Posts made by gchris7

@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:

Χωρίς να θέλω να γίνω ο σπαστικός που χαλάει το πάρτυ απόκτησης νέου αυτοκινήτου...σβέλτο δε μπορεί να είναι σε καμία περίπτωση. Ξεγελάει προφανώς η αμεσότητα που προσφέρει η μπαταρία. Και στο 2λτ συμβαίνει αυτό αλλά όταν δεις το κοντέρ καταλαβαίνεις ότι δε συμβαίνει κάτι εντυπωσιακό.

Για την ιστορία και ενδεικτικά, η Corolla hatchback με το 1800αρι δεν καταφέρνει να είναι πιο γρήγορη από τη λατρεμένη μου 147 με το κοντό 5αρι κιβώτιο που τώρα είναι μεγαλοκοπέλα ετών 20+. Φανταζόμαστε όλοι ότι το ΨΨ ως μεγαλύτερο και πιο βαρύ θα είναι ακόμα πιο αργό.

https://zeperfs.com/en/duel10922-2.htm

Αυτό που μπορεί να σε ξεγελάσει ειναι το μουγκρητό, η απόκριση που σου δίνει από στάση ο ηλεκτροκινητήρας δεν σε ξεγελάει, ειναι υπαρκτή.
Το hatchback με τον νέο 1,8 η αλήθεια ειναι ότι δεν το οδήγησα για να εχω άποψη αλλα φανταζομαι από αυτά που βλέπω και στο CC σιγουρα δεν ειναι αμαξι που θα το χαρακτήριζε κάποιος ψόφιο.

ps. Τα στατιστικά στο λινκ ειναι οτι να ναι. Δεν βγάζεις έτσι συμπερασμα.

@baskovli said in Toyota Corolla Cross:

@gchris7 said in Toyota Corolla Cross:

Εχοντας οδηγήσει αρκετά το CHR 1.8 και ως κάτοχος εδω και 5-6 μερες του CC 1.8, η διαφορά στις επιδόσεις ειναι πολύ μεγάλη. Δεν τίθεται θέμα σύγκρισης. Ακόμα και στην ανάρτηση το C-HR ειναι πιο σκληρο παρα την ανεξάρτητη, το CC ειναι πιο ανετο. Στους πισω βεβαια δεν ξερω τι γίνεται γιατί δεν εχω κάτσει.
Συγκριτικά με το CC 2.0 μουγκρίζει αρκετά περισσότερο αλλά οι διάφορες σε επιτάχυνση και ροπή δεν ειναι τόσο μεγάλη. Μετα τα 120 το 2.0 παει βέβαια αρκετά πιο ανετα.
Στην ανάρτηση νομίζω η διαφορά γίνεται αντιληπτή αν εστιάσεις αλλά και παλι ειναι μικρη. Στους πισω ίσως φαίνεται περισσότερο.

Καλησπέρα. Καλοτάξιδο.
Ευχαριστούμε για τις πληροφορίες.
Η διαφορά στις αποδόσεις είναι πολύ μεγάλη γράφεις, προς την μεριά του corolla cross;

Στην κατανάλωση πως τα πάει;

Ειναι πολύ μεγαλύτερη προς την μεριά του CC. To C-HR ειναι πολύ αργο και αυτο το delay που εχεις μεχρι να μπει ο βενζινοκινηρας δεν το εχεις τοσο στο CC. Για το βαρος του αυτοκινήτου ειναι πολύ σβέλτο. Με αυτά που διάβαζα το περίμενα ψόφιο το 1.8 αλλα μπορω να πω οτι με εντυπωσίασε και θεωρώ οτι τα 140 αλογα ειναι μια χαρα.

@gdelio said in Toyota Corolla Cross:

Καλοτάξιδο...
Η απόσταση από το έδαφος είναι ίδια και στο 2.0 και στο 1.8... όποτε υπάρχει ουσιαστικό όφελος πέρα της εμφάνισης?

