Επειδή είμαι από αυτούς που έχουν:

1. Φβ σύστηνα από το 2020 5αρι (net metering) χωρίς επιδότηση, χωρίς μπαταριες
2. αντλία θερμότητας
3. πλέον ηλεκτρικό αυτοκίνητο
4. 2ο αυτοκίνητο υβριδικό (yaris 2024)

Μπορώ να πω ότι το παραπάνω set up με ικανοποιεί πλήρως. Εκτός του ότι αισθάνομαι σίγουρα οικολογος, δεν έχω επιβαρύνει κανέναν συμπολίτη με επιδοτήσεις και νιώθω αρκετά ανεξάρτητος. Πχ ναι σίγουρα με απασχολεί το κόστος της βενζίνης αλλά όχι όσο στο παρελθόν. Τα φβ αποτελούν άριστη επένδυση. Ναι μάλιστα επένδυση. Εκτός ότι εξοικονομούν χρήματα σου αφαιρούν και το άγχος της τιμής του ρεύματος. Πχ όταν το ρεύμα είχε φτάσει στο Θεό πριν 2 χρόνια εγώ σφυρίζα αδιάφορα.

Σίγουρα όλα τα παραπάνω προϋποθέτουν κάποια (αρκετά ίσως) χρήματα μπροστά. Επειδή έτυχε να τα είχα τα έδωσα. Μην ξεχνάτε ότι αυτή την στιγμή ελάχιστα μπορείς να κάνεις με ας πούμε 50.000 ευρώ σαν επένδυση. Εγώ προτίμησα να τα δώσω ώστε να είμαι ουσιαστικά πράσινος, να μην σκέφτομαι να έχω ζέστη στο σπίτι μου, να μετακινούμε με την μέγιστη άνεση και γενικά η αίσθηση της ανεξαρτησίας είναι μεγάλη και η ευχαρίστηση εξίσου.

@dettol said in TESLA FORUM:

νομιζω πως οσοι συνεχιζουν να ελπιζουν σε "model 2/q" θα περιμενουν για αρκεταααα χρονια. Το μονο που μενει ειναι ενα Model 3 standard long range στα 39990 και εχει καλυψει ενα τεραστιο ευρος αναγκων/δυνατοτητων/επιδοσεων/εμβελειας ΚΑΙ τιμης

Πάντως σήμερα που έπαιζα με τον διαμορφωτη το νέο tesla m3 sr έβγαινε στα 35.500 τελική τιμή. Αν σκεφτούμε την μπροστινή κάμερα, τον διακόπτη φλας και την λίγο αυξημένη μπαταρία το λες και σούπερ ευκαιρία. Στην τιμή δεν συμπεριλαμβάνεται πιθανή επιδότηση ΚΗ

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dstou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το μπάτερυ σουάπ είναι ιδανικό για ταξί. Εκεί ακριβώς που έχει αποτύχει η ηλεκτροκίνηση, όπως αυτή προωθείται από το κράτος μέσω των προγραμμάτων επιδότησης.

Σε άλλες χώρες έχει πετύχει μια χαρά. Οι ταξιτζήδες τώρα ανακάλυψαν τα υβριδικά. Σε καμμία δεκαετία θα ανακαλύψουν και τα ηλεκτρικά

Έτσι ακριβώς. Βλέπω πλέον αρκετά corolla hybrid station ενώ υπάρχουν και λίγα ηλεκτρικά. Μακάρι να προχωρήσει η μετάβαση γιατί η βρώμα των diesel και οι εκπομπές μικροσωματιδίων επιβαρύνουν τρομερά την ποιότητα του αέρα των πόλεων. Μακάρι να πιάνουν πλέον στα ΚΤΕΟ όλους όσους έχουν αφαιρέσει τα dpf (αν και κρατάω μικρό καλάθι). Επίσης μακάρι να αποσυρθούν και παλιά λεωφορεία - φορτηγά προπερασμένης τεχνολογία που βγάζουν ντουμάνι τον καρκίνο...

