Posts made by bill_hsd

@iceman7 said in Toyota Corolla Cross:

@fanis75 said in Toyota Corolla Cross:

@andya3 said in Toyota Corolla Cross:

Δεν νομίζω ότι κανένας θα τολμούσε να αλλάξει έστω και μια λάμπα σε υβριδικό Toyota εκτός αντιπροσωπείας.

O Iceman εχει αλλάξει όχι μια, αλλά όλα τα φώτα στο δικό του υβρίδιο....κυριολεκτικά του άλλαξε τα φώτα...αχαχα!!

Μια χαρα αλλάζουν οι λαμπες στα υβριδικά!
Πορείας, πλαφονιέρα, πορτ μπαγκαζ, πινακίδα
Και βλέπω οτι τα ίδια κάνουν και στα YC ...
Και αλλάζουν ευκολα χωρις λάθη και κονταρίσματα

Τις ίδιες λάμπες έχω αλλάξει με LED κι εγώ, χωρίς κανένα πρόβλημα, στο υβριδικό C-HR μου.
Επίσης έχω προσθέσει χωρίς κανένα πρόβλημα κρυφό φωτισμό LED ποδιών εμπρός-πίσω, κρυφό φωτισμό LED εσωτερικών χειρολαβών και φωτισμό LED στο ταμπλώ.
Γενικά, το tuning potential των Toyota (υβριδικών ή μη) είναι μεγάλο.
Όρεξη, γνώση και χρήματα να έχεις...

@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:

To μαμίσιο insulation τιμάται στο ευτελές ποσό των 338 δολλαρίων. Οπότε θα μείνω στην κινεζιά με την ελπίδα να μη γίνει παρανάλωμα του πυρός. Ούτως ή άλλως τι θερμοκρασίες να ανεβάσει το χρέπι?

Δεν χάνεις κάτι να ρωτήσεις και σε ελληνική αντιπροσωπεία.
Οι τιμές ή ακόμη και το part number μπορεί να είναι διαφορετικά για την ευρωπαϊκή αγορά.

@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:

https://www.aliexpress.com/item/1005004013474481.html?gatewayAdapt=4itemAdapt

https://www.aliexpress.com/item/1005004552243160.html?gatewayAdapt=4itemAdapt

Έτοιμος. Ελπίζω να μη μου μείνουν κι αυτά όπως μου μείνανε τα πράγματα που είχα πάρει για το C4.

Ερώτηση: παίζει κάνα ψαγμένο forum/fb group/whatever για Τουότα ή να ψάξω στο ΚΑΠΗ της γειτονιάς? Όταν λέω ψαγμένο εννοώ να έχουν πρόσβαση σε part numbers, να παίζει κάνα σπασμένο διαγνωστικό τύπου vcds, να κάνουν retrofits κτλ. Όχι σήμερα έκαψα 3.44282λτ/100 και τέτοια.

https://partsouq.com/en/catalog/genuine/pick?c=Toyota&model=COROLLA+CROSS&ssd=%24*KwEZQ0QgHxIAAAAAy6kj2A%3D%3D%24

Πρόσεχε να ταιριάζει ο κωδικός παραγωγής του μοντέλου σου, γιατί παίζουν διαφορετικοί κωδικοί ανά αγορά (Ασία, Αμερική, Ευρώπη κλπ).

Τα αμορτισέρ του καπώ πρόσεξέ τα, γιατί είχα φέρει για το C-HR μου και δεν ταίριαζαν και ο Κινέζος έκανε τον Κινέζο...

Μόνωση καπώ (εάν τελικά δεν έχει το αυτοκίνητό σου) θα εμπιστευόμουν μόνο το γνήσιο ανταλλακτικό, που δεν νομίζω να έχει καμία τρελή χρηματική διαφορά.