Σε ευχαριστώ να είσαι καλα. Πισω η απόσταση στα ελατήρια ειναι 18-19 εκατοστά.
Μπροστα ειναι που φτανει στα 16,5 - 17 περιπου το πιο χαμηλο σημειο που μετρησα.
Εδω που δειχνω στην φωτο ειναι:

Εχοντας οδηγήσει αρκετά το CHR 1.8 και ως κάτοχος εδω και 5-6 μερες του CC 1.8, η διαφορά στις επιδόσεις ειναι πολύ μεγάλη. Δεν τίθεται θέμα σύγκρισης. Ακόμα και στην ανάρτηση το C-HR ειναι πιο σκληρο παρα την ανεξάρτητη, το CC ειναι πιο ανετο. Στους πισω βεβαια δεν ξερω τι γίνεται γιατί δεν εχω κάτσει.
Συγκριτικά με το CC 2.0 μουγκρίζει αρκετά περισσότερο αλλά οι διάφορες σε επιτάχυνση και ροπή δεν ειναι τόσο μεγάλη. Μετα τα 120 το 2.0 παει βέβαια αρκετά πιο ανετα.
Στην ανάρτηση νομίζω η διαφορά γίνεται αντιληπτή αν εστιάσεις αλλά και παλι ειναι μικρη. Στους πισω ίσως φαίνεται περισσότερο.

Φωτο της ανάρτησης. (ps. Αρκετά πιο ανθρώπινη η εξάτμιση...)

@k-m said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

@npapanik said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

@bill_hsd said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

@gchris7 said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

@bill_hsd said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

@lexota said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

Εγώ πάντως βλέπω ότι η είσοδος στα πίσω καθίσματα δεν είναι τόσο δύσκολη όπως στο πρώτο, διότι η οροφή δεν είναι τοσο κεκλιμένη στο νέο μοντέλο.

Νομίζω ότι το ανάποδο συμβαίνει.
Όπως έγραψα και παραπάνω, στην προσπάθεια να μεγαλώσουν λίγο τα πίσω παράθυρα, δημιούργησαν μεγάλη γωνία στο c-pillar σε σχέση με την οροφή, κάτι που μάλλον δυσκολεύει την είσοδο-έξοδο (το ύψος της οροφής παραμένει ουσιαστικά ίδιο στα 1,55-1,56m).
Μπορεί και να κάνω λάθος και για να μην παρεξηγηθώ με τα σχόλιά μου για το C-HR, θεωρώ θετικό το όλο πρόσημο της ανανέωσης (και όχι ριζικής αλλαγής) του C-HR.

Πριν:

Μετά:

Τα χωροταξικά θα τα δούμε στην πράξη, όταν με το καλό καταφθάσει στις εκθέσεις.
Μέχρι τότε επισημαίνω το έντονο ενδιαφέρον που έχει ήδη προκαλέσει ένα ακόμη Toyota της σύγχρονης εποχής, για πολλούς και διάφορους λόγους.

O χωρος στα ποδια πισω παραμενει ιδιος παντως. Κατα την γνωμη μου ειναι αρκετος.

Συμφωνώ.
Λογω ίδιου πατώματος-μεταξονίου ο χωρος πισω του νέου C-HR ειναι ολόιδιος με το τωρινό C-HR (πιθανότατα και με το Corolla Cross, που επίσης έχει το ίδιο πάτωμα-μεταξόνιο).
Τωρινό C-HR, νέο C-HR, Corolla HB και Corolla Cross έχουν την ίδια TNGA πλατφόρμα με 2,64 μέτρα μεταξόνιο.
Όπως εχω πει επανειλημμενως, ο χώρος για τα πόδια πίσω στο C-HR είναι μια χαρά και δεν θα πρέπει να μας μπερδεύουν τα μικρά πίσω παράθυρα που σε κάποιους δημιουργούν κλειστοφοβικη διάθεση.
Χρησιμοποιώ καθημερινά το C-HR ως οικογενειακό(4 άτομα) και ποτέ δεν είχαμε θέμα χωρών.
Ίσα-ίσα που οι διαστάσεις του βολεύουν σε all around χρήση (πόλη, ταξίδια κλπ).

Και παιδιά μην ξεχνάμε ότι ο Thomas είναι 1,89 και το κάθισμα του οδηγού είναι στα μέτρα του. Μην τρελαθούμε και όλας!

Παντως η αποσταση και η γωνια της πλάτης δεν μου δινει την αισθηση της ανεσης.