@dg79 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ο μονος λόγος που θελω να καταργηθει τελειως το diesel ειναι λόγω των αφαιρουμενων DPF φιλτρων από τους ταξιτζήδες κάνοντας το μακραν το πιο ρυπογόνο. Αν συμπεριφερονταν σαν ανθρωποι και όχι σαν μπαμπουίνοι δεν θα με πείραζε να συνεχιζαν να υπάρχουν

Γιατί βγάζεις από το κάδρο τους ιδιώτες; Πιστεύεις ότι οι περισσότεροι συντηρούν το dpf τους; Οι διαφημίσεις για αφαίρεση dpf δείχνουν ότι υπάρχει πελατεία και οι οδηγίες για το πως να περάσεις κτεο που βρίσκεις εύκολα στο διαδίκτυο φανερώνουν ότι αυτοί που καταργούν το dpf δεν είναι ένας και δυο. Επίσης μη ξεχνάμε ότι πολλά diesel είναι euro 4 ή και παλαιότερα αφού ο μέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Ελλάδα είναι 18 χρόνια, άρα υπάρχουν. Ακόμα χειρότερη η κατάσταση στα επαγγελματικά, που ο μέσος όρος ανεβαίνει.

Από τη μια παραπονιόμαστε για τη ποιότητα ζωής στις πόλεις (ατμοσφαιρική ρύπανση, ηχορύπανση) από την άλλη αντιδρούμε στην αλλαγή, γιατί θα πρέπει να κάνουμε μια επιπλέον στάση μια φορά το χρόνο που θα πάμε Ιωάννινα.

Τα ίδια λέγονταν κάποτε και για τα πρώτα καταλυτικά! Ο καταλύτης θα χαλάει, θα χρειάζεται αλλαγή κάθε 50.000χλμ και άλλες τέτοιες ηλιθιότητες. Ας κάνουμε μια σύγκριση του νέφους της Αθήνας τότε και τώρα! Κάτι αντίστοιχο είναι και τα ηλεκτρικά αλλά εμείς ακόμα θέλουμε μαζούτ ακριβώς για την μία παραπάνω στάση... Συν το γεγονός ότι το μαζούτ το εισάγουμε ενώ στο ρεύμα είμαστε παραγωγοί (σαν χώρα μιλάω και όχι για τους κατόχους φβ για να μην πεταχτεί κανένας Βασιλάκης Καΐλας του φόρουμ και μιλήσει για τίποτα ταξικές διάφορες..)

Μόνο κάποιος που έχει ηλεκτρικό ή είχε υβριδικό μπορεί να καταλάβει την διαφορά στην ποιότητα κύλισης. Εγώ που πηγαίνω με γκρουπ στην δουλειά και μπαίνω σε αρκετά αυτοκίνητα σας λέω υπεύθυνα ότι όταν μπαίνω σε θερμικό ξενερώνω απίστευτα πλέον με τον θόρυβο. Σκέψου να είχα και ταχύτητες, συντήρηση κτλ... Είναι ένας άλλος κόσμος. Με μοναδικό μείον τον χρόνο ανεφοδιασμού. Αν μπορείς να ζήσεις με αυτό δεν υπάρχει λόγος να το συζητήσουμε άλλο...Αν δεν μπορείς;; Κανένα πρόβλημα.. Για όλους υπάρχουν λύσεις...

Επέστρεψα από διακοπές Βουλγαρία με το ηλεκτρικό. Πρώτο ταξίδι εξωτερικό με το αμάξι. Κανένα θέμα πουθενά. Δυστυχώς ακόμα και η Βουλγαρία είναι πολύ μπροστά σε υποδομές φόρτισης. Εδώ το πρόβλημα είναι οι χαμηλής ταχύτητας φορτιστές στα ΣΕΑ (και οι πανάκριβες τιμές τους).

Αν υπήρχαν αξιόλογης ταχύτητας στα σεα η στάση για τουαλέτα και καφέ θα συνδυάζονταν με φόρτιση και τέλος. Επίσης το κόστος φόρτισης εκεί πολύ χαμηλότερο. Η άνεση στο ταξίδι, η απουσία θορύβου, αλλά και γενικότερα το one pedal drive κάθισμα infotainment του τέσλα με άφησε πολύ ικανοποιημένο.

