-
@red_monster said in BYD forum:
Epass βάζω πολλά μαζεμένα, δεν την παλεύω χωρίς αυτό
Σωστά! Και έχει και αυτόματο top-up, εαν δεν θέλει κάποιος να ασχολείται συνέχεια.
-
@red_monster said in BYD forum:
Epass βάζω πολλά μαζεμένα, δεν την παλεύω χωρίς αυτό
Σωστά! Και έχει και αυτόματο top-up, εαν δεν θέλει κάποιος να ασχολείται συνέχεια.
ΠΟΥ;;; ΠΩΣ;;;;;; δεν βρισκω πουθενα στο app ή στο website κατι τετοιο!!!!
-
Ένα e-pass σε κάθε αυτοκίνητο, δεν κάνω ρούπι χωρίς e-pass
-
Είπαμε θα το κάνουμε φεβ το thread της BYD.
Στα 1,5/1,6 με +300 άλογα, πρίζα και awd υπάρχουν τα ds7 και το jaguar/evoque/discovery, τα οποία έχουν πάνω από 65Κ, το πιο κοντινό είναι ίσως το Rav4 αλλά και αυτό ως 2,5λ έχει άλλα "προβλήματα". Στα 45Κ το BYD είναι τουλάχιστον bargain.Βέβαια με τα 140 άλογα του θερμικού όταν θα πηγαίνεις να ανεβάσεις τους 2,5 τόνους σε βουνοπλαγιά θα βλέπεις καταναλώσεις τρίλιτρου, αν δεν σου ψοφήσουν στον δρόμο.
-
ΠΟΥ;;; ΠΩΣ;;;;;; δεν βρισκω πουθενα στο app ή στο website κατι τετοιο!!!!
Δεν θυμαμαι! Παλια ηταν μεσω παγιας εντολής τράπεζας οταν πέσει κατω απο €12 το υπόλοιπο. Το θυμάμαι στην αίτηση οταν εβγαλα. Ειμαι σιγουρος οτι υπάρχει ακομα, αλλα δεν ξέρω απο ποιες τράπεζες υποστηριζεται.
-
ΠΟΥ;;; ΠΩΣ;;;;;; δεν βρισκω πουθενα στο app ή στο website κατι τετοιο!!!!
Δεν θυμαμαι! Παλια ηταν μεσω παγιας εντολής τράπεζας οταν πέσει κατω απο €12 το υπόλοιπο. Το θυμάμαι στην αίτηση οταν εβγαλα. Ειμαι σιγουρος οτι υπάρχει ακομα, αλλα δεν ξέρω απο ποιες τράπεζες υποστηριζεται.
χμμμ.. παντως ηλεκτρονικα δεν βλεπω να γινεται. Ισως να ηταν κουτακι που επρεπε να τσεκαρεις στην αρχικη συμβαση. θα παρω την τηλ εξυπηρετηση να μαθω!
-
Είπαμε θα το κάνουμε φεβ το thread της BYD.
Στα 1,5/1,6 με +300 άλογα, πρίζα και awd υπάρχουν τα ds7 και το jaguar/evoque/discovery, τα οποία έχουν πάνω από 65Κ, το πιο κοντινό είναι ίσως το Rav4 αλλά και αυτό ως 2,5λ έχει άλλα "προβλήματα". Στα 45Κ το BYD είναι τουλάχιστον bargain.Βέβαια με τα 140 άλογα του θερμικού όταν θα πηγαίνεις να ανεβάσεις τους 2,5 τόνους σε βουνοπλαγιά θα βλέπεις καταναλώσεις τρίλιτρου, αν δεν σου ψοφήσουν στον δρόμο.
Αν πηγαινεις σε βουνα συχνα δεν θα παρεις αυτο το αμαξι αλλα την απλη θερμικη του εκδοση ή καποιο αλλο αν δεν εχει εκδοση τετοια αυτο. Για μια στο τοσο δεν εχει σημασια.
-
-
Ένα πολύ αναλυτικό, και χιουμοριστικό βίντεο του byd ενάντια στον εγχώριο ανταγωνισμό του. Είναι σαφώς καλύτερο στην ηλεκτρική αυτονομία αλλά και στην κατανάλωση σε ταξίδι, έχει γύρω στα 6,5l/100km
-
Όχι ότι χρειαζόμουν επιβεβαίωση για κάτι που ζω καθημερινά και με το Κuga (όταν κι όποτε αυτό λειτουργεί τη μεκ του) αλλά πραγματικά η υλοποίηση των υβριδικών της Τουότα είναι για κλωτσές από θέμα refinement.