1.84 ειμαι. μέχρι το γόνατο άντε να ειμαι 1cm πιο ανετα

Ειναι και η θέση του οδηγού στο υψος του (1.90) στην φωτογραφία... Δεν θα είσαι μονο 1cm πιο άνετα...

@bill_hsd said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

@gchris7 said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

@bill_hsd said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

@lexota said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

Εγώ πάντως βλέπω ότι η είσοδος στα πίσω καθίσματα δεν είναι τόσο δύσκολη όπως στο πρώτο, διότι η οροφή δεν είναι τοσο κεκλιμένη στο νέο μοντέλο.

Νομίζω ότι το ανάποδο συμβαίνει.
Όπως έγραψα και παραπάνω, στην προσπάθεια να μεγαλώσουν λίγο τα πίσω παράθυρα, δημιούργησαν μεγάλη γωνία στο c-pillar σε σχέση με την οροφή, κάτι που μάλλον δυσκολεύει την είσοδο-έξοδο (το ύψος της οροφής παραμένει ουσιαστικά ίδιο στα 1,55-1,56m).
Μπορεί και να κάνω λάθος και για να μην παρεξηγηθώ με τα σχόλιά μου για το C-HR, θεωρώ θετικό το όλο πρόσημο της ανανέωσης (και όχι ριζικής αλλαγής) του C-HR.

Πριν:

Μετά:

Τα χωροταξικά θα τα δούμε στην πράξη, όταν με το καλό καταφθάσει στις εκθέσεις.
Μέχρι τότε επισημαίνω το έντονο ενδιαφέρον που έχει ήδη προκαλέσει ένα ακόμη Toyota της σύγχρονης εποχής, για πολλούς και διάφορους λόγους.

O χωρος στα ποδια πισω παραμενει ιδιος παντως. Κατα την γνωμη μου ειναι αρκετος.

Συμφωνώ.
Λογω ίδιου πατώματος-μεταξονίου ο χωρος πισω του νέου C-HR ειναι ολόιδιος με το τωρινό C-HR (πιθανότατα και με το Corolla Cross, που επίσης έχει το ίδιο πάτωμα-μεταξόνιο).
Τωρινό C-HR, νέο C-HR, Corolla HB και Corolla Cross έχουν την ίδια TNGA πλατφόρμα με 2,64 μέτρα μεταξόνιο.
Όπως εχω πει επανειλημμενως, ο χώρος για τα πόδια πίσω στο C-HR είναι μια χαρά και δεν θα πρέπει να μας μπερδεύουν τα μικρά πίσω παράθυρα που σε κάποιους δημιουργούν κλειστοφοβικη διάθεση.
Χρησιμοποιώ καθημερινά το C-HR ως οικογενειακό(4 άτομα) και ποτέ δεν είχαμε θέμα χωρών.
Ίσα-ίσα που οι διαστάσεις του βολεύουν σε all around χρήση (πόλη, ταξίδια κλπ).

Επειδη εχω μπει back to back, το CC εχει λίγο καλύτερους χώρους και στα ποδια αλλα και σε πλάτος. Μην φανταστείς καμια φοβερη διαφορά πάντως.

@bill_hsd said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

@lexota said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

Εγώ πάντως βλέπω ότι η είσοδος στα πίσω καθίσματα δεν είναι τόσο δύσκολη όπως στο πρώτο, διότι η οροφή δεν είναι τοσο κεκλιμένη στο νέο μοντέλο.

Νομίζω ότι το ανάποδο συμβαίνει.
Όπως έγραψα και παραπάνω, στην προσπάθεια να μεγαλώσουν λίγο τα πίσω παράθυρα, δημιούργησαν μεγάλη γωνία στο c-pillar σε σχέση με την οροφή, κάτι που μάλλον δυσκολεύει την είσοδο-έξοδο (το ύψος της οροφής παραμένει ουσιαστικά ίδιο στα 1,55-1,56m).
Μπορεί και να κάνω λάθος και για να μην παρεξηγηθώ με τα σχόλιά μου για το C-HR, θεωρώ θετικό το όλο πρόσημο της ανανέωσης (και όχι ριζικής αλλαγής) του C-HR.