Εννοείται καταλαβαίνω τους ενδοιασμούς των θερμικών αλλά μία βδομάδα θα τους έπειθε σε ποσοστό 80%. Άλλωστε καμία τεχνολογία δεν είναι για όλους...

Τέλος θα έλεγα ότι σίγουρα πήγαινα Γερμανία πιο εύκολα από βόρεια Εύβοια....

Σας ευχαριστώ για τις ευχές. Ταξίδι κάνω μια φορά τον χρόνο για διακοπές οπότε θα συμβιβαστώ. Προτιμώ να χαίρομαι και να απολαμβάνω το αυτοκίνητό μου ολες τις υπόλοιπες 360 μερες τον χρόνο οπότε θεωρώ ότι έπραξα σωστά. Το id,3 έχει το ιδανικό μέγεθος και συνδιασμό χώρων και πρακτικότητας. Αλλιώς θα έπαιρνα τεσλα ξεκάθαρα.

Τα παιδιά είναι 13 και 11 ετών και το βλέπω σαν μια ευκαιρία να πάρω στις διακοπές όσα χωράνε και τέλος. Παλιά πως χωράγανε σε κάτι φίατ 127 ή zastava πράγματα για 20ημερες διακοπές???

Όλοι οι πολεμιοι των ηλεκτρικών αναφέρονται διαρκώς στο θέμα φόρτισης. Στο θέμα ποιότητας λειτουργίας, οδήγησης, στα μειωμένα κόστη συντήρησης και στην γενικότερη ευχαριστηση που προσφέρουν δεν αναφέρονται ποτέ. Πχ να πρέπει να πας και να φέρεις σε μια μέρα τα παιδιά από και προς τα φροντιστήρια, τις δραστηριότητες. Να σε πιάνει κίνηση και να μην βρίζεις. Να έχεις μειωμένο κόστος χρήσης (αν φορτίζεις σπίτι), να έχεις πολύ λιγότερο περίπλοκη τεχνολογία, να έχεις ελάχιστη φθορά φρένων. Επίσης η απουσία εξάτμισης και θορύβου. Στο ότι αν μπορείς παράγεις εσύ το καύσιμο. Ξέρω ότι έχουν πολλά ελαττώματα, ξέρω ότι δεν κάνουν για όλους. Αλλά δεν έβαλε κανείς και το μαχαίρι στον λαιμό κανενός να αγοράσει ηλεκτρικό. Γιατί τόσο μίσος; Ειδικά όταν οι περισσότεροι δεν έχουν καν οδηγήσει ένα τέτοιο...

Τέλος ας δουν λίγο πόσο έχουν αλλάξει οι συνθήκες σε πόλεις του εξωτερικού που έχουν μόνο ηλεκτρικά και υβριδικά να κυκλοφορούν στα κέντρα των πόλεων. Πόσο έχει μειωθεί η ρύπανση και ο θόρυβος. Πόσο πιο οικονομικές και ευχάριστες είναι οι μετακινήσεις. Πήγα πρόσφατα Παρίσι μετά από 14 χρόνια και έπαθα πλάκα. Πολιτισμός είναι η μόνη λέξη που μπορεί να το χαρακτηρίσει. Εμείς θέλουμε μηχανάκια με εξατμίσεις, λεωφορεία 20ετιας που καίνε πετρέλαιο και φορτηγά δημόσιας χρήσης που βγάζουν καρκίνο... Αυτό θέλουμε;

@a-d-p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ξεχωριστή ασφάλιση για τις μπαταρίες των μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Το πρόγραμμα «EV Battery Security» της Nationale-Nederlanden έχει σχεδιαστεί για ηλεκτρικά αυτοκίνητα των οποίων η εργοστασιακή εγγύηση για τη μπαταρία έχει λήξει. Καλύπτει το κόστος επισκευής ή αντικατάστασης της μπαταρίας αν η χωρητικότητά της πέσει ξαφνικά κάτω από το 70% λόγω εγγενούς ελαττώματος. Το πρόγραμμα αφορά αυτοκίνητα ηλικίας έως 12 ετών ή χιλιομετρικής απόστασης ως 300.000 χλμ. Μπορεί να προστεθεί τόσο σε νέα, όσο και σε υφιστάμενα ασφαλιστήρια συμβόλαια αυτοκινήτου

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/ollandia-xechoristi-asfalisi-gia-tis-mpataries-ton-metacheirismenon-ilektrikon-aytokiniton/

Πολύ πολύ χρήσιμο. Βέβαια μένει να δούμε τους όρους και κόστος.

