@gchris7 said in Toyota Corolla Cross:

@dettol said in Toyota Corolla Cross:

@ataim said in Toyota Corolla Cross:

Δεν πάει σαν ηλεκτρικό γιατί δεν είναι, σαν ηλεκτρικά πάνε μόνο τα ηλεκτρικά αλλά και τα phev όταν δουλεύουν ως ηλεκτρικά.

e pur si muove σαν ηλεκτρικο
εχει ισχυρο ηλεκτροκινητηρα, καμμια σχεση με τα υβριδικα της τογιοτα και τα phev αλλων εταιρειαν. Ο ηλεκτροκινητηρας ειναι αυτος που δινει κινηση στους τροχους, επομενως θα εχει, οπως εγραψε και ο dimsabas, την ιδια ακριβως αισθηση.
Το δυστυχες ειναι οτι δεν εχει τοσο χαμηλη καταναλωση οπως τα υβριδικα της τογιοτα, αλλιως πιστευω οτι περισσοτεροι ανθρωποι θα το εβαζαν στην shortlist τους

Από την στιγμή που έχεις τον θόρυβο/τρέμουλο του θερμικού και οι επιταχύνσεις του είναι χειρότερες από το CC 2.0 και κοντά στο CC 1.8 πως έχεις έστω και λίγο την αίσθηση ότι οδηγας κάποιο αμιγώς ηλεκτρικό?
Και πέρα από αυτά έχει και χειρότερη κατανάλωση από τα κλασικά full hybrid...

https://cartalk.gr/nissan-qashqai-e-power-190/

ας τον ρωτησουμε τον συγγραφεα

μιλησα για αισθηση οδηγησης ηλεκτρικου. Δεν αναφερθηκα σε επιδοσεις, ενω ειπα κατευθειαν οτι ειναι κριμα που υστερει η καταναλωση σε σχεση με τα τογιοτα

@gchris7 said in Toyota Corolla Cross:

@dettol said in Toyota Corolla Cross:

@ataim said in Toyota Corolla Cross:

Δεν πάει σαν ηλεκτρικό γιατί δεν είναι, σαν ηλεκτρικά πάνε μόνο τα ηλεκτρικά αλλά και τα phev όταν δουλεύουν ως ηλεκτρικά.

e pur si muove σαν ηλεκτρικο
εχει ισχυρο ηλεκτροκινητηρα, καμμια σχεση με τα υβριδικα της τογιοτα και τα phev αλλων εταιρειαν. Ο ηλεκτροκινητηρας ειναι αυτος που δινει κινηση στους τροχους, επομενως θα εχει, οπως εγραψε και ο dimsabas, την ιδια ακριβως αισθηση.
Το δυστυχες ειναι οτι δεν εχει τοσο χαμηλη καταναλωση οπως τα υβριδικα της τογιοτα, αλλιως πιστευω οτι περισσοτεροι ανθρωποι θα το εβαζαν στην shortlist τους

Από την στιγμή που έχεις τον θόρυβο/τρέμουλο του θερμικού και οι επιταχύνσεις του είναι χειρότερες από το CC 2.0 και κοντά στο CC 1.8 πως έχεις έστω και λίγο την αίσθηση ότι οδηγας κάποιο αμιγώς ηλεκτρικό?
Και πέρα από αυτά έχει και χειρότερη κατανάλωση από τα κλασικά full hybrid...

Nαι ακριβως, απο την στιγμη που ο θερμικος ειναι αποκλειστικα γεννητρια και δεν εχει μεγαλες μπαταριες απλα η ολη διαταξη ακυρωνει το αμαξι. Γιατι και εχει υψηλη καταναλωση και ειναι ακριβο και ο θερμικος πρεπει να δουλευει συνεχως για να τροφοδοτει τον ηλεκτροκινητηρα (αρα εχεις θορυβους κραδασμους συντηρηση του θερμικου). Στα ιδια χρηματα αγοραζεις Μ3 με διπλη ιπποδυναμη απο τον ηλεκτρικο. 190 ιππους συνολικα ειναι πολυ λιγο για τετοιο βαρος.

Μια χαρά είναι οι 190 ίπποι, το αυτοκίνητο πάει πάρα πολύ ωραία κι επιταχύνει αβίαστα όποτε χρειαστεί. Όχι σαν πραγματικό ηλεκτρικό όμως.

@terryp117 said in Toyota Corolla Cross:

@realzeus said in Toyota Corolla Cross:

@terryp117 said in Toyota Corolla Cross:

μικρό σε κυβικά τουρμπάτο μοτέρ που θα δουλεύει σίγουρα σε πιο ψηλές στροφές

Σε πιο ψηλές στροφές όχι (καθότι τούρμπο), αλλά με μεγαλύτερη εσωτερική πίεση σίγουρα (καθότι πάλι τούρμπο). Πάντως δεν θα αγχωνόμουν, το κάθε μοτέρ είναι σχεδιασμένο να αντέχει τις στροφές και πιέσεις που υφίσταται. Από εκεί και πέρα αστοχίες μπορούν να συμβούν σε όλα.

ΔΕΝ ΞΕΡΩ, πόσο ανεβάζει στροφές το κασκάι για να είναι δίπλα στο κκ σε επιταχύνσεις και πορεία, ή πόσο άνετα δουλεύει το μοτεράκι των 1350 κυβικών με αυτό το βαρύ σκάφος και πόσο αξιόπιστο είναι απέναντι σε ένα δίλιτρο μοτέρ που υποβοηθάται από ένα ηλεκτρικό δυνατό, οι Αμερικάνοι έχουν μία έκφραση γιαυτό που συζητάμε, NOTHING BEATS CC, εννοώντας τίποτε δεν είναι καλύτερο, πιο αξιόπιστο δηλαδή από τα κυβικά..!!
158 άλογα από 1350 κυβικά, μήπως είναι σε βάρος της αξιοπιστίας σε συνδυασμό με το βαρύ σκάφος..??
Οι διαφορές στην κατανάλωση είναι σύμφωνα με τις εταιρείες 1,4 στα 100 χλμ. λιγότερο για το κκ. από το κασκάι 1,3 και είναι σχεδόν ίδια εάν πάμε στο e power που όμως ξεπερνάει τα 40000 ευρώ και δεν είδα να έχει τετρακίνηση στο Ελληνικό σάιτ, εκτός αν κάνω λάθος..!!
250-270 ευρώ στα 10000 χλμ., βάλε και 80+ τα τέλη κυκλοφορίας του κασκάι,συνολικά 350 περίπου, αν βάλουμε απέναντι τα 440 τον φόρο του κκ, δεν αξίζει καν να το κουβεντιάζουμε, είναι το ίδιο έργο..!!!
Πέρασες τα 15000 χλμ. το χρόνο..?? Κερδίζεις μερικούς καφέδες..!!

Οπότε αφού σου κάνει καλύτερα το CC, πας εκεί, δεν υπάρχει λόγος για υπερανάλυση.

@ataim said in Toyota Corolla Cross:

@limited_one said in Toyota Corolla Cross:

Εγώ από ότι κατάλαβα το κασκαι παίρνει κίνηση αποκλειστικά από την μπαταρία. Ο θερμικός μόνο φορτίζει.

Το όχημα κινείται από τον θερμικό μέσω της dual motor διάταξης, ακριβώς όπως στα honda και στα toyota, ανεξάρτητα από όλες τις @@ριες της Nissan. Το βασικό πλεονέκτημα του CC είναι ότι στα χαμηλά φορτία θα έχει μηχανική ροή και όχι ηλεκτρική η οποία έχει απώλειες, εκεί κερδίζει το παιχνίδι της κατανάλωσης.

Το Nissan δεν συνδέει τον κινητήρα με τους τροχούς οπότε δεν είναι ακριβώς σαν Honda ή Toyota.

@dettol said in Toyota Corolla Cross:

@ataim said in Toyota Corolla Cross:

Δεν πάει σαν ηλεκτρικό γιατί δεν είναι, σαν ηλεκτρικά πάνε μόνο τα ηλεκτρικά αλλά και τα phev όταν δουλεύουν ως ηλεκτρικά.

Το δυστυχες ειναι οτι δεν εχει τοσο χαμηλη καταναλωση οπως τα υβριδικα της τογιοτα, αλλιως πιστευω οτι περισσοτεροι ανθρωποι θα το εβαζαν στην shortlist τους

Στην πόλη, που εκεί είναι και η στοχευμένη χρήση του αυτοκινήτου, νομίζω ότι άντε να απέχει μισό λίτρο από το CC (κάπου στα 5.5 λίτρα δλδ). Μιλάς για συνθήκες πόλης ή για κάτι άλλο;

@gchris7 said in Toyota Corolla Cross:

Από την στιγμή που έχεις τον θόρυβο/τρέμουλο του θερμικού και οι επιταχύνσεις του είναι χειρότερες από το CC 2.0 και κοντά στο CC 1.8 πως έχεις έστω και λίγο την αίσθηση ότι οδηγας κάποιο αμιγώς ηλεκτρικό?
Και πέρα από αυτά έχει και χειρότερη κατανάλωση από τα κλασικά full hybrid...

Σε ότι αφορά τα τονισμένα δεν ισχύει κάτι τέτοιο.Είναι παρόμοιες (σε μερικές και καλύτερο) με του 2.0 και πολύ καλύτερες από το 1.8

https://zeperfs.com/en/match10505-10798-11162.htm

Για την κατανάλωση, ναι στην μικτή έχει περίπου 1lt/100km παραπάνω από τη δίλιτρη CC. Σε σύγκριση με τα υπόλοιπα υβριδικά είναι πιο μεγάλη διαφορά,αλλά τα άλλα βγάζουν από 115-145 άλογα,αντί 190 οπότε είναι κάπου λογικό.

@super-t said in Toyota Corolla Cross:

@terryp117 said in Toyota Corolla Cross:

@realzeus said in Toyota Corolla Cross:

@terryp117 said in Toyota Corolla Cross:

μικρό σε κυβικά τουρμπάτο μοτέρ που θα δουλεύει σίγουρα σε πιο ψηλές στροφές

Σε πιο ψηλές στροφές όχι (καθότι τούρμπο), αλλά με μεγαλύτερη εσωτερική πίεση σίγουρα (καθότι πάλι τούρμπο). Πάντως δεν θα αγχωνόμουν, το κάθε μοτέρ είναι σχεδιασμένο να αντέχει τις στροφές και πιέσεις που υφίσταται. Από εκεί και πέρα αστοχίες μπορούν να συμβούν σε όλα.

ΔΕΝ ΞΕΡΩ, πόσο ανεβάζει στροφές το κασκάι για να είναι δίπλα στο κκ σε επιταχύνσεις και πορεία, ή πόσο άνετα δουλεύει το μοτεράκι των 1350 κυβικών με αυτό το βαρύ σκάφος και πόσο αξιόπιστο είναι απέναντι σε ένα δίλιτρο μοτέρ που υποβοηθάται από ένα ηλεκτρικό δυνατό, οι Αμερικάνοι έχουν μία έκφραση γιαυτό που συζητάμε, NOTHING BEATS CC, εννοώντας τίποτε δεν είναι καλύτερο, πιο αξιόπιστο δηλαδή από τα κυβικά..!!
158 άλογα από 1350 κυβικά, μήπως είναι σε βάρος της αξιοπιστίας σε συνδυασμό με το βαρύ σκάφος..??
Οι διαφορές στην κατανάλωση είναι σύμφωνα με τις εταιρείες 1,4 στα 100 χλμ. λιγότερο για το κκ. από το κασκάι 1,3 και είναι σχεδόν ίδια εάν πάμε στο e power που όμως ξεπερνάει τα 40000 ευρώ και δεν είδα να έχει τετρακίνηση στο Ελληνικό σάιτ, εκτός αν κάνω λάθος..!!
250-270 ευρώ στα 10000 χλμ., βάλε και 80+ τα τέλη κυκλοφορίας του κασκάι,συνολικά 350 περίπου, αν βάλουμε απέναντι τα 440 τον φόρο του κκ, δεν αξίζει καν να το κουβεντιάζουμε, είναι το ίδιο έργο..!!!
Πέρασες τα 15000 χλμ. το χρόνο..?? Κερδίζεις μερικούς καφέδες..!!

Οπότε αφού σου κάνει καλύτερα το CC, πας εκεί, δεν υπάρχει λόγος για υπερανάλυση.

@ataim said in Toyota Corolla Cross:

@limited_one said in Toyota Corolla Cross:

Εγώ από ότι κατάλαβα το κασκαι παίρνει κίνηση αποκλειστικά από την μπαταρία. Ο θερμικός μόνο φορτίζει.

Το όχημα κινείται από τον θερμικό μέσω της dual motor διάταξης, ακριβώς όπως στα honda και στα toyota, ανεξάρτητα από όλες τις @@ριες της Nissan. Το βασικό πλεονέκτημα του CC είναι ότι στα χαμηλά φορτία θα έχει μηχανική ροή και όχι ηλεκτρική η οποία έχει απώλειες, εκεί κερδίζει το παιχνίδι της κατανάλωσης.

Το Nissan δεν συνδέει τον κινητήρα με τους τροχούς οπότε δεν είναι ακριβώς σαν Honda ή Toyota.

ΦΙΛΕ ΜΟΥ, δεν κάνω καμμία υπερανάλυση, έτσι κι αλλιώς την έκανα την επιλογή μου ,ΠΗΓΑ ΗΔΗ και περιμένω να παραλάβω το κκ μου..!!
Αυτά που γράφω ,τα γράφω για ενημέρωση των μελών του φόρουμ που μπαίνουν εδώ μέσα για να ενημερωθούν, όπως μπήκα κι εγώ και διάβασα πολλές πολλές σελίδες..!!
Για αυτούς που βρίσκονται ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα, όπως βρέθηκα κι εγώ ψάχνοντας, δε νομίζω ότι ενόχλησα κανέναν γράφοντας..!!
ΤΩΡΑ απευθύνομαι στους υπόλοιπους φίλους, για να τα ξεχωρίσουμε, υπάρχει το κασκάι με τους 140 ίππους και μηχανικό κιβώτιο, επίσης αυτό με τους 158 ίππους το αυτόματο με τη δωδεκάβολτη μπαταρία και τα δύο, που βαφτίζεται μεν υβριδικό, αλλά δεν πάει βήμα με τη μπαταρία και φυσικά το e-power που κοστίζει 40000+ και δεν είδα να υπάρχει με τετρακίνηση στο Ελληνικό σάιτ, αυτό με τους 190 ίππους, εκτός αν έκανα μήπως λάθος και υπάρχει τετρακίνητο το ηλεκτρικό.
Αυτό υποθέτω ότι βάζετε απέναντι στο κκ, σε ότι αφορά το υβριδικό κομμάτι.
Στις καταναλώσεις τα έγραψα, η Νισσάν δίνει 6,7 λίτρα στα 100 χλμ. για το 1,3 μοτέρ με τη δωδεκάβολτη το αυτόματο που απλά του έβαλαν από πίσω ένα αυτοκόλλητο που λέει hybrid και δεν έχει καμμία σχέση φυσικά με ότι υβριδικό αυτή η δωδεκάβολτη και 5,2 για το e power που είναι σχεδόν ίδια κατανάλωση με τα 5,3 του κκ.
Μήπως θα έπρεπε να διαχωρίζετε για ποιο γράφει ο καθένας να μη μπερδευόμαστε..??

Επίσης η ποιότητα κύλισης του QQ E-Power σε σύγκριση με την CC 2.0 είναι πολύ ανώτερη κατά την γνώμη μου μιας και έκανα td τα QQ E-power, CC 2.0, H-RV & το καινούργιο το C-HR. Μόνο το C-HR κάπως πλησίαζε το QQ (καλυτερα κρατήματα και τιμόνι). Τα υπόλοιπα ήταν πολύ θορυβώδη (ελέω CVT) και οδηγικά ψιλοαδιάφορα (πάντα κατα την γνώμη μου). Εάν το QQ είχε λίγο καλύτερη κατανάλωση δεν θα είχε αντίπαλο στην κατηγορία του αλλά είναι περισσότερο αμάξι απ΄όλα τα παραπάνω.

@dettol said in Toyota Corolla Cross:

@gchris7 said in Toyota Corolla Cross:

@dettol said in Toyota Corolla Cross:

@ataim said in Toyota Corolla Cross:

Δεν πάει σαν ηλεκτρικό γιατί δεν είναι, σαν ηλεκτρικά πάνε μόνο τα ηλεκτρικά αλλά και τα phev όταν δουλεύουν ως ηλεκτρικά.

e pur si muove σαν ηλεκτρικο
εχει ισχυρο ηλεκτροκινητηρα, καμμια σχεση με τα υβριδικα της τογιοτα και τα phev αλλων εταιρειαν. Ο ηλεκτροκινητηρας ειναι αυτος που δινει κινηση στους τροχους, επομενως θα εχει, οπως εγραψε και ο dimsabas, την ιδια ακριβως αισθηση.
Το δυστυχες ειναι οτι δεν εχει τοσο χαμηλη καταναλωση οπως τα υβριδικα της τογιοτα, αλλιως πιστευω οτι περισσοτεροι ανθρωποι θα το εβαζαν στην shortlist τους

Από την στιγμή που έχεις τον θόρυβο/τρέμουλο του θερμικού και οι επιταχύνσεις του είναι χειρότερες από το CC 2.0 και κοντά στο CC 1.8 πως έχεις έστω και λίγο την αίσθηση ότι οδηγας κάποιο αμιγώς ηλεκτρικό?
Και πέρα από αυτά έχει και χειρότερη κατανάλωση από τα κλασικά full hybrid...

https://cartalk.gr/nissan-qashqai-e-power-190/

ας τον ρωτησουμε τον συγγραφεα

μιλησα για αισθηση οδηγησης ηλεκτρικου. Δεν αναφερθηκα σε επιδοσεις, ενω ειπα κατευθειαν οτι ειναι κριμα που υστερει η καταναλωση σε σχεση με τα τογιοτα

ΔΙΑΒΑΣΑ ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΠΟΥ ΜΑΣ ΠΑΡΕΘΕΣΕΣ,
ούτε ο ιδρυτής της Νισσάν δεν θα τα έγραφε τόσο τέλεια..!!

@zt13 said in Toyota Corolla Cross:

Επίσης η ποιότητα κύλισης του QQ E-Power σε σύγκριση με την CC 2.0 είναι πολύ ανώτερη κατά την γνώμη μου μιας και έκανα td τα QQ E-power, CC 2.0, H-RV & το καινούργιο το C-HR. Μόνο το C-HR κάπως πλησίαζε το QQ (καλυτερα κρατήματα και τιμόνι). Τα υπόλοιπα ήταν πολύ θορυβώδη (ελέω CVT) και οδηγικά ψιλοαδιάφορα (πάντα κατα την γνώμη μου). Εάν το QQ είχε λίγο καλύτερη κατανάλωση δεν θα είχε αντίπαλο στην κατηγορία του αλλά είναι περισσότερο αμάξι απ΄όλα τα παραπάνω.

ΕΓΩ ΠΗΓΑ για να πάρω το νέο chr που είχε και αυτοκίνητα σχετικά γρήγορα και με απογοήτευσε σε ότι αφορά την ποιότητα κύλισης απέναντι στο κκ...!!! Γιαυτό και πήγα τελικά στο κκ...!!! Το βρήκα αρκετά πιο θορυβώδες σε αυτόν τον τομέα το chr, επίσης πιο σκληρό για τα γούστα μου, χωρίς να έχει καλύτερο τιμόνι από το κκ ,είδα κάποια πράγματα που δεν μου άρεσαν, όπως τα ψεύτικα χερούλια των θυρών εξωτερικά, το περίμενα καλύτερο.
Ίσως να με επηρέασε και το κλειστοφοβικό που έχει,δεν τα κατάφεραν και πολύ σε αυτό, είναι πιο νεανικό αυτοκίνητο από ότι θα ήθελε κάποιος που πλησιάζει τα 70, σε όλα του, δεν θα το χαρακτήριζα με τίποτε ως οικογενειακό, δηλαδή θέλει πολλές υποχωρήσεις για να μπει μέσα μία τετραμελής οικογένεια, το xceed π.χ. το βρήκα πιο καλό, πιο άνετο και αρκετά πιο ήσυχο στο ταξίδι, ΟΜΩΣ εκείνο είχε άλλα. Μοτέρ που κατανάλωνε πολύ,επίσης ερχόταν καινούργιο με αλλαγές και λιγότερα άλογα λόγω μάλλον ρύπων και κατανάλωσης, αλλά και ένα περίεργο καθεστώς, 7 χρόνια εγγύηση με κάποιο όριο χλμ. δεν θυμάμαι ακριβώς, αλλά η μπαταρία που το χαρακτήριζε ως υβριδικό η δεύτερη, ΜΟΝΟ ΔΥΟ ΧΡΟΝΙΑ εγγύηση, κόστος κοντά στα 1000 ευρώ αν πάθαινε κάτι...!! Αυτές οι μπαταρίες τελικά μπήκαν σε όλους τους κατασκευαστές για να περνάνε τις προδιαγραφές ρύπων μόνο..??!!
Η ίδια μπαταρία στα Χιουντάι 5 χρόνια εγγύηση με απεριόριστα χλμ....!!!
Χρέωναν δε προκαταβολικά τα 5 χρόνια δωρεάν σέρβις που έδιναν στην Κία, πράγμα το οποίο διαφήμιζαν ,αλλά εάν δεν ήθελες κατόπιν αφαιρούσαν 1000 ευρώ...!!! Τώρα τι δωρεάν σέρβις ήταν αυτά που τα πλήρωνες προκαταβολικά..??!! Κι αν κάποιος πουλούσε το αυτοκίνητο πριν την πενταετία..??!! Μάρκετινγκ, αλλά κι οι καταναλωτές δεν τρώνε κουτόχορτο...!!! Καμμιά φορά αυτοί που ασχολούνται με το μάρκετινγκ πετυχαίνουν τα αντίθετα αποτελέσματα από αυτά που επιδιώκουν...!!!
Εμένα προσωπικά με έδιωξαν με αυτό το τρυκ που κάνουν...!!!
Είδα και το Σπόρτατζ, πιο ακριβό από όλα,πιο νέο και πιο φουτουριστικό με ταμπλώ μεγάλο με τις δύο οθόνες παράλληλες σαν τζαμαρία, με μειονέκτημα όμως ,παράδειγμα δεν είχε χωριστούς διακόπτες για τον κλιματισμό, το γνωστό θέμα που έχει και η πεζώ που ψάχνεσαι μέσα από την οθόνη αφής να αλλάξεις τις θερμοκρασίες του κλιματισμού την ώρα που κινείσαι..!!
Το πολύ το γκατζετάκι, έκανε τα αυτοκίνητα υπολογιστές, αλλά τους ξέφυγαν πράγματα,χάθηκε σε πολλά σημεία η πρακτικότητα...!!
Πολλή μεγάλο ρόλο για την επιλογή μου έπαιξε για μένα η κατασκευή του κκ στην Ιαπωνία όταν το έμαθα, το θεωρώ πολύ μεγάλο πλεονέκτημα, παρότι πλέον είναι πολύ σπάνιο πράγμα, όλοι οι Ιάπωνες άνοιξαν εργοστάσια παντού..!!
Όπως και το Μάζντα cx 30 που προσπάθησα να το βρω, αλλά η αντιπροσωπεία δυστυχώς δεν είναι τόσο απλωμένη, μεγάλη αναμονή και έχοντας στο μυαλό ότι κάποια στιγμή στην Ελλάδα εξαφανίστηκε για χρόνια, παραιτήθηκα από την προσπάθεια παρότι μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο. Σκέφθηκα ότι τα πιθανά προβλήματα που θα είχα, αν συνέβαινε κάτι, π.χ. μία τράκα να χρειάζομαι ανταλλακτικά, θα ήταν χειρότερα από το να απολαύσω το αυτοκίνητο για τις αρετές του, όλα αυτά με απέτρεψαν από την αγορά του..!!
Την τελευταία φορά που βρήκα ιαπωνικό προιόν ήταν όταν κάποια στιγμή πριν αρκετά χρόνια αγόρασα μία μοτό Γιαμάχα, XTZ 1200 SUPER TENERE, ήρθε κατευθείαν από το Τόκιο όπως έγραφε και στο κουτί, οι Ιάπωνες ακόμα και σήμερα διαθέτουν αυτήν την ευαισθησία, του να κάνουν χαρακίρι αν τους ξεφύγει κάτι στραβό, νομίζω πως είναι θέμα κουλτούρας του λαού τους..!!
Κάνοντας αυτήν την αγορά, παρέβλεψα 2-3 πράγματα που παρείχαν άλλα αυτοκίνητα με παρόμοια τιμή και χαρακτηριστικά, υπέρ της αξιοπιστίας του ,του ονόματος Τουότα αλλά και της ποιότητας την οποία διαθέτει, διότι σε τελική ανάλυση δεν αγοράζουμε γκάτζετ αλλά αυτοκίνητο...!!!
Πιστεύω πως η Τουότα παρέχει την υβριδική τεχνολογία της σήμερα, ΑΚΟΜΑ ΣΕ ΠΟΛΥ ΧΑΜΗΛΗ ΤΙΜΗ..

Ορισμένα πράγματα τα λένε οι δοκιμαστές, αλλά για μένα τα θεωρώ υπερβολικά.

Οπως το θέμα της εν κινήσει ρύθμισης του ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ κλιματισμού.

Πας κάπου ξεκινάς και ανάλογα με τις συνθήκες έχεις ήδη διαμορφώσει την επιθυμητή θερμοκρασία.

Εκτός αν είσαι γυναίκα στην κλιμακτήριο και μετά από αυτήν που ο θερμοστάτης της είναι χαλασμένος...

@criuser said in Toyota Corolla Cross:

Ορισμένα πράγματα τα λένε οι δοκιμαστές, αλλά για μένα τα θεωρώ υπερβολικά.

Οπως το θέμα της εν κινήσει ρύθμισης του ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ κλιματισμού.

Πας κάπου ξεκινάς και ανάλογα με τις συνθήκες έχεις ήδη διαμορφώσει την επιθυμητή θερμοκρασία.

Εκτός αν είσαι γυναίκα στην κλιμακτήριο και μετά από αυτήν που ο θερμοστάτης της είναι χαλασμένος...

ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΤΣΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΦΙΛΕ,
κατά την διάρκεια ενός ταξιδιού μπορεί να ζητήσεις πολλές φορές την αλλαγή θερμοκρασίας. Παράδειγμα..?? Ξεκινάς από την πόλη με 15 βαθμούς και πας σε ένα βουνό που είναι στους 2-3. Θα σταματάς κάθε λίγο να αλλάξεις την θερμοκρασία του αυτοκινήτου..??
Ξεκινάς με βροχή από κάπου και σε μισή ώρα σε κοπανάει ο ήλιος, πάλι θα σταματήσεις..??
Είναι δυνατόν να μην μπορείς να παρεμβαίνεις κάθε στιγμή για να αλλάξεις την εσωτερική θερμοκρασία του αυτοκινήτου σου σύμφωνα με αυτήν του περιβάλλοντος και να χρειάζεται να σταματάς κάθε φορά που θέλεις να το κάνεις..??
Μα τα γκατζετάκια φίλε, τα βάλαμε στο αυτοκίνητο για να μας κάνουν τη ζωή ευκολότερη και όχι για να το κάνουμε λατέρνα. Τι να τον κάνω τότε αυτόν τον διζωνικό κλιματισμό που όλοι κυνηγάμε πλέον να πάρουμε..??
Ας πάμε τότε σε εκείνο το κουμπί που είχαμε το1980 με τις 3-4 θέσεις...!!!
Επίσης πως θα ξεθολώσουμε τα τζάμια αν βρέχει και η υγρασία είναι στο φουλ..?? Έχουν όλα τα αυτοκίνητα κουμπί, ή το ψάχνεις στα μενού της οθόνης μέχρι να τρακάρεις με κάποιον..??
Δεν είναι έτσι ακριβώς που μας τα έγραψες, από τη μία όλοι να ψαχνόμαστε για το κάθε γκατζετάκι παραπάνω που θα έχει το καινούργιο αυτοκίνητο που θα πάρουμε, κι από την άλλη αυτή η τρέλα να δημιουργεί μία πολυπλοκότητα και έλλειψη πρακτικότητας, δύο πράγματα που έρχονται σε αντιπαλότητα, προσφέροντας ακριβώς το αντίθετο αποτέλεσμα από το ζητούμενο...!!!

Για το ξεθολωμα έχουν φυσικά κουμπιά.

Τώρα για ταξίδια σπάνια αλλάζω θερμοκρασία αλλά δεν χρειάζεται να σταματήσω.

Συνεχίζω να το θεωρώ υπερβολικό ως θέμα συζήτησης.

Συγνώμη, πραγματικά πρέπει να ακινητοποιήσεις, για να αλλάξεις θερμοκρασία;

@bassstarlet said in Toyota Corolla Cross:

Συγνώμη, πραγματικά πρέπει να ακινητοποιήσεις, για να αλλάξεις θερμοκρασία;

Αποκλείεται να μην μπορείς να αλλάξεις θερμοκρασία...κάποια παρανόηση έχει παίξει.
Θα μιλάμε για τραγωδία...δεν το πιστεύω.

Μήπως είναι σαν αυτές τι φήμες, που προσπαθούν να δυσφημίσουν ένα προϊόν, απλά;
Όπως π.χ όταν ήταν να μπει στην κουνιτή τηλεφωνία, ο ΟΤΕ, και διέδιδαν πως λόγω συχνότητας, δεν θα μπορείς να χρησιμοποιείς το τηλ. εν κινήση;

Μπορεις εν κινησει να βαλεις σε peugeot απλα επειδη ειναι στην οθονη θα σου αποσπαση την προσοχη

Επειδή είναι στην οθόνη οι ρυθμίσεις, αν και αποσπούν, με ελάχιστη προσπάθεια και λίγο καλή θέληση κανείς τη δουλειά σου για αλλαγή θερμοκρασίας χωρίς να χάνεις επικινδυνα τα μάτια σου από το δρόμο. Ας μην ξεχνάμε ότι οι άνθρωποι έχουν και περιφερική όραση όποτε αν η οθόνη είναι κοντά στο παρμπρίζ σώζεται η παρτίδα από εκεί, αν δεν το παρακάνεις εννοείται.

Βέβαια το ίδιο ισχύει για οποιαδήποτε ρύθμιση στο infotainment όπως επιλογή άλμπουμ στο Spotify, κλήση από το κινητό κλπ. νομίζω ότι έτσι κι αλλιώς θα βρεθεί κάτι να σου αποσπάσει την προσοχή (μόνο στην bmw με τη ροδέλα αισθανόμουν ότι έχανα πραγματικά απειροελάχιστα το βλέμμα μου από τον δρόμο).

Ενώ αν κατεβάσεις τα μάτια σου στην μέση του ταμπλώ που είναι τα φυσικά κουμπιά, θα είναι λιγότερο επικίνδυνο, από το να κοιτάξεις 10 μοίρες δεξιά στο επίπεδο του δρόμου.

@criuser said in Toyota Corolla Cross:

Ενώ αν κατεβάσεις τα μάτια σου στην μέση του ταμπλώ που είναι τα φυσικά κουμπιά, θα είναι λιγότερο επικίνδυνο, από το να κοιτάξεις 10 μοίρες δεξιά στο επίπεδο του δρόμου.

Απλά, με τα φυσικά κουμπιά (όταν τα μάθεις) δεν χρειάζεται να κοιτάξει, το κάνεις στα τυφλά, όπως π.χ. αυξομειώνεις τον ήχο. Ενώ στην touch οθόνη, αναγκαστικά πρέπει να κοιτάξεις.