Posts made by ataim

@lap said in BYD forum:

@azmo said in BYD forum:

@lap said in BYD forum:
Σαι πλούσιος και να προτιμήσεις να αγοράσεις supercar απο την Temu των αυτοκινήτων, αντί για ένα πραγματικό supercar από σοβαρή ιστορική αυτοκινητοβιομηχανία.

Εκτός αν θέλεις να πηγαίνεις στο Μονακό για καφέ και να γελάει ακόμα και ο παρκαδόρος μαζί σου.

Ο μόνος λόγος ύπαρξης των Κινεζικών αυτοκινήτων είναι ως φτηνές και προσιτές λύσεις για κοινούς θνητούς.

Κλασική βαλκάνια νοοτροπία επίδειξης του σήματος και του κλειδιού.

Οι πλούσιοι στο Μονακό αγοραζουν οτιδήποτε εκκεντρικό που θα προσελκύσει τα βλέμματα στον δρομο

Ο Zeus του Monaco σε ψάχνει γιατί τον είπες εκκεντρικό

https://www.thisisriviera.fr/who-is-zeus-instagram-lamborghini

@lap said in BYD forum:

Πόσα άλογα έχει αυτό;

;
https://carnewschina.com/2025/03/19/byd-seal-06-dm-i-wagon-exposed-in-china-ahead-of-launch/

100 ο θερμικος
160 στις 10kwh
215 στις 16kwh

Καλά δεν ανακάλυψαν και τον τροχό, και τα Honda ίδια φάση είναι, και σε κάθε περίπτωση τα συγκρίνουμε με ένα "παλιό" toyota το οποίο παραμένει πιο οικονομικό κατά 10% περίπου.

Αν τουλάχιστον ήταν πιο φθηνό από το toyota θα έλεγα οκ, αλλά δύσκολα να φτάσει τα 31Κ, γύρω στα 35Κ το βλέπω.

Youtube Video

3,8 empty battery, για σύγκριση το corolla station είχε 3,5 άρα έχει δυναμική και για ταξί το BYD

@lap said in VW FORUM:

@ataim said in VW FORUM:

Οι διαστάσεις έχουν να κάνουν με τις επιλογές των μελετητών, και το plaid έχει τεράστιο καπό γιατί ήθελαν να μοιάζει με v8, κάτι που δεν συνέχισαν στο 3. Το ίδιο συμβαίνει και εδώ, ένα id που θυμίζει polo. Μόνο ev θα είναι λέω.

Δεν έχεις βρει κάποια πηγή για αυτό ;

οχι, κουβέντα κάνω

Οι διαστάσεις έχουν να κάνουν με τις επιλογές των μελετητών, και το plaid έχει τεράστιο καπό γιατί ήθελαν να μοιάζει με v8, κάτι που δεν συνέχισαν στο 3. Το ίδιο συμβαίνει και εδώ, ένα id που θυμίζει polo. Μόνο ev θα είναι λέω.

@lap said in VW FORUM:

Το γεγονός ότι το ονομάζουν idpolo και όχι id ....

Έχουν αλλάξει στρατηγική, αντί για dedicated ηλεκτρικά μοντέλα τύπου id, προχωράνε στην ηλεκτροποιηση των υπαρχόντων. Αυτό το κάνουν γιατί ο κόσμος δεν αποδέχεται την αλλαγή και θέλει polo, golf, κλπ. Βέβαια id2 και id3 θα είναι από κάτω αλλά με περίβλημα και σήματα polo, golf

@lap said in VW FORUM:

Αυτό σημαίνει vw. Αυτοκίνητο λαϊκό. Οχι τα μεγάλα suv και 35-40Κ

Δεν θέλω να στο χαλάσω αλλά 35 θα έχει και αυτό.

Ναι, πανέμορφο, μακάρι να βγει έτσι, εννοώ με το καμουφλάζ.

@gatoz said in BYD forum:

@ataim said in BYD forum:

@gatoz said in BYD forum:

το γιου ντι εμ άι παντως, εχει 5.2 θερμικου οταν δεν χρησιμοποιει ρευμα και γενικη 1.1!!!
με μιγμα 70-30 εντος-εκτος πολης

Νομίζω ότι κλέβει ως εξής, την ενέργεια που καταναλώνει για την επαναφόρτιση της μπαταρίας δεν την υπολογίζει ως κατανάλωση καυσίμου, το 5,2 δηλαδή έχει να κάνει μόνο με το καύσιμο που δαπανά για την κίνηση του οχήματος, κάτι βέβαια που είναι λάθος γιατί η ενέργεια που δίνεται στην μπαταρία θα χρησιμοποιηθεί περιστασιακά.