Πριν:

Μετά:

Τα χωροταξικά θα τα δούμε στην πράξη, όταν με το καλό καταφθάσει στις εκθέσεις.
Μέχρι τότε επισημαίνω το έντονο ενδιαφέρον που έχει ήδη προκαλέσει ένα ακόμη Toyota της σύγχρονης εποχής, για πολλούς και διάφορους λόγους.

O χωρος στα ποδια πισω παραμενει ιδιος παντως. Κατα την γνωμη μου ειναι αρκετος.

@npapanik said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

Συγνώμη ρε παιδιά, δεν σας αρέσει εδώ;

Αυτή η διχρωμία με χαλάει. Πιστεύω με διχρωμία μόνο στην οροφή η μονόχρωμο θα είναι πιο ωραίο.
Από κοντά πάντως όπως και να έχει νομίζω θα είναι εντυπωσιακό.

@tsofras said in Toyota C-HR 2023 (NEO):

Είχα μία ελπίδα ότι θα άλλαζαν τα πίσω παράθυρα , ο μόνος λόγος που δεν το έχω πάρει ήδη , κρίμα

Ειναι αρκετά μεγαλύτερα και αν βαλεις και την ηλιοροφη θα ειναι μια χαρα.
Το αρνητικο ειναι οτι απο χωρους ειναι τα ιδια.
Θεωρώ το αν θα πετύχει η όχι θα εξαρτηθεί από την τιμή του στη βασική έκδοση.
Δύσκολο ομως να ειναι πιο φθηνο απο το corolla που σημαίνει 28+

@gatoz said in Toyota C-HR 2016:

κανεις λαθος περι φεβ
καθοτι ειναι οτι ειναι και τα τουοτα σε θεμα φορτισης αλλα απλα καλυτερα
ας πουμε στη διαδρομη που εβαλες, η καταναλωση θα ηταν απλα 0 - σκετο μηδεν
και οχι, δεν παιζουν στα 8-10, παιζουν στα 5 εαν πηγαινεις με τις ταχυτητες κουτσου σαλιγκαρου οπως βλεπω ολα τα σιειτζηαρ στο δρομο - οχι οτι μπορουν και καλυτερα
μην ξεχνατε εχω 5 τετοια - εχω προσβαση στις καταναλωσεις τους γιατι εγω πληρωνω = μεση στα 5-6 με πολυ πολη και οταν βγουν εκτος και κινηθουν κοντα στα 140, που σημαινει πολυ σφυριγμα απο τη μεταδοση, πανε στα 8-9
ασε τις καποιες μικροδιαφορες 200 αλογων

Η κατανάλωση βενζινης θα ήταν 0 αλλά θα είχες κατανάλωση ρεύματος. Και μιλάμε για περιπου 2-3 λίτρα/100 αντίστοιχο κοστος σε ρευμα.

@bill_hsd said in Toyota C-HR 2016:

Κηφισιά - Πειραιάς σήμερα

C-HR 1.8 Hybrid GR Sport Ultimate Edition (19ρες ζάντες - 2 άτομα).

Κόστος διαδρομής : 1,6lt/100km X 22,1 km = 0,35 lt X 1,85 € = 0,65 € ή 0,03€ το χιλιόμετρο.

Βάλε και την ανάβαση μετά.

@argyn said in TESLA FORUM:

Δεν ξέρω αν έχει ξαναγραφτεί και ούτε αν έχει σημασία. Όμως κάθε τι για το οποίο συζητάμε εδώ έχει αναλυθεί χρόνια πριν σε φόρουμ για τηλεκατευθυνόμενα κάθε τύπου. Η μπίλια σε εκείνους τους κύκλους, μετά από χρόνια αποκρυσταλλωμένης σκέψης, έχει καταλήξει στο ότι κάθε σοβαρά ασχολούμενος με το χόμπι έχει στην συλλογή του ΚΑΙ θερμικά ΚΑΙ ηλεκτρικά οχήματα.