@kpaiss said in 2020 Toyota Yaris:

@bill_hsd said in 2020 Toyota Yaris:

Προσωπικά δεν βλέπω κάποιο πρόβλημα.
Σε κατηφορική διαδρομή, με μπαταρία σχεδόν γεμάτη και με το πόδι στο φρένο, το πιθανότερο είναι το αυτοκίνητο να μην κινηθεί ηλεκτρικά αλλά με τον βενζινοκινητήρα, ώστε να προστατέψει την μπαταρία από υπερφόρτωση (η μέγιστη επιτρεπτή φόρτιση της μπαταρίας είναι στο 85%), μπαίνοντας αυτόματα σε B mode, όπως είπε και ο Φάνης παραπάνω.
Συχνά το υβριδικό σύστημά, παρότι είναι φορτισμένη η μπαταρία, δεν μπαίνει σε full ηλεκτρική λειτουργία, (EV mode), αλλά προτιμά να αφήσει τον βενζινοκινητήρα σε λειτουργία ώστε να εκτελέσει διάφορους ελέγχους (π.χ. Idle check).
Όλα τα παραπάνω τα έχω διαπιστώσει κάνοντας τακτική χρήση της εφαρμογής Hybrid assistant.
Σε κάθε περίπτωση, εφόσον έχεις αμφιβολίες για την ορθή λειτουργία του υβριδικού συστήματος, έχεις τη δυνατότητα να κάνεις Hybrid Health Check σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο Toyota κι εφόσον διαπιστωθεί πρόβλημα να καλυφθείς από εγγύηση.

Η μπαταρία φορτίζει στο 100% και φυσικά δουλευει μόνο ηλεκτρικα.
Σε κατάβαση στο Πηλιο με τέζα φουλ μπαταρία (αφου φορτισε μεσα σε 5 λεπτα λογω κατηφόρας) , το αμαξι δουλευε μονο ηλεκτρικα με μία μόνο διαφορά.
Στα φρένα με φουλ μπαταρία , ο ηλεκτροκινητήρας δουλευει στα "αδεια" για να μην στειλει επιπλεον φορτίο στην μπαταριά και παραγει εναν χαρακτηριστικό θόρυβο.
Ήχος σαν να μαρσαρεις χωρίς ταχύτητα.
Οπότε όχι , και φορτιζει 100% και φυσικα δουλευει εκει μόνο ηλεκτρικα. (κατάβαση φουλ ηλεκτρικα και επιασα 100 χιλ στην ευθεια χωρις να παρει μπρος ο κινητηρας).

Το ξαναλέω και όποιος κατάλαβε, κατάλαβε...
Ανεξάρτητα εάν βλέπεις όλες τις μπάρες της μπαταρίας πράσινες στα γραφικά του αυτοκινήτου,η μπαταρία ποτέ δεν φορτίζει στο 100%, αλλά το ποσοστό φορτισής της κυμαίνεται από 25% έως 85% για λόγους προστασίας της.
Ο χαρακτηριστικό θόρυβος στα φρένα με φουλ μπαταρία (σαν μαρσαρισμα που αναφέρεις) είναι το (B)reaking mode (φρενο απο τον κινητήρα), στο οποιο μπαίνει αυτοματα το αυτοκίνητο, ενεργοποιώντας τον βενζινοκινητήρα, για να αποφυγει την υπερφορτωση της μπαταριας μόλις φτάσει το 85% (π.χ. σε περίπτωση μεγάλης κατηφορας).
Το B mode μπορεις να το ενεργοποιήσεις και με τράβηγμα του λεβιέ στη θέση B, για να φρενάρεις το αυτοκίνητο πιο αποδοτικά.
Όταν το αυτοκίνητο είναι σε Β mode (αυτόματα ή χειροκίνητα) δεν δουλεύει μόνο ηλεκτρικά (σβήνει το εικονίδιο EV).
Το ότι μετά την κατηφόρα έπιασες 100 χαω στην ευθεία full ηλεκτρικά είναι γιατί η μπαταρία σου ήταν πλήρως φορτισμένη από την κατηφορική διαδρομή.
Για περαιτέρω πληροφορίες, μπορείτε να απευθυνθείτε σε εξουσιοδοτημένο Toyota.