We’ve only tested the upper Design version thus far and performance is more than good enough, with a smooth and very linear power delivery as you’d expect, and a reasonable step-up in throttle response as you switch between Eco, Normal and Sport. When the engine does wake up, it’s remarkably quiet even under hard throttle loads – something cars like that MX-30 REV or literally any Toyota/Lexus hybrid could only dream of. Wind noise is minor, too, with only a little bluster coming from the door mirrors.
-
@stefan147 said in BYD forum:
Όχι ότι χρειαζόμουν επιβεβαίωση για κάτι που ζω καθημερινά και με το Κuga (όταν κι όποτε αυτό λειτουργεί τη μεκ του) αλλά πραγματικά η υλοποίηση των υβριδικών της Τουότα είναι για κλωτσές από θέμα refinement.
We’ve only tested the upper Design version thus far and performance is more than good enough, with a smooth and very linear power delivery as you’d expect, and a reasonable step-up in throttle response as you switch between Eco, Normal and Sport. When the engine does wake up, it’s remarkably quiet even under hard throttle loads – something cars like that MX-30 REV or literally any Toyota/Lexus hybrid could only dream of. Wind noise is minor, too, with only a little bluster coming from the door mirrors.
εμ, φωναζω και εγω πως και με το γκέικο ουτε αποξω δεν περνανε τα σχιστοματικα κουδουνια
-
@stefan147 said in BYD forum:
Όχι ότι χρειαζόμουν επιβεβαίωση για κάτι που ζω καθημερινά και με το Κuga (όταν κι όποτε αυτό λειτουργεί τη μεκ του) αλλά πραγματικά η υλοποίηση των υβριδικών της Τουότα είναι για κλωτσές από θέμα refinement.
We’ve only tested the upper Design version thus far and performance is more than good enough, with a smooth and very linear power delivery as you’d expect, and a reasonable step-up in throttle response as you switch between Eco, Normal and Sport. When the engine does wake up, it’s remarkably quiet even under hard throttle loads – something cars like that MX-30 REV or literally any Toyota/Lexus hybrid could only dream of. Wind noise is minor, too, with only a little bluster coming from the door mirrors.
Nαι αλλα αυτα τα τεστ δεν λαμβανουν υποψιν την αξιοπιστια σε βαθος χρονων που εχουν τα Τογιοτα. Αν ειναι ληζινγκ το αμαξι δεν σε ενδιαφερει αλλα δεν νομιζω να αγοραζες ποτε το Κουγκα για να το κρατησεις 7-8 χρονια. Εγω απορω τι θα γινουν ολα αυτα τα υβριδικα οταν οι εταιρειες ληζινγκ θα προσπαθησουν να τα πουλησουν. Θα τα παρει κανενας στην Ελλαδα η θα πανε σε χωρες του εξωτερικου;
-
-
Ας υπολογίσουμε ότι στην κινεζική αγορά το byd song plus όπως το λένε ξεκινάει από 25Κ ευρώ, αν ερχόντουσαν Ευρώπη με αυτές τις τιμές δεν θα έμενε κολυμπηθρόξυλο. Και μιλάμε για τις πρώτες γενιές οχημάτων, όταν πάνε σε second gen άντε γειά.
-
Ας υπολογίσουμε ότι στην κινεζική αγορά το byd song plus όπως το λένε ξεκινάει από 25Κ ευρώ, αν ερχόντουσαν Ευρώπη με αυτές τις τιμές δεν θα έμενε κολυμπηθρόξυλο. Και μιλάμε για τις πρώτες γενιές οχημάτων, όταν πάνε σε second gen άντε γειά.
Επειδη στην κίνα πάω συνεχεια και γνωρίζω οι τιμές εκεί είναι εξαιρετικά χαμηλές και οχι μονο των κινεζικων αλλά και των ευρωπαικών. Και το τεσλα αν δεις εκεί είναι πολύ φτηνοτερο από εδώ
αλλά οταν έρχονται εδώ είναι πολύ πιο ακριβά από ότι εκεί. Δεν υπαρχει καμία περιπτωση να δεις αυτές τις τιμές εδώ
-
Μήπως είναι άλλες οι προδιαγραφές ;
-
Μήπως είναι άλλες οι προδιαγραφές ;
οι προδιαγραφες ασφαλειας, σιγουρα ειναι διαφορετικες
-
Μήπως είναι άλλες οι προδιαγραφές ;
οι προδιαγραφες ασφαλειας, σιγουρα ειναι διαφορετικες
ισχυει αλλά τα πιο μεγαλα πολυτελή μοντέλα συνήθως φτιαχνονται εξ αρχής να περνανε και τις ευρωπαικές προδιαγραφές αφου η ιδέα είναι να εξάγονται εκεί.
