Είπαμε Κρούζερ...μπλέ ΠΑΣΟΚ. Οπότε μην περιμένεις κάτι καλύτερο από τον Κυριάκο.

Δεν περιμένω, αλλά όλο το πολιτικό σκηνικό πασοκ είναι.
Λεφτόδεντρα διαφόρων χρωμάτων πουλάνε όλοι, κόκκινα, ροζ, σάπιο μήλο, βεραμάν, πράσινα, γαλάζια...

Όντως, τι θα απογίνουμε αν λείψουν τα Αφεντικά;
Φαντάζεστε έναν κόσμο μόνο με εμμισθους πολιτικούς μηχανικούς, αρχιτέκτονες, χτίστες, υδραυλικούς κι ηλεκτρολόγους, χωρίς Εργολάβους και Μεσίτες; Δυστοπία!

Αυτά τα κομμουνιστικά της Πρωτομαγιάς καλύτερα να λείπουν. Άκουσα οι Οικοδόμοι έκαναν συλλογική σύμβαση εργασίας με αύξηση στο μεροκάματο και δεν ορίζει πλεον τον μισθό τους το αόρατο χέρι της αγοράς με φιρμανι που βγάζει ο Νεοφιλελεύθερος Καπιταλιστής Υπουργός.

@criuser said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:

Βλέπω τώρα στις ειδήσεις της ερτ, τον εορτασμό για την Αντεργατική πρωτομαγιά...

Οι ίδιες φάτσες των κομματόσκυλων που δεν έχουν δουλέψει πραγματικά ποτέ, που πληρώνονται από τα κόμματα, λένε τις ίδιες αηδίες που πουλάνε φούμαρα, στον κόσμο που προσπαθεί να βγάλει το μεροκάματο του.

Πρώτες μούρες οι εκπρόσωποι των ξυστών, που ξέρουν από την πρώτη μέρα που θα μπουν στο δημόσιο, ότι δεν θα κουραστούν μέχρι να πεθάνουν, αφού το ξύσιμο συνοδεύεται από πρόωρη σύνταξη, ότι θα έχουν τα τυχερά τους και βέβαια τα εφάρπαξ.

Το γεγονός ότι ο εργαζόμενος μπορεί να είναι σίγουρος ότι θα έχει δουλειά, μόνο όταν υπάρχουν πολλά εν δυνάμει αφεντικά που ζητάνε εργαζόμενους, έρχεται σε αντίθεση με το γνωστό ηλίθιο σύνθημα δουλειά χωρίς αφεντικά...

Το πως θα γίνει αυτό, το βλέπουμε στις χώρες του υπαρκτού και του ανύπαρκτου, στις θεοκρατικές της Ασίας, σε όλες αυτές που τον ρόλο των αφεντικών παίζουν είτε τα μοναδικά κόμματα, είτε και οι ολιγάρχες.

Προφανώς όλα αυτά δεν αθωώνουν τους διάφορους κούληδες, που για τις εκλογές , διατηρούν όλα τα παράσιτα που τόσα χρόνια λυμαίνονται την χώρα μας, νοθεύουν τον ανταγωνισμό και έχουν ολιγαρχική συμπεριφορά.

Δυστυχώς όμως όταν το αντίπαλο δέος είναι η κινεζοποίηση, ή ακόμα χειρότερα η ΝΑ Ασία και η παιδική εργασία, δεν μπορούμε να απαλλαγούμε από τους ψευτοφιλελεύθερους, που απλά θέλουν να κάνουν κουμάντο στα λεφτά των φορολογουμένων για ίδιο όφελος...

+1 σε όλα
Ανοιχτά τα δικαστήρια σήμερα παρά την αργία βλέπω

Α ναι.. αν και με μια μέρα καθυστέρηση... #koulis_love #mono_koulis

Η ανεξάρτητη εθνική πολιτική συνεχίζεται ακάθεκτη, δεν μασάμε εμείς από τα καθρεφτάκια και τις χάντρες των κουτόφραγκων:

https://www.newsauto.gr/electric/stellantis-i-servia-pire-tin-ependisi/

Εντάξει, newsauto είναι, δεν έχεις ιδιαίτερες απαιτήσεις δημοσιογραφίας, αλλά,

Η Σερβία έχει μερίδιο 33% στο εργοστάσιο της Stellantis, το οποίο στο παρελθόν κατασκεύαζε το θρυλικό Yugo υπό τη σκέπη της κρατικής Zastava Automobili.