@fanis75 said in Toyota Corolla Cross:

@bill_hsd said in Toyota Corolla Cross:

Όλα λάθος τα κανει αυτή η Toyota...

Μακάρι να λάμψει επιτέλους η αλήθεια να μην αγοράζει κανείς να μειωθούν οι χρόνοι παράδοσης!

Έτσι...ο σώζων εαυτόν σωθήτω...

Κατά καιρους έχουμε ακούσει οτι τα υβριδικά Toyota έχουν σε λάθος σημείο την μπαταρία με κίνδυνο για τους πισω επιβατες απο τα ηλεκτρομαγνητικά πεδια, ότι η μπαταρία στο σημείο που βρίσκεται τοποθετημένη την κλέβουν για πλάκα, ενω θα επρεπε να έχουν magic seats οπως τα Honda, οτι πάνε σαν τις κότες στην Εθνική οδό για να μην κάψουν βενζίνη, ενώ τα diesel τους περνάνε σαν σταματημένα και καίνε λιγότερο, τώρα ανακαλυψαμε και ότι εχουν ψιλή βαφή στα εσωτερικά κομμάτια τους, οι πόντες τους είναι ακανόνιστες και η ποιότητα κατασκευής τους είναι για κλάματα.
Όλα λάθος τα κανει αυτή η Toyota...

@fanis75 said in Toyota Corolla Cross:

@bill_hsd said in Toyota Corolla Cross:

Ένα από τα διάφορα στοιχεία που, κατά τη γνώμη μου τουλάχιστον, δείχνουν τον πιο ευρωπαϊκό - upgraded προσανατολισμό του C-HR έναντι του Corolla (Cross), έστω κι αν το C-HR είναι μερικά εκατοστά μικρότερο από το CC.

Δεν έχει σχέση καμία ο χαρακτήρας, είναι καθαρά θέμα επιλογών (και βλακείας) της εισαγωγικής Τογιότα Ελλάς. Και το CHR δεν είχε αισθητήρες σε καμία έκδοση πριν το FL (και είχα στέιλει επιστολή που τους έκραζα για αυτό και με είχαν πάρει τηλέφωνο!!!) και τους έβαλαν από CLUB και πάνω μετά το ΦΛ. Σε άλλες χώρες οι αισθητήρες στα περισσότερα μοντέλα της Τογιότα είναι στάνταρ από την 1η άντε 2η έκδοση, εδώ μόνο βλακίζονται και βάζουν ζάντες (που ζητάνε οι κάγκουρες) αντί για χρήσιμο εξοπλισμό.

Ακόμα και την Κορόλα με την ανανέωση πέρσι αντί να βάλουν αισθητήρες στην Active+, απλά έβαλαν 17αρες, μην χάσουμε το look!

Οι επιλογές εξοπλισμού που κάνει μια εισαγωγική για κάθε μοντέλο της προφανώς συσχετίζονται και με τον χαρακτήρα που θελει να δωσει στο κάθε μοντέλο και το αντίστοιχο πελατειακό κοινό.
Άλλο το target group της Corolla, άλλο του C-HR, άλλο του Corolla Cross.
Όσο για τις ζάντες για τις οποίες παραπονιεστε συνεχεια, σε οποιοδήποτε SUV-Crossover μοντέλο ταιριάζει αισθητικά μια μεγαλύτερη ζάντα, λόγω μεγαλυτερων τόξων των θόλων, πέραν του ότι το αναβαθμίζει και οδηγικα,συνεπώς δεν το θεωρώ θέμα "καγκουριάς".
Εξάλλου η πλατφόρμα TNGA έχει αποδειχθεί ότι δεν επηρεάζεται σε θέματα άνεσης-κύλισης από τις μεγάλες ζάντες, ακόμα και στους ελληνικούς δρόμους (Στο C-HR GR μου φοράω εργοστασιακές 19ρες με πιο σκληρή εργοστασιακή ανάρτηση και παραμένει εξίσου άνετο με τα προηγούμενα C-HR μου που φορούσαν 18ρες με απλή ανάρτηση).