στα πιο μικρά κάνουν εκπτώσεις μεγαλες για να είναι προσιτα πολύ και αλλες version έρχονται εδώ
-
Ακόμη μία αναλυτικότατη δοκιμή μικρής διάρκειας, οι περισσότεροι εκθειάζουν την απόδοση του συστήματος, και έχουν εντοπίσει το μαλακό rebound της ανάρτησης που οδηγεί σε ταλαντώσεις. Ο συγκεκριμένος λέει ότι με άδεια την μπαταρία χάνει σε ισχύ, λογικό.
@stefan147 said in BYD forum:
literally any Toyota/Lexus hybrid could only dream ofΧωρίς καμία διάθεση διαφωνίας, έτσι είναι, όμως πρέπει να λαμβάνουμε υπόψη ότι τα toyolexus έχουν μια μετάδοση η οποία χρησιμοποιεί κυρίως τον θερμικό με την μπαταρία να είναι ένα "τμήμα" του συστήματος και όχι η κύρια πηγή κίνησης. Για παράδειγμα η ισχύς στο CC προέρχεται κατά 75% από τον θερμικό (150hp) και κατά 25% από την μπαταρία (50hp). Έχουν επιλέξει αυτή την διάταξη γιατί είναι φθηνότερη στην κατασκευή και χάρη στην μηχανική ροή πολύ οικονομική για τον χρήστη.
Το BYD κινείται κυρίως από την μπαταρία, η παρεχόμενη ισχύς της οποίας καλύπτει πάνω από το 60% της συνολικής, με τον θερμικό να συμπληρώνει το υπόλοιπο 40%. Για αυτό έχουν πετύχει καλύτερη θερμοδυναμική απόδοση μαζί με το ζητούμενο refinement.
Προσωπικά θεωρώ ότι θα έπρεπε όλοι οι κατασκευαστές να έχουν κινηθεί ήδη προς τέτοιου είδους τεχνολογίες, φαίνεται ότι οι κινέζοι πρωτοπορούν.
-
Ναι κατανοητό ότι διαφέρουν στην αρχή λειτουργίας τους. Το θέμα είναι ότι απομονωμένα οι κινητήρες τους, και ο 1.8 και ο 2.0, έχουν πολύ τραχιά λειτουργία και είναι τρομερά θορυβώδεις. Συγκρίνω πχ με τον 2.5 που έχω στο Kuga και είναι πολύ κοντά σε χαρακτηριστικά με το 2.0.
Αντίστοιχα το κιβώτιο δε βοηθάει. Έχουν τους λόγους τους προφανώς που επιλέγουν τέτοια λύση αλλά το αποτέλεσμα είναι κάκιστο ακόμα και συγκρινόμενο μ' ένα παραδοσιακό cvt που εξ' ορισμού είναι ήδη χειρότερο από ένα με μετατροπέα ή ένα dual clutch.
E αν τα βάλεις όλα αυτά μαζί, συνθέτουν ένα σύνολο που είναι μη αποδεκτό από μία κατηγορία τιμής και πάνω. Στα 20-25Κ που το μόνο που απασχολεί τον κάτοχο είναι η κατανάλωση, είναι ας πούμε οκ. Από κει και πάνω και ειδικά σε τιμές Lexus, είναι μη αποδεκτό.
Τώρα αν βρεθεί κατασκευαστής που θα αποδώσει τα ίδια, σε ίδιες τιμές και με την ίδια θρυλούμενη αξιοπιστία, θα φέρει θεωρώ σε πολύ δύσκολη θέση την Τούοτα. Δεν είναι κάτι που θα αλλάξει από τη μία μερα στην άλλη αλλά σε βάθος χρόνου θα έχει θέμα. Ας δούμε πχ τα MG. Κάνανε τρελό μπάσιμο στην αγορά και αναμένω το ίδιο και για τα BYD.
BYD forum