Παρεμπιπτόντως σκέφτομαι σοβαρά να δώσω το iD.3 που απέκτησα πρόσφατα για να πάω σε full experience δηλαδή tesla. Το vw είναι εξαιρετικό αυτοκίνητο, ιδανικό σε συνδιασμο μεγέθους, χωρών, ύψους, επιδόσεων, πρακτικότητας και ομορφιάς αλλά επειδή ζούμε μόνο μία φορά λέω να κάνω το μεγάλο βήμα!!!

Είδα στους 2 μήνες ότι μου άρεσει πολύ ο τρόπος λειτουργίας των ηλεκτρικών, εκτίμησα τα πλεονεκτήματα τους αποφάσισα ότι μπορώ να ζήσω με τα μειονέκτηματα τους και λέω να κάνω την υπέρβαση.

Ιδανικά θα ήθελα ένα ID.3 με σήμα tesla αλλά δεν μπορείς να τα έχεις όλα στην ζωή... Βουρ λοιπόν για την αλλαγή αν το id3 φύγει σε μια λογική τιμή.

Πάτρα αποτεφρωτήριο Ριτσώνας. Χθες έγινε το ταξίδι. Ξεκίνησα με 100%. Έφτασα με 28%. Εκεί είχε αργό φορτιστή. Κούμπωσα και όσο περίμενα την διαδικασία έφτασε στο 90%. Επιστροφή Πάτρα με 19%. Κινούμενος από κανονικά έως γρήγορα. Χαμένος χρόνος για φόρτιση;;; Μηδέν...

Αν δεν είχε εκεί φορτιστή θα φόρτιζα σε γρήγορο πηγαίνοντας που ούτως ή άλλως σταμάτησα για καφέ τυρόπιτες τουαλέτα είτε στην επιστροφή για φαγητό.

Το μόνο που με στεναχώρησε σήμερα είναι ότι βγήκε ο εκκαθαριστικός λογαριασμός και πέρασε η 3ετια οπότε χάρισα στο σύστημα 2500kwh που είχε μαζέψει το φβ καβατζα. Δεν πειράζει τώρα που έχω ηλεκτρικό την επόμενη φορά δεν θα χαρίσω ούτε μισή kwh...

@ntinaras said in TESLA FORUM:

@nascar1 said in TESLA FORUM:

@dimsabas said in TESLA FORUM:

Από όσα θυμάμαι από τις δύο δοκιμές, είχε σημαντική διαφορά από το πρώτο Υ. Τόσο καλύτερο το Α4;

Κιομως τόσο καλύτερο. Σε ανάρτηση και αίσθηση. Δεν τρίζει τίποτα, το νιώθεις ένα κομμάτι. Κρίμα που έμειναν πίσω στην ηλεκτροκίνηση. Τους έφαγε το dieselgate

Μάλλον δεν ακούς τίποτα γιατί τα καλύπτει όλα ο θόρυβος του κινητήρα.

Πίστεψε με έχει μια χαρά ηχομόνωση. Απλά δεν ακούς τίποτα όπως το λες...

@stefan147 said in TESLA FORUM:

Ως πρώην κάτοχος Q5 8R που είναι το ίδιο αμάξι με το αντίστοιχο Α4 της εποχής, έχω να πω οτι μεταξύ αυτού και του Juniper μπορεί να γίνει σύγκριση μόνο σε ποιότητα κύλισης και απολύτως τίποτα άλλο. Ίσως και στη συναρμογή του εσωτερικού αλλά σίγουρα όχι στα υλικά. Σε οτιδήποτε άλλο μιλάμε για το χάος.

Φαν φακτ: καλοεξοπλισμένο Q5 είχε κοντά 65.000€ το 2009 ενώ το Juniper "μόλις" 55.000€. Και δεν πιάνω καθόλου το θέμα αξιοπιστίας και κόστους επισκευών και συντήρησης του Audi.