@gchris7 said in Toyota Corolla Cross:

@bill_hsd said in Toyota Corolla Cross:

@nmsm2 said in Toyota Corolla Cross:

Επειδή οι αισθητήρες παρακαρίσματος που διαθέτει η lounge είναι intelligent δηλαδή με διακοπή πορείας και εμπρός και σε όπισθεν εαν βρει εμπόδιο χωρίς να παρέμβει ο οδηγός την διαθέτουν μόνο στην πιο ακριβή έκδοση. Τουλάχιστον οι προηγούμενες θα μπορούσαν νε έχουν απλούς αισθητήρες και ας μην είναι intelligent...οπότε μονόδρομος η τοποθέτηση μη εργοστασιακών, διότι καλή η κάμερα αλλά εαν δεν σφυρίξει αισθητήρας μπορεί αν είσαι κουρασμένος να ακουμπήσεις

Πληροφοριακά, το C-HR έχει standard τους αισθητήρες παρκαρίσματος με λειτουργία αυτόματης πέδησης από την έκδοση C-LUB, ενώ στις πιο high εκδόσεις έχει και σύστημα RCTA (Rear Cross Traffic Alert).
Ένα από τα διάφορα στοιχεία που, κατά τη γνώμη μου τουλάχιστον, δείχνουν τον πιο ευρωπαϊκό - upgraded προσανατολισμό του C-HR έναντι του Corolla (Cross), έστω κι αν το C-HR είναι μερικά εκατοστά μικρότερο από το CC.
Παρεμπιπτόντως, κάνουν εξαιρετική δουλειά τόσο οι intelligent αισθητήρες όσο και το RCTA.

H club ΜΥ23 του C-HR στα 29000 εχει πλεον στανταρ και το RCTA οπως και blind spot monitor που δεν εχει η style του CC.
Επισης βαλανε και ως στανταρ Smart entry και αναδιπλουμενους καθρεπτες.

Ναι μεν ανεβασαν την τιμη πολυ απο την CLUB MY21 και ΜΥ22 αλλα εβαλαν και πολυ εξοπλισμο και πλεον ειναι υπερπληρης η μεσαια εκδοση..
Αν δεν ηταν προς ανανεωση το μοντελο θα ηταν ακομα μια πολυ τιμια αγορα απο αποψη εξοπολισμου.

Το "προς ανανέωση" που ακουω συνέχεια για το C-HR από πού προκύπτει;
Από κάποια πρωτότυπα-render photos που ούτε καν ξέρουμε τι δείχνουν,διότι πιθανότατα αφορούν ηλεκτρικό μοντέλο της σειράς bZ και όχι το C-HR;
Από ο,τι ξέρω, οι ελληνικες αντιπροσωπειες δέχονται παραγγελίες για το υπάρχον C-HR με εκτιμώμενο χρόνο παράδοσης τον 10/23, συνεπώς πιθανολογώ οτι το νεο C-HR δεν θα είναι διαθέσιμο προς πώληση πριν τα μέσα του '24.
Εξάλλου το C-HR σχεδιαστικά μέσα-έξω, ειδικά συγκρινόμενο με το CC, παραμενει πιο φρέσκο και επίκαιρο από ποτέ.

@nmsm2 said in Toyota Corolla Cross:

Επειδή οι αισθητήρες παρακαρίσματος που διαθέτει η lounge είναι intelligent δηλαδή με διακοπή πορείας και εμπρός και σε όπισθεν εαν βρει εμπόδιο χωρίς να παρέμβει ο οδηγός την διαθέτουν μόνο στην πιο ακριβή έκδοση. Τουλάχιστον οι προηγούμενες θα μπορούσαν νε έχουν απλούς αισθητήρες και ας μην είναι intelligent...οπότε μονόδρομος η τοποθέτηση μη εργοστασιακών, διότι καλή η κάμερα αλλά εαν δεν σφυρίξει αισθητήρας μπορεί αν είσαι κουρασμένος να ακουμπήσεις

