@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Προφανως περισσοτερη ενεργεια καταναλωνει το αυτοκινητο για να κινηθει σε σχεση με τον κλιματισμο

Και όμως μέσα στην πόλη λόγω φόρτισης από την αδράνεια και το φρενάρισμα, παραδόξως πέφτει πολύ πιο αργά η στάθμη της μπαταρίας ακόμα και με κλιματισμό και Τραπ μουσική με πολλά μπάσα.

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Προφανως περισσοτερη ενεργεια καταναλωνει το αυτοκινητο για να κινηθει σε σχεση με τον κλιματισμο

Και όμως μέσα στην πόλη λόγω φόρτισης από την αδράνεια και το φρενάρισμα, παραδόξως πέφτει πολύ πιο αργά η στάθμη της μπαταρίας ακόμα και με κλιματισμό και Τραπ μουσική με πολλά μπάσα.

περα απο την πλακα, ειναι αρκετα δυσκολο να συγκρινεις τα δυο. Οντως γινεται ανακτηση ενεργειας, αλλα εχει ΤΕΡΑΣΤΙΑ σημασια η υψομετρικη διαφορα μεταξυ αφετηριας και τελος διαδρομης. Ο κλιματισμος θα εχει μια (σχετικα) σταθερη καταναλωση

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Πόσες δόσεις δεχονται;

4 για μας

ποδι, νεφρο, πνευμόνι, δεξί ή αριστερο @
με όποια σειρά θες

Ναι απολυμαντικέ σε πιστεύω. Διότι πρώτα από όλα έχεις ένα πολύ καλύτερο ev σε κάθε τομέα.

Δεύτερον, εγώ μια γνωριμία έκανα με το id3 και με εγκατέλειψε όταν είδε ότι δεν έχω φράγκα.

Δεν έχω τόσο μεγάλη εμπειρία, οπότε ότι λες σχεδόν σε όλα θα συμφωνώ, καλή τη πίστει

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Πόσες δόσεις δεχονται;

4 για μας

ποδι, νεφρο, πνευμόνι, δεξί ή αριστερο @
με όποια σειρά θες

Καλά εντάξει.
Ακυρο....

Και εδώ μια χαρά είναι.

https://www.caranddriver.gr/review/arthro/test_drive_ecocar_pocco_dokimazoume_to_lilipoyteio_ev_citycar_me_ti_megali_praktikotita-7822921/

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

ι.
Ακυρο....
Και εδώ μια χαρά είν

αυτο μια χαρά θα ήταν με λογική τιμή όχι με αυτή

τον έπαιρνα άνετα τον κουβα με λογική για μενα τιμή (10-12Κ χωρις την επιδότηση εννοω).

@storm said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μίλησα με κάτοχο εταιρικού Τέσλα. Του φτηνού.
Το καλοκαίρι άμα ανάψει το κλίμα πέφτει η αυτονομία, αν ανοίξει ραδιόφωνο το ίδιο, σαν συμπέρασμα, κατά δήλωση του, αν δεν ήταν εταιρικό να του το δώσουν τζάμπα, δεν θα το αγόραζε.

Κάπως έτσι δικαιολογείται ότι δεν έχω δει κανένα οδηγό Tesla να κάνει χρήση των φλας. Στρίβουν χωρίς φλας ή σταματούν χωρίς alarm. Έχω αναρωτηθεί μήπως δεν έχουν φλας και alarm αυτά τα αυτοκίνητα.

Επίσης όσους έχω πετύχει στο δρόμο πάνε σε ρυθμούς AMI.
Σαν μοτοποδήλατα. Άδειος να είναι ο δρόμος, πάνε και αριστερή λουρίδα και με πολύ χαμηλές ταχύτητες.

Φυσικά εμένα λίγο με ενδιαφέρει. Δίκυκλο και άντε γειααααα!!!!!!

Εγώ πάλι όσους έχω δει πάνε γρήγορα κάνοντας σφήνες μερικοί.

Εδω με τον κλιματισμο ανεβαινει η καταναλωση στα βενζινοκινητα κατα 10% και βαλε, υπαρχει περιπτωση στα ηλεκτρικα να μην πεφτει η μπαταρια πιο γρηγορα? Μ'αρεσει που και καποιοι που ουτε κατοχοι ειστε ουτε τιποτα το απορριπτετε κιολας οτι συμβαινει και ειστε και καθετοι ενω η λογικη λεει οτι προφανως και θα συμβαινει.

