Ηλεκτρολόγος Μηχανικός - Αυτοκίνητα
@yem said in Έμποροι μεταχειρισμένων:
Επωλήθη ,
δεν είναι station στο στυλ της νεκροφόρας είναι πολύ μαζεμένο για πόλη , αντί να πάρεις ένα BSUV παίρνεις το mini b station .
Δεν έχω μιλήσει με την φίλη μου αλλά κατά 99% αυτή το πήρε. Θα επανέλθω με εντυπώσεις όταν πάω την πρώτη βόλτα... Εγώ προσπάθησα να την μεταπείσω αλλά γυναίκα δύσκολα αλλάζει γνώμη...
@antonakis said in FORD FORUM:
@nascar1 said in FORD FORUM:
Αν διαβάσετε το γερμανικό άρθρο θα δείτε ότι είναι αρκετά πιο σοβαρό από μια απλή ανάκληση. Ουσιαστικά άλλαξε ο τρόπος μέτρησης των εκπομπών μικροσωματιδίων στην Γερμανία και τα ford απέτυχαν. Βλέπω αλλαγή και φοβάμαι μήπως φιμώσουν και το αμάξι με κανένα νέο software!
Eντώ ελλάδα τα ξηλώνουμε τα dpf μόνοι μας.
Πότε θα αρχίσουν τα πέφτουν μαμήσια σε κάθε εξυπνάκια που μας γεμίζει καρκίνο.... Εμείς είμαστε μ@λάκες που δεν τα βγάζουμε...
Σαν το diesel σε ταξίδι τίποτα !
Αρκεί να φοράς ωτοασπίδες ή να ειναι τίποτα πρίμιο με 100 κιλά ηχομόνωση! Το καλύτερο ταξίδι το κάνεις με ηλεκτρικό ή Rolls.
Στο focus με την 6η στα 130 δεν ακούς τίποτα από τον κινητήρα. Όπως ειπώθηκε τα diesel είναι στο στοιχείο τους στις εθνικές οδούς
Αντλία θερμότητας είναι οτιδήποτε κάνει μεταφορά θερμότητας. Το ίδιο κάνουν και τα οικιακά κλιματιστικά. Αυτή είναι η βασική τους λειτουργία γιαυτό και καταφέρνουν βαθμό απόδοσης > 1.
@dublin said in Ford Puma 2019:
To έβαλα και στου 2008, αλλά αξίζει να μπει και στου Puma που βγήκε πρώτο. Τελευταίο το Vitara να σημειώσουμε επίσης.
Όλοι ξέρουμε ότι το puma έχει καλή συμπεριφορά. Από εκεί και πέρα το αυτοτριτη είναι επιεικώς απαράδεκτο και δεν θα λάμβανα σε καμία περίπτωση υπόψιν μου οτιδήποτε πει. Συνεχίζει άραγε εκεινη την επίθεση στο xc40 λόγω βάρους;;;
Επίσης ακατανόητο γιατί έχασε 1,5 βαθμούς το taigo.
@vene24 said in FORD FORUM:
Αν έπαιρνα ένα τιμόνι που έχει ήδη αυτόματο πιλότο πάνω σαν επιλογή και το έβαζα σε fiesta 14 τι άλλες διαδικασίες θα έπρεπε να κάνω για να δουλέψει;
Επειδή διαβάζω τις ερωτήσεις που κάνεις θα σου έλεγα να προσπαθήσεις να βρεις ένα αμάξι που να έχει από το εργοστάσιο τον εξοπλισμό που θες και να μην προσπαθείς να τον βάλεις εκ των υστέρων... Πας γυρεύοντας για μπελάδες..
@monman2 said in Toyota Corolla 2019:
Αυτό το είδατε;
η απλή έκδοση με τον 1500αρι ατμοσφαιρικό που εχει 18000€ !η toyota πάλι εκπλήσσει το αυτοκίνητο εχει
πολλαπλούς πίσω
4 δισκόφρενα και
όλον τον εξοπλισμό ασφαλείας !
Πίσω νομίζω έχει δίπλα ψαλίδια και όχι πολλαπλούς
@dstou said in Toyota C-HR 2016:
Aυτό είναι ένα τυπικό διάγραμμα της ειδικής κατανάλωσης ενός βενζινοκινητήρα. Δεν έχει σημασία το ποιός είναι, αν και αυτόν τον διάλεξα επίτηδες γιατί έχει πολύ υψηλή συμπίεση, όπως τα περισσότερα υβριδικά. Όλοι όμως οι βενζινοκινητήρες από καταβολής αυτοκίνησης έχουν παρόμοιο διάγραμμα. Ήτοι, υπάρχει μια περιοχή βέλτιστης λειτουργίας, εδώ ο εσωτερικός κύκλος των 230g, δηλαδή εκεί ο εν λόγω κινητήρας στατικά καίει 230 γραμμάρια καύσιμο ανά παραγόμενο Kw ανά ώρα λειτουργίας, στο παράδειγμά μας είναι η περιοχή που αποδίσει 70-100 kw χοντρικά και σε συγκεκριμένες σαλ. Υπάρχουν και οι περιοχές έξω από αυτό τον κύκλο, όλες με χειρότερες καταναλώσεις.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει η περιοχή κάτω από τον κύκλο των 230. Όσο το φορτίο του κινητήρα μειώνεται, τόσο η ειδική κατανάλωση αυξάνεται!
Π.χ., αν από τον εν λόγω κινητήρα που έχει μέγιστη ισχύ 120kw ζητήσεις π.χ. 30kw, τότε σε αυτή την ζώνη θα κάψει 300-350 γραμμάρια ανά παραγόμενο Kw ανά ώρα λειτουργίας ! (προσέξτε το ανά kw).
Εκεί είναι που τα υβριδικά 'θερίζουν'. Στην περιοχή αυτή είτε σταματούν τον κεκ και δουλεύουν μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα (= μέγιστη οικονομία), είτε στέλνουν μέρος της ισχύος του κεκ στις μπαταρίες για να τις φορτίσουν και να αποδόσουν αργότερα την ενέργεια αυτή, μετακινώντας παράλληλα τον κύκλο λειτουργίας του κεκ σε καλύτερη (οικονομικότερη) ζώνη συν ότι κερδίσουν από φρεναρίσματα.
Αντίστοιχα και στα υψηλά φορτία. Π.χ. στα 120 kw, την μέγιστη ισχύ, ο εν λόγω καίει περί τα 260 γραμμάρια, αν και αυτό είναι απόλυτα αναμενόμενο. Πάντα να πούμε ότι ο κινητήρας είναι στην πέδη. Στην πράξη, αν το όχημα εκείνη την στιγμή τρέχει με πολλά χλμ. καίει ακόμη παραπάνω λόγω αεροδυναμικών απωλειών.
Εκεί λοιπόν στα 120kw, αν έχει περιθώριο το εν λόγω ιχ και είναι υβριδικό θα κατέβαζε τον κεκ π.χ. στα 90 kw, άρα στην ζώνη των 230 γραμμαρίων (ανά kw ανά ώρα) αντί για 260, και θα έδινε τα υπόλοιπα kw που του λείπουν για να κινηθεί όπως πρέπει μέσω του ηλεκτροκινητήρα και των μπαταριών.
Έτσι κερδίζουν κατανάλωση τα υβρίδια, οι πόλεις από ρύπανση, και τα αυτιά μας από θόρυβο.
Το πόσο θα κερδίσεις είναι θέμα υλοποίησης, όπως και η συνδυασμένη ισχύς/ροπή, καθώς και η αυτονομία. Εμένα π.χ. το Πρίους ΜΚ2 δεν μπορεί να κινηθεί αυτόνομα παραπάνω από μερικές εκατοντάδες μέτρα και αυτά με χαμηλή ταχύτητα, ένα πιο καινούργιο κάνει 1-2 χλμ. με τις μπαταρίες του κι ας είναι 1100Watt και αυτές, ένα φευ μερικές δεκάδες χλμ. και με πιο ζωηρή οδήγηση, αλλά με 10πλάσια μπαταρία από την άλλη.
Μην ψάχνετε για το ποιό είναι οικονομικότερο, ένα υβριδικό βενζίνης ή ένα σκέτο πετρέλαιο. Πιθανόν το δεύτερο στις υψηλές ταχύτητες ή στην ρυμούλκηση, μάλλον το πρώτο στην πόλη και σε διαδρομές με μικρομεσαίες ταχύτητες και φορτία, με την προαίρεση ότι όλα τα άλλα πάνω τους είναι ισοδύναμα, αλλά το ζητούμενο δεν είναι αυτό μόνο. Είναι και πως τα κάνεις τα χλμ αυτά, με τι άνεση, με τι ρύπανση, με τι κατανάλωση (σε όρους όγκου, άρα ανάγκης εισαγόμενου αργού πετρέλαιου) και με τι εξάρτηση σε υποδομές φόρτισης.
Η ανάλυσή σου είναι εξαιρετική. Πολλά μπράβο και μακάρι να την είχες κάνει νωρίτερα. Η κόντρα που έχει ξεσπάσει έχει βάση αλλά επειδή είναι χρονιάρες μέρες δεν θα επεκταθώ παρα θα στείλω πολλές ευχές σε όλους σας. Προσωπικά είμαι κάτοχος Diesel σύγχρονου (Focus mk4, 2019 χωρίς adblue) δεν το κρύβω ότι θα το έδινα άνετα για να μεταβώ στον κόσμο των υβριδικών. Για μια corolla ας πούμε αν βρω σε λογική τιμή και μπορέσω να πουλήσω το φοκους. Μην ξεχνάμε ότι μεγαλώνουμε και η βαρύτητα στο τι θέλουμε από ένα αμάξι αλλάζει. Πλέον η άνεση, το αυτόματο, η αξιοπιστία το μη άγχος για πάσης φύσεως dpf με ενδιαφέρουν περισσότερο. Αλλά καταλαβαίνω απόλυτα και τους πολεμιους των υβριδικών και ειδικά το σπρώξιμο από παντού (και εδώ στο φόρουμ σαφώς)...
Καλή χρονιά σε όλους με υγεία και ασφαλή χιλιόμετρα
@piliourits said in Ford Focus MK4:
Μήπως άλλαξες τις λάμπες και δεν τις αναγνωρίζει το canbus?
Τελικά ήταν μια πίσω καμένη λάμπα. Η οποία για να αλλαχθεί έπρεπε να βγει όλο το φανάρι... Γαμω την εργονομία μου μέσα...
Γιατί δεν κοιτάς την plug in έκδοση του chr? Ίσως σε βολέψει περισσότερο αφού έχεις φτάσει ήδη στο δίλιτρο...
@panormus772 said in Citroen e-C3 2024:
Πολύ αφελείς οι Γάλλοι...
Εμπιστεύονται την όποια αξιοπιστία των αυτοκινήτων τους, σε άμεσα ανταγωνιστική εταιρεία..
Ενώ μέχρι τώρα που στηρίζονταν στην δική τους αξιοπιστία τα πήγαιναν καλά... Μάλλον θα την βελτιώσει...
@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:
Σε 2 χρόνια, είναι πολύ λογικό νομίζω.
Στο focus μου βρίσκονται στον 6ο χρόνο και είναι ακόμα σε εξαιρετική κατάσταση. Σίγουρα βοηθάει ο ίσκιος που προσπαθώ να το βάζω αλλά τα 2 χρόνια είναι λίγο
@vagkirk said in Toyota Corolla Cross:
@islander said in Toyota Corolla Cross:
Kuga st line 1.5 diesel του 2019
Σε σχέση με τον dieselοματρακα σου των 13sec για 0-100 και 13+kg/ίππο το 1.8 Corolla cross με τα βενζινομπαταριατα 140 άλογα θα σου φανεί... τσιτάχ, γαζέλα.
Και overall πιο οικονομικό θα είναι γιατί θα κερδίζεις αρκετά σε κατανάλωση εντός πόλης ανάλογα το μίγμα των χλμ που κάνεις εντός και εκτός.
Μόνο σε χώρους ίσως είναι υποβάθμιση αλλά για 2 άτομα που το θες δεν θα σε πειράξει καθόλου.
Καλύτερες επιδόσεις μόνο με 1.5 Tsi.
To Troc 1.5 DSG στα ίδια λεφτά περίπου θα ήταν ιδανικό σε επιδόσεις αλλά με πιο τσιμπιμενη κατανάλωση.Εναλλακτικά θα μπορούσες να δεις και το C4 cross με το νέο υβριδικό σύνολο, σχεδόν το ίδιο οικονομικό σε κατανάλωση με το Toyota, νομίζω στα ίδια χρήματα το παίρνεις με πολύ καλό εξοπλισμό, αληθινό Citroen σε σχέση με τους καινούργιους τενεκέδες της Stellantis, καλούς χώρους και απίστευτη άνεση και ποιότητα κύλισης από τις αναρτήσεις του.
Η ροπή του συγκεκριμένου diesel πιστεύω σε πολλά χιλιόμετρα είναι πολύ καλύτερη της υβριδικής corolla cross. Εγώ στην θέση του φίλου θα σκεφτόμουν πολύ σοβαρά να δώσω άλλη μία ευκαιρία στο KUGA. Επίσης θα έβαζα ένα racechip για να του δώσω μία ανάσα. Έχει φάει όλη την απομείωση τιμής είναι κρίμα να το δώσεις τώρα...
Εάν είναι κάτι κόντρα στους νόμους της φυσικής πως φτιάχνει με ένα software update;
Το ερώτημα βέβαια παραμένει γιατί δεν αντιστρέφουν τον κύκλο ώστε να έχουν όλα τα ηλεκτρικά αυξημένη αυτονομία και ζητάνε τόσα χρήματα εξτρα για κάτι τόσο απλό...
@gatoz said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@george-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Οι αντλίες θερμότητας αέρα-πηγής χρησιμοποιούν τον εξωτερικό αέρα ως τη βασική πηγή ενέργειας για την παραγωγή της επιθυμητής θερμοκρασίας στον εσωτερικό χώρο.
Οι αντλίες θερμότητας αέρα-νερού χρησιμοποιούν τη θερμότητα από τον αέρα του περιβάλλοντος για να θερμάνουν το νερό που χρησιμοποιείται για τη θέρμανση πομπών (π.χ. καλοριφέρ) και ζεστό νερό για οικιακή χρήση (κουζίνα, μπάνιο).
Οι αντλίες θερμότητας αέρα-αέρα μεταφέρουν θερμότητα από τον εξωτερικό αέρα στον αέρα μέσα στο σπίτι σου ή αντίστροφα, θερμαίνουν ή ψύχουν τον αέρα σε κάθε δωμάτιο όπως απαιτείται.
πες του το καθαρα, ειναι λεει εργολαβος και αγνοει οτι τα οικιακα ac ειναι αντλιες θερμοτητας. το που λαμβανουν και που αποδιδουν την θερμοτητα οπως και το μεσο ειναι ασχετα με τον ορισμο.
και λιμιτεντ, ακριβως ιδιες ειναι οι αντλιες θερμοτητας στα σπιτια με τα ac, νατο πουμε απλα, αντι να δινουν τη θερμανση φυσωντας αερα μεσα στο σπιτι οι εσωτερικες μοναδες, δινουν τη θερμοτητα σε υγρο μεσο, συνηθως νερο που κυκλοφορει οπως το κλασσικο καλοριφερ. το μεσο που εναλλασει θερμοτητα ομως ειναι παντα φρεον.
Άψογος Γάτε
@limited_one said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Τα οικιακά κλιματιστικά και τα κλιματιστικά αυτοκινήτου λειτουργούν με το κύκλωμα που περιέχει ψυκτικό μέσον δηλαδή φρέον, με την διαφορά οτι στα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν για θέρμανση το κύκλωμα ψύξης του κινητήρα.
Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επειδή δεν υπάρχει πηγή θέρμανσης από τον θερμικό κινητήρα χρησιμοποιούν αντιστάσεις για να επιτύχουν θέρμανση της καμπίνας.
Οι αντλίες θερμότητας που χρησιμοποιούν σε σπίτια χρησιμοποιούν νερό σε κλειστό κύκλωμα αντί για φρέον. Στις αντλίες θερμότητας που χρησιμοποιούν σε αυτοκίνητα δεν γνωρίζω τι υγρό χρησιμοποιούν.
Είναι εντελώς λάθος αυτό που λες.... Τα έχεις μπερδέψει. Αντλίες θερμότητας είναι ΟΛΕΣ. Απλά υπάρχουν αέρα - αέρα (κλιματιστικά, αέρα - νερού (οι πιο ακριβές αντλίες θερμότητας που όλοι γνωρίζουμε).
Η γεωθερμία απλά βοηθάει να έχει η αντλία σταθερή θερμοκρασία για την μεταφορά θερμότητας.
Επίσης δεν τα λέω τυχαία καθώς είμαι ηλεκτρολόγος μηχανικός οπότε θεωρώ πως το έχω καταλάβει ορθά.
Αντλία θερμότητας είναι οτιδήποτε κάνει μεταφορά θερμότητας. Το ίδιο κάνουν και τα οικιακά κλιματιστικά. Αυτή είναι η βασική τους λειτουργία γιαυτό και καταφέρνουν βαθμό απόδοσης > 1.
@limited_one said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Όταν αναφερόμαστε σε αντλία θερμότητας, εννοούμε εκείνη που λειτουργεί χωρίς φρέον.
Υπάρχει τέτοιο πράγμα? Για στείλε έναν σύνδεσμο...
