@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Σωστο αλλα λεει πουθενα στην εγγυηση της οτι σε καλύπτει αν πέσει κατω από το 85% ?

γιατι το να εχει πεσει στο 75 ή 80% παλι μια χαρά λειτουργικη θα είναι

Οχι, είναι για το 70%, όχι το 85%. Οπότε ναι, έχεις δίκιο εαν το πάρουμε συνδυαστικά, ειναι πρωτειά!

ε μα για αυτο το εβαλα σαν είδηση

1000000χλμ και η μπαταρια να ειναι πανω από 85% για μενα τουλάχιστον είναι εκπληκτικο

και τα λεωφορεια που θα έχουν αυτες τις μπαταρίες θα τα ΚΑΝΟΥΝ ΑΥΤΑ ΤΑ ΧΛΜ δεν είναι σαν εμας που δεν θα τα κάνουμε ποτε οσο έχουμε το αυτοκίνητο

Θυμιζω οτι και η Ελλαδα εχει παρει ηλεκτρικα λεωφορεία και είναι ενας λόγος που κάποια μέρα θελω να ξαναμπω (εχω πάρα πολλα χρόνια να μπω σε λεωφορειο τουλαχιστον την Ελλαδα) να δω πως είναι. Φανταζομαι πολύ καλα χωρις την υπερβολικη φασαρια που θυμάμαι και τις σχεσεις στο κιβώτιο που τρανταζαν ολο το οχημα στα παλια DIESEL που εμπαινα παλιά

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ομως το να δινει κατασκευαστης επισημα 600000 μιλια και να σου λεει δεν θα πέσει κάτω από 85% δεν το εχεις ξαναδει νομίζω και είναι σπουδαίο

Δίνει εδώ και καιρό η Τογιότα 1.000.000χλμ εγγύηση - δηλαδή ένα τσικ πάνω από 600.000 μίλια.

Μόνο που ΔΕΝ το δίνει σε επαγγελματίες που έχουν πιθανότητα να φτάσουν αυτά τα χιλιόμετρα, δίνει εγγύηση 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα μόνο σε ιχ που κάνουν 10-20.000 χλμ το χρόνο...

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αλλωστε όταν το πανάσχημο Κορόλα Κρός στην Ιταλία κάνει 37900 και 40200 στις δύο εκδόσεις του, ενώ το ανώτερο του νέο 3 αιρκρός κάνει 24490 και 26690 στις δύο δικές του εκδόσεις, ποιος θα ασχοληθεί με την ασχημομούρα επειδή καίει 5 λίτρα αντί για 5,6 και έχει ρύπους 115 αντί για 125, όταν χάνει σε επιδόσεις, τελική ταχύτητα και χώρους και σε εμφάνιση.

Οι πωλήσεις δείχνουν οτι τα ασχημομούρικα της Toyota πουλάνε πολύ περισσότερο πάντως, δεν συμφωνούν μαζι σου

συμφωνω στο ασχημομούρικα αλλα δεν συμφωνω στο πιος ασχολειται επειδη καιει λιγότερο. Ολοι με αυτο ασχολούνται οποτε δεν εχεις δικιο

Τώρα θα αλλάξουν τα δεδομένα.

Βασικά για τα υβριδικά επειδή κοίταξα λίγο τις επίσημες καταναλώσεις και έτυχε να μιλήσω με φίλο, που έχει εταιρεία με γιάρις και κάνει ταξίδια σε όλη την Ελλάδα και οι υπάλληλοι του, μέσα στην πόλη καίει 5 και εκτός πόλης αν το πας σαν άνθρωπος, δηλαδή όρια, όρια και κάτι ακουμπάει τα 8 και έχει μέσα ένα άτομο μόνο τον οδηγό.

Προφανώς το θορυβώδες σιβιτι, εκτός πόλης δεν μπορεί να δώσει την δυνατότητα στο αμάξι να είναι οικονομικό, είναι σαν να του λείπουν οι ταχύτητες 5η και 6η. Για αυτό και δεν πάει πάνω από 170.

Για τα υπόλοιπα θα μιλήσουμε στα δικά τους θέματα.

Κύριοι έχουμε γκέιμ τσέιντζερ...

Περισσότερα σε λίγο, στα θέματα τους...

Εσωτερική πληροφόρηση, από μένα για όλους τους φίλους...

Για να αγοράσει το έξυπνο χρήμα...
και αυτό εσωτερική πληροφόρηση...

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αλλωστε όταν το πανάσχημο Κορόλα Κρός στην Ιταλία κάνει 37900 και 40200 στις δύο εκδόσεις του, ενώ το ανώτερο του νέο 3 αιρκρός κάνει 24490 και 26690 στις δύο δικές του εκδόσεις, ποιος θα ασχοληθεί με την ασχημομούρα επειδή καίει 5 λίτρα αντί για 5,6 και έχει ρύπους 115 αντί για 125, όταν χάνει σε επιδόσεις, τελική ταχύτητα και χώρους και σε εμφάνιση.

Οι πωλήσεις δείχνουν οτι τα ασχημομούρικα της Toyota πουλάνε πολύ περισσότερο πάντως, δεν συμφωνούν μαζι σου

συμφωνω στο ασχημομούρικα αλλα δεν συμφωνω στο πιος ασχολειται επειδη καιει λιγότερο. Ολοι με αυτο ασχολούνται οποτε δεν εχεις δικιο

Τώρα θα αλλάξουν τα δεδομένα.

Βασικά για τα υβριδικά επειδή κοίταξα λίγο τις επίσημες καταναλώσεις και έτυχε να μιλήσω με φίλο, που έχει εταιρεία με γιάρις και κάνει ταξίδια σε όλη την Ελλάδα και οι υπάλληλοι του, μέσα στην πόλη καίει 5 και εκτός πόλης αν το πας σαν άνθρωπος, δηλαδή όρια, όρια και κάτι ακουμπάει τα 8 και έχει μέσα ένα άτομο μόνο τον οδηγό.

Προφανώς το θορυβώδες σιβιτι, εκτός πόλης δεν μπορεί να δώσει την δυνατότητα στο αμάξι να είναι οικονομικό, είναι σαν να του λείπουν οι ταχύτητες 5η και 6η. Για αυτό και δεν πάει πάνω από 170.

Για τα υπόλοιπα θα μιλήσουμε στα δικά τους θέματα.

Νταξει μην λέμε αστειοτητες τώρα. Να μην χωνεύει κάποιος κάτι δεκτό αλλά να λέμε άσχετα πράγματα είναι κάπως...
Mazda2 hybrid (aka Yaris) φορτωμένο με 4 άτομα (2 ενήλικες και 2 παιδιά (13/10 ετών)) και Thule 300+ λτ από πάνω ξεχειλη κάναμε ταξίδι το Πάσχα εξωτερικο και καρφωμένο στα 130 από Ανκόνα σύνορα Ελβετίας ήμασταν στο 5.5-5.8 (εγώ ήμουν με το δικό μου(cx-30)).
8λτ για να δεις πρέπει να πας 160+ όλη την ώρα.
Μέσα στην πόλη χωρίς προσοχή στο 4.3-4.5 βαριά και όταν πάς σαν άνθρωπος πέφτει στο 3.8.
Αυτά που σου είπανε δεν ισχύουν...
(Έχουμε αρκετά Yaris hybrid στην εταιρεία)

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αλλωστε όταν το πανάσχημο Κορόλα Κρός στην Ιταλία κάνει 37900 και 40200 στις δύο εκδόσεις του, ενώ το ανώτερο του νέο 3 αιρκρός κάνει 24490 και 26690 στις δύο δικές του εκδόσεις, ποιος θα ασχοληθεί με την ασχημομούρα επειδή καίει 5 λίτρα αντί για 5,6 και έχει ρύπους 115 αντί για 125, όταν χάνει σε επιδόσεις, τελική ταχύτητα και χώρους και σε εμφάνιση.

Οι πωλήσεις δείχνουν οτι τα ασχημομούρικα της Toyota πουλάνε πολύ περισσότερο πάντως, δεν συμφωνούν μαζι σου

συμφωνω στο ασχημομούρικα αλλα δεν συμφωνω στο πιος ασχολειται επειδη καιει λιγότερο. Ολοι με αυτο ασχολούνται οποτε δεν εχεις δικιο

Τώρα θα αλλάξουν τα δεδομένα.

Βασικά για τα υβριδικά επειδή κοίταξα λίγο τις επίσημες καταναλώσεις και έτυχε να μιλήσω με φίλο, που έχει εταιρεία με γιάρις και κάνει ταξίδια σε όλη την Ελλάδα και οι υπάλληλοι του, μέσα στην πόλη καίει 5 και εκτός πόλης αν το πας σαν άνθρωπος, δηλαδή όρια, όρια και κάτι ακουμπάει τα 8 και έχει μέσα ένα άτομο μόνο τον οδηγό.

Προφανώς το θορυβώδες σιβιτι, εκτός πόλης δεν μπορεί να δώσει την δυνατότητα στο αμάξι να είναι οικονομικό, είναι σαν να του λείπουν οι ταχύτητες 5η και 6η. Για αυτό και δεν πάει πάνω από 170.

Για τα υπόλοιπα θα μιλήσουμε στα δικά τους θέματα.

Οι καταναλώσεις είναι πιο κάτω μεσα στην πολη. Και να θες δυσκολα περνας το 4,5 στα πιο μικρα σε βαρος, που συνήθως 3,5 είναι!!!! Σε κανα πιο μεγαλο CC δεν γνωριζω, αντε λογω βάρους να ειναι 5-5,5 ας μας πει κάποιος που το έχει δεν θελω να λέω ανακρίβειες ενω δεν γνωρίζω

και σε ταξιδι δεν εχουν 8 αλλα και 8 να ειχαν (που ΔΕΝ) πόσοι πάνε ταξιδια συνεχεια. Οι πιο πολλοι 4-5 φορες τον χρόνο πάνε ταξίδι, δεν τους νοιαζει τοσο η κατανάλωση στο ταξίδι.

Και γω με το Puma 9-10 εχω κατανάλωση που το πατάω σε ταξίδια και κανω και περισσότερα ταξίδια αλλα δεν με νοιαζει καθόλου. Η καθημερινότητα ομως με νοιαζει και με παρανοιάζει γιατι εκεί κανεις τα πολλα χλμ και εκεί ειναι το μεγαλο κόστος σε καυσιμο, οχι αυτο που κανεις λίγες φορες. Γιαυτο ειχα μικρο diesel και τωρα το αλλαξα με ηλεκτρικο. Μεσα στην πόλη θέλω μεγιστη οικονομία. Πάντως toyota δεν θα έπαιρνα με τιποτα. Αν δεν επαιρνα ηλεκτρικο θα έπαιρνα το mg 3. Αυτο λογω κολληματος δικου μου με την toyota ομως γιατι δεν τα χωνεύω

Το οτι δεν συμπαθω τα toyota θα με κάνει να τα κατηγορώ σε αυτά που είναι τα μειονεκτήματα τους. Η κατανάλωση ανοικει στα μεγαλα τους προτερήματα δεν θα με βρεις συμμαχο σε αυτό. Γραψε για την ασχημια τους, για το μη ανοιγμα πορτων, την φτηνια, τον μικρο χωρο που έχουν να σε συνδράμω αλλα στην οικονομια οχι

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Η vag του σημερα ειναι η τογιοτα μετα απο 5 χρονια, αν δεν βαλει μυαλο.
Η στελαντις βρισκεται οντως σε πολυ καλυτερη θεση θεωρητικα.

Μέχρι να εξελιχθούν οι μπαταρίες και να βγάζουν πραγματική αυτονομία που σου επιτρέπει ταξίδι χωρίς φόρτιση, τα ηλεκτρικά θα παραμείνουν αυτοκίνητα πόλης για την συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών ανεξαρτήτως μεγέθους (tesla σπάνια βλέπεις σε εθνική οδό παρά τον μεγάλο αριθμό αυτών που κυκλοφορούν εντός Αθήνας, προφανώς επιλέγουν το θερμικό για ε.ο.).
Επίσης, μέχρι να δημιουργηθούν υποδομές και δυνατότητα φόρτισης για τους κατοίκους των πυκνοκατοικημένων περιοχών που μένουν σε διαμερίσματα χωρίς δυνατότητα φόρτισης (μιλάμε για το 50% των κατοίκων της Αθήνας), τα μοναδικά που θα πωλούνται λόγω μικρής κατανάλωσης θα είναι τα full hybrid τύπου yaris κλπ. Το ίδιο ισχύει και στις μεγαλουπόλεις της Ευρώπης (Παρίσι, Λονδίνο, Ρώμη, πλην Σκανδιναβικών).
Εάν τα ηλεκτρικά φθάσουν τον αριθμό των yaris που κυκλοφορούν στην Αθήνα, οι ουρές στους σταθμούς φόρτισης θα είναι σαν το δελτίο για συσσίτιο στον β΄ παγκόσμιο σε πυκνοκατοικημένες πόλεις όπως η Αθήνα (μην παίρνετε ως παράδειγμα τις Σκανδιναβικές όπου όλοι κινούνται με ποδήλατα και το αυτοκίνητο το χρησιμοποιούν 1 φορά την εβδομάδα).

α. μια χαρα βλεπουμε ηλεκτρικα οχηματα στην ΕΟ. Να ταξιδευουν και να φορτιζουν. Απλα νομιζετε οτι επειδη τα συζηταμε εδω και βλεπετε συνεχεια clickbait αρθρα οτι ειναι τεραστιο κομματι του συνολου. 5% max ειναι στην ελλαδα (και λεω πολυ μαλλον).

β. μην μπλεκετε το τι συμβαινει στην ελλαδα σε επιπεδο υποδομων, δρομων κτλπ, με τι συμβαινει στις ευρωπαικες χωρες με μεγαλη αγοραστικη δυναμη. Τι τον νοιαζει τον ceo της vag αν εχει φορτιστες στην κυψελη και στο περιστερι. Μια κουτσουλια ειμαστε τοσο σε επιπεδο ΑΕΠ οσο και πληθυσμου. Δεν θα κριθει απο εμας το μελλον της ευρωπαικης αυτοκινητοβιομηχανιας.

εχτες ειδα ενα Υ μονο στα διοδια. μετα σιωπη. και ειδα χιλιαδες αυτοκινητα αλλα οχι τιποτα καλο, τα περισσοτερα παλια θερμικα και καποια ποιο καινουρια ληζινγκ.

Στο ΥΤ ειδα καποιους να κανουν την διαδρομη Τοροντο Μοντρεαλ με Τεσλα. Κανονικα ειναι 5 με 5.5 ωρες εκαναν 7+ γιατι παροτι, οπως φανταζεσαι, εχει πολλους Τεσλα φορτιστες εκει πρεπει να βγεις απο τον αυτοκινητοδρομο και χανεις χρονο και πρεπει και να περιμενεις να φορτισει.

στα επομενα ταξιδια πηραν το Μακαν.

Ποια διαδρομή κάνεις στην εθνική οδό σε συχνή βάση; Ρωτάω γιατί, αφού την έκανες χτες (καθημερινή) σημαίνει ότι είναι η συνηθισμένη σου.

Την εχω κανει 3 (χ2 με επιστροφη) φορες μεσα στις τελευταιες 3 βδομαδες. Και ειδα 1 αττο 1 τεσλα 3 και 1 Υ. Χιλιαδες αυτοκινητα. βεβαια η αληθεια ειναι δεν ειδα σχεδον καθολου αξιολογα αυτοκινητα στον δρομο δηλ καινουρια ακριβα και πολλα κυβικα.

@chrisk6 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αλλωστε όταν το πανάσχημο Κορόλα Κρός στην Ιταλία κάνει 37900 και 40200 στις δύο εκδόσεις του, ενώ το ανώτερο του νέο 3 αιρκρός κάνει 24490 και 26690 στις δύο δικές του εκδόσεις, ποιος θα ασχοληθεί με την ασχημομούρα επειδή καίει 5 λίτρα αντί για 5,6 και έχει ρύπους 115 αντί για 125, όταν χάνει σε επιδόσεις, τελική ταχύτητα και χώρους και σε εμφάνιση.

Οι πωλήσεις δείχνουν οτι τα ασχημομούρικα της Toyota πουλάνε πολύ περισσότερο πάντως, δεν συμφωνούν μαζι σου

συμφωνω στο ασχημομούρικα αλλα δεν συμφωνω στο πιος ασχολειται επειδη καιει λιγότερο. Ολοι με αυτο ασχολούνται οποτε δεν εχεις δικιο

Τώρα θα αλλάξουν τα δεδομένα.

Βασικά για τα υβριδικά επειδή κοίταξα λίγο τις επίσημες καταναλώσεις και έτυχε να μιλήσω με φίλο, που έχει εταιρεία με γιάρις και κάνει ταξίδια σε όλη την Ελλάδα και οι υπάλληλοι του, μέσα στην πόλη καίει 5 και εκτός πόλης αν το πας σαν άνθρωπος, δηλαδή όρια, όρια και κάτι ακουμπάει τα 8 και έχει μέσα ένα άτομο μόνο τον οδηγό.

Προφανώς το θορυβώδες σιβιτι, εκτός πόλης δεν μπορεί να δώσει την δυνατότητα στο αμάξι να είναι οικονομικό, είναι σαν να του λείπουν οι ταχύτητες 5η και 6η. Για αυτό και δεν πάει πάνω από 170.

Για τα υπόλοιπα θα μιλήσουμε στα δικά τους θέματα.

Νταξει μην λέμε αστειοτητες τώρα. Να μην χωνεύει κάποιος κάτι δεκτό αλλά να λέμε άσχετα πράγματα είναι κάπως...
Mazda2 hybrid (aka Yaris) φορτωμένο με 4 άτομα (2 ενήλικες και 2 παιδιά (13/10 ετών)) και Thule 300+ λτ από πάνω ξεχειλη κάναμε ταξίδι το Πάσχα εξωτερικο και καρφωμένο στα 130 από Ανκόνα σύνορα Ελβετίας ήμασταν στο 5.5-5.8 (εγώ ήμουν με το δικό μου(cx-30)).
8λτ για να δεις πρέπει να πας 160+ όλη την ώρα.
Μέσα στην πόλη χωρίς προσοχή στο 4.3-4.5 βαριά και όταν πάς σαν άνθρωπος πέφτει στο 3.8.
Αυτά που σου είπανε δεν ισχύουν...
(Έχουμε αρκετά Yaris hybrid στην εταιρεία)

Δεν είχε λόγο να μην μου πει αλήθεια. Εχει χρόνια γιάρις εταιρικά, γιατί κάνουν επιθεωρήσεις σε όλη την χώρα.

Προφανώς επειδή τα οδηγούν υπάλληλοι, ίσως τα σκίζουν.

Δεν ξέρω τι να σου πω.

Από την άλλη υπάρχουν και αυτά τα έρημα τα WLTP, που βγάζουν κάποια στοιχεία. Εκεί έχουν κάποιες διαφορές. Να δούμε πόσο μπορεί να είναι στην πραγματικότητα.

Δηλαδή όταν η Τογιότα δίνει 5 για το Κορόλα Κρός με τα 140 μέση κατανάλωση και η Σιτροέν 5,5 για το νέο 3 Αιρκρος το υβριδικό με τα 136 άλογα, να πάμε την διαφορά αυτή από μισό λίτρο στο 1 ? Αντε να την πάμε στο 1,5. Παραπάνω με τίποτα, αφού το 1,5 είναι 30 % διαφορά.

Τώρα με διαφορά τιμής 7000 τουλάχιστον το 1,5 λίτρο, δηλαδή τα 2,5 ευρώ θέλουν 300.000 για να πατσίσουν την διαφορά τιμής.

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Η vag του σημερα ειναι η τογιοτα μετα απο 5 χρονια, αν δεν βαλει μυαλο.
Η στελαντις βρισκεται οντως σε πολυ καλυτερη θεση θεωρητικα.

Μέχρι να εξελιχθούν οι μπαταρίες και να βγάζουν πραγματική αυτονομία που σου επιτρέπει ταξίδι χωρίς φόρτιση, τα ηλεκτρικά θα παραμείνουν αυτοκίνητα πόλης για την συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών ανεξαρτήτως μεγέθους (tesla σπάνια βλέπεις σε εθνική οδό παρά τον μεγάλο αριθμό αυτών που κυκλοφορούν εντός Αθήνας, προφανώς επιλέγουν το θερμικό για ε.ο.).
Επίσης, μέχρι να δημιουργηθούν υποδομές και δυνατότητα φόρτισης για τους κατοίκους των πυκνοκατοικημένων περιοχών που μένουν σε διαμερίσματα χωρίς δυνατότητα φόρτισης (μιλάμε για το 50% των κατοίκων της Αθήνας), τα μοναδικά που θα πωλούνται λόγω μικρής κατανάλωσης θα είναι τα full hybrid τύπου yaris κλπ. Το ίδιο ισχύει και στις μεγαλουπόλεις της Ευρώπης (Παρίσι, Λονδίνο, Ρώμη, πλην Σκανδιναβικών).
Εάν τα ηλεκτρικά φθάσουν τον αριθμό των yaris που κυκλοφορούν στην Αθήνα, οι ουρές στους σταθμούς φόρτισης θα είναι σαν το δελτίο για συσσίτιο στον β΄ παγκόσμιο σε πυκνοκατοικημένες πόλεις όπως η Αθήνα (μην παίρνετε ως παράδειγμα τις Σκανδιναβικές όπου όλοι κινούνται με ποδήλατα και το αυτοκίνητο το χρησιμοποιούν 1 φορά την εβδομάδα).

α. μια χαρα βλεπουμε ηλεκτρικα οχηματα στην ΕΟ. Να ταξιδευουν και να φορτιζουν. Απλα νομιζετε οτι επειδη τα συζηταμε εδω και βλεπετε συνεχεια clickbait αρθρα οτι ειναι τεραστιο κομματι του συνολου. 5% max ειναι στην ελλαδα (και λεω πολυ μαλλον).

β. μην μπλεκετε το τι συμβαινει στην ελλαδα σε επιπεδο υποδομων, δρομων κτλπ, με τι συμβαινει στις ευρωπαικες χωρες με μεγαλη αγοραστικη δυναμη. Τι τον νοιαζει τον ceo της vag αν εχει φορτιστες στην κυψελη και στο περιστερι. Μια κουτσουλια ειμαστε τοσο σε επιπεδο ΑΕΠ οσο και πληθυσμου. Δεν θα κριθει απο εμας το μελλον της ευρωπαικης αυτοκινητοβιομηχανιας.

εχτες ειδα ενα Υ μονο στα διοδια. μετα σιωπη. και ειδα χιλιαδες αυτοκινητα αλλα οχι τιποτα καλο, τα περισσοτερα παλια θερμικα και καποια ποιο καινουρια ληζινγκ.

Στο ΥΤ ειδα καποιους να κανουν την διαδρομη Τοροντο Μοντρεαλ με Τεσλα. Κανονικα ειναι 5 με 5.5 ωρες εκαναν 7+ γιατι παροτι, οπως φανταζεσαι, εχει πολλους Τεσλα φορτιστες εκει πρεπει να βγεις απο τον αυτοκινητοδρομο και χανεις χρονο και πρεπει και να περιμενεις να φορτισει.

στα επομενα ταξιδια πηραν το Μακαν.

Ποια διαδρομή κάνεις στην εθνική οδό σε συχνή βάση; Ρωτάω γιατί, αφού την έκανες χτες (καθημερινή) σημαίνει ότι είναι η συνηθισμένη σου.

Την εχω κανει 3 (χ2 με επιστροφη) φορες μεσα στις τελευταιες 3 βδομαδες. Και ειδα 1 αττο 1 τεσλα 3 και 1 Υ. Χιλιαδες αυτοκινητα. βεβαια η αληθεια ειναι δεν ειδα σχεδον καθολου αξιολογα αυτοκινητα στον δρομο δηλ καινουρια ακριβα και πολλα κυβικα.

Ναι αλλά ρωτάω ΠΟΙΑ διαδρομή. Οχι διευθύνσεις προφανώς. Ηταν πχ Αθήνα - Θήβα ή Αθήνα - Ασπρόπυργος ή Αθήνα - Λαμία/Ναύπλιο και επίσης ποιες μέρες; Καθημερινές ή σκ; Εχει διαφορά.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Βασικά για τα υβριδικά επειδή κοίταξα λίγο τις επίσημες καταναλώσεις και έτυχε να μιλήσω με φίλο, που έχει εταιρεία με γιάρις και κάνει ταξίδια σε όλη την Ελλάδα και οι υπάλληλοι του, μέσα στην πόλη καίει 5 και εκτός πόλης αν το πας σαν άνθρωπος, δηλαδή όρια, όρια και κάτι ακουμπάει τα 8 και έχει μέσα ένα άτομο μόνο τον οδηγό.

Αχαχαχα....ότι νάναι!! 8 το Γιάρις δεν καίει ακόμα και εαν το πας τελική όλη μέρα! Καλύτερα γράψε οτι καίει 10, ώστε τα 9αραι στα χρεπουβρίδια να είναι πιο ευκολοχώνευτα! επίσης, το 5 στην πόλη ειναι εαν πας με τέρμα γκάζι όλη μέρα.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δηλαδή όταν η Τογιότα δίνει 5 για το Κορόλα Κρός με τα 140 μέση κατανάλωση και η Σιτροέν 5,5 για το νέο 3 Αιρκρος το υβριδικό με τα 136 άλογα, να πάμε την διαφορά αυτή από μισό λίτρο στο 1 ? Αντε να την πάμε στο 1,5. Παραπάνω με τίποτα, αφού το 1,5 είναι 30 % διαφορά.

Στην πόλη η διαφορά θα είναι 2 με 3 λίτρα. Στο ταξίδι μεδενική. Στο συνεργείο κάπου €2-3.000/έτος και μετά την 10ετία η Κορόλα θα έχει ακόμα εγγύηση και το Σιτρονελ θα έχει σκορπίσει στα 4 σημεία του ορίζοντα. Αυτά ειναι τα δεδομένα, και ο καθένας αποφσίζει.

ΥΓ: Σε λήζινγκ το Σιτροέν θα έπαιρνα!

Η εταιρεία του έχει 7 γιαρις τώρα οπότε έχει καλό δείγμα.

Εσύ εξωραιζεις τα γεγονότα.

Τώρα στην δεκαετία ο κάτοχος κορολα θα είναι τόσο γέρος διανοητικά που δεν θα οδηγεί.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Η εταιρεία του έχει 7 γιαρις τώρα οπότε έχει καλό δείγμα.

Τρία - τέσσερα μέλη του φόρουμ μπορούν να σου πουν πόσο καίει ενα YC σε τέρμα γκάζι μην ακούς φήμες ...

Αυτοί έχουν αγοράσει και τους νοιάζει η μεταπώληση. Ο άλλος τα έχει ληζινγκ και τον νοιάζει μόνο το καύσιμο που πληρώνει.

Άρα ποιος είναι πιο αξιόπιστος ;

Είναι προφανές.

Αυτές τις καταναλώσεις πάντως ουτε στο ψηλό YC με το 205 λάστιχο και οδηγό τον realzeus δεν είδα
δεν ισχύουν λέμε , μάλλον του κλέβουν βενζίνη για το ΣΚ με το ΙΧ...

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

εχτες ειδα ενα Υ μονο στα διοδια. μετα σιωπη. και ειδα χιλιαδες αυτοκινητα αλλα οχι τιποτα καλο, τα περισσοτερα παλια θερμικα και καποια ποιο καινουρια ληζινγκ.

Εγώ έκανα σε μια μέρα το Βόλος-Τρίπολη-Βόλος-Λάρισα-Βόλος και συνάντησα αρκετά Υ και κάποια 3. Δεν μου κάνουν εντύπωση πια, δεν είναι σπάνια στον δρόμο. Κανέναν δεν φαινόταν συγκρατημένο, με 120 - 130 πήγαιναν στο cruise control, τα 3 γενικά γρηγορότερα από τα Υ. Αυτό που μου έκανε εντύπωση όμως ήταν ένα ταξί Υ στο φανταστικό μπορντοροδοκόκκινο της Tesla.
Άσχετο -αλλά σχετικό- έχετε δει πόσο έχουν ομορφύνει οι κόκκινες αποχρώσεις στα αυτοκίνητα στα νέα μοντέλα;

@tgd said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δεν μου κάνουν εντύπωση πια, δεν είναι σπάνια στον δρόμο.

Πολυ σωστο

Αυτό που μου έκανε εντύπωση όμως ήταν ένα ταξί Υ στο φανταστικό μπορντοροδοκόκκινο της Tesla.

Αφου ηταν ταξι, δεν ειναι το χρωμα της τεσλα, αλλα του συγκεκριμενου συνδεσμου/περιοχης ταξι. Ας με διορθωσει καποιος, αλλα νομιζω τετοια χρωμα ταξι εχει ο βολος.