Αυτό χωρίς καμία διάθεση να απορρίψω ισχύρισμούς ή οτιδήποτε, απλά για να αναδείξω την πραγματική πρόοδο εντός 15ετιας μεταξύ δύο ευθέως ανταγωνιστικών μοντέλων.

Μα και εγώ γιαυτά ακριβώς λέω. Ποιότητα κύλισης και συναρμογή...

Μια ερώτηση προς τους κατόχους omoda kai jaecoo. Έχετε ενημέρωση για κοστολόγιο και συχνότητα σέρβις? Πιστεύω ότι υπάρχει μεγάλη θολούρα γύρω από τα κινέζικα αυτοκίνητα τα οποία είναι πολύ καλά αυτοκίνητα αλλά προσπαθούν να βρουν τρόπους να αρμέξουν τους ιδιοκτήτες τους. Ειδικά θα ήθελα να μάθω για τα plug in hybrid και απλά υβριδικά. Διαβάζω κάτι αστρονομικά ποσά στα leepmotor και tigoo.

@dettol said in TESLA FORUM:

@nascar1 said in TESLA FORUM:

@red_monster said in TESLA FORUM:

@nascar1 said in TESLA FORUM:

@dimsabas said in TESLA FORUM:

Από όσα θυμάμαι από τις δύο δοκιμές, είχε σημαντική διαφορά από το πρώτο Υ. Τόσο καλύτερο το Α4;

Κιομως τόσο καλύτερο. Σε ανάρτηση και αίσθηση. Δεν τρίζει τίποτα, το νιώθεις ένα κομμάτι. Κρίμα που έμειναν πίσω στην ηλεκτροκίνηση. Τους έφαγε το dieselgate

Σαν ΑΙΣΘΗΣΗ το Α4 του 2010; ΣΑΝ ΑΙΣΘΗΣΗ
Οκ, δεν περιγράφω άλλο, πως το λένε οι αδερφοί Κύπριοι? Αχαμπαρος, δεν παίρνει χαμπάρι !

Ρώτα τον ανά υπάρχει κάτι στην εξαιρετική καμπίνα του αυτοκινήτου που να μην το έχει αλλάξει/ξηλωσει!
Κλειδαριά ντουλαπάκι;
Κλειδαριές θυρών ;
Γρύλοι παραθύρων ;
Ταπετσαρία οροφής ;
Κλαπετα Εξαερισμού καμπίνας ;
Κοίταξες στο πορτμπαγκάζ να δεις το μόνο λίτρο λάδι και αντιφριζ;
Με τα τσεκ τι κάνει; Έχει πάρει και αυτός vcds και τα σβήνει κάθε βράδυ ;
Ποιότητα αουδι 2008-2014

Πάμε ένα ένα....

Κλειδαριά ντουλαπάκι -> κανένα θέμα
Κλειδαριές θυρών -> κανένα θέμα
Γρύλοι παραθύρων -> κανένα θεμα
Ταπετσαρία οροφής -> έγινε επισκευή με 100 ευρώ
Κλαπετα Εξαερισμού καμπίνας -> κανένα θεμα
έγινε επισκευή κινητήρα για το λάδι και προγραμμα που το πήγε 210 άλογα με 2400 ευρώ
τσεκ ΠΟΤΕ

Σε πληροφορώ ότι είναι κολλητού μου, μπαίνεις μέσα και τρίζει πολύ λιγότερο από το δικό μου highland εμένα με 34.000 χλμ και εκεινού με 150.000+.

Πράγματι είχε το κλασσικό πρόβλημα με την κατανάλωση λαδιού που λύθηκε. Κατά τα άλλα δείχνει εξαιρετικά δεμένο σαν καρότσα, στα 160 είναι τρένο και στέκεται επάξια δίπλα σε οποιοδήποτε σημερινό αυτοκίνητο κατηγορίας τιμής έως 50κ. Αυτά που λέω δεν επιδέχονται αμφισβήτησης καθώς στο αμάξι του έχω μπει πολλές φορές όπως και αυτός στο δικό μου και τα συμπεράσματα ειναι κοινά. Τώρα αν εξακολουθείς να διαφωνείς.. οκ δεν με ενδιαφέρει να πείσω κανεναν...Αλλά μου αρέσει να λέω αλήθειες και να μην νομίζω και παραμυθιάζω τον ευαυτό μου ότι πήρα κανενα υπερ αυτοκίνητο...