Το εργοστάσιο υπάρχει ήδη και ανήκει στην Fiat, δεν φτιάχνουν κάτι από το μηδέν.

Εργοστάσιο παραγωγής αυτοκινήτων στο Ελλάντα; Καλή φάση.

Ευκαιρία για απεργίες, μοτοπορείες, διεκδικήσεις, κόκκινα στυλάρια, ταξική πάλη, κάτω ο ιμπεριαλισμός, εμπρός λαέ μη σκύβεις το κεφάλι, ο μόνος δρόμος είναι αντίσταση και πάλη!

@storm said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:

Εργοστάσιο παραγωγής αυτοκινήτων στο Ελλάντα; Καλή φάση.

Ευκαιρία για απεργίες, μοτοπορείες, διεκδικήσεις, κόκκινα στυλάρια, ταξική πάλη, κάτω ο ιμπεριαλισμός, εμπρός λαέ μη σκύβεις το κεφάλι, ο μόνος δρόμος είναι αντίσταση και πάλη!

Ευτυχως που εχουμε δεξια κυβερνηση! Θα παθαιναμε μεγαλες καταστροφες.

Στο Ελλάντα κομματικοποιείται και ιδεολογικοποιείται ακόμη και η μοτοπορεία των ντελιβεράδων και των κούριερ. Μέχρι και αυτά έγιναν κομματικά όργανα.

Δεν υπάρχει ποιο γελοίο θέαμα να κάνουν πορεία δίκυκλα με κουτιά ιμπεριαλιστικών πολυεθνικών και με σημαίες του ΚΚΕ και του ΠΑΜΕ.

Στην επόμενη μοτοπορεία να έχουν και σημαίες του Elon Musk.

Ε-food μπορείς, εσύ μας οδηγείς! Ψωμί, μπριτζόλα, κόκα κόλα....
Youtube Video

Αμα είναι έμμισθοι, προφανώς θα έχουν αφεντικά.
Εκτός αν τα αγαπημένα αφεντικά είναι τύπου Κιμ...

Οσο για τους οικοδόμους, ευτυχώς που πλέον δεν έχουν συλλογική σύμβαση μπάι εργατοπατερισμού, ως εκ περισσού και το φτηνότερο μεροκάματο είναι 40 ευρώ για να καθαρίζεις ξύλα, ή να μαζεύεις μπάζα.
Τεχνίτης κάτω από 60 δεν υπάρχει, αν και το σύνηθες είναι 80-100.

Είναι όμως οι περισσότεροι ξένοι και έτσι δεν αγοράζουν κουπόνια του επίσημου καθημερινού οργάνου αλλά και του εβδομαδιαίου που μας οδηγούσε και του μηνιαίου που μας επιθεωρούσε...

Που οι παλιές εποχές που οι εργατοπατέρες και τα παλληκάρια με τα λατάκια και τα μικρά σημαιάκια στην άκρη, έβγαιναν παγανιά και έκλειναν τις μικρές οικοδομές...

Γιατί οι μεγάλες ήταν συνδρομητές και στους εργοδότες των εργατοπατέρων αλλά και στο εργατοπατερικό άντρο, όπως πάντα άλλωστε...

Σε κουπόνια εννοώ, μην παρεξηγηθούμε....

@criuser said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:

Αμα είναι έμμισθοι, προφανώς θα έχουν αφεντικά.
Εκτός αν τα αγαπημένα αφεντικά είναι τύπου Κιμ...

Οσο για τους οικοδόμους, ευτυχώς που πλέον δεν έχουν συλλογική σύμβαση μπάι εργατοπατερισμού, ως εκ περισσού και το φτηνότερο μεροκάματο είναι 40 ευρώ για να καθαρίζεις ξύλα, ή να μαζεύεις μπάζα.
Τεχνίτης κάτω από 60 δεν υπάρχει, αν και το σύνηθες είναι 80-100.

Είναι όμως οι περισσότεροι ξένοι και έτσι δεν αγοράζουν κουπόνια του επίσημου καθημερινού οργάνου αλλά και του εβδομαδιαίου που μας οδηγούσε και του μηνιαίου που μας επιθεωρούσε...

