-
Το μπάτερυ σουάπ είναι ιδανικό για ταξί. Εκεί ακριβώς που έχει αποτύχει η ηλεκτροκίνηση, όπως αυτή προωθείται από το κράτος μέσω των προγραμμάτων επιδότησης.
-
@dstou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Το μπάτερυ σουάπ είναι ιδανικό για ταξί. Εκεί ακριβώς που έχει αποτύχει η ηλεκτροκίνηση, όπως αυτή προωθείται από το κράτος μέσω των προγραμμάτων επιδότησης.
Σε άλλες χώρες έχει πετύχει μια χαρά. Οι ταξιτζήδες τώρα ανακάλυψαν τα υβριδικά. Σε καμμία δεκαετία θα ανακαλύψουν και τα ηλεκτρικά
-
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dstou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Το μπάτερυ σουάπ είναι ιδανικό για ταξί. Εκεί ακριβώς που έχει αποτύχει η ηλεκτροκίνηση, όπως αυτή προωθείται από το κράτος μέσω των προγραμμάτων επιδότησης.
Σε άλλες χώρες έχει πετύχει μια χαρά. Οι ταξιτζήδες τώρα ανακάλυψαν τα υβριδικά. Σε καμμία δεκαετία θα ανακαλύψουν και τα ηλεκτρικά
Έτσι ακριβώς. Βλέπω πλέον αρκετά corolla hybrid station ενώ υπάρχουν και λίγα ηλεκτρικά. Μακάρι να προχωρήσει η μετάβαση γιατί η βρώμα των diesel και οι εκπομπές μικροσωματιδίων επιβαρύνουν τρομερά την ποιότητα του αέρα των πόλεων. Μακάρι να πιάνουν πλέον στα ΚΤΕΟ όλους όσους έχουν αφαιρέσει τα dpf (αν και κρατάω μικρό καλάθι). Επίσης μακάρι να αποσυρθούν και παλιά λεωφορεία - φορτηγά προπερασμένης τεχνολογία που βγάζουν ντουμάνι τον καρκίνο...
-
Το μόνο που μπορεί να γίνει, είναι διαφορετικής χημείας μπαταρίες, και θα γίνει όταν λύσουν τα γεωπολιτικά των πρώτων υλών.
Αυτό που θα έπρεπε να είχε γίνει σε ένα κόσμο που θα μετρούσε η κοινωνία, το περιβάλλον κλπ. και δεν θα ήταν υπέρ άνω όλων το αισχρό κέρδος, ο ανταγωνισμός και η κατανομή εξουσίας, θα ήταν τυποποίηση εναλλάξιμων μπαταριών και σταθμοί τύπου βενζινάδικου, κι ας διαρκούσαν 100 χλμ το πακέτο (τα μεγάλα αυτοκίνητα θα έπαιρναν 3-4 μπαταρίες, τα μικρά 1-2).
Αλλά βλέποντας πως στις ψηφιακές συσκευές έχουν καθιερωθεί όλα τα λάθος μοντέλα (κολλημένα ανταλλακτικά και μπαταρίες, μη δυνατότητα συμφερουσας επισκευής, προσχεδιασμένη χωρίς λόγο απαξίωση) με παγκόσμιες εταιρίες να κερδίζουν δισεκατομμύρια απ αυτό το μοντέλο λειτουργίας ενώ το κοινό τις χειροκροτει και τους τα σκάει με μανία, θα συνεχίζουμε να τόνε πίνουμε και μεις και το φυσικό μας περιβάλλον, μέχρι να εξαφανιστούμε. -
Εδώ δε μπορούν να συνεννοηθούν να υπάρχει ένας universal φορτιστής κινητών. Πιο παλιά μαλώνανε για το φορμάτ στις βιντεοκασέτες vhs vs betamax, pc vs mac vs atari, commodore κοκ.
Και μεις ζητάμε τυποποιημένες μπαταρίες. -
Πιο πιθανόν βλέπω να αλλάζεις αυτοκίνητο, αφήνοντας το ξεφορτιστο και παίρνοντας ένα φορτισμένο, παρά να έχουν όλα την ίδια αφαιρούμενη μπαταρία
-
-
@a-d-p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Οι Γερμανοί φέρνουν την επανάσταση στους δρόμους – Πώς τα ηλεκτρικά θα έχουν πάντα γεμάτη μπαταρία
Αυτό που έχουν φτιάξει πιλοτικά εξω από τη Φρανκφούρτη για τα φορτηγα ειναι σε αχρηστία.
Είναι καλώδια από πανω όπως στα τρόλεϊ, στην αουτομπανκ
-
Η Νορβηγία καταργεί τα κίνητρα για τα ηλεκτρικά οχήματα το 2027
Το περίεργο είναι που έχει ακόμη κίνητρα
Δείτε και πως θα φορτίζουν αυτοί που δεν έχουν ιδιωτικό πάρκινγκ σε 30 χρόνια
Λύθηκε και το μυστήριο με την χαμηλή τιμή του Nio. Τα αυτοκίνητα με τιμή μέχρι 42500€ δεν έχουν ΦΠΑ.
Καθώς η ηλεκτροκίνηση έχει εδραιωθεί, η χώρα είχε προηγουμένως μειώσει την απαλλαγή από τον ΦΠΑ για τα ηλεκτρικά οχήματα. Το 2023, η Νορβηγία εισήγαγε ΦΠΑ 25% στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τιμή άνω των 500.000 νορβηγικών κορωνών (περίπου 42.500 ευρώ)
Στην πρόταση προϋπολογισμού για το 2026, η νορβηγική κυβέρνηση στοχεύει να μειώσει εκ νέου το όριο ΦΠΑ, έτσι ώστε να εφαρμόζεται ΦΠΑ 25% σε όλα τα νέα ηλεκτρικά οχήματα αξίας άνω των 300.000 κορωνών (περίπου 25.500 ευρώ).
Σύμφωνα με την πρόταση, όλες οι απαλλαγές από τον ΦΠΑ για τα ηλεκτρικά οχήματα θα καταργηθούν οριστικά από το 2027. Τα ηλεκτρικά οχήματα θα υπόκεινται στη συνέχεια στην ίδια φορολογία με όλα τα άλλα οχήματα. Το κίνητρο της νορβηγικής κυβέρνησης για αυτήν την αλλαγή αντικατοπτρίζει την ωριμότητα της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων. Όπως δήλωσε ο υπουργός Οικονομικών Jens Stoltenberg:https://www.autoblog.gr/2025/11/07/i-norvigia-katargei-ta-kinitra-gia-ta-ilektrika-oximata-to-2027/
-
Πόσο θα πληρώνουν πάρκινγκ εκεί δεν το έχετε υπολογίσει.
Θα είναι σαν εμας με το ντίζελ και τα διόδια.
Ιδιο κόστος μετακίνησης σε αυτοκινητόδρομο με ντίζελ με τα διόδια.
-
Electric vehicle incentives in Norway:
EVs have lower tax than fossil fuel vehicles.
The 25% VAT rate only applies from NOK 500,000 and up.
Lower fees on toll roads.
Free or discounted parking in several places in the country.
Cheaper ferry tickets.
Charging right for people living in apartment buildings.https://www.visitnorway.com/plan-your-trip/getting-around/by-electric-car/
Επόμενο παραμύθι...
-
Ηνωμένο Βασίλειο: Φόρος «ανά χιλιόμετρο» στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
https://www.4troxoi.gr/epikairotita/inomeno-vasileio-foros-ana-chiliometro-sta-ilektrika-aytokinita/
I EAT MILF AND COOKIES
-
@a-d-p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ηνωμένο Βασίλειο: Φόρος «ανά χιλιόμετρο» στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
https://www.4troxoi.gr/epikairotita/inomeno-vasileio-foros-ana-chiliometro-sta-ilektrika-aytokinita/
Η εγω εχω παθει εγκεφαλικο ή ο αρθρογραφος γραφει μεσω ΑΙ.
Αναφερει οτι ο φορος θα ειναι ανα 3.4 € ανα μιλι και μετα αναφερει οτι θα κοστιζει ετησια 280€ -
@teo-mak said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@a-d-p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ηνωμένο Βασίλειο: Φόρος «ανά χιλιόμετρο» στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
https://www.4troxoi.gr/epikairotita/inomeno-vasileio-foros-ana-chiliometro-sta-ilektrika-aytokinita/
Η εγω εχω παθει εγκεφαλικο ή ο αρθρογραφος γραφει μεσω ΑΙ.
Αναφερει οτι ο φορος θα ειναι ανα 3.4 € ανα μιλι και μετα αναφερει οτι θα κοστιζει ετησια 280€Νομίζω ότι το σωστό είναι 0.034 ανά μίλι (3 πένες)
I EAT MILF AND COOKIES
-
Οι υψηλές τιμές αγοράς παρά τον αυξημένο ανταγωνισμό που έχει δημιουργήσει η είσοδος κινεζικών εταιρειών, καθώς και οι ανησυχίες που υπάρχουν για τη μεταπωλητική αξία των ηλεκτρικών οχημάτων, εξακολουθούν να αποτελούν βασικά εμπόδια για την ταχύτερη ανάπτυξη του κλάδου, μολονότι το δίκτυο φόρτισης πυκνώνει. Επιπλέον, η δραστική μείωση της επιδότησης του προγράμματος "Κινούμαι Ηλεκτρικά" – από 9.000 σε 3.000 ευρώ – έχει αποδυναμώσει σημαντικά τον ρυθμό ανόδου της αγοράς.
-
@a-d-p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ηνωμένο Βασίλειο: Φόρος «ανά χιλιόμετρο» στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
https://www.4troxoi.gr/epikairotita/inomeno-vasileio-foros-ana-chiliometro-sta-ilektrika-aytokinita/
Μάλλον ραδιο αρβυλα.
-
@gatoz said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@george-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ένας οδηγός βαν που με πήγε στο αεροδρόμιο από εταιρεία πάρκινγκ μου είπε ότι σε δύο ηλεκτρικά βαν μερσεντές που είχαν έσπασε ο άξονας του ηλεκτροκινητήρα. Για τρεις μήνες δεν είχαν το όχημα και ότι μόνο στο ένα βαν ήταν εντός εγγύησης.
στη ροδο το καλοκαιρι που οι ενοικιασεις χρησιμοποιουσαν τετοιο, νομιζω οτι επαιρναν καποια τρομερη επιδοτηση, και οι δυο οδηγοι μου ειπανε οτι ειναι τριμπουρδελα απο ζημιες και κυριως θελουν φορτιση καμποσες φορες μεσα στη μερα στην αιχμη.
προφανως ηταν παλια και δεν εχω ιδεα τι τεχνολογιας και βεβαια του αφεντικου του καλοφαινεται που κινειται τσαμπα αντι για πετρελαια. φορδ ητανε.γάτε ήρθες στι νησί και δεν είπες τίποτα??
-
@limited_one said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@gatoz said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@george-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ένας οδηγός βαν που με πήγε στο αεροδρόμιο από εταιρεία πάρκινγκ μου είπε ότι σε δύο ηλεκτρικά βαν μερσεντές που είχαν έσπασε ο άξονας του ηλεκτροκινητήρα. Για τρεις μήνες δεν είχαν το όχημα και ότι μόνο στο ένα βαν ήταν εντός εγγύησης.
στη ροδο το καλοκαιρι που οι ενοικιασεις χρησιμοποιουσαν τετοιο, νομιζω οτι επαιρναν καποια τρομερη επιδοτηση, και οι δυο οδηγοι μου ειπανε οτι ειναι τριμπουρδελα απο ζημιες και κυριως θελουν φορτιση καμποσες φορες μεσα στη μερα στην αιχμη.
προφανως ηταν παλια και δεν εχω ιδεα τι τεχνολογιας και βεβαια του αφεντικου του καλοφαινεται που κινειται τσαμπα αντι για πετρελαια. φορδ ητανε.γάτε ήρθες στι νησί και δεν είπες τίποτα??
χαχαχα
ρε ηρθα για ενα γαμο, εσκασα μυτη παρασκευη πρωι και γυρισα κυριακη. στις πηγες καλιθεας. του ναυπακτιου βαφτισιμιου που πηρε ντοπια ροδιτισα, γνωστης οικογενειας.#milf-a-man
-
@gatoz said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@limited_one said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@gatoz said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@george-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ένας οδηγός βαν που με πήγε στο αεροδρόμιο από εταιρεία πάρκινγκ μου είπε ότι σε δύο ηλεκτρικά βαν μερσεντές που είχαν έσπασε ο άξονας του ηλεκτροκινητήρα. Για τρεις μήνες δεν είχαν το όχημα και ότι μόνο στο ένα βαν ήταν εντός εγγύησης.
στη ροδο το καλοκαιρι που οι ενοικιασεις χρησιμοποιουσαν τετοιο, νομιζω οτι επαιρναν καποια τρομερη επιδοτηση, και οι δυο οδηγοι μου ειπανε οτι ειναι τριμπουρδελα απο ζημιες και κυριως θελουν φορτιση καμποσες φορες μεσα στη μερα στην αιχμη.
προφανως ηταν παλια και δεν εχω ιδεα τι τεχνολογιας και βεβαια του αφεντικου του καλοφαινεται που κινειται τσαμπα αντι για πετρελαια. φορδ ητανε.γάτε ήρθες στι νησί και δεν είπες τίποτα??
χαχαχα
ρε ηρθα για ενα γαμο, εσκασα μυτη παρασκευη πρωι και γυρισα κυριακη. στις πηγες καλιθεας. του ναυπακτιου βαφτισιμιου που πηρε ντοπια ροδιτισα, γνωστης οικογενειας.εδώ σχεδόν όλες οι οικογένειες είναι γνωστές
-
Πουλάνε «σαν ζεστό ψωμί» τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά – Πού συμβαίνει αυτό και γιατί;
Το φαινόμενο αυτό καταγράφεται με έμφαση στις ΗΠΑ, σύμφωνα με πρόσφατη ανάλυση της εταιρείας ερευνών αγοράς Edmunds. Σε μια αγορά που παραδοσιακά ευνοεί τα οχήματα εσωτερικής καύσης, η στροφή αυτή στα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά προκαλεί ιδιαίτερη αίσθηση.
Ένας βασικός λόγος γι' αυτή τη ζήτηση είναι αναμφίβολα η τιμή. Τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά γίνονται πιο προσιτά, καθώς η αρχική τους αξία προσαρμόζεται με ταχύτερους ρυθμούς σε σύγκριση με τα συμβατικά. Αυτό τα καθιστά δελεαστικά.
Αυτή η ταχύτερη προσαρμογή της τιμής εξηγείται εν μέρει. Στην αγορά των ΗΠΑ, οι μεγάλες αρχικές επιδοτήσεις (tax credits) για τα καινούρια, συμπιέζουν την αντιληπτή αξία μεταπώλησης, κάνοντας τη διαφορά από την αρχική τιμή (μετά την επιδότηση) μικρότερη.
Επιπλέον, η τεχνολογία των μπαταριών και της αυτονομίας εξελίσσεται ραγδαία. Οι νέες γενιές οχημάτων είναι πολύ ανώτερες, κάτι που λογικά οδηγεί τα παλαιότερα μοντέλα σε ταχύτερη προσαρμογή της αξίας τους και, κατά συνέπεια, σε πιο ελκυστικές τιμές αγοράς.
Ταυτόχρονα, η αμερικανική αγορά προσφέρει πλέον πληθώρα μοντέλων αφού πολλά μοντέλα βγαίνουν από leasing, στοιχείο που λειτουργεί ως κίνητρο για την αγορά μεταχειρισμένων ηλεκτρικών. Αυτό το κίνητρο ενισχύει ακόμα περισσότερο τη ζήτηση, κάνοντας την απόκτηση ενός ηλεκτρικού από «δεύτερο χέρι» μια έξυπνη επιλογή.
Τα δεδομένα της Edmunds είναι αποκαλυπτικά. Ένα μεταχειρισμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο τριετίας μένει στις αγγελίες μόλις 34 ημέρες κατά μέσο όρο. Την ίδια στιγμή, ο μέσος όρος για όλα τα μεταχειρισμένα οχήματα έχει ανέβει στις 41 ημέρες, ενώ τα υβριδικά «φεύγουν» στις 40 ημέρες.
Η τάση αυτή δείχνει ωριμότητα. Οι καταναλωτές στις ΗΠΑ ξεπερνούν την αρχική διστακτικότητα και αναγνωρίζουν την αξία ενός μεταχειρισμένου ηλεκτρικού, ειδικά όταν η τιμή το καθιστά μια συμφέρουσα εναλλακτική λύση έναντι του κόστους των καυσίμων.
νδιαφέρον παρουσιάζει το ποια μοντέλα ηγούνται αυτής της τάσης. Πρωταγωνιστές είναι συχνά τα πιο δημοφιλή μοντέλα της αγοράς, όπως τα Tesla Model 3 και Model Y, που βρίσκουν αγοραστή σε περίπου 24-26 ημέρες, αλλά και άλλα μοντέλα που πλέον προσφέρονται σε ανταγωνιστικές τιμές.
Αν και η αγορά των ΗΠΑ έχει τα δικά της χαρακτηριστικά, η ταχύτητα πώλησης των μεταχειρισμένων ηλεκτρικών είναι ένα στοιχείο που σίγουρα παρακολουθούν και οι ευρωπαϊκές αγορές, καθώς η ηλεκτροκίνηση ωριμάζει και περνά στη δεύτερη φάση της.
-
Think all EV battery chemistries are degrading equal?
Real world data tells a different story.
Two weeks ago, I posted about the outstanding battery health result of a Tesla Model 3 Standard Range with an LFP battery and almost 200k miles.
Among more than a hundred comments, discussion focused on the comparison between LFP and nickel-based chemistries like NCA or NMC.
So, out of curiosity, I wanted to compare the last 10 test results our customers did on Tesla Model 3 Standard Range NCA vehicles against 10 LFP ones.
All with at least 100k miles.
Real customer cars, real-world usage patterns.
The results in the two tables speak for themselves.
The NCA vehicles are mostly 2018-2020 models and are showing battery health between 71% and 83%.
The LFP vehicles (2022 models) are showing battery health between 89% and 93%.
Now, it's true that the NCA vehicles in this sample are slightly older on average, which does play a role in degradation.
But age alone doesn't explain such a big gap.
LFP chemistry is clearly holding up better under these conditions.
In the used car market, leading with clarity using this data allows for:
• Accurate residual value estimation: avoid overpaying for a more degraded NCA car or undervaluing an LFP one
• Customer confidence: being able to explain battery health differences based on chemistry type increases trust
• Right car, right buyer: know the chemistry and degradation patterns, match the right car to the right buyer based on their actual range needs
Imagine not having this data when evaluating a used Model 3 Standard Range.
Seems crazy, right?
Acting without this data is like comparing apples to oranges.
And it means leaving on the table the opportunity to sell those cars that show great battery health with the lifetime battery extended warranty we provide.
Were you expecting these results?
likeinsightful
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