Πληροφοριακά, το C-HR έχει standard τους αισθητήρες παρκαρίσματος με λειτουργία αυτόματης πέδησης από την έκδοση C-LUB, ενώ στις πιο high εκδόσεις έχει και σύστημα RCTA (Rear Cross Traffic Alert).
Ένα από τα διάφορα στοιχεία που, κατά τη γνώμη μου τουλάχιστον, δείχνουν τον πιο ευρωπαϊκό - upgraded προσανατολισμό του C-HR έναντι του Corolla (Cross), έστω κι αν το C-HR είναι μερικά εκατοστά μικρότερο από το CC.
Παρεμπιπτόντως, κάνουν εξαιρετική δουλειά τόσο οι intelligent αισθητήρες όσο και το RCTA.

@panormus772 said in Honda Civic:

To βάζω μόνο και μόνο για αυτό που είδα στην ποτηροθήκη..
Στο 2:11
www.youtube.com/watch?v=GPzDX-DqnDA

Strom,έχει και σ'ένα αυτό το αυτοκόλλητο του Σ στις ποτηροθήκες; To βάζει στο πορτμπαγκάζ, τώρα το βάζει και στις ποτηροθήκες;;

Έλεος κάπου δηλαδή!

Μάλλον το έχουν αφήσει εκεί, για να το κολλήσει στo πορτ παγκαζ o dealer.

@cirus said in Toyota Corolla Cross:

να ρωτήσω κάτι?

μονο εμένα δεν μου αρέσει σε εμφάνιση και το βρίσκω αδιάφορο τελείως?

ξερω toyota είναι δεν το παίρνεις για εμφάνιση αλλά για τα πολλά καλά του αλλά ρε φίλε ..... δεν θα έπαιρνα ποτέ κάτι που να μην μου άρεσε καθόλου. μάλλον είμαι παράξενος

Το είδα για πρώτη φορά live σήμερα σε έκθεση Toyota.
Εντελώς αδιάφορο σχεδιαστικά, δεν μου έκανε καθόλου κλικ. Προσπαθεί να μιμηθεί σε μικρογραφιά το άχαρο RAV4, αλλά δεν...
Σχεδιαστικό πισωγύρισμα της Toyota που τα τελευταία χρόνια μας είχε συνηθίσει σε ενδιαφέροντα σχέδια.
Κρίμα γιατί κατά τα λοιπά είναι αξιόλογο αυτοκίνητο.

@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:

@bill_hsd said in Toyota Corolla Cross:

@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:

Πιθανολογώ πως αγνοείς που έχει φτάσει η μέση τιμή των αυτοκινήτων που αγοράζονται αυτή τη στιγμή στη χώρα. Είναι λίγο κάτω από τα 30Κ με αυξητικές φυσικά τάσεις.. Αυτό ως σχόλιο προς το 37Κ και ελληνικοί δρόμοι.

Επίσης μάλλον αγνοείς τον ορισμό του vfm αλλά σε αυτό με πρόλαβε ο netgeo.

Πιστεύω ότι η μεγάλη πλειοψηφία των αυτοκινήτων αξίας άνω των 20-25 χιλιάδων ευρώ δεν αγοράζονται πλέον ιδιωτικά στην Ελλάδα.
Να είναι καλά το leasing που δίνει τη δυνατότητα σε κάποιους να οδηγούν αυτοκίνητα που δεν θα είχαν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν ούτε στα πιο τρελά όνειρα τους...
Όσο για το value for money, όλα τα Toyota είναι VFM γι'αυτο και πουλάνε.

Κι όμως οι αξίες που αναφέρω ισχύουν για τη λιανική και είναι στοιχεία από εισαγωγείς. Αν βάλουμε και τα leasing μεσα ο μ.ο. ανεβαίνει αρκετά πάνω από τα 30Κ.