Σε ότι έχει να κάνει δε με την δήθεν προκατάληψη έχω κάνει πολλάκις το πείραμα με αμόλυντα από βενζινίτιδα πιτσιρίκια (χωρίς κυνόδοντες). Αφού δουν και ακούσουν ένα θερμικό και ένα ηλεκτρικό τηλεκατευθυνόμενο τα ρωτάω ποιό θα ήθελαν να έχουν. Δημοφιλέστερη απάντηση "και τα δύο", δεύτερη δημοφιλέστερη "αυτό που κάνει θόρυβο". Όποιος κατάλαβε, κατάλαβε.

Τα τηλεκατευθυνόμενα όμως είναι χόμπι οπως ειπες. Τα αυτοκίνητα από την άλλη για τους περισσότερους ειναι εργαλεία. Οι περισσότεροι θα κοιτάξουν να εχουν οικονομία, ανεση και ασφάλεια. Ο θόρυβος και το αν μπαίνει ωραια στις στροφές με 180 είναι αδιάφορο.

@lexota said in Toyota Corolla Cross:

Στα 30K CC Active Plus ή Corolla Hatchback Style?

Η διαφορά στους χώρους του πορτμπαγκάζ είναι μεγάλη, πάνω από 100 λίτρα. Αν δεν σε ενδιαφέρουν οι εξτρα χώροι και το παραπάνω ύψος που δίνει το SUV τότε hatchback...

H αληθεια ειναι παντως ότι και στην δουλεια μου που υπαρχει η επιλογη για Tesla m3-Y, το 95% επιλεγει plugin (XC40, GLA).

Οπως και να εχει ειναι πολλες οι προυποθεσεις που πρεπει να τηρεί καποιος για να παει σε Tesla...

@panick-0 said in TESLA FORUM:

@cirus said in TESLA FORUM:

Για τους περισσότερους που πάνε ελάχιστα μακρινά ταξίδια και έχουν δρομολόγια μεσα στην Αττική ή και καμιά 250χλμ αντε 300 είναι περισσότερο από επαρκές ενα tesla αν έχεις πάντα δικό σου parking (μην το ξεχνάμε αυτό)

Δεν χρειάζεσαι τίποτα αλλο

Χρειαζεσαι. Ενα μικρο αυτοκινητο πολης γιατι το μικροτερο Τεσλα ειναι 4,70μ μηκος

Εκτος αν η "πολη"¨σου ειναι απο Κηφισια και πανω, ή στα Σπατα, κλπ.

Εγω θα θεσω μια αλλη παραμετρο.
Εστω αγορασες Τεσλα και ανακαλυπτεις το ελαχιστο κοστος κινησης, τοσο μικρο που το κοστος των διοδιων σου φαινεται πλεον τεραστιο και αποφασιζεις να εκμεταλλευτεις το χαμηλο αυτο κοστος κανοντας αρκετα ταξιδια εκτος των ΕΟ ή με οσο το δυνατον μικροτερη χρηση τους. Μπορεις;

Θα πρεπει να εγκαταστησεις 3-4 εφαρμογες εταιριων για να μπορεις να φορτιζεις, μια αλλη εφαρμογη που εχει ολους τους φορτιστες και σε βοηθα να προγραμματιζεις τις στασεις σου και να αφερωσεις χρονο να σχεδιασεις μια διαδρομη που θα περνα απο ολα αυτα τα σημεια.

Βαλε και τωρα στην εξισωση οτι εχεις σχετικα μικρα παιδια που θελουν κι αυτα να παιξουν, να ξεμουδιασουν στις στασεις, οποτε θα πρεπει να υπαρχει κατι για αυτα εκει που θα σταματας.

Ποσο ευκολα μπορει να γινει; Αν το κανεις μια φορα και επιβιωσεις της γκρινιας θα το ξανακανεις;

Μιλαμε για ενα αυτοκινητο των 50.000€. Δεν νομίζω οτι απευθύνεται σε κοινο που θα τσιγκουνεύεται τα διοδια.
Το οτι με τις επιδοτησεις το model 3 sr εχει φτασει στην πιο γήινη τιμη των 36.000€ νομίζω εχει δημιουργήσει λαθος εντυπωσεις.