εχεις τριγμους εσυ; στο Υ ειχα καποιους στην αρχη οταν το παρελαβα και το εφτιαξαν τα παιδια στο σερβις μετα απο 2 φορες που το πηγα (εψαχναν και αυτοι να βρουν απο που προερχοταν). Ειχα audi a4 2003, αλλα πανε πολλα χρονια και δεν το θυμαμαι ιδιαιτερα πλεον, οποτε δεν μπορω να συγκρινω. Απο το tiguan 2019 παντως, το Υ ειναι εμφανως πιο ησυχο (συγκρινω suv με suv, οπως εσυ σενταν με σενταν). Το tiguan μετα τα 130 ειχε εντονους αεροδυναμικους θορυβους, σε σημειο που γινοταν ενοχλητικο. Με το Υ ακομα και 150-160 δεν ακουω κατι εντονο.
Προφανως και δεν αμφισβητω την εμπειρια σου απο το αυτοκινητο του φιλου σου.
Οταν επιλεξεις ελαστικα, αναμενω εντυπωσεις!

Δυστυχώς έχω και αρκετούς μάλιστα. Σίγουρα από το τιμόνι και κάτι στην δεξιά πλευρά. Επίσης έναν πολύ ενοχλητικό στο κάθισμα όταν φρενάρω σε κατηφόρα που το τέλος κάνει ένα πολύ μικρό αλλά εξαιρετικά σπαστικό σαν κρακ που το αισθάνομαι. Αυτό ειδικά με τρελαίνει και η φάση είναι ότι δεν μπορώ να το αναπαράγω όποτε θέλω ώστε να το πω στην Τεσλα. Πάντως και στο fb τον έχουν διαπιστώσει και άλλοι χωρίς να βγει κάποιο συμπερασμα. Τέλος η μη ύπαρξη πλαισίου στις πόρτες έχει σαν αποτέλεσμα να ακούγονται θόρυβοι στο σημείο επαφής του τζαμιού με την τσιμούχα. Δεν είναι τραγικοί οι θόρυβοι αυτοί αλλά είναι υπαρκτοί. Ειδικά πρωί που βγαίνω από γκαράζ και στρεβλώνει το αμάξι γίνεται πάρτι.

Σκέφτομαι να ανέβω Αθήνα προς το τέλος του χρόνου για φίλτρα αέρα και να φτιάξουν και το συρόμενο πορτάκι της ποτηροθήκης που σφηνώνει στο τέλος και δεν κλείνει. Αυτό είναι γνωστό θέμα και το είχα from day zero.

Εννοείται πως στο τέλος θα ενημερώσω για την έρευνα αγοράς που θα κάνω και τι θα επιλέξω. Έχω χρόνο να το ψάξω οπότε θα γυρίσω όλα τα λαστιχάδικα (τα σοβαρά) της Πάτρας και θα αποφασίσω...

@iceman7 said in TESLA FORUM:

@nascar1 said in TESLA FORUM:

@dimsabas said in TESLA FORUM:

Από όσα θυμάμαι από τις δύο δοκιμές, είχε σημαντική διαφορά από το πρώτο Υ. Τόσο καλύτερο το Α4;

Κιομως τόσο καλύτερο. Σε ανάρτηση και αίσθηση. Δεν τρίζει τίποτα, το νιώθεις ένα κομμάτι. Κρίμα που έμειναν πίσω στην ηλεκτροκίνηση. Τους έφαγε το dieselgate

Μπες σε ένα σημερινό να δεις πόσο καλύτερο ποιοτικά είναι το τεσλα.
Ολα τα σύγχρονα αμάξια αδικούνται σε κάθε σύγκριση απτής ποιότητας ειδικά με premium δεκαετίας.