Αν το μετρήσει κανείς στην αντλία δεν νομίζω οτι θα δει τόσο χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

οχι, δυο καταναλωσεις εχει, αμιγως θερμικου και μικτη δηλαδη μαζι με ρευμα
5.2 ειναι του θερμικου

Αν στην φωτο που ανέβασα το 5,2 είναι στην θέση του 6,7 τότε πρόκειται για εξαιρετική επίδοση, τα οδηγάτε ή τα κοιτάτε;

@gatoz said in BYD forum:

το γιου ντι εμ άι παντως, εχει 5.2 θερμικου οταν δεν χρησιμοποιει ρευμα και γενικη 1.1!!!
με μιγμα 70-30 εντος-εκτος πολης

Νομίζω ότι κλέβει ως εξής, την ενέργεια που καταναλώνει για την επαναφόρτιση της μπαταρίας δεν την υπολογίζει ως κατανάλωση καυσίμου, το 5,2 δηλαδή έχει να κάνει μόνο με το καύσιμο που δαπανά για την κίνηση του οχήματος, κάτι βέβαια που είναι λάθος γιατί η ενέργεια που δίνεται στην μπαταρία θα χρησιμοποιηθεί περιστασιακά.

Αν το μετρήσει κανείς στην αντλία δεν νομίζω οτι θα δει τόσο χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Η renault έχει προσεγγίσει πολύ καλύτερα την multimode μετάδοση, έχει βάλει περισσότερες σχέσεις και ίσως έχει και διαφορετική ρύθμιση στον θερμικό, ώστε αυτός να μην ξεμένει στο βαθμό που συμβαίνει με τα mg. Δεν θα βρεθείς δηλαδή ποτέ εκτός ωφέλιμης καμπύλης λειτουργίας.

@shumakos said in MG ZS:

@arkoudas-0 said in MG ZS:

@lakis-karalakis said in MG ZS:

υβριδικό
παρουσιάζει πρόβλημα σε παρατεταμένη ανηφόρα σε εθνική οδό με μεγάλες ταχύτητες.. Ανεβάζει και 5500 στροφες και πέφτει η δύναμη του κι η ταχύτητα του.. Πήγαινα με 120 στις ανηφόρες πριν την Τρίπολη κι εκεί είχα άνοδο στροφών κι απώλεια ισχύος. Πήγαινα με 120 και έπεσε η ταχύτητα στα 80 παρόλο που ήταν σανιδωμενο.. Αυτό για 1 με 2 λεπτά μέχρι να γεμίσει η μπαταρία.. Σε μεγάλες ανηφόρες και διάρκειας αλλά με ταχύτητες 60 με 80 δεν έχει κανένα πρόβλημα.. Θέλει προσοχή στην εθνική στις παρατεταμένη ανηφόρες.. Δεξιά λοιπόν στην εθνική και λίγο υπομονή...

Λογισμικο προβλημα πρεπει να ειναι , θα βρουνε την λυση οι κινεζοι
Δεν νομιζω να μην επαρκει και απο μονος του ο θερμικος να κρατησει ταχυτητες 120-130 χλμ
Στο Symbioz παντως δεν υπαρχει το συγκεκριμενο θεμα . Μονο παραπανω θορυβος εμφανιζεται σε παρατεταμενες ανηφορες , η δυναμη του αυτοκινητου ειναι εκει δεν αλλαζει

Πρόβλημα στον προγραμματισμό είναι. Μόλις αδειάσει η μπαταρία το λογισμικό είναι προγραμματισμένο πάσει-θυσία να την φορτίσει. Αυτό στην παρατεταμένη ανηφόρα σημαίνει ότι για κάποιο χρονικό διάστημα 20KW περίπου από την ισχύ του θερμικού κινητήρα πάνε στην φόρτιση της μπαταρίας και όχι στους τροχούς, παρόλο που ο οδηγός ζητά μέγιστη ισχύ. Το ότι άλλα hev ανταποκρίνονται καλύτερα, οφείλεται στο γεγονός ότι σε αυτές τις συνθήκες δεν φορτίζουν την μπαταρία, αλλά δίνουν όλη την ισχύ του θερμικού μοτέρ στους τροχούς.

Δεν νομίζω ότι είναι τόσο απλό, το συγκεκριμένο όχημα αλλάζει σε δεύτερη σχέση λίγο πάνω από τα 100kph και ο θερμικός σε εκείνο το σημείο κρεμάει αισθητά καθώς βγαίνει εκτός ωφέλιμης λειτουργίας. Εκεί δεν επαρκεί η παραγόμενη ισχύς και ροπή για να κινήσει το όχημα όταν αυτό βρεθεί σε συνθήκη παρατεταμένης ανωφέρειας χωρίς την υποβοήθηση της μπαταρίας. Χρειάζεται πιο ισχυρό θερμικό.