Το μόνο σίγουρο είναι ότι άλλο ρόλο έχει η 12βολτη μπαταρία στα θερμικά και άλλο ρόλο οι μπαταρίες των ηλεκτροκίνητων.
Και οι καταναλώσεις ρεύματος διαφοροποιούνται από όχημα σε όχημα και μόνο με ειδικά όργανα μπορούν να μετρηθούν σε διάφορες καταστάσεις του αυτοκινήτου.
π.χ. Άλλη κατανάλωση έχει μία οθόνη πολυμέσων 10άρα και άλλη κατανάλωση ένα απλό ηχοσύστημα χωρίς οθόνη. Το ίδιο συμβαίνει και με τα κλιματιστικά και με οτιδήποτε απαιτεί ρεύμα.

@driver-m said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εδω με τον κλιματισμο ανεβαινει η καταναλωση στα βενζινοκινητα κατα 10% και βαλε, υπαρχει περιπτωση στα ηλεκτρικα να μην πεφτει η μπαταρια πιο γρηγορα? Μ'αρεσει που και καποιοι που ουτε κατοχοι ειστε ουτε τιποτα το απορριπτετε κιολας οτι συμβαινει και ειστε και καθετοι ενω η λογικη λεει οτι προφανως και θα συμβαινει.

Συγκρινεις ανομοια πραγματα.
Στα μεκ πεφτει περισσοτερο γιατι ο κινητηρας εχει διαφορετικη αποδοτικοτητα και αποδοση ανα το φασμα των στροφων.
Αν οδηγας πχ στις 3500 στροφες σε ατμοσφαιρικο, τοτε εκει εχεις λιγοτερη καταναλωση απο τον κλιματισμο.

@storm said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το μόνο σίγουρο είναι ότι άλλο ρόλο έχει η 12βολτη μπαταρία στα θερμικά και άλλο ρόλο οι μπαταρίες των ηλεκτροκίνητων.
Και οι καταναλώσεις ρεύματος διαφοροποιούνται από όχημα σε όχημα και μόνο με ειδικά όργανα μπορούν να μετρηθούν σε διάφορες καταστάσεις του αυτοκινήτου.
π.χ. Άλλη κατανάλωση έχει μία οθόνη πολυμέσων 10άρα και άλλη κατανάλωση ένα απλό ηχοσύστημα χωρίς οθόνη. Το ίδιο συμβαίνει και με τα κλιματιστικά και με οτιδήποτε απαιτεί ρεύμα.

και τα ηλεκτρικα εχουν 12v (ή 16v καποια) και απο οτι γνωριζω εχει τον ιδιο ρολο που εχει και στα θερμικα, δηλ να ηλεκτροδοτει τα ηλεκτρικα/ηλεκτρονικα συστηματα. Η high voltage μπαταρια (η "μεγαλη") φορτιζει την μικρη (12αρα ή 16αρα) ενω ταυτοχρονα δινει ενεργεια και στον (ή στους) ηλεκτροκινητηρες. Υπαρχουν μαλιστα περιπτωσεις οπου ηλεκτροκινητο "μενει" απο μπαταρια (την 12αρα ή 16αρα) επειδη ειτε εχει χαλασει η μικρη μπαταρια ειτε εχει βλαβη το κυκλωμα που φορτιζει την μικρη απο την μεγαλη.

Δηλώνω ευθαρσώς ότι είμαι άσχετος με τα ηλεκτρονικά των ηλεκτροκίνητων.

Αυτό που διαβάζω από αυτά που γράφεις, σκέφτομαι (απλά σκέφτομαι) ότι τελικά το "δυναμό" της μικρής μπαταρίας σε ένα ηλεκτροκίνητο, είναι η συστοιχία μπαταριών. Που σημαίνει ότι η συστοιχία μπαταριών εκτός των άλλων έχει να συντηρεί/φορτίζει και την μικρή μπαταρία που αυτό δεν ισχύει στα θερμικά αφού και εφόσον πάρει μπροστά το αυτοκίνητο.

Συνεχίζω να σκέφτομαι την περίπτωση που μία 12βολτη/16βολτη μπαταρία έχει πρόβλημα ή πεσμένη τάση. Τι σημαίνει αυτό; Απαίτηση για καλή φόρτιση δηλ. πολλά αμπέρ και σταθερή τάση. Ίσως σε αυτή την περίπτωση να υπάρχει ποιο γρήγορη μείωση της ενέργειας της συστοιχίας μπαταριών.

Απλές σκέψεις μόνο.

Youtube Video

διανυκτερευση μεσα σε Τεσλα , χειμωνα στη Νορβηγια
καταναλωση κλιματισμου tesla στους 0 , -8,-11, - 25 C

Results from camping:
0°C: 0.9 kW
-8°C: 1.3 kW
-11°C: 1.1 kW
-25°C: 1.95 kW

πχ στους -11 C καταναλωνει ισχυ 1,1 kW δηλαδη καθε 1 ωρα καταναλωνει για κλιματισμο 1,1 kWh...

Στο τελος φενονται και οι απωλειες των επιφανειων με καμερα τυπου flir

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μίλησα με κάτοχο εταιρικού Τέσλα. Του φτηνού.
Το καλοκαίρι άμα ανάψει το κλίμα πέφτει η αυτονομία, αν ανοίξει ραδιόφωνο το ίδιο, σαν συμπέρασμα, κατά δήλωση του, αν δεν ήταν εταιρικό να του το δώσουν τζάμπα, δεν θα το αγόραζε.

Αυτό με το ραδιόφωνο αποδεικνύει ότι υπάρχουν συμπολίτες μας που δεν γνωρίζουν ούτε Φυσική Δημοτικού σχολείου.

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

200 kwh ποιο ηλεκτρικό έχει;;; αν έχει..το αγοράζω.

Καλά εντάξει....αν είχα λεφτά.

Κατά τα άλλα υπάρχει μια αλήθεια στα λεγόμενα του ταξιδευτή.

Σε id3 vw που έχω δει από κοντα όντως....αν είσαι σε στάση και βάλεις το στερεοφωνικο και τον κλιματισμό σε 1 λεπτό η μπαταρία πέφτει κατα 1-2%!!!!

Αν κινηθείς δεν πέφτει τόσο γρήγορα.

Δηλαδή αναλόγως την κατάσταση του οχήματος αλλάζει ο αλγόριθμος μέτρησης της μπαταρίας

Τα id3 δεν έχουν heat pump (όπως και τα πρώτα Model 3), σαφώς δυσμενέστερο

Δηλαδή ρε παιδιά, έχουν έναν συμπιεστή για ψύξη (που είναι "αντλία θερμότητας") αλλά δεν μπορεί να κάνει αντίστροφο κύκλο για θέρμανση, όπως κάνει στα συμβατικά οχήματα, αλλά δουλεύουν αντιστάσεις για τη θέρμανση;

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δηλαδή ρε παιδιά, έχουν έναν συμπιεστή για ψύξη (που είναι "αντλία θερμότητας") αλλά δεν μπορεί να κάνει αντίστροφο κύκλο για θέρμανση, όπως κάνει στα συμβατικά οχήματα, αλλά δουλεύουν αντιστάσεις για τη θέρμανση;

Αυτό σου λένε, ότι κάνει και τα δύο.

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δηλαδή ρε παιδιά, έχουν έναν συμπιεστή για ψύξη (που είναι "αντλία θερμότητας") αλλά δεν μπορεί να κάνει αντίστροφο κύκλο για θέρμανση, όπως κάνει στα συμβατικά οχήματα, αλλά δουλεύουν αντιστάσεις για τη θέρμανση;

Στα συμβατικά αυτοκίνητα -προφανως- και δεν κάνει αντίστροφο κυκλο, εκμεταλλευτεί τις απώλειες θερμότητας της μηχανής. Το σύστημα της τεσλα είναι πολύ πιο σοφιστικέ, εκμεταλλεύεται και μέρος των θερμικών απωλειών των μπαταριών

Σιγά την κατανάλωσή που έχει ένα ράδιο, μάλλον δίκην αστεεισμού το είπε ο άνθρωπος. Σε μερικά τέζλα νομίζω ότι το υπέρθερμο υγρό ψύξης των μπαταριών περνάει από το καλοριφέρ της καμπίνας, αποβάλλοντας την θερμότητας του εκεί, άρα θερμαίνοντάς την.

Γράφετε για ηλεκτροκίνητα που δεν έχουν αντλία θερμότητας.
Και αν δεν έχουν πως ζεσταίνουν τον αέρα, με αντιστάσεις;

Έχουν αντλία θερμότητας τα υβριδικά ΤΟΥΟΤΑ και υπάρχουν ηλεκτροκίνητα που δεν έχουν;