@dettol said in TESLA FORUM:

Απανταω, επειδη ισως (χλωμακι, αλλα υπαρχει παντα η πιθανοτητα) να διαβαζουν αυτο το νημα και ανθρωποι που πραγματικα τους ενδιαφερει η πληροφορια.
Σιγουρα κανενας οδηγος ηλεκτρικου δεν σκοπευει να μηδενισει την μπαταρια και, ακομα περισσοτερο, να αρχισει να ξοδευει και το buffer. ΑΛΛΑ αναλογα με το που κινεισαι, μπορεις ανετα να κατεβεις σε μονοψηφια ποσοστα μπαταριας. Αν πχ γυρνας απο πατρα και φτανεις σπιτι σου, ε δεν εγινε και τιποτα να φτασεις με 5-6%.

Επισης, αν κατευθυνομουν προς φορτιστη tesla, δεν θα ειχα ενιωθα αγχος να φτασω με 5-10%. Ισα ισα μαλιστα που αυτο ειναι και το τελειο, διοτι θα φορτιζα πολυ γρηγορα! Θα ενιωθα σιγουρια οτι θα λειτουργουσαν και οτι κατα πασα πιθανοτητα δεν θα ειχε ουρα.

Αν ομως οδευα με σκοπο να φορτισω σε αλλο δημοσιο φορτιστη, προσωπικα τουλαχιστον, θα ειχα περισσοτερο αγχος και θα ειχα αφησει τουλαχιστον 15-20% περισσευμα μπαταριας ωστε να υπαρχει plan b και να παω σε αλλον φορτιστη, αν ο πρωταρχικος στοχος δεν δουλευε ή ηταν κατειλημμενος.

Το "πανω" 10%, αν δεν κανεις ταξιδια πολυ συχνα, μπορεις καλλιστα να το χρησιμοποιησεις

Προσωπικά, έχοντας μικρά παιδιά θα χεζομουν πάνω μου να φτάσω στον προορισμό μου με 5% - 6% μπαταρία. Πες συμβαίνει ένα απρόοπτο και πρέπει να φύγεις άμεσα. Τι κάνεις?
Κάτω από ιδανικές συνθήκες ναι οκ όλα γίνονται...

@gdelio said in Toyota Corolla Cross:

@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:

Το 90% των αγοραστων Τουοτα γενικοτερα και ΨΨ ειδικοτερα, προερχονται απο κατι χρεπια 20ετιας. Επομενως και με σουστοφυλλα να ερθει θα δηλωσουν απαντες ενθουσιασμενοι και θα παιρνιουνται και για εξυπνοι που γλιτωσαν το ΧΑΡΑΤΣΙ των 440 ευρω ετησιως.

και οχι μόνο τα 440€ αλλα και τα 3500 στην αγορα για το lounge θα σου πουνε για το ιδιο αυτοκινητο άσε που έχει μεγαλυτερο πορτ μπαγκαζ...

Προσπαθώ να καταλάβω προφιλ αγοραστή "μπορω να δώσω 35Κ αλλα σκεφτομαι τον φορο πολιτελείας"

Δεν την καταλαβαίνω αυτή την λογική. Δεν πρέπει να μπει κάπου ένα ταβάνι? Σε βάθος 5 χρόνων θα έχεις δώσει πάνω απο 5000€ παραπάνω για τον 2.0 σε σχέση με τον 1.8. Δεν παίρνουν ολοι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο για να κάνουν 0-100 σε 7 δευτερόλεπτα και οι περισσότεροι δυστυχως η ευτυχώς δεν θα καταλάβουν και πολλά με την διαφορετική ανάρτηση πίσω.

@criuser said in Toyota Corolla Cross:

Η μόνη περίπτωση να ισχύει αυτό που λέτε, είναι να κάνετε διαδρομή 3-4 χλμ μέσα στο κέντρο που το αμάξι δεν προλαβαίνει να ζεσταθεί.

Οπότε κακώς έχετε ντίζελ.

Και πλέον με 55000 χλμ με ντίζελ, έχω την δική μου άποψη.

Με την ίδια λογική το δεύτερο αμάξι που είναι ένα 18 ετών C4 βενζίνης που κάνει τέτοιες διαδρομές και έχει κατανάλωση 10 λίτρα χαλαρά, θα έπρεπε να με προβληματίζει.