Είναι σαν να προσπαθείς να ανέβεις με 4η σχέση και 100kph με ένα αδύναμο ατμοσφαιρικό την ανηφόρα χωρίς να έχεις την δυνατότητα να κατεβάσεις, κρεμάει μέχρι να βάλει την πρώτη σχέση μετάδοσης.

@vagkirk τις ίδιες διαδρομές κάναμε!

Στις αναβάσεις με υψηλές ταχύτητες παίζει σημαντικό ρόλο το βάρος του αυτοκινήτου, (μαζί βέβαια με την ισχύ και τον τύπο μετάδοσης) ένα όχημα με μεγάλη μάζα θα δυσκολευτεί αισθητά περισσότερο από ένα ελαφρύ.

Το zs δεν το λες και ελαφρύ, αν πηγαίνει φορτωμένο λογικό είναι να ζοριστει στο Αρτεμίσιο

Glc coupe

Θυμάμαι να κυνηγάω ένα Mondeo ST με το vti από Κόρινθο μέχρι Τρίπολη δεν πρέπει να πέσαμε κάτω από 200kph, μόλις είχε γίνει ο δρόμος και τον δοκιμάζαμε

Όταν δεν υπήρχαν τα σαπάκια τα hev!

@andya3 said in AUDI Q5:

The engineer who conceived this system is undoubtedly a genius, unrestrained by conventional thinking.

Το ηλεκτρομοτέρ είναι τοποθετημένο πίσω από τον άξονα μετάδοσης που καταλήγει στους πίσω τροχούς; Σημαίνει ότι έχει ηλεκτρική υποβοήθηση στον πίσω άξονα μόνο; το λέω σωστά; Ωραίο είναι, αν καταργούσαν τελείως και την μπροστινή κίνηση θα έμπαιναν κανονικά στο μάτι των bmw/merc.

Αν ψάχνεις πάντως για ξεχειλωμένες μεταδόσεις ρίξε μια ματιά στο SH-AWD της Acura. Δύο ηλεκτροκινητήρες έναν για κάθε άξονα στους πίσω τροχούς για torque vectoring, μπροστά κανονικό διαφορικό με κίνηση από μια διπλοσύμπλεκτη διάταξη τριών shafts τα οποία έχουν κάθε στιγμή υποβοήθηση από έναν ηλεκτροκινητήρα ο οποίος είναι πίσω από ένα πλανητικό gearset. Το αποτέλεσμα; ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί οποιαδήποτε στιγμή να δώσει ισχύ χρησιμοποιώντας όποια σχέση απαιτείται ανεξάρτητα από αυτές που χρησιμοποιεί ο θερμικός. Ο ορισμός του overengineering.

Μπορώ να επιβεβαιώσω οτι σε συνθήκες "Αρτεμισίου" αν προσπαθήσεις να ανέβεις με υψηλή ταχύτητα θα αδειάσεις τελικά μερικώς την μπαταρία εκεί ο θερμικός θα αναλάβει αποκλειστικά την ανάβαση του οχήματος το οποίο ακόμα και έτσι θα συνεχίσει να επιταχύνει.

Αυτά που θα έχουν σε αντίστοιχη κατάσταση σοβαρό θέμα είναι τα κινέζικα phev με το μεγάλο βάρος και τους ανεμικούς θερμικούς, θα ανεβαίνουν με ρυθμούς φορτηγού στις ανωφέρειες.

@lap said in Chery Forum:

Τι θα έκανες για τη μπαταρία;;;

Ασφάλεια κλοπης

Πολύ αναλυτικό βίντεο, το αυτοκίνητο έχει τα πάντα, θέλει μόνο ένα 225 καλό ελαστικό για να έχει και επιδόσεις. 80-120 σε 4,8

@lap said in Chery Forum:

Έχουν βρει την τυπολογία μεγάλο ηλεκτροκινητήρα ως κύριο traction motor και επικουρικό θερμικό.

Έτσι έχουν πολύ απλοϊκά κιβώτια, με λιγότερα εξαρτήματα και πολλά άλογα.....

Μεγάλες μπαταρίες (1,7-1,8kwh) έχει και ο ανταγωνισμος, όμως δεν τις ρυθμίζουν να έχουν τέτοιο discharge (100hp) όπως οι Κινέζοι.