Επίσης τα Τουότα σαφώς και δεν είναι vmf στο σύνολό τους. Υπάρχουν μοντέλα που είναι και άλλα που είναι εντελώς υπερτιμημένα.

Αν λάβεις υπόψη σου την τεχνολογία, τις εγγυήσεις, την αξιοπιστία, το after sales, την οικονομία χρήσης και την υψηλή αξία μεταπώλησης που διατηρούν, όλα τα Toyota είναι vfm, ακόμα κι εκείνα που θεωρείς υπερτιμημένα, ιδίως συγκρινόμενα με άλλα brands που επιδιώκουν να γίνουν premium μέσω της αδικαιολόγητης υπερκοστολογησης των προϊόντων τους.
Χωρις να αμφισβητώ αυτό που γράφεις, αν υπάρχουν συγκεκριμένα στατιστικά στοιχεία από τις εισαγωγικές εταιρείες, που επιβεβαιώνουν τη λιανική αγορά αυτοκινήτων στην Ελλαδα με μέση αξία γύρω στις 30 χιλιάδες ευρώ, θα είχε πολύ ενδιαφέρον να τα δούμε.

@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:

Πιθανολογώ πως αγνοείς που έχει φτάσει η μέση τιμή των αυτοκινήτων που αγοράζονται αυτή τη στιγμή στη χώρα. Είναι λίγο κάτω από τα 30Κ με αυξητικές φυσικά τάσεις.. Αυτό ως σχόλιο προς το 37Κ και ελληνικοί δρόμοι.

Επίσης μάλλον αγνοείς τον ορισμό του vfm αλλά σε αυτό με πρόλαβε ο netgeo.

Πιστεύω ότι η μεγάλη πλειοψηφία των αυτοκινήτων αξίας άνω των 20-25 χιλιάδων ευρώ δεν αγοράζονται πλέον ιδιωτικά στην Ελλάδα.
Να είναι καλά το leasing που δίνει τη δυνατότητα σε κάποιους να οδηγούν αυτοκίνητα που δεν θα είχαν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν ούτε στα πιο τρελά όνειρα τους...
Όσο για το value for money, όλα τα Toyota είναι VFM γι'αυτο και πουλάνε.

Toyota Corolla...πατάει με όλα...

Ο κινητήρας που διακρίνεται στο βίντεο είναι ο κλασικός 1.8 με κωδικό 2ZR-FXE.
Ψάχνοντας λίγο τα specs του CC για την αγορά της Μαλαισίας, το CC ως υβριδικό βγαίνει μόνο με τον 1.8 κινητήρα με τα 122 άλογα (όχι 140 αλογα) και με μπαταρία νικελίου, όπως στο C-HR πριν το facelift (στα υβριδικα 1.8 Corolla και C-HR facelift η μπαταρία έχει αναβαθμιστεί σε λιθίου).
Το αυτοκινητο, παρότι οι συνθήκες δεν είναι ιδανικές (η συνεχής ανηφόρα και με τετοιο ρυθμό εξαντλεί την μπαταρία) πηγαίνει αξιοπρεπέστατα.
Η διαφορά σε σχέση με το "μουγκρητό" του H-RV στο άλλο βίντεο είναι νομίζω αισθητή.
Είμαστε σίγουροι ότι το CC θα εισαχθεί στην Ελλάδα με τον 1.8 κινητήρα;

@dublin said in Honda HR-V 2021:

Έχεις να μπεις χρόνια σε diesel μάλλον..σε πληροφορώ ότι οι 3κυλινδροι εν τέλει ακούγονται πολύ περισσότερο από έναν καλό και σύγχρονο πετρελαίου.

ΟΚ, ό,τι πεις...Ευχαριστώ για την πληροφορία.

@tkin73 said in Honda HR-V 2021:

@bill_hsd said in Honda HR-V 2021:

@panormus772 said in Honda HR-V 2021:

Kι ένας extreme-παράδοξος τρόπος οδήγησής του (ανάβαση με full γκάζι):

Youtube Video

Και μετά κάποιοι λένε για το "μουγκρητό" του eCVT των υβριδικών Toyota...

To ότι μπορεί να μουγκρίζουν και αλλά δεν κάνει το μούγκρισμα των Τογιότα πιο διακριτικό!!! Όποιος λέει ότι δεν μουγκρίζουν τα ecvt απλά προσπαθεί να κολλακεψει την επιλογή του. Και προσωπικά απορώ πως η Τογιότα τόσα χρόνια δεν έχει αλλάξει τα αυτόματα της.

Δεν είπε κανείς οτι δεν μουγκρίζουν τα υβριδικά Toyota, αλλά από το συνεχές κροταλισμα ενός diesel σε όλο το εύρος στροφών (από ρελαντί μέχρι τον κόφτη), προσωπικά προτιμώ το μουγκρισμα του υβριδικού σε μια πολύ συγκεκριμένη και μάλλον σπάνια συνθήκη, της πλήρους επιτάχυνσης μεχρι να φθάσει στο συντομοτερο χρόνο στην επιθυμητή ταχύτητα. Σε όλες τις υπόλοιπες περιστάσεις επικρατεί είτε απόλυτη ησυχία (EV λειτουργία), είτε ο κλασικός ήχος ενός βενζινοκινητου αυτοκινήτου.
Σε κάθε περίπτωση, από την απλή παρακολούθηση των δύο βίντεο πιστεύω οτι εύκολα καταλαβαίνει κάποιος οτι το Honda σε full επιτάχυνση μουγκρίζει εντονότερα και με χειρότερη χροιά από το Toyota.

@panormus772 said in Honda HR-V 2021:

@bill_hsd said in Honda HR-V 2021:

Και μετά κάποιοι λένε για το "μουγκρητό" του eCVT των υβριδικών Toyota...

Δεν έχω βρει παρόμοιο βιντεάκι σε ανάβαση επί 20λεπτά με υβριδικό Toyota CHR ή Corolla,αλλά υποθέτω πάνω-κάτω παρόμοιο θόρυβο.
Λίγο στο HRV δίνει την όποια αίσθηση αλλαγής ταχυτήτων σε υψηλές στροφές,όχι κάτι ιδιαίτερο..

Youtube Video

Με εντελώς άστρωτο μοτέρ

@panormus772 said in Honda HR-V 2021:

Kι ένας extreme-παράδοξος τρόπος οδήγησής του (ανάβαση με full γκάζι):

Youtube Video

Και μετά κάποιοι λένε για το "μουγκρητό" του eCVT των υβριδικών Toyota...

Προσωπικά δεν βλέπω κάποιο πρόβλημα.
Σε κατηφορική διαδρομή, με μπαταρία σχεδόν γεμάτη και με το πόδι στο φρένο, το πιθανότερο είναι το αυτοκίνητο να μην κινηθεί ηλεκτρικά αλλά με τον βενζινοκινητήρα, ώστε να προστατέψει την μπαταρία από υπερφόρτωση (η μέγιστη επιτρεπτή φόρτιση της μπαταρίας είναι στο 85%), μπαίνοντας αυτόματα σε B mode, όπως είπε και ο Φάνης παραπάνω.
Συχνά το υβριδικό σύστημά, παρότι είναι φορτισμένη η μπαταρία, δεν μπαίνει σε full ηλεκτρική λειτουργία, (EV mode), αλλά προτιμά να αφήσει τον βενζινοκινητήρα σε λειτουργία ώστε να εκτελέσει διάφορους ελέγχους (π.χ. Idle check).
Όλα τα παραπάνω τα έχω διαπιστώσει κάνοντας τακτική χρήση της εφαρμογής Hybrid assistant.
Σε κάθε περίπτωση, εφόσον έχεις αμφιβολίες για την ορθή λειτουργία του υβριδικού συστήματος, έχεις τη δυνατότητα να κάνεις Hybrid Health Check σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο Toyota κι εφόσον διαπιστωθεί πρόβλημα να καλυφθείς από εγγύηση.