Αλλά κάνει λιγότερα από 5000 χλμ τον χρόνο, οπότε δεν με ενδιαφέρει, γιατί η συνολική του κατανάλωση είναι 900 ευρώ και δεν αλλάζει γιατί το κόστος αλλαγής δεν θα αποσβεστεί ποτέ.

Οπως και το 25χρονο της μητέρας μου που κάνει λιγότερα από 2000 χλμ τον χρόνο, αλλά αν αυτά τα έκανε με ταξί θα ήθελε πάνω από 2000 ευρώ, ενώ το αυτοκίνητο κοστίζει με ασφάλεια, σέρβις και καύσιμα και τέλη γύρω στα 800 τον χρόνο.

Προσωπικά από τα 51000 που έχω στο αμάξι τα 45000 είναι Αττικη-Εθνικη. Επειδή όμως κάποιες λίγες μέρες το παίρνω και καθημερινη κεντρο ξέρω οτι το 6/100 είναι αδύνατο. 6-7 χιλιόμετρα στην Αθήνα μπορεί να σημαίνουν και 40-45 λεπτά οδήγησης. Δεν είναι θέμα να ζεσταθεί ο κινητήρας ισα ισα... Από το πολύ σταματα ξεκινα κοντεύει να καει

Προφανώς και θα πας σε Ντίζελ αν εισαι καθε μερα Αττικη - Εθνικη. Αν όμως δουλεύεις και μενεις Αθήνα το υβριδικό (ή ηλεκτρικό) είναι μονόδρομος αν θες να κάνεις οικονομία.
Στο μικτό νομίζω πανω κάτω βγαίνει μια η άλλη.

@criuser said in Toyota Corolla Cross:

@gchris7 said in Toyota Corolla Cross:

@criuser said in Toyota Corolla Cross:

@lap said in Toyota Corolla Cross:

Διέλυσε το 3008/2008 και c3 aircross

Γελάνε όλα τα λιοντάρια της ζούγκλας...

Το 2008 αυτόματο ντίζελ έχει 28900 με καλύτερο εξοπλισμό από την ΚΚ και βέβαια πολύ καλύτερο κινητήρα, μια και πλέον έως το 2035 θα πουλάμε ντίζελ και θα έχουμε 600 χλμ στο 50άρικο...

Τα υβριδικά θα έχουν 600 ώρες ακίνητα σε μποτιλιάρισμα στο 50άρικο.

Το 3 αικρος δεν φτάνει σε τέτοιες τιμές.

Τα 3008 έχουν ντίζελ και έρχονται και υβριδικά, αλλά και νέο μοντέλο.

Αθήνα καθημερινή χρήση θα βγάλεις 600χλμ με 50€? Σε ποιον πλανήτη?

Με 1,43 πετρέλαιο βάζεις 35 λίτρα. Σχεδόν 6 λίτρα στα 100 για κίνηση μέσα στην πόλη είναι πολύ λογικό...

Αλλά εσείς είστε στον ακίνητο πλανήτη, που γιορτάζει κάθε μέρα του Αγίου Μποτιλιαρίσματος...

Σε καμία περίπτωση 6l/100km καθημερινή μέσα στην Αθήνα. Ντίζελ έχω και μάλιστα σχετικά μικρο/ελαφρύ. Θέλει μεγαλη προσπάθεια για να δεις 7αρια.

@criuser said in Toyota Corolla Cross:

@lap said in Toyota Corolla Cross:

Διέλυσε το 3008/2008 και c3 aircross

Γελάνε όλα τα λιοντάρια της ζούγκλας...

Το 2008 αυτόματο ντίζελ έχει 28900 με καλύτερο εξοπλισμό από την ΚΚ και βέβαια πολύ καλύτερο κινητήρα, μια και πλέον έως το 2035 θα πουλάμε ντίζελ και θα έχουμε 600 χλμ στο 50άρικο...

Τα υβριδικά θα έχουν 600 ώρες ακίνητα σε μποτιλιάρισμα στο 50άρικο.

Το 3 αικρος δεν φτάνει σε τέτοιες τιμές.

Τα 3008 έχουν ντίζελ και έρχονται και υβριδικά, αλλά και νέο μοντέλο.

Αθήνα καθημερινή χρήση θα βγάλεις 600χλμ με 50€? Σε ποιον πλανήτη?