name for PSA). Οι δύο εταιρίες δεν έχουν συνεργαστεί για την παραγωγή 3κυλινδρου συνόλου. Η κάθε μια έχει τις δικές της, ανεξάρτητες υλοποιήσεις έκτοτε.