Που οι παλιές εποχές που οι εργατοπατέρες και τα παλληκάρια με τα λατάκια και τα μικρά σημαιάκια στην άκρη, έβγαιναν παγανιά και έκλειναν τις μικρές οικοδομές...

Γιατί οι μεγάλες ήταν συνδρομητές και στους εργοδότες των εργατοπατέρων αλλά και στο εργατοπατερικό άντρο, όπως πάντα άλλωστε...

Σε κουπόνια εννοώ, μην παρεξηγηθούμε....

αλλιως ειναι βεβαιο οτι οι ιδιοι οι εργολαβοι θα ανεβαζατε τα μεροκαματα σε αξιοπρεπη επιπεδα. οι ιδιοι που κατακλεψατε τον κοσμο και φοροδιαφυγατε μαζικα. καταλαβαινω οτι τα κερδη απο την οικοδομη δεν σας ηταν αρκετα για 20μετρο με 4 καμπινες και πεσατε στη καταραμενη φτωχια με το ml και τις μαιζωνετ.

Τι λες τώρα...

Ούτε για ένα γκέικο φεβ, δεν φτάνουν...

Εμείς όμως είμαστε φιλελεύθεροι.

Οσα μας ζητάνε τους τα δίνουμε...

Το κακό όμως είναι ότι συχνά οι υπεργολάβοι είναι κομμουνισταί...

Σκληροί και ορθόδοξοι μάλιστα...

Και είναι και αφεντικά των εργατών οι ίδιοι...

Και εκεί είναι στυγνοί καπιταλισταί των αρχών του περασμένου αιώνα...

Ευτυχώς όμως υπάρχουν πολλοί εργολάβοι, που ζητάνε υπεργολάβους, οπότε πολλοί καλοί τεχνίτες γίνονται οι ίδιοι υπεργολάβοι και πουλάνε καλύτερα τον εαυτό τους.

Οι πιο σοβαροί μάλιστα είναι και καλοί εργοδότες στους εργάτες τους...

Συνήθως όμως ψηφίζουν λαϊκή δεξιά...

Κυρ-Παντελήδες δηλαδή....

@super-t said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:

Εντάξει, newsauto είναι, δεν έχεις ιδιαίτερες απαιτήσεις δημοσιογραφίας, αλλά,

Η Σερβία έχει μερίδιο 33% στο εργοστάσιο της Stellantis, το οποίο στο παρελθόν κατασκεύαζε το θρυλικό Yugo υπό τη σκέπη της κρατικής Zastava Automobili.

Το εργοστάσιο υπάρχει ήδη και ανήκει στην Fiat, δεν φτιάχνουν κάτι από το μηδέν.

Kι εδώ υπήρχε στο Βόλο. Και δεν νομίζω ότι ήταν και τόσο ξεπερασμένο τεχνολογικά,γιατί δε μου φαίνεται ότι τα Yugo του 90' ήταν καλύτερα από τα Nissan Sunny/Cherry εκείνης της εποχής (το αντίθετο μάλιστα).
Απλώς εδώ κατοικούν έλληνες.Αυτό είναι το βασικό μειονέκτημα.

Γιατί τέτοιο τσουβάλιασμα για τους συμμετέχοντες σε μια πορεία;

Εγώ λοιπόν δεν είμαι υπάλληλος κανενός , δεν είμαι κατασκευαστής , δεν έχω σχέσεις με κόμματα εξουσίας, δεν έχω άμεση επαγγελματική σχέση με το Δημόσιο και κάθε χρόνο κατεβαίνω στην πορεία και σε πολλές άλλες πορείες. Κατέβηκα και στο κίνημα της "γραβάτας" που οι συνάδελφοι που συμμετείχαν δεν ήξεραν καν κατά που θα πάει η πορεία, με μπροστάρη τους όλους τους τοπικούς πολιτευτές της σημερινής κυβέρνησης ( δεν γκρίνιαξα, δεν χαρακτήρισα κανέναν κομματόσκυλο, καλά έκαναν....). Κατέβηκα ακόμα και ενάντια στο ν. χατζηδάκη που αν τον διαβάσεις μια χαρά θα με βόλευε.....Άντε πες, εγώ είμαι το κομματόσκυλο.....