Το τεσλα είναι απίστευτα ηχομονωμένο στα τζάμια.
Αλλα και αεροδυναμικό έχει και κύλισης που τον ακούς εντονότερα γιατί απουσιάζουν μηχανικοί θόρυβοι.

Μια χαρά είναι το highland για τα λεφτά του.

Γιατί λες ότι Ολα τα σύγχρονα αμάξια αδικούνται σε κάθε σύγκριση απτής ποιότητας ειδικά με premium δεκαετίας? Που το στηρίζεις?

Δεν είπα ποτέ ότι δεν είναι μια χαρά για τα λεφτά του.

@red_monster said in TESLA FORUM:

@nascar1 said in TESLA FORUM:

@dimsabas said in TESLA FORUM:

Από όσα θυμάμαι από τις δύο δοκιμές, είχε σημαντική διαφορά από το πρώτο Υ. Τόσο καλύτερο το Α4;

Κιομως τόσο καλύτερο. Σε ανάρτηση και αίσθηση. Δεν τρίζει τίποτα, το νιώθεις ένα κομμάτι. Κρίμα που έμειναν πίσω στην ηλεκτροκίνηση. Τους έφαγε το dieselgate

Σαν ΑΙΣΘΗΣΗ το Α4 του 2010; ΣΑΝ ΑΙΣΘΗΣΗ
Οκ, δεν περιγράφω άλλο, πως το λένε οι αδερφοί Κύπριοι? Αχαμπαρος, δεν παίρνει χαμπάρι !

Ρώτα τον ανά υπάρχει κάτι στην εξαιρετική καμπίνα του αυτοκινήτου που να μην το έχει αλλάξει/ξηλωσει!
Κλειδαριά ντουλαπάκι;
Κλειδαριές θυρών ;
Γρύλοι παραθύρων ;
Ταπετσαρία οροφής ;
Κλαπετα Εξαερισμού καμπίνας ;
Κοίταξες στο πορτμπαγκάζ να δεις το μόνο λίτρο λάδι και αντιφριζ;
Με τα τσεκ τι κάνει; Έχει πάρει και αυτός vcds και τα σβήνει κάθε βράδυ ;
Ποιότητα αουδι 2008-2014

Πάμε ένα ένα....

Κλειδαριά ντουλαπάκι -> κανένα θέμα
Κλειδαριές θυρών -> κανένα θέμα
Γρύλοι παραθύρων -> κανένα θεμα
Ταπετσαρία οροφής -> έγινε επισκευή με 100 ευρώ
Κλαπετα Εξαερισμού καμπίνας -> κανένα θεμα
έγινε επισκευή κινητήρα για το λάδι και προγραμμα που το πήγε 210 άλογα με 2400 ευρώ
τσεκ ΠΟΤΕ

Σε πληροφορώ ότι είναι κολλητού μου, μπαίνεις μέσα και τρίζει πολύ λιγότερο από το δικό μου highland εμένα με 34.000 χλμ και εκεινού με 150.000+.

Πράγματι είχε το κλασσικό πρόβλημα με την κατανάλωση λαδιού που λύθηκε. Κατά τα άλλα δείχνει εξαιρετικά δεμένο σαν καρότσα, στα 160 είναι τρένο και στέκεται επάξια δίπλα σε οποιοδήποτε σημερινό αυτοκίνητο κατηγορίας τιμής έως 50κ. Αυτά που λέω δεν επιδέχονται αμφισβήτησης καθώς στο αμάξι του έχω μπει πολλές φορές όπως και αυτός στο δικό μου και τα συμπεράσματα ειναι κοινά. Τώρα αν εξακολουθείς να διαφωνείς.. οκ δεν με ενδιαφέρει να πείσω κανεναν...Αλλά μου αρέσει να λέω αλήθειες και να μην νομίζω και παραμυθιάζω τον ευαυτό μου ότι πήρα κανενα υπερ αυτοκίνητο...

@dimsabas said in TESLA FORUM:

Από όσα θυμάμαι από τις δύο δοκιμές, είχε σημαντική διαφορά από το πρώτο Υ. Τόσο καλύτερο το Α4;

Κιομως τόσο καλύτερο. Σε ανάρτηση και αίσθηση. Δεν τρίζει τίποτα, το νιώθεις ένα κομμάτι. Κρίμα που έμειναν πίσω στην ηλεκτροκίνηση. Τους έφαγε το dieselgate

@dimsabas said in TESLA FORUM:

Ο πρώτος ιδιοκτήτης του Υ είχε βάλει μη EV ελαστικά. Η πρώτη γενιά Υ δεν ήταν έτσι κι αλλιώς το καλύτερα ηχομονωμένο D-SUV, οπότε τώρα έχει θέμα. Όταν έρθει η ώρα να τα αλλάξω, σίγουρα θα είναι με τον επιπλέον αφρό.

Πάντως και το highland μην νομίζεις ότι είναι τρομερά ηχομονωμενο. Μπαίνω σε audi α4 2010 φίλου με 150.000 χλμ και είναι 2 κλασεις καλύτερο σαν σύνολο. Χωρίς καμία υπερβολή..

Βασικά συμφωνώ με τον @dettol και θεωρώ τα ev ελαστικά περισσότερο μόδα πάρα ουσία. Επίσης δεν με ικανοποίησαν καθόλου όσον αφορά το βρεγμένο. Ούτε σε τραχύ οδόστρωμα με ικανοποίησαν ως προς τον θόρυβο.

Οπότε η περιέργεια θα με οδηγήσει να δοκιμάσω κάτι εκτός ev και θα σας πω εντυπώσεις. Άλλωστε υπάρχουν πολλά λάστιχα που έχουν Α ή Β σε κατανάλωση. Επίσης λογικό είναι χαμηλή κατανάλωση χαμηλή πρόσφυση. Η φυσική είναι ανίκητη...

@giteart said in TESLA FORUM:

@red_monster said in TESLA FORUM:

Έχουμε κανένα τεσλιστα να έχει πετάξει τα εργοστασιακά αισχρά οικολογικά μισελεν για ev ? Αν ναι, πως κατευθύνθηκε ;
Τόσα λεφτά λάστιχα πως γίνεται να είναι τόσο χάλια;
Διαβάζω καλά λόγια για τα hankook ion evo, γνωμουλες ;

θα τα βάλω σύντομα σε highland awd. κ μετα απο ψάξιμο κατέληξα σε 245/45/18 αντί για 235 που έχει μαμά. ειναι κ λιγο πιο φθηνά κ διαβάζω οτι προστατεύουν τη ζαντα καλύτερα απο πεζοδρόμιο

Σήμερα παρκάρω δουλειά (45 χλμ από Πάτρα) κατεβαίνω... Ακούω αέρα να φυσάει. Κοιτάω. Ένα κ@λοσιδερο στο λάστιχο. Σε 1 λεπτό έκατσε εντελώς.

Τηλεφωνική οδική, φόρτωμα μετά από μία ώρα, βουλκανιζατερ που εμπιστεύομαι και επισκευή. Έκανα και μπρος πίσω γιατί φτάνουν στο τέλος της ζωής τους.

Μετά από 34.000 και έχουν πολύ έντονη φθορά. Βαριά άλλα 5 με 7.000 χλμ. Δεν κάνω ταρζανιες οπότε θεωρώ ότι η φθορά είναι κυρίως από το βάρος και το κακό λάστιχο. Brigestone t005 από εργοστάσιο.

Ρώτησα τιμές για 4αδα. Όχι ev. Continental Premium contact xl 630, uniroyal 570 barum (θυγατρική Continental) 460.

Δεδομένου ότι από ότι φαίνεται θα αλλάζω κάθε 2 χρόνια λόγω έντονης και πρόωρης φθοράς ψήνομαι για κάτι σχετικά οικονομικό. Γνώμες; έχει αλλάξει κάποιος σε απλή σειρά XL αλλά όχι ev;

Η αλλαγή σε 245 είναι αποδεκτή από το εργοστάσιο; μην εμπλακώ σε κανένα ατύχημα και κανένα τζιμανι ασφαλιστής βρει πάτημα για μη αποζημίωση. Θέλω να κοιμάμαι ήσυχος... Θα ρωτήσω και αλλού τιμές αλλά περίμενα πιο ακριβά να πω την αλήθεια...