Η υπάλληλος-συνάδελφος που απασχολώ γιατί δεν κατεβαίνει η ίδια (ποτέ και πουθενά, όχι μόνο Πρωτομαγιά), είναι το ερώτημα. Εγώ κατεβαίνω και για το λόγο ότι ΝΤΡΕΠΟΜΑΙ να την πληρώσω με τον νόμιμο βασικό, δεν θέλω πως το λένε. Χίλιες φορές να τη βγάλω μόνος τη δουλειά, αν δεν έχω να την πληρώσω σε μία μη εξευτελιστική για εμένα τιμή , παρά να τη φορτώσω δουλειά για ένα μηνιάτικο που μπορεί να μην καλύπτει ούτε το ρεύμα της.

Δε σου αρέσει το ΚΚΕ, το ΠΑΜΕ, η ΓΣΕΕ, το ένα, το άλλο , ευτυχώς (ή μάλλον δυστυχώς) υπάρχουν ατελείωτοι χώροι να βρεις κάποιον. Δε θές κανέναν; ακόμα και τέτοιο ¨μπλοκ" θα βρεις με ανένταχτους ανθρώπους (ιδίως επαρχία , ένα παρεάκι είμαστε όλοι , που ο ένας κατηγορεί τον άλλο). Το να μην πας πουθενά είναι και αυτό μία στάση, πόσο θεμιτή είναι , άλλο θέμα αυτό.

Θα μου πείς και με το δίκιο σου, σιγά και τι έκανες ; Τίποτα δεν έκανα και τίποτα δεν άλλαξα και τα τσίπουρά μου στον καπιταλιστικό καφενέ ήπια μετά, στον οποίο πήγα με το αμαξάκι μου ( μάλλον ακούγεται πιο πασιάρικο πια το με γεμάτο ντεπόζιτο).

Η διαφορά είναι ότι η απασχολούμενή μου, όταν αύριο θα μου γκρινιάξει για την ακρίβεια, για το ρεύμα , για τον άντρα της που δουλεύει κυλιόμενο ωράριο σε γνωστό εργοστάσιο ,στο οποίο δε γνωρίζουν την έννοια της υπερωρίας ή των προβλεπόμενων αδειών, με ένσημα ανειδίκευτου (που δεν ανταποκρίνονται στο πόστο του), τότε θα της απαντήσω όπως κάθε φορά , καλή απόλαυση ,δεν δικαιούσαι να γκρινιάζεις και θα συνεχίσω απλά να μην αγοράζω τα προϊόντα τους......

Το έχουμε επαναξαναματασυζητήσει το γιατί.
Προφανώς όχι επειδή στο Βόλο είχε κομμουνιστή Δήμαρχο...

Το 1990 η ΤΕΚΟΜ κατατασσόταν στις πενήντα πλέον κερδοφόρες βιομηχανίες της ελληνικήςοικονομίας. Επιπλέον η ΤΕΟΚΑΡ, κατά τις εκτιμήσεις της Nissan Ιαπωνίας, βρισκόταν στην πρώτη θέση μεταξύ όλων των μονάδων συναρμολόγησης που λειτουργούσαν παγκοσμίως με το όνομα της Nissan, και αποτελούσε το πρότυπο. Επανειλημμένα η Nissan έστειλε σε αυτήν τεχνικούς άλλων χωρών για εκπαίδευση. Αξίζει να αναφερθεί ότι στις αρχές της δεκαετίας 1980 η Nissan είχε κάνει επίσημη πρόταση στην οικογένεια Θεοχαράκη για την από κοινού ίδρυση μεγαλύτερου εργοστασίου συναρμολόγησης. Τελικά η ελληνική νομοθεσία αποθάρρυνε την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία συνεργάστηκε με τη Μεγάλη Βρετανία καιδημιούργησε μονάδα στο Σάντερλαντ. Παρά την επιτυχημένη πορεία των παραγωγικών αυτών επιχειρήσεων , τα δυσχερή σημεία δεν εξέλιπαν. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990 κανένα άλλο εργοστάσιο με αντικείμενο παρόμοιο με της ΤΕΟΚΑΡ, που να έκανε, δηλαδή , συναρμολόγηση CKD, δεν λειτουργούσε πλέον στην Ευρώπη, αφού για να είναι βιώσιμο θα έπρεπε να παράγει τουλάχιστον 200.000 οχήματα ετησίως, ποσότητα η οποία, στην πραγματικότητα, ήταν ανέφικτη.

Το κράτος τους έκλεισε την πόρτα...
Στην Ελλάδα το κόστος παραγωγής αυτοκινήτων ήταν υψηλό. Η εταιρεία παρήγε κάτω από το όριο των πραγματικών δυνατοτήτων της, το οποίο ανερχόταν στις 36.000 μονάδες, σε δύο βάρδιες. Απευθυνόταν στην περιορισμένων δυνατοτήτων ελληνική αγορά, δεν έλαβε σημαντικές κρατικές παραγγελίες και δεν πραγματοποίησε εξαγωγές. Περιστασιακά μόνον εξήγε ορισμένες εκατοντάδες (600) αυτοκίνητα στην Ιρλανδία (1985) για να καλύψει ανάγκες της μητρικής Nissan. Εκτός από μία παραγγελία , περί το 1983, για εβδομήντα αυτοκίνητα για τη ΔΕΗ και την αστυνομία, δεν έλαβε άλλη κρατική παραγγελία.

Με κινήσεις... ματ το Κράτος βοήθησε στο να μπει λουκέτο σε ένα τόσο σημαντικό έργο...

Επιπλέον, η επιχείρηση επλήγη από την ασταθή κρατική πολιτική σχετικά με τη βιομηχανική παραγωγή εν γένει και την κατανάλωση των αυτοκινήτων στην Ελλάδα ειδικότερα. Για παράδειγμα, την περίοδο 1991-1992 το κράτος θέσπισε νομοθεσία σχετικά με την απόσυρση των παλιών αυτοκινήτων, ωστόσο χωρίς προειδοποίηση. Η αναπάντεχη εφαρμογή του μέτρου δεν επέτρεψε στην ΤΕΟΚΑΡ να προγραμματίσει την παραγωγή της ούτως ώστε να αντιμετωπίσει την αύξηση της ζήτησης. Αυτό είχε ως συνέπεια να χάσει σημαντικό ποσοστό της αγοράς. Από την άλλη , εν τω μέσω των παραγγελιών, η κυβέρνηση έπαυσε την απόσυρση χωρίς να λάβει υπόψη τις προετοιμασίες για προσαρμογή στην αύξηση της ζήτησης στις οποίες εν τω μεταξύ είχε προβεί η εταιρεία . Με τη λήξη της απόσυρσης, η πλειονότητα των καταναλωτών είτε είχε ήδη ικανοποιήσει την ανάγκη της για αυτοκίνητο είτε περίμενε την εξαγγελία νέας απόσυρσης. Σε κάθε περίπτωση, τα επόμενα χρόνια επήλθε αδράνεια στην αγορά του αυτοκινήτου και η επιχείρηση βρέθηκε με απόθεμα το οποίο δεν μπόρεσε να διαθέσει στην αγορά.

Παράλληλα, η αλλαγή των κλιμακίων του ειδικού φόρου κατανάλωσης το 1993 έστρεψε τον Έλληνα καταναλωτή σε αυτοκίνητα μεγαλύτερου ή μικρότερου κυβισμού από εκείνα που παρήγε η ΤΕΟΚΑΡ. Να σημειωθεί ότι απαράβατη αρχή για την ανάπτυξη οποιασδήποτε βιομηχανίας είναι ο μακροπρόθεσμος προγραμματισμός της παραγωγής, των επενδύσεων, συνθήκες άγνωστες στην Ελλάδα. Όλα αυτά τα χρόνια η ΤΕΟΚΑΡ επιβίωνε λόγω διαφόρων παραγόντων οι οποίοι σταδιακά έτειναν να εκλείπουν ή να μεταβάλλονται. Την περίοδο 1985-1987 η τιμή του γιεν σχεδόν διπλασιάστηκε, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση της τιμής των ιαπωνικών αυτοκινήτων.

https://www.thessaliatv.gr/news/27869/giati-ekleise-to-ergostasio-ths-nissan-ston-bolo/

Τίποτα από τα παραπάνω δεν έχει μεταβληθεί προς το καλύτερο, τόσες δεκαετίες μετά.
Η ελλειπής τεχνική εκπαίδευση (το 95% των ειδικευμένων τεχνικών & μηχανικών ξέρουν μόνο από οικοδομή, για να μην συμπληρώσω πως δεν έχει σημασία τί ξέρουν, αν δεν είναι μέχρι μπατζανακοδευτεροξάδερφα και βαλτοί από πολιτευτή, απλά δεν έχουν ελπίδα πρόσληψης) και οι αστείες υποδομές και υπηρεσίες, δεν βοηθάνε επίσης.

Όλα αυτά τα σωστά Πηλιού συνοψίζονται σε μια λέξη: ΠΑΣΟΚ. Τόσο απλά...η καταστροφή της χώρας και φυσικά των επιχειρήσεων....με διάφορους τρόπους.

@panormus772 said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:

@super-t said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:

Εντάξει, newsauto είναι, δεν έχεις ιδιαίτερες απαιτήσεις δημοσιογραφίας, αλλά,

Η Σερβία έχει μερίδιο 33% στο εργοστάσιο της Stellantis, το οποίο στο παρελθόν κατασκεύαζε το θρυλικό Yugo υπό τη σκέπη της κρατικής Zastava Automobili.

Το εργοστάσιο υπάρχει ήδη και ανήκει στην Fiat, δεν φτιάχνουν κάτι από το μηδέν.

Kι εδώ υπήρχε στο Βόλο. Και δεν νομίζω ότι ήταν και τόσο ξεπερασμένο τεχνολογικά,γιατί δε μου φαίνεται ότι τα Yugo του 90' ήταν καλύτερα από τα Nissan Sunny/Cherry εκείνης της εποχής (το αντίθετο μάλιστα).
Απλώς εδώ κατοικούν έλληνες.Αυτό είναι το βασικό μειονέκτημα.

Ακριβώς, υπήρχε. Δεν υπάρχει πια, εκτός από 4ς τοίχους και μια σκεπή.

Από την άλλη, το εργοστάσιο που συζητάμε στην Σερβία, έφτιαχνε κάτι σαν αμάξια μέχρι το 2008 οπότε και εξαγοράστηκε από τη Fiat και συνεχίζει από τότε να φτιάχνει αμάξια για την Fiat, το 500L ή κάτι τέτοιο. Δεν σταμάτησε ποτέ, δεν έκλεισε ποτέ, δεν χρειάζεται να φτιαχτεί από το μηδέν, το έχει ήδη στην ιδιοκτησία της η Fiat Stellantis.

Συμπέρασμα, άρθρο του newsauto είναι, δεν έχεις ιδιαίτερες απαιτήσεις δημοσιογραφίας.

piliourits, ακριβώς το 'χουμε ματαξαναπεί πως το πρόβλημα αυτής της χώρας δεν είναι αν κατοικείται από αριστερούς,δεξιούς,κομμουνιστές,κεντρώους,αναρχικούς,ακροδεξιούς,σοσιαλιστές,εθνικόφρωνες,βασιλικούς,ορθόδοξους,ινδουϊστές,βουδιστές,καθολικούς,μουσουλμάνους,άθεους κ.ά.

Το πρόβλημά της είναι ότι τα τελευταία 200 χρόνια κατοικείται από έλληνες.Αυτό..

Να πούμε όμως και τη στάση της Ελλάδας όσον αφορά το νέο εργοστάσιο της Stellantis, πριν καταλήξει στη Σερβία. Υπήρξε εκδήλωση ενδιαφέροντος από την αυτοκινητοβιομηχανία για το νέο εργοστάσιο. Έπαιξαν μπάλα διάφορες Βαλκανικές χώρες και οι διαπραγματεύσεις κράτησαν 4 χρόνια.

Μαντέψτε ποια χώρα δεν εκδήλωσε ποτέ ενδιαφέρον? Ναι σωστά μαντέψατε, η Ελλάδα. Ποιος κυβερνούσε τη χώρα αυτή την περίοδο? Οι Ζαίοι.
Αλλού ως συνήθως οι αριστεροί μνημονιακοί επαναστάστες, δεν πήραν πρέφα τίποτα? Ή σιγά μην άφηναν τους κακούς καπιταλιστές βιομηχάνους να πίνουν το αίμα του λαού? Λέτε να φοβήθηκαν μην τους κράξει ο σύντροφος Βαρουφάκης που πήρε κόρη βιομηχάνου?

Α, για να μην ξεχνιόμαστε, ο Κούλης φταίει. Μη χαλάσουμε και το μοτίβο των αριστερών του φόρουμ...

@piliourits said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:

Το κράτος τους έκλεισε την πόρτα...
Στην Ελλάδα το κόστος παραγωγής αυτοκινήτων ήταν υψηλό. Η εταιρεία παρήγε κάτω από το όριο των πραγματικών δυνατοτήτων της, το οποίο ανερχόταν στις 36.000 μονάδες, σε δύο βάρδιες. Απευθυνόταν στην περιορισμένων δυνατοτήτων ελληνική αγορά, δεν έλαβε σημαντικές κρατικές παραγγελίες και δεν πραγματοποίησε εξαγωγές. Περιστασιακά μόνον εξήγε ορισμένες εκατοντάδες (600) αυτοκίνητα στην Ιρλανδία (1985) για να καλύψει ανάγκες της μητρικής Nissan. Εκτός από μία παραγγελία , περί το 1983, για εβδομήντα αυτοκίνητα για τη ΔΕΗ και την αστυνομία, δεν έλαβε άλλη κρατική παραγγελία.
Με κινήσεις... ματ το Κράτος βοήθησε στο να μπει λουκέτο σε ένα τόσο σημαντικό έργο...
Επιπλέον, η επιχείρηση επλήγη από την ασταθή κρατική πολιτική σχετικά με τη βιομηχανική παραγωγή εν γένει και την κατανάλωση των αυτοκινήτων στην Ελλάδα ειδικότερα

Οικονομικά αν το δει κάποιος το θέμα αυτό και παρόμοια με αυτό. Το εκάστοτε κράτος σε πολλές περιπτώσεις, δεν διώχνει τις "επενδύσεις".
Ένα κόστος που μπορεί να μειωθεί εύκολα, είναι το εργατικό κόστος. Πάντα θα υπάρχουν κράτη με χαμηλό εργατικό κόστος, πρόθυμα, να προσελκύσουν επενδύσεις, σε συνδιασμό με ένα, "θετικό" (προς το δουλικό) φορολογικό σύστημα.
Σήμερα η Κίνα και στο εργατικό κόστος αλλά και στο φορολογικό της σύστημα, έχει πάρει μονότερμα, τον πλανήτη.
Αν κάποιος όμως, επικαλεστεί στην Ε.Ε. βιομηχανίες, ή μεγάλες επιχειρήσεις που έρχονται και δραστηριοποιούνται, για αυτήν την περίπτωση υπάρχει το εξής τέχνασμα.
Μεταφέρει η επιχείρηση, τη χώρα που θα φορολογείται. Μπορεί κάποιος να αγοράζει από Αγγλία κάτι και να φορολογείται αυτό που αγοράζει από Αγγλία, όχι από την Αγγλία, αλλά από το αν θυμάμαι το Λουξεμβούργο που έχει ανταγωνιστικό συντελεστή κέρδους (μπορεί να είναι στο 8 με 9%).
Κάποιος μπορεί να πει ότι, σε μία χώρα με πλούσιο υπέδαφος σε πρώτες ύλες θα χτιστούν εκεί οι βιομηχανίες και ο κόσμος θα ζει καλά.
Υπάρχουν χώρες της Λατινικής Αμερικής όπου γίνεται μόνον εξόρυξη με κάτι μεροκάματα πείνας και ακατέργαστο το προιόν μεταφέρεται σε άλλη χώρα για επεξεργασία.
Η Ελλάδα και η κάθε Ελλάδα, είναι καταδικασμένες. Ποιος πολιτικός ή χώρα με ΑΕΠ 300δις ευρώ το χρόνο θα πάει να επιβληθεί σε μία βιομηχανία με περιουσία (σε πάγια και μετρητά) στα 800 δις;
Έγινε φθηνότερη η Βουλγαρία και έφυγαν πολλές βιοτεχνίες φασόν εκεί. Μετά υποθέτω πήγαν στην Κίνα.
Υπάρχει ένας ανταγωνισμός φθηνότερου εργατικού κόστους. Όμως αν πει και πάλι κάποιος πως έτσι οι τιμές είναι χαμηλά, θα αντιπαραβάλω πως κάθε χρόνο, αυξάνεται ο πλούτος που πάει στους λίγους και αυξάνονται οι πολλοί με λιγότερο εισόδημα.
Οπότε. Ποιος θα αγοράζει τα φθηνότερα προιόντα;
Χώρια που υπάρχει το γνωστό θέμα της ποιότητας κατασκευής και δεν είναι λίγοι που παραπονιούνται πως όσο περνάνε τα χρόνια, τόσο ψεύτικα γίνονται τα περισσότερα